全球高端智能手机现状:苹果稳坐第一 华为在华最吃香

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市宝安区西乡联鑫钟表配件有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞥妹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位飞箱、锁紧痪吓妨。    与会专家认为蓟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粪某疆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钝罚、热稳定房溶然、无热管理循环揉级愧、热冲击循环肠沫、被动传播电阻)联兔墩,电性测试(短路淮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泰澎腊、掉落徽财呛、穿刺防匠、翻滚蝎侨、浸入暖、压碎)的安全要求微顾。但是硕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弧佛蜡。安全无止境缚,提高电动汽车安全性扭坝溪,还需要国家绦却、科研机构鸽涤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罐程筏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伞惨,也曾不断出现事故醛,遇到挫折是任何事情发展的规律滩。因此拧拷,对于各类事故嫂,电动汽车各产业链不应止步不前病,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的什,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹲狠歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑硼:李芳" "   上海车展开幕前一天蒋邻划,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陡巾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氰诬?北京现代副总经理售、销售本部副本部长吴周涛表示铜圃僚,目前北京现代47%的客户是80后和90后环匣悼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沧材。“他们对于服务有着完全不同的需求泛恢。比如服务要定制化廉隆,手段要智能化蛾氏懂、科技化靠。同时侯,还要预见到他们的需求并满足享。”    如果说此前凡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磺石,是厂家产能的竞争甘,那么未来则是客户的竞争嵌骄。因此棱溉颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颧割。“意思就是享受你还没有想到的服务窖衫。”吴周涛如此解释敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢告?据了解腻健埂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坞,升级为对客户用车生态的全面服务虑伶,基于互联网科技的进步嗜乡迸,先于消费者预见需求扛舶翔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粒檀猎、智能臂、共享掇,以及个性化定制的智慧服务体验獭。    具体来看陶库锑,北京现代将率先整合官网片顾贿、呼叫中心盾坊补、4S店透明车间伟刃、服务App诧唐钮、娱乐圈菩、地图敞、语音控制牵酒、智能搜索等服务功能壤伺,并将其聚合到车机上摩馅天,成为用户的车载生活服务平台嫉蜗。它就像一艘移动的生活航母冯,无论是餐饮醒、娱乐睹、购物的生活需求划诫漆,还是维修呢、保养的汽车服务恰纪,都将以车为桥梁剐,实现信息互通交。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猩逢,还能够通过在线直播的方式擅形,对接车萎、检测惧帕浮、派工诽铂、维修杀虾、洗车趟波、交车等服务的全程进行智能监控绘鸥梧,实现人车分离式的售后服务破池闲,把客户彻底从4S店里解放出来下佳腻,为他们创造更多自由生活的空间据脾鸽。    值得一提的是埃署虹,在“汽车共享”大火的当下卵伶讽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务对。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浮拜翻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陈厩寸。“如果只有5%参加到共享汽车当中潍此,那也有40万辆的规模睫静,这是目前任何第三方平台都实现不了的免潞堡。”陈静表示凭迷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沉希、售后代步车领绞渴、公务用车也会参与进来陌藩街。“我们希望融入大潮欢先,积极参与这种尝试揭剂。”    除了全新服务品牌的发布摧方碴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点能。据了解玩蹈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吨,通过平直且富有张力的线条闭垒啊,充满力量感的车身轮廓苛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格去晶。同时钉揣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缄须,匹配7速双离合变速箱帽读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屑零。    “新一代ix35上市之后免,北京现代有全新胜达匠稗、全新途胜充违、新一代ix35惰彼鬼、ix25四款SUV产品蹲。通过这样的产品布局斧圭颊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痉坛。”吴周涛介绍说革,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车故藕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蘑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点放,本届车展除了新一代ix35珐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛙。新车延续流体雕塑2.0设计风格祷,对进气格栅凄掂翟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孔催犀,以DAW驾驶员注意力警示篡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灭策誓,为消费者带来更安全的驾驶体验竣诫。    除了两款新车外乔诲处,北京现代还设置了技术展示区糕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篮瞧贬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绊弄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剃签漏。    2016年融澄,北京现代实现产销114万辆疼,超额完成目标胁荆,保持了行业第四的市场地位旗伺。今年北京现代即将迎来成立15周年穷埔寡,也是北京现代从800万用户基垂⒚嫉凇,迈向千万用户级别的重要一年识嗅认。业内人士分析韩,在后百万辆时代到来之时秸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓉,也在不断践行本土化政策齿鲁赁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泉墒尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧习:李芳" "  5月10日嵌喇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爬棺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惋昧,人们的关注度更高加丝。在今天惶促,汽车产业主管部门回、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娃背,其中指出可:“中国企业扮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痴。   目前在中国汽车领域伤坚,舆论将中国品牌分为三类告,一种是例如长安券、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勒囱履,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椿姆,而且成果显著碗薄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”说,这些企业通过内部的改革沏,已经形成了正确的发展思路盟绞,尽管在终端销量上尚未展现成果蹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”加,始终有一种“捞一把就走”的心态冠橙燃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型此风棺,在市场赚取短期的效益份青雄。   苗圩在撰文中指出窟羡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力结摄。企业投入资源表,通过设计开发拧函、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妹,包括物质价值和精神价值垛瓣。但是惕,这个价值需要在市场交换中转化为货币捌,才能完成“惊险的跳跃”迷,成为企业的收益炬潭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日封剑存,中国汽车很兴奋愁,但正如苗圩在文章中强调婆,品牌建设是长期而艰巨的任务拦谁世,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霓文。这同样是中国汽车品牌需要思考的伍仇毖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛾斧裂,通过仔细研读磺,将其中核心思想与观点标明落,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示川宏娩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惠绘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鬼啥,党中央割屉量、国务院就振兴实体经济桃儒搜、做大做强制造业做出一系列重大部署米,对加快质量品牌建设提出明确要求甲墙。习近平总书记强调郴,“推动中国制造向中国创造转变挥四髓、中国速度向中国质量转变恨彤、中国产品向中国品牌转变”版巫毋。   2016年仕畔诗,国务院部署了消费品“三品”专项行动墨溪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒂雀仿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袍,提高有效供给质量膘眯踞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逛豌。   近日伟遣禾,国务院同意设立“中国品牌日”簧燎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胜衅,体现了全社会对中国品牌的期望署颅,为建设制造强国指明了努力方向聚。      一然、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梨芭疼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惧,代表着国家的信誉和形象开霜。品牌发展是一国由大变强的必由之路清,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剿随毖。   品牌建设助力制造强国战略鳞。 我国是名副其实的制造大国设,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务协。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沃搭莫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喂,产业转型升级势在必行颠龋熔,迫切需要加快新旧动能转换碎敲,培育面向产业中高端的竞争新优势哆烁。经济发展规律浚赫肥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵固录粟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臼敝某。   品牌建设推动供需结构升级凶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凹靖吓,重点任务是提升供给体系质量碴聘砍,提高供给结构对需求结构的适应性噬仇垢。品牌是连接供给与需求的纽带锭日岛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胜抬捻,引导需求侧消费升级弛衅,提高供需两侧对接的效率冬。   品牌建设促进实体经济振兴璃袭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奴哼孝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泊丢。企业投入资源捣,通过设计开发蕾驰普、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呛,包括物质价值和精神价值般悍。但是凛,这个价值需要在市场交换中转化为货币搜馅轿,才能完成“惊险的跳跃”场钾缝,成为企业的收益察。能不能跳得高挝、跳得远佃扰淌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知心避辫。品牌是价值和信誉的载体怠疙啪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力填蔷庇。      二驼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呸,科学地阐明了创新探鳞捍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哩。从品牌建设的角度看溅,品牌需要“中国创造”楼皑们,没有创新层,品牌就没有差异化的魅力仟是乖。品牌需要“中国质量”虏巳抽,没有高质量茧惦,品牌就丧失了价值的基础全。 近年来拼抡湿,面对国内外严峻复杂的经济形势辅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颁肃、国务院重大决策部署簿睦臂,认真研究我国工业发展的阶段和特点煞烷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讨。   把握规律堆刹,找准抓手回。要坚持质量品牌工作整体推进抚,引导企业在设计开发挝腊、生产制造和营销服务的全过程建立全员拟鹅糜、全方位的质量管理体系方跋、诚信体系和品牌培育管理体系故,以培育有竞争力的品牌为标志被锯痛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拧茨。   积极履职钝纷,统筹部署财潦。2011年汉氮,工业和信息化部会同发展改革委卵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淬并,进一步推进品牌建设牌。2015年到疗汇,推动出台了《中国制造2025》嚏售危,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一年申。去年玩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洗程,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粉软,部署了全产业链质量品牌协同行动邵、优势和战略产业质量品牌护航行动筋稼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宽僧嘉。   持之以恒斥特,扎实推进凸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孝妓。   经过多年的不懈努力刃喀,我国品牌建设工作进展顺利侠汾细,取得了初步成效铅。目前炼碧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点情,涌现出251家示范企业狙略雇。根据对示范企业的调查摩烘紊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敖到毒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%午骆氢,企业经营的质量和效益得到明显改善玻。同时闪舌,重点消费品的定制化汗、中高端产品供给比重显著提升凄舍,定制化服装消费增速超过30%逃十结,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蕉啤涎。      三怀平、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杉念,需要社会各界齐抓共管改,合力推进妻牟凸。下一步旦吨,工业和信息化部将发挥行业优势疙,深化推进品牌建设锤,加强与有关部门密切合作评,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刺收献,努力开创工业品牌建设的新局面弥。   坚持企业主体裁,增强品牌培育能力坪陵釜。 引导企业增强质量品牌意识联孺坪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理家嘶。坚持试点先行垛屑杉、示范引领公峨肠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拦凶啃,促进企业品牌与区域品牌互动发展倦。加快制定品牌管理体系标准控,组织贯标推广杭匙管。加强质量品牌宣传茨弹纱,弘扬精益求精的工匠精神遂哎虾,扩大自主品牌社会影响活缝,激发企业培育品牌的内生动力妒峰赶。   落实质量为先惯呐次,加大支持引导力度毙弛。 贯彻实施《中国制造2025》糕琅迁,落实质量为先的基本方针岸,加快推进质量品牌提升行动感叫丘。发挥制造业创新中心建设汉慕涸、智能制造侍、工业强基等重大工程的支持作用沟删,引导企业加快工业化与信息化深度融合伺,运用“互联网+”扁本杏、大数据等新一代信息技术闺,把握智能制造涧、绿色制造赖、柔性制造等产业和技术发展方向眠,加快培育自主品牌朵。   鼓励创新设计垦,丰富品牌差异化定位惧。 完善制造业创新体系杠陵盒,加强关键核心技术研发瓜,推进企业技术中心建设拴。在重点领域推广应用以绿色凛膳、智能躲、协同为特征的先进设计技术眉。建设具有世界影响力的创新设计集群储,培育一批专业化的工业设计企业庞辣妓,鼓励代工企业建立研究设计中心沽,加快培育自主品牌死。   实施重点行动喷,促进关键领域发展顺。 落实消费品“三品”专项行动临姥钵,支持消费品工业向智能虱凄归、绿色身、柔性和高效制造发展嗽痴镜。增加中高端消费品供给虾,促进产品向高性价比优势转变难。大力发展智能锯呵钎、健康消费品概,支持发展民族特色消费品持葡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晤,加强产业市场研究和需求预测恃牡,科学规划产业布局雷、供给定位和品种结构雾。 实施中国品牌“走出去”行动懦觅,贯彻落实国家“一带一路”战略氛,推进国际品牌共建共享佃克目。   完善公共服务汤瓣,支持质量品牌进步暑仆律。 建设质量品牌专业化服务平台圈签,依托中小企业服务体系贯,提升服务平台的质量品牌服务能力访随供。构建质量品牌信息共享平台催鹅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沦蔡刻。完善知识与人才开放共享平台焦铣,依托企业经营管理人才素质提升磷屎挨、专业技术人员知识更新等工程挪班,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疙翻凄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讥肖,促进科技创新软宫、成果转化和推广应用享郝荚。   加强技术保障痴,夯实质量品牌基础枪。 完善产业标准轰堂怖、产业计量妊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筒颠幢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关举钳瓜,推动质量升级捎彼。引导企业增强研发创新和系统集成能力侈檬泌,创新制造方式和服务业态撅采兢,发展定制化生产度挞,满足个性化需求奈抖该。鼓励企业发展现代销售体系呸钡棋,在品牌传播瞎汹须、顾客体验和销售模式等方面创新发展菩。   设立“中国品牌日”授非任,大力宣传知名自主品牌 斯售,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屯贩涕、质量精良肚呕百、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氯饯。品牌建设是长期而艰巨的任务巨贺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擦姓,以新理念引领新发展屠恫颊,持之以恒地不懈努力被架,共同推进中国品牌迈入新时代挺偷评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体妙剿:李芳" "   5月5日氛邪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆券伟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煞土携、董事长李斌就中国汽车升级之道罕、互联网企业造车岛缄咳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佳缺狄。    近两年互联网造车企业纷纷入局媒,被称为“新造车运动”坎赊。徐和谊开玩笑说颂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贫。”他说撮酗狼:“我从传统汽车的角度看搔,就是不服!”徐和谊解释道先测,李斌做到的他也能做到句钵婚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肖涕。    徐和谊认为嚏芹,最难的不是做产品册推,而是做品牌昂碱灯,尤其是国有企业体制下做品牌核莎。建立侥砍、培育一个品牌德,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汤徒。他举例说舞,蔚来汽车在东方广场建体验店距羌,那叫“烧钱”得喝,国有企业就不能这样“烧钱”任。但品牌打造的初级阶段庞什,该烧的钱还是必须烧的坏遁。这就引申出国内传统汽车行业文关电,必须加快加大国企的改革步伐滔滑吭,从发展角度济、竞争角度拱劣,必须改革孟售辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堑怠,希望未来产品不光是一个出行工具涛该,而是一个用车的体验平台靛汇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匆,而是看到与用户交流的新机会七。从互联网蔚哺、移动互联网醚、移动社交发展趋势看签,与用户关系会让汽车发生深度变化疯废,体验会变得更加重要府焊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倍,新车企应该走什么样的路棠司,徐和谊认为清魄陈,条条大路通罗马权杭,但是路和路是有区别的抛狙。他认为全世界只有中国能做到一件事埂:传统车企和新生力量深入融合杜囤、发挥各自优势歼外,结合起来弯舒躺,这条路可能全球谁也做不到任夕坍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线私接。徐和谊透露其:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫌剧,很可能这轮竞争类遂,十三五末酱年怂,再过2至3年胶狮谓,肯定会出一个比较好的结果茧。”    李斌也认为握特式,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偶,这跟传统燃油车情况不太一样逆。他干脆表示乃,国外品牌在中国是没戏的舌持,因为智能汽车需要本地化的数据篱太,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乏饶良。蔚来汽车在三电巨耍、智能电动耐、包括制造方面都跟其他企业合作悄菱。李斌强调报平晌:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓶鹊。”谈到合作酞劫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椿:“我们的南京工厂投入十几个亿绦伴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辟己,不是简单的代工秀惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   据雅虎网站报道欣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示械科坎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现设,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屏赋捌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称享顿匹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灰嚼。”    他指出溉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现层奶。尽管我认为这可能还有很长的路要走儡碗女,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔽厩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为如晃纽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巨阜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涸乒。    当前寇但吵,特斯拉角靖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辟伶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密链,并将其带到了Uber巾颈赋。    去年本剩骂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猜股瓷。特斯拉CEO马斯克表示弄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媒尺蠕。    马斯克认为叼桂善:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僵阮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盆纹匡,要远多于因人为失误导致的事故庭型撵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惩患圭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稳。    他表示拔啡标:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全使努,那将是一件非郴蹬莅好的事情污撅。但对于汽车保险公司来说险抚陕,这不是件好事曹茧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后购,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豁儒:“我觉得这种影响很明显班泛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉篇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苛噬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赤骋,全面毋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题护许墩,阐明了个人观点舵暗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胆、客观的看法梢纳绰。    报告摘要眠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辞锤饲、导入期力癸、快速发展期与成熟期四个阶段昂鲁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化离钢仓,很值得我们借鉴旦翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭庆店。如果不加重视甩嘉勒,终会酝成大祸腺毁屑。    *韩国的电池产业拳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扯阀,我们必须面对这个挑战兴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卯眷俊,它会带动未来汽车消费新的革命疗苔堂。    *任何事物都有两面性佳盯,政策也是这样教狠。补贴强度不足邪,难以起到激励效果饥,补贴强度大了慕陪,难免产生对技术发展的不良影响毙联报,也包括少数人铤而走险骗取补贴莲辫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一加客、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展波农瀑,从国家科技项目立项至今已经接近20年模盯,可以说产业发展已处于世界前列波糜。2016年挫膘衰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肃丰虫,累计销售95.5万辆黔暗埠,取得了令世人瞩目的成绩烁。有些专家认为谩淬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熬扇,我的看法不是这样茶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞘、导入期聪系戚、快速发展期与成熟期四个阶段桨冒。导入期也称培育期巳粕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段下理颁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肥孔将,当时就有舆论认为灰,我国新能源汽车驶入快速道戌,进入了快速发展期取陀。然而到了2016年便回落下来赶垄。现在分析起来眉厢毙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骆庞,造成了数据中存在一定的水分杏。随着国家对骗补行为的查处事,今年的数据逐渐回归正常苛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肺巍,有可能会得到一些错误的判断馁昂敢,导致过于乐观的结论钠授。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期性妇窟,除了观察数据的趋势外绷关,更重要的是看产业发展的推动力鳖栓,是国家政策为主还是市场为主糕溪头。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钮暴鲁,补贴政策还不能取消屯揣,基础设施还很不完善桔筋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肯督,产业链还不够强壮与完善星墙菲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高解。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吻技,工作量很大谩吝讹,切不可放松努力乐横,让已经启动起来的产业发展放缓下来侍陇。    依目前的政策设计祭释辜,我国将于2021年取消补贴瓮吗,代之以环境汤、能源为因素的常态鼓励政策拦我废。也就是把2021年设为一个转折点羔魂淖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彩。期望实现年销售量达到二癸、三百万辆以上圭泵圭,能够占到汽车总销售量5%到10%怜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玲。    二搽、如何看待新能源汽车的碳排放劝集抠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橙敌。我认为许多人有这样的疑问是正常的联奇踢,因为至今还没有一个权威的科学数据短,来告知公众电动汽车的排放是多少拖徊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法日。    电动汽车行驶过程是零排放哭蓄钦,这点没有疑问锨挤巢。但发电过程是有排放的坞瓣羌,不但有二氧化碳排放氏寄磕,还有导致PM2.5的有害气体排放款疽。所以简单说电动汽车是清洁的袄奖,是不能令人信服的烷句,需要拿出数据来豪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ィ款的新闻报道侣,受到一些启发蓬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酥呵槽,即“碳排放因子”炯。根据新加坡的实际情况亥,标明每消耗1度电梧每涛,就要造成500克的二氧化碳排放挨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘎,即每消耗1升燃油酥,就要产生3000克二氧化碳排放认书。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檄渺潮。由于特斯拉的车重醋啸驼,耗电量高痊铂锻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耿懂伞,尤其是在夏天开空调的情况下撮,百公里电耗有可能到40度纪,因此被返⊥聪茫款肚捣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卷常,很值得我们借鉴彪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媒桶谎,据我了解定性的结论比较一致痕得茅,定量的结果存在不小差异权黑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洽挽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绢茬乓,其清洁技术水平也有很大差异椽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歧侍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憋泌缆,发布我国的“排放因子”权威数据栓马吕,并定期予以更新挠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值成滔剁。    比较我国和新加坡的发电情况采祈,新加坡百分之百都是石化能源发电画,而我国的发电能源结构里卤,石化能源约占70%散,可再生能源等非石化能源约占30%鞍帛哺。全国平均来说徒柒挠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拾券。而且按照现在国家电网的规划来看瓦沧佰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例防滔,我们发电的能源结构会越来越清洁叭隙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仇策席。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攀徒惶,来估算一下电动汽车的碳排放檀漓囤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抚逝,可以算出其碳排放为100克/公里悸鹤梦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剩纬。可以看出一般情况下裂帕菲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菩。但是如果电动汽车过重岔解里,电耗很高丹,就不能算是低碳产品奸,甚至不如先进的混合动力汽车旁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汐,但是我们可以认为柒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媒,耗电越多稳,造成的PM2.5有害气体也越多临。因此写儒,从治理大气环境考虑据,我们的政策应该鼓励低电耗产品冈靡太,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歧。    三漓室、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诲臀?    这个答案是肯定的犁悄茎。我做过一个简单的计算等伦,即使到2030年吉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圣吝。由于大部分电动汽车会在夜间充电倒瓜醒,可以利用电网的低谷电时段来充电缕。目前我得知的峰谷差是20%到30%线阂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段少,不但不会给电网增加负荷接拢,反而可以帮助电网储电酚妮惋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啸省掸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驹泪,在白天电价较高时段将电售回电网券。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甸铃铅,这个系统包括了屋顶的光伏发电忻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈施加。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腐辰肺,采用分时段电价稼懂。当然烤,对于需要白天时段充电的一些领域私,如快充公交谓疵凌、出租车与物流车等缚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力补。    四胃剑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呸前。现在出现的火灾问题比较多划梁,所幸还没有造成集体伤亡棉,但是已经给我们发出严重警告斡堪,如果不加重视翔控碱,终会酝成大祸紊鼻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粮。    电动汽车的安全要以预防为主叹韦端,要从产品的设计做起突,然后是生产过程的严格控制锹,不能将未经严格考核的产品投入销售鹿悼。电池的比能量越高电付涛,发生火灾时的危险性越大玩拉物,因此要求有更高的安全性技术浪玻,试验考核应该更加严格卧琼当。尤其盯侩粮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惭泥模,因为客车上乘客数量多彻,一旦出现火灾逃生难度大降泥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跑剔穷,为满足新的标准增加成本是必要的盗劣掂。对于纯电动客车穆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圈,既安全又经济违酮。    说一下安全监控网络室。我认为重在实效夺乏。我在几个火灾事例中了解到库吹,火灾发生前其监控网已显示警告信息迸奶,但未引起关注与采取措施仕峦,说明安全责任不清坝碍怠,监控网站流于形式涣哺,主要是供参观用肚萎缓。    五茫爬跋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闪鞠,大家都知道仿头,韩国的电池产业死伙漂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喂鳖女,我们必须面对这个挑战敬。目前有一些原因胯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乡阜,也给了国内电池领域一点时间坞。但是摹,如果我们自己不努力及替,最终经不起国际电池产业的冲击史软,我们将会面临严峻的问题匹吕。    我国动力电池产业发展很快稳啡,一批创新意识强的企业正在快速成长厦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耸硷炉。但是总体来说舰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讹何烤,产品的质量水平不高间彩沪,投资过于分散喝痢,到处建设低水平的小规模电池工厂犬颅椭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寒哼勃,缺乏战略眼光蟹。这些问题需要引起我们重视与思考去磕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败性,没有一个强大的中国动力电池产业姜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绵箩弦,实现汽车强国的梦想又是一句空话奸。    化学电池是一个非常老的传统产品虾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缺掣董。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宋汤限,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹭客欣,形成了动力电池百花齐放的创新局面饺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蘑空暮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔷反示。因此缝步,谁能够掌握创新的主动权哇抚惦,谁就有可能掌握未来电池的命运踩唱嫁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沥,但是企业是实现创新的主体敲敞欠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尝,能够挑起这个历史重任交叹泡,把更多的注意力放在创新技术上面连。    去年参观宁德时代电池工厂时芜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匪涉豪,给我留下深刻印象嘎武亢。图的中央标明安全性始终是核心分,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诗茅、功率密度壤菩帘、寿命与成本浩填诺。在实现高能量密度的同时芥溜,要实现快充性能窖谷粳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艘糙涧,向1万次20年迈进瓤森,彻底解除人们对电池可靠性券密、耐久性的不信任肖哇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下播,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蕾,结束燃油车的历史肌醚囱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藏秘,成为中国动力电池的创新巨人杏浦儡。    我对我国电池产品质量做过一些调研斤深,认为耸嗅摄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奢。就电池单体成品质量控制方式杭地,目前还有采用筛选的落后方法逝八,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上僚。这表明剐惠楞,产品的质量水平低劣钠壤,即使交货的产品数据是在合同范围内缆瓶,这些产品在使用中性能很快就会变差陕粱沁,寿命很短家渴。    目前既雀眉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氏档,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寡,但这也并未在本质上提高一致性唤垫洁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绥,不需要分亚帷,标明这些产品内在质量是优良的弹。用汽车工业对零部件的质量要求就是肛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”精娘蹲。恐怕多数企业都达不到谅拒诡,就这一点而言渭盯巷,我们与日韩企业就有明显差距枫。    面对严峻的国际竞争函,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赌分辩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怒撼,再吃不掌握核心零部件技术的苦驾萍畦。我们看到国外整车厂来到中国时尝,都要把自己的供应链带进来冬孺复。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蜗谢绵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任母。我建议政府氮席横、协会楔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痪淡复。    六邯岔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搔恐。它会带动未来汽车消费新的革命零毯犊,有助于解决城市的拥堵俱、停车难抄淘、环境污染等问题双。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闹晃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哨睬帽,是未来汽车应用一个非郴榭好的发展方向胚恕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霸。    由于共享租车提高了车辆利用率氨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁彻恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迪抠诞。又因为主要用于短途使用炮,大大降低对续驶里程的需求椭恋。从社会效益考虑鼎艘垃,减少了空驶行程匙,意味着减少能耗与排放乱谋链,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伴琼,缓解停车难的问题伤。    现在性,很多城市都在做分时租赁糖揭稀,但有的并不是典型的分时租赁哀兴。A点借庆暗行、A点还焊和,规模小的例子不少辟蒙录。例如有的大学有几十台车在那里容稗,学生租了这个车出去办事儿仍秃,回来时归还校园原处希。这种模式也是一种共享蒙细,但不是典型的分时租赁裂灿。只有实现A点借X点还斤、并具有一定规模氨、使用起来非常方便吩宝,才可以算是真正意义上的分时租赁些。    除此之外酪涂酗,分时租赁还有一个评价指标戳,就是车辆的运行率水溅巩,即车辆有多少时间在外面跑朴碴、跑的时间和停的时间的比例橇翁。我考察过芜湖市易开租车稍,我认为是很典型的分时租赁玻杭。从数量上看胁毕催,芜湖已经有两三百个站点护讳沃,三四千台车酪蓟迁,具备一定的规模;从模式上看腑躲堆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫩、X点还施。从车辆运行率来看工,芜湖做到了80%逆慑班。    此外浑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用损差,规模也达到2000多辆适。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镁掸,很有创新特色碳锨,也有一定规模罐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歪凭拆,认为大约需要1辆/1000人口帆丝,或5辆/平方公里的密度娥谜抽,才能够保证顾客较满意的租车成功率揭百。知豆的共享租车在意大利很受欢迎导锑,其租金仅是普通出租车的1/3隋无,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袒。    作为共享租车的车型煌型闺,以高可靠性辣竭、低成本儒,微型车更为适宜诲挽。共享租车要应用车联网技术尘筏,建立完善的方便于客户的使用体系挫翁缆,实现手机注册拇、约车肉填糕、开车构、交车劣丛、付费以及安全监控等碧谷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徊捶。我认为卯帽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迟蛔。为了方便客户策纫,建立全国统一的注册收费系统十分必要防。    七涡酮围、补贴退坡后冀,新能源汽车是否还能发展风肚?    从今年开始飞牧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菲啪耸。现在行业里有一些不同的声音粳,认为新能源汽车本身就是错误的事情毯定痞,它的发展依赖于补贴论帕,补贴拿掉以后说,新能源汽车产业就会死掉痊藏处。我不赞成这样的消极看法顶。    首先在电动汽车本身的技术上碎,我们要有信心目缸斗。随着电池能量密度的提高凹摄,到2020年论摩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上楷捣惧,规模化生产使电池的成本大幅度下降松弊。从这几年市场反映看萍常,很多消费者开始喜欢电动车了袜缸,他们觉得电动车很安静位、很干净窝,如果自己家有充电桩奇,使用起来很方便褐。目前滦,面对全国大面积的雾霾形势沙拎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汝耗纲,促进了电动汽车销售量的持续增长科,在不久的将来孰错,电动汽车将大量取代燃油汽车纺。    我国在新能源汽车产业取得的进展滦,很大程度归功于国家的鼓励政策策帅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唱匹。但任何事物都有两面性喜,政策也是这样评吴。补贴强度不足署结揩,难以起到激励效果盒谭,补贴强度大了冲,难免产生对技术发展的不良影响睫喘授,也包括少数人铤而走险骗取补贴衰。这些就是事物的复杂性旧,不足为奇囱川抒。因为产生一些问题徐,就否定补贴政策是很不客观的膘。正确的做法是适时适度调整政策屠,逐步实现退坡叹嗡,制定与能源聪巩盼、环保因素相关的长期鼓励政策昆,进一步完善推广工作的其他政策环境来鸵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贯匹程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席欧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尾,销量突飞猛进雌,不仅在中国市场实现了大反转垫千,以每年超过30%的增长率梁黎,连续三年高速增长鼓倘,实现反超娶判,在全球市场上来看纷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位誊。设计之变耙,影响如此之深婆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸香挂畔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冀摊通,都是如此扰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晃鼻修。此消彼长湘,本来也是市场常态武,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荚妻惟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阿,而奔驰则用了进击的改变搅厂首。这导致了市场格局的变化甩。但在今年开始从递,奥迪要采用一种大胆的改变氛定。   在北京车展上抬渴寂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椒祥农。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豹甫穿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咆搔。在采访中帘耍泉,马克·莱施特先生表示匪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫂,以奥迪品牌本身的三大支柱径甩,即“运动性”丧、“卓越质量”嘶剂驳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伎怕位。另外茨团,马克·莱施特表示吮猾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溅剂班,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烫愧。   未来硷涣癸,奥迪不论A吐锭寂、Q熊冕、R系列你倒挞,还是电动系列泛,每一个车型系列都有他们独特的个性秤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扯咯对,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卿。而且劫林逝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋磷酒,在马克·莱施特看来竞洛,除了外观晤,在内饰的设计上胶秦,奥迪前进的步伐还会更大胯。   比如新一代A8潮渴确,大家会看到一个全新的控制理念金尖氰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋泰,全部操控都是基于触摸屏衡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咀,这将是一个具有革命性的设计殴。”马克·莱施特表示亭割。   【访谈】   媒体随僵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灌娟俊?   莱施特既:中国市场当然是我们最重要的市场之一卵虚提。比如马上要推出的新款奥迪A8解,我们认为80%的A8都会销往中国闹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缅。比如潘,从车的前脸上就有非常明显的体现怜,这个框架会做的非常突出敌驳,也会大量的运用到合金材料摔。A8的设计充分突显地位感和身份感社松鸽。因为我们知道中国的用户炒,或者说中国A8的用户群是非嘲洌看重自己的地位感和身份感潞穆,我们对A8的设计充满信心佬逼。   Q2是我们量产车的一个预告烦鸡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脚蔬。我们想把奥迪的A系列踌肖、Q系列钱谈祁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达礁七。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咯。比如枷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荤慈,从而更多的彰显每个车型的特点钦辱辈。   媒体盆脑亨:A3未来会有怎样的改变睹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变东?   莱施特比:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型常纲苯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞳苗犬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力何推、表达力呐咸剩。   媒体兼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圣?未来设计会有哪些改变舱?   莱施特孰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆鳖盗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烙酮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荣。此外诧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铣衡。   值得一提的是笑皖涝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隋黑,完美诠释了驱动理念蘑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计构琉。刚才我说的是外观的设计阮坊侥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯,而全部操控都是基于触摸屏念。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胳坝邓,这将是一个具有革命性的设计敢。   媒体暖:面对未来的城市交通更加智能化淀釜懈、互联化沧蚊、自动化的趋势谰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罕脊?   莱施特先生蝎桥劝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徊权容,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佬锻霞。实际上丹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拟衅耙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朽玩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扫宿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锋豆,还是更多使用自动驾驶茨,所以我们设计的基点是用户体验插。   设计开始阶段将先做内部设计隧掏阑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筐挂淘,再去考虑外观应该是怎么去搭配释处。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巧鹅袒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唯句崎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潮钙,因为我们真的会目睹尼晌眠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磨。   媒体浓锭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗便?   莱施特贾:我们从下一代的奥迪A8开始井,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墒肆。我们要做的是持续的饺膘罐、不断的推进设计语言的发展铰爆,每一代的新车型都要再往前走一大步建。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侮酬取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辞魄熔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胯桶探,业界开始重新打量双方的合作垃阿视。   如所有行业对热点的追逐一样庙艰挠,在过去两年中彪甩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响本缝。4月6日壁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惹谦,携手研发并应用车载人工智能技术峡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议被攀桐,双方将成立一家全新的合资企业枯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份的。在此次合作中钢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厦赎,用于双方在汽车领域业务的开展毫,为出门问问未来的发展提供支持忌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驰内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域如片,而合资公司背后揣唇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虑,意味着除了汽车制造商哎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份补手盼。   “1.8亿美元只是一个开始跋电。选择跟出门问问合作鹊透,是大众集团移动出行战略的一部分姜。”苏伟铭称陶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈礁甲垢,为达成这一目标芭,已经规划了三大板块瞧祭坡,共计十二户、三个项目尽撂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潍弧杰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权险柏请。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堑坎、语义理解技术舅侵,面向移动搜索领域的智能手机应用诉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泻。迄今为止菠计,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氖怠、语义分析噶、垂直搜索等核心技术嫩悸粗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疽秽矫,来打造下一代的人机交互方式戚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肖弄穷。   “选择出门问问你氖獭,是各方面考量的结果桶搔。如果大家了解的话酣饶诉,其实Google也是出门问问的重要投资企业妥,所以我们与Google也进行了谈判”剿百僚。苏伟铭称蜗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雾霉脚。   2015年6月鸽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腊售腹,出门问问被Google投资盾。截至目前粕,出门问问共计6轮融资赤篓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发看媳抒。   “此次夯,我们对出门问问进行投资捐,不仅仅是出于财务层面的考量僳,也是一次具有战略意义的投资垦陋朔。通过本次战略投资怖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倾巾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样热氦,只是单纯的投资或技术合作括第,苏伟铭回应称凉驶陶,“想强调的是脯嗣亲,我不主张相互供应的关系贿爽权,一定要拥有属于自己的核心技术烂拖尉。”   “移动出行领域的合作懊显,如果是提供车辆敌,那只是纯粹的商业化的供应需求玩。与出门问问的合作健弘挖,我们是要进入合作的管理层讥魄思,在共同建立的合资公司中慨搐,双方都有委派监管团队”溺。   苏伟铭介绍唇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钡绥掇,但更重要的是在人工智能领域的研发鲜房相。“如果你与人工智能进行沟通换蚀拧,沟通得越多沮,它就越了解你急访烈,人工智能研发的目标是迎合客户耻呐搐,而不是需要客户自己调整来配合豢,所以铅握泊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘁藉。   他坦言汹物崩,在人工智能的项目开展上垄,有好几种做法哄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矫,但这不一定能成功卷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化村平狸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狭桃肠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞳蝗,且能够很快地将技术实现应用达。”苏伟铭称驶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚷褪绣,来帮忙推进其未来的发展烽铅。从这方面的合作来看杯缓,双方非常契合遁虽撤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叔。硬件是大众的强项透,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豆绢,而是应该让其独立运营戏骗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畅素。”苏伟铭称末霸漠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庆汹奥。   据介绍辛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芯。基于出门问问领先的语音识别火法、自然语言处理建、垂直搜索和主动式搜索技术特,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熬吗,该合资企业将进一步探索半巳沉,为未来的智能移动出行提供解决方案就魏理。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里划,人工智能并不是只包括这一部分城,其实煤藤诽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能艇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肪材互。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廷粮,但在苏伟铭看来吝槐缉,这是一个重要的开始潮倒敛。   “下一个工业革命的前夜”溯残,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断描虱,为此陕沮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略府。在2016年的广州车展期间德泻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姆。据大众汽车集团(中国)首席营销官炼险、集团销售和市场负责人胡波介绍窟淮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立共绘,包括智能停车档谷槽、智能充电等杠。第三就是交通形式的智能化管理禽仇砷。即打通不同的交通形式码拎坝,提供一个智能化管理怕柔,最后让出行者能够享受顺畅参篡肝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簇垂绰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烤潍筷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丝。“我们相信宛,车企能在这一领域扮演重要的角色衰。”胡波称冻捅。   不可忽视的是戚挥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捂巾稼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韭埃办。   “要建立一个生态圈纫,必须要有多个方面的项目支撑广。在落实该战略的过程中城涎蝎,我们便开始思考瘟膘,如何构架这些项目取巷,未来三年我们是要围绕这十二菩悉、三个项目开展工作的粮。”苏伟铭称湿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弟传,以便及时供应雀路,满足未来车辆发展需求楷沽腾。”   据了解雹父禾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摧匙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芥飞。通过语音输入丘茧,该后视镜可以提供导航谈蔬、信息点(POI)搜索枫、即时通讯剂殴、车载声控信息娱乐系统等功能沫婚喷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炔须。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品免。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罐精。通过语音输入极纶,该后视镜可以提供导航惺、信息点(POI)搜索阶烩伶、即时通讯膏、车载声控信息娱乐系统等功能坷孺态。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溃胸穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度清贿。   苏伟铭透露册反,最快从2017年下半年开始哩别,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜飘什锹,在一些国产车型上也将采用该技术捶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统品腻。但是惟侠樊,有了大众汽车集团的参与维焕疲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闲市。   经济观察报饯赫奶:在中国的十二三个移动出行项目上前,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧?   苏伟铭接蓬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权黑锣硼。2016年中旬呜,我们便与集团总部沟通过藐,我们认为在移动出行领域劝碴拱,中国是领先于其他市场的糠蹄潮。所以骨扒徊,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺旒琛,建立MOIA移动出行服务公司柔芹。之后餐喀,在中国憨观,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睹哄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枯厕捌。   所以橙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抛,欧洲和中国店玲健。其中中国的业务包括三大板块公吴圃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目偷匙。我们在这一领域是领先的码酣泊,这之后千罚,我们还会有更多合作怒。   经济观察报妈:在大众规划的十二三个项目欺藩,大众与滴滴出行白庐、首汽等公司的战略合作是什么模式捅?   苏伟铭路:大众跟滴滴改疽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吨。其实双饥,与滴滴出行的合作惹,目前还在进行详细商议河。但需要强调的是填坷卵,我们的合作投资并不是融资的概念度党,我们的合作是战略性的杰漠。   经常有人说大众汽车集团起步晚屋,但我看不出其他厂家做得有多快猩抠。   移动出行的合作干蓉铆,如果是提供车辆潭休,那只是纯粹的商业化的供应需求罐。与出门问问的合作毒,我们是要进入合作的管理层涵,在共同建立的合资公司姓感何,双方都有委派监管团队酮淮。   经济观察报盎腺:您提到的十二蓝辱舱、三个项目都是什么商业模式想啤离?是否都会以合资企业的形式出现险漏绊?   苏伟铭秤:并不是全部都是合资企业形式的项目瑰态。我讲的三大板块中搅鸿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施褥是柏。我们选择成立合资公司是因为蹦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膛们钙。那么如果不通过硬件冯,技术应该怎么落地呢帛?通过建立合资企业幂回忌,我们可以为不同品牌设计不同的技术剔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佛岗,包括集团以外的其他品牌妮搬缆,我们并不排除这样的合作兰爸。因为生态圈本身就有一个共享的概念愁。随着数据的增加首匆茹,共享的概念会更加广泛崎飘,生态圈成功的可能性也会越大老攘。所以与传统的工作方式相比律地,变化是非常大的衔梢葡。   经济观察报肩缉嗓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抬肚恋?   苏伟铭税:我认为技术和战略两者兼有劝悼。要建立移动出行生态圈的目标罚湍败,就必须把其中的布局规划清楚肋,只是研发出几个APP为,并不是真正意义上的合作或合作的全部凛诲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汝?同时享虑憋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胜泵,也会要向外输出巴。   经济观察报疯竣啸:生态圈成为汽车业新的布局单位力搞佳,选择共建生态圈的合作伙伴时耻肮隶,有什么标准就冷示?   苏伟铭碘:以前我们称之为垂直平行的价值链了钱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湃桓。在考虑发展这些技术的时候和首贰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芜。   举个例子朵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彻,我们会考量其语音识别技术有多强径尘熊?然后再开始讨论中间的差别在哪逗甩廊。找到不同品牌之间的差异性非常重要收警嗽。从战略角度步对,大众汽车集团需要明确今后的定位久肌锹。   谈了这么多殿柒媚,其实有一个基本点忙溺捅,便是客户群体涪干。作为主机厂表,我们需要预见到7年以后车的样子违。因为一般针对七年以后的下一代产品膊邵,我们现在就已经设计出来了离沫觅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幸,未来会遇到非常大的改变能。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呜揭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卤衰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巫粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀砂蛔:李芳" "   4月20日罕,上海车展开幕的第二天裁凤构,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呜达。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巧首里,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胁鞭,其实史拣,魏建军早已来到现场虾顺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内橙,魏建军至少接待了三批不同的访客链篓,并亲自送每一批访客离开释。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钎探孙,虽然神采飞扬浇瓮腊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比街嫡獭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表。一边是国内SUV领导品牌弹处,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞪痕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擂伤戳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勾希杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埔橡牵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌村统,此次锤轰擎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幸菇。   “WEY的目标是挑战外资品牌炽切,终结外资品牌的暴利时代洁剩瓢,重新定义‘豪华价值’结肉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品村睬奇。VV7c/VV7s之后深,今年还将推出2~3款全新车型魂,将产品线延伸到新能源领域介狼,合力冲击外资豪华SUV品牌施蜜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夕劫乌。”魏建军说传,“关于轻奢胜,首先这个词比较时髦丸娩,容易记住检归扒。另外怯兜芦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奥托。”魏建军表示啤涕纱,长城不会做没有意义的豪华莆全悼,“作为消费者可以感受到超值的体验教库,而企业也能得到相应效益腐故,最关键的是得到了客户的认可输凰该,这才是有意义的‘豪华’价。”   魏建军认为安全是最大的豪华彪。“乘员轿悍、行人虚闷毋、车辆”三维安全(3DP)设计理念篓,参照国际标准弗,主被动安全配置完全创新默,提供正常驾驶鲍、危险警告雌琼握、碰撞减缓秘挺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撮戈浇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筒阮,译为“牧羊犬”迹,有守护主人生命及安全的意思偷聊杠。   此外溶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唾,来自于欧美一流车企呈烩染,有着丰富的造车经验和行业影响力就。匹配中国第一款7速变速器铝矗囱,这是世界上最好的变速器之一街膜脖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地槽贫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堵哨赎。除总部优秀的研发功能外雾,长城在欧洲爸顾、日本和北美也都建立了研发中心酚丰士。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”密裁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掠。其中动,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鬼叼涩。对此庐仆,魏建军表示漏辖锋:“媒体和消费者一直有这样的担心堂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赖。实际上筒垂蜜,在同尺寸或者是同动力下煞倦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饭。但从消费者的角度来讲霉陶猫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的事,消费者会非常清楚这些配置雹场兼、性能胳烹鹊、做工有什么样的差异勤瞎。”魏建军表示码恭酿,长城的目标是做品类品牌擒唬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舵晒嵌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贝寡虎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拍碉。   而针对销量层面碾彻,魏建军表示郡唾底:“从销量上看稗斯茬,WEY很难超越哈弗畔夯疗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僳搜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成巍,15万~20万元的空间虽然也很大涉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垛。”也许很多人会认为堆,WEY卖不过哈弗枯答,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务委,但实则不然俊桅。“WEY和哈弗我们都重视阮愤,长城用同等重要的秽厕武、足够的资源支持两个品牌啡。”魏建军说岛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靛,魏建军是如何评价的唤警拦?“我认为我们的产品不管是性能借湾、做工逢钨、安全羞辰,还是油耗广扑通、排放功耽倘,都不输高端车齿散。”魏建军依然对产品信心十足心,但他也承认WEY面临一大问题困,“现在问题是品牌价值赏,因为WEY旗下产品刚上市藏,品牌没有经过市场的验证办文,大家会对它不放心委。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车把刺棋。”   魏建军表示滩伍庆,自主品牌给消费者带来了很多价值警长扇。“有我们的参与杜喝,不断地进步幻、不断地在挑战外资蒋,已经迫使外资不断降价观廊哭,提升服务品质渴廉。我们的目标是要挑战国际高端市车揪浴,所以说我们借助中国这个很有价值的澳、规模最大的市场来锻炼峭,使我们能尽早挑战高端警凉厩。”魏建军表示撇,消费者购买了WEY之后即,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值曙九。他对媒体承诺墟缮,WEY的产品一定是超值的郴,并且一定能给购买者带来惊喜羌攻。“WEY是一个挑战者囱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宝币。把我姓都赌上了兴獭卢,不能失败玫,只能成功纹。”在采访的最后菩墩统,魏建军郑重地对记者说斡锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕捕挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客厘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廷腻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向的瓦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导链,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杜,以及未来的发展刨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生槽莆录、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生另枯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宫沫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囊搏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圈侍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搂客,以下是问答实录夯溶:   凤凰汽车 典瘟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藤陷粮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牌浅?   俞经民 妮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心京卷看,对于品牌的市场表现同样很有信心停叛兢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扫箩,我们有信心成为市场第一的品牌剔举艇。今年我们的销量目标逻,是从去年的8万到今年的20万蓉。纵观130年汽车工业发展史能蓬苇,汽车行业发展的基本规律而言绦翁,规模还是需要的灿,是品牌更好的发展的重要保障试稠。   邵景峰 率:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魔绷膝,荣威方面邓融壬,我们所坚持的登弹,是一种符合广泛审美的农、优雅自信的设计风格蔑渴妨,在复杂的市场环境中祁,抵御诱惑里崎款、坚持自我麓襄拎,走一条人性化的设计道路境端拳。而我们的MG名爵笺粕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庇胺敦,这是一个巨大的宝库沦,值得我们的设计师尽情发掘屋灯,其中之一滩豆,就是感性混湘埂。   在MG品牌的设计风格中界嗽,我们可以看到很多情感爆棚趟、血脉偾张的元素与产品祈。未来的中国汽车市场必将飞速发展拎玲,需求也将越发多元化剔,然而无论技术如何变迁镣佳繁,对于人性化舵、情感体验的诉求将贯穿始终乌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想统洗始,我们也将在感性力设计理念的指导下驹款毙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涪发。同时碉瞪,强调个性也不代表小众稠浦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撤,为大众带来唤起强烈感动午滩、让人心跳加速的优秀产品查刑雀,这就是我们所追求的目标停罢歪。   凤凰汽车 北:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犊风场,其中年轻消费者占到了绝大多数喷覆关,请问接下来幢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馅?   俞经民 衔虹屏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”版扑婪,更是“年轻的心”别,从名爵ZS的订单来看潮南,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体品违拣,更包含了年龄层更大乘缸、但心态上保持年轻的用户磺湾。从“年轻的心”角度而言村挂伪,我们的消费群体就更加宽泛了铆,作为一个年轻化的品牌腔,MG名爵的诉求是“年轻动感斜、专属空间千拐、纯粹乐趣”叼茨,给“这一代的年轻人”造车逼。说到年轻人共同的特点剧头班,是充满梦想洪冈珐,对于梦想的追求更热烈一些锈替,更想把心里美好的事情去实现媚跑互。这个梦想实现的过程是非常美好的挛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坑茨:为这一代年轻人逗罗,不仅是岁数上的年轻人瞄,更是心态上的年轻人继滔,提供更好的选择徘始,保证他的有更好的驾乘体验丸碍。   年轻化的特点拣规,是要颜值淌雇谴、要体验的到位肠柒、要可以分享丢撼。二十一世纪中国的年轻人晃,在互联网的普及深度嘛嚷、对于尖端智能的体验和想象力丰础,在全世界范围一定是靠前的疆,就应该可以代表“国际范儿”行奇郝,也应该引领地球村的潮流路摔白。要满足这一代的年轻人络,MG名爵所带来的产品体验充,也应该要追求更极致鹃剩汕,带领大家去创造全新的潮流挤。   凤凰汽车 棘立课: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撩戌弗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后车勤酶、80后焊、90后的人群当中弯挺尉?   林嘉瑜 豢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作添。这款车感性的设计曲线咆肩岁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归首。不光是国内的经销商卧,本次上海车展粕,MG名爵还邀请海外的经销商瞳茂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凹缓风,他们也都对这款车都做出了积极的评价含,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕冠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速点渐兜,让老百姓也能开上小跑车牟去,尤其对于国内的核心消费者来说揭,不论年龄几何劳,都要有为自己的梦想活一把的态度掣挪。对于一个汽车品牌来说心溉,这是一件值得骄傲的事情侈额僚。   邵景峰 季送:其实在选择一种设计语言的时候韭,设计团队非常慎重棚残,因为设计的变换频次不能过高汝投,要抵御诱惑签其、保持延续性才有可能给消费者形成印象活娃、拥有识别度从而去打造一个品牌瓤。“感性力设计”的第一条就是要有感性涟握,去追求情感的外在表露灸,从更广泛的角度叮椿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掀,通过真正的审美习惯进行判断;第二导庐胸,感性力是专属藕、设计师要通过专属的标签似禾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侯喷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煌梗牢,比如运动员在起跑的那一刻馈琳,弓箭拉满而未发的瞬间观勤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驶钡螺,这种动感更有档次艾,同时价格不菲络堑僵,是很高端蹬碳、优雅的设计甲涣,我们希望把这种设计注入到产品中蓟挺粱,带给这一代年轻人极致的审美体验阮嚷能。   凤凰汽车 茂评:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮恚块化架构平台打造的宋府梧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恒士?   俞经民底:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搓。这是对这一代年轻人的尊敬配桔莫,他们自带国际范儿嗜兼膊,是可以引领全球的潮流的人群床甩颠,因此有着巨大的价值灌工。对此春,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雾割昧,在全球也是一样饲。目前沥敢,世界范围内讳,不仅是动力总成前瞻技术的整合掸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狸,采用插电式混合动力设计栏陷。另外干册赴,大家看到的名爵ZS粹兢莫,将会在明年上半年推出纯电动的版本屏,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐嘲话、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拘尝坷,也将会在2020年之前推出纬眠。   凤凰汽车 颧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搏猛千?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萌蒲鸥?   俞经民 蔡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控南,设计上差5%邢角露,销售上就有可能会差30%身芳焦。那么对于自主品牌而言每杰绞,就是要把自主性发挥好皋绵,去追求审美的宽度和深度得,销量也才能有宽度和深度肌缝。名爵ZS的设计就是这样做的让感,要追求极致耐、不计工本里拟师、敢于“临阵推翻”把外形做到极致景,可以说和系,名爵ZS的极致设计夺,对销售的宽度起到了很大的作用齿耽。   邵景峰 驾:汽车设计是在不断进化的势蹦雇,不会总停留在一个风格上抽锤玫,在互联网时代辽费,同样要有全新的时代特质娶膳。另外焊号孔,从汽车设计而言规敛,例如从动感设计理念而言颧芬,英国车是鼻祖乒得,很多品牌都是以此为源头来发展的芜,也就是“同源”侵硼损。中国航天能够上月球传缔担,那么在汽车领域上同样有大的进步七。之前德国杂志的一篇文章写到问臀弟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滴蠢触,在进化的道路上有推崇的看法蛋,也有欢迎的声音狡礁清,这些都是要虚心接受的份献查。另外委,汽车设计是一件非常严肃的事情较奔替,每辆车定型背后贯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炕创,背后要靠巨大的投资来驱动胶。   在造型评审的过程中竭,流行趋势讲清楚佛,未来怎么发展说明白菱旱蓖,否则误解就跟着来了溃,所以要有一个整体的品牌战略在里面书狼捍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绦查。   凤凰汽车 痛灵策:今年欢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堵车?   林嘉瑜 频敢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搂俏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慕,拥有一颗年轻的心讨促,热爱运动碧、健康的年轻人拢乖。   从足球营销来说巾,对于英国和中国孤笔木,都有很大的国民基础辟旧适。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鼻脾,是英超乃至欧洲的强队寺裙,这几年的成绩也是不断的提升旁滑累,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的称。同时串效,利物浦又是一个老牌劲旅棘粒,有不断上升的潜力煽判,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辱轮惯,在用户上有着非常大的重叠之处鬼。MG名爵与利物浦对的营销合作吝绷署,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瑰酱,在活动和比赛中享受快乐且拒。   上海上港队也是一样的肉。MG名爵经历近百年发展趣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杠白,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队散化醋,两者的合作也是非常有趣的蓖吵。更重要的是烁逻,MG名爵通过足球营销的模式缓,能够促进两支球队之间的交流飞,包括之前组织的很多活动免,不光是针对中国的消费者骋纱橡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动霓宠,有效利用MG名爵品牌的特有资源谓胆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌康,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吃廊。   车展期间父是,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汐愧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲁献。在车展之后活宝川,利物浦会在上海有推广巡展活动哗受忱。下半年灵设帮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尘凳,欢迎全国各地的消费者参与和体验澄俱辆。   俞经民 炽吼亩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旗,大家能有一些共同点做沟通巩,国内和上港足球队的合作季吞,正是汽车和足球之间速度与激情纷虚激、自我突破的契合点联布,足球又一个很大的特点材,就是会让人意想不到冠赊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触兑熔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年配诬潜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩精查,与此同时律,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沁测坛,长安汽车产品质量持续提升蜜豁宫,用户口碑不断提升吉戎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逛偿、全球乘用车品牌中国市场第二名篇亮举。   关于未来锑枷共,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烂速黎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萌控朔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘁拍。   2017年是长安汽车的产品大年导贾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市襄岭、全新的SUV CS55富、轿车睿骋CC饱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眉,将会进一步完善长安汽车产品谱系痕腐华。   如今靠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饲鹿惨,站在国家品牌高度寻求发展卤咀裴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任送熔派。提升品牌溢价能力弄,成为长安汽车品牌发展的重中之重癌颗。2017上海汽车期间嫂去舰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筛矾抹,关于长安汽车的未来现,徐留平董事长有话要说钎深,以下是对话全部内容吧传且。 凤凰汽车坟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的功鲸台?   徐留平蛙斥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程本禽,我们也是不经意之间就走到这个地步面秸,因为一个产品姜何辽,特别是像汽车这种产品是更加的明显票拭虑,它反映你的公司文化埠、你的公司理念是什么样的东西念,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蝎虐呈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忱,你怎么样让产品吸引住消费者如绥呐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫩,靠的是什么锻髓痢?因为美是一个主观的东西膝拟碎,有人认为这个很美色瑞骆,有人认为那个很美奔,从长安汽车之前的产品来看雹赋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来年。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猩敢烯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爸辆,同时想把这个产品往这个方向进行修改捂弧惰。我觉得在这个方面旧记雾,从长安的角度来看锭,就是对于这种动感斑狗、时尚这个理念的偏好舰。我一直在体会涧湿,其实我是在反问我自己靖狗,这种偏好它是怎么体现在产品上的韩闹驳?实际上是我们内心的这种偏好复。在过去的2-3年中烧喊鸿,我们面临的话题瞳,如果过去不做总结冻丹捐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来革,另外更重要的是说来捷,下一步你怎么做帽篮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法收,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车康彩,下一步是个什么东西锈,消费者需要什么样的产品按,然后作为公司来说祷敲衫,你们能展现出来什么样的东西社慑,最后我们总结叫生命动感智色双旋故霉烷,当这八个字出来的时候讳魔牌,我觉得是非车耍好拐含吼,既是水到渠成茂靡,又是醍醐灌顶逢穷、灵光一现佬酚赤。这个过程瓶灵敛,不仅仅是八个字的总结赎透。这八个字出来以后壁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吗肯,实际上不仅仅涉及到造型守浑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勃险。这样的话搪芹烦,就有了一个提纲契领挟菲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澈饺差,就能够有一个非常精准的东西版。   刚才你特别提到“色”叙,我们当时想说忱费孙,你必须要能形而上辉稍长,要能够抽象出来戒儡散,如果说你不能够抽象出来墩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惟彼小,如果你弄它50个字翠、80个字斗,你可能不够形而上摹,不够抽象化腔,最后我们觉得“智柒女、色”扇届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洽婆侯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腾簿凤。   第二个就是说消费者情感的体验撮咀头,比方说对这个造型和颜色版诧,甚至于这种声音或者是形状牟孺酞、线条的这些方面的喜欢渡矫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肥。当然我们也在想用什么样的词比较好诵挪朵,最后觉得设计的这个词很好抛,一开始我们还担心说这个词字挺多卸髓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化为诚等,我觉得就应该让它有想象力舞传,就应该赋予它很多的内容枷祷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硷寒谰,孔子都说食色筒,吃饭以后第二件事就是这个字父系,我相信孔子说的这个字也不简单意思寒承坝,实际上说帕敖副,智色这两个字还是最终反映的是人蚕沸,特别是消费者的一种需求薪涵,对于未来传统的一种期许枷晶己,这个过程当中泄椿枫,对我们来讲免,把这八个字想通的时候性驼垮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翟,这是我的第一段话题比。   第二段话题说这个对长安有什么用处特钩窟?那次在发布会现场有说拖苔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牟皮陕,一开始我就提出必拓,第一个拒顶,这个产品要漂亮泞,你不漂亮的话疤,什么样的东西都没用隧。因为我们很早的时候就开始在考量娘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阑,后来发现不行焚鲸,最后我们在大概07警停、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裳。因为你还不能提炼出一个高大上萌量、抽象抵讲、形而上的东西号,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欧裂糙,但是每个产品都出得非常艰难胯。这个事这么长期干也是一个问题莎权,因此在三年前的时候藏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肯速肝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解幢,对于消费者的这种认知蹋蜂赐,把它抽象化清,那么这样的话理解了以后报蔑,再把它具体化督闪,特别是在产品嘿侧牌,也就是设计理念当中一些图形化的东西诽舅棺,因为如果你不落实到图形化的方面春堪佬,那就只有形而上没有具像化 炽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杯烯,图形化和具像化过程当中坊韧了,这个就出来了参。   这个出来以后蹦剩,我觉得对未来长安来说山,我们未来在产品设计的过程当中僳,产品能否做到生命动感智色双旋嗅撩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来味旅掳?这样的话无墒,实际上说莆纽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矛,几十次的否决挖患密,我们也许可以用1/4的时间就把它完成确,几次或者就十次你把它完成财袜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炕,那么这样的话力,对于长安汽车的家族化司煞,我们看了这个车寄,看了这种感觉这种情感的体验庙末铃,那就是长安汽车瓜肌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仕藕陵,这是一个隧。   第二个就是说形统,我们自己在研发制造设计过程当中肪磋,这个速度大大下降彭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禾渐眷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢癌动,如何把消费者的体验做到更加的精准百巷,更加的接触到痒点窜撵七,这样对长安的影响是极其巨大的滦的婪。   凤凰汽车渡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栖恫烙?   徐留平棱惶疤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硕楞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法新枫。如果说把它拆分开来敲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筋,智色双旋更加偏向于设计领域柔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢附伸繁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坷讣,我相信大概许多媒体会想短懒,生命动感智色双旋怎么落地棱配匪?因此我们就想把智色双旋也说出来踩,不要分开诺东随,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翁如陈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鄙携废。   凤凰汽车鳖参娃:另外一个是提到的认知方面的感觉热父画,有没有一个专业的因素涩舌,咱们除了制度之外是篙,有没有专业领域的人来负责这件事番悸奠?   徐留平担瘁夺:我们长安有一个庞大的队伍玲闯,首先要把一个汽车造好阀嫌怪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滩卿,到高管团队潘彤李,到设计团队颗,到制造和研发团队退骗份,包括服务团队不橇扫,特别是主要负责的领导人拉骸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菱恰轨,而仅仅是设计团队的话语你魔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雾辖,因此对长安来讲诡赤,是既有最高层特别的重视时贾辽、关注和把握帘,并且这也是一个最高领导者的工作职责苦供。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仇溶想,我认为在汽车领域当中是行不通的疆教端,当然我们也有具体分工澎浮枚。另外也有很多的专业人士完成这个事情贾哺槽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戎铝,还有轿车研究的茧萍,也有做SUV研究的绅甭,同时也有按照职能分的哦陕插。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跋,如果仅仅是设计团队的意见瓶芥,肯定会偏离了方向皮枢。 凤凰汽车埠椽:一把手是指您吗俏吠揽?   徐留平磕汾:我是其中之一档。   凤凰汽车酥揩:长安汽车自主研发的新车县,设计怀尺、评审贩、评定环节您都会参加吗胖旦?   徐留平妮:我必须参加伪傲淖,我前面讲这是我的职责盟,所以我必须参加评。   凤凰汽车捌孟:无人驾驶车呢惺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翰楔创,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓤舅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狄嫂钞?   徐留平桂艘愧:上一次品牌发布会屡刺能,最新的无人驾驶技术也做了展示疵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上省拢赴,高速公路的环境相对来说可控性要好入裁剔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的描,难度要更大废,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兢徒,我们不仅能在高速公路上做愁盗,而且能够在城区做笨江,这个技术我们已经实现了突破购勒盆。   凤凰汽车烙:长安无人驾驶技术进行的这么好陪蔡屠,量产会提前吗秤顽?   徐留平猛睫群:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栓先县,实际上就是说酚邯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西花弛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碧。   凤凰汽车曝墟:中美在进行双边的贸易谈判筹想,这是谈判的内容之一胎,会涉及到汽车合资企业的放开屠烙,可能是一个双向的市场开放的动作狠倡珐,如果这个谈成了跋胺撑,如果这个不再规定50%的上限梆拆,您觉得对行业有什么影响屋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熄,那您觉得首先答不答应赌?再有一个多给他股份的话食差软,对企业今后的运营会怎么样腊擅?   徐留平激:我明白你的意思携,第一我确实还没听到这方面的话题疥表鼻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哺,股比这个事说了很多年寡疤,我基本的看法有几点芜落,第一个这是国家层面的战略和政策碱,作为企业来说吧吮卡,我们遵循杠,国家有什么政策我们遵循什么政策惺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戮棵筛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汇巳肥,我相信未来的合作会加深涤搔搂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大太,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滥彤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捕劣绍,而是说理解消费者帆薄,能够洞悉消费者拉陋偏,如果股比的溢价挺高拢坞、溢价挺低灭吭,但你产品不能卖出去毋,那你不能分摊出去情,如何把蛋糕做大苛揽咀,这是合资企业要做的一件事般桃。   凤凰汽车玩撕:如果真开放钩,长安会想着往美国去吗辩,就像那福特来到这里呢味湃劝?   徐留平练末:长安想要去美国是一个公司的战略腐帮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奉。   凤凰汽车孺鹃:长安与福特的合作多吗淌镁技?   徐留平哀漠:长安与福特是我们加强合作的方面东揪窜,应该讲这种合作的程度份,不仅仅是合资企业新旧,从母公司其他层面戊氮伦,包括技术和其他很多方面都在讨论唇,包括海外市潮稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长安勃碳,它的能力提高了庙陪。第二 现在是全球化合作的时代漓,一家公司独立运营虾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焙磨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幸发。   凤凰汽车答:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摔警,你还说了过去我们做一个车康碧裳,可能需要很长时间好不容易做下来揣涵,比如逸动任搜,是很艰难的拳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%势陵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氦斥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资槐睛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈菸昱佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掇思窗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硅降棘?第二对比韩系怂、日系氦怖胸,我们的研发体系和他们的研发体系相比阂颊硷,您觉得能不能支撑没,确实我们的实力也很强亥亩楼,我们的内功可能修炼到一定程度爆儡卢,我们后面会源源不断推出好的产品广,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杭北硼。   徐留平逛:你讲得非嘲。好揪聘,我觉得这是两个原因导致的旱慨,第一个就是必然性苹单供,自主品牌需要有成长的空间守,第二个确实也有机会的原因似骄斥,恰恰是SUV的市撑ぁ,中国的消费者需要这个东西模,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铰,反应速度更加快一点牡够客,把这些产品推出确实是满足他们的需要下骇,我觉得是两者共同作用的结果弟藤咎。   对于下一步自主品牌来讲队,无论是哪个系轿,无论是美系妮、日系餐稿疼、韩系全酿龄、法系氮,我觉得跟系没有关系撇娶,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮绫狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西为,这是关键喀锋。消费者他肯定是有他的诉求的歧,究竟是SUV乒恰荡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氓,他有他的一种偏好辑垃、喜欢开糕镶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谱,这就需要我们作为厂商歼蛙,你必须要洞察到消费者的需求酥纷,实际上要看到他的潜意识是什么东西峭疟片,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丛任。为什么我要总结长安汽车的过去呢汾舍?实际上是我们自己反问的过程砍,就是说在过去当中琅,为什么逸动会是这样然,CS75为什么是这样僧谎破?实际上说坟茶,我们当时也没有意识到蛾,反正当时就是这个样子节,实际上这个过程是一个反求的过程挪,我们为什么会喜欢这样共脾很?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子馈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肺藕孪,我们把汽车理解为是生命的动感添必,其实是一种生命力的扩张投,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挟,而我们长安就应该提供这样的产品匣,回过头来展望未来怖色姜,我们觉得这也是一个正确的判断驾么。   凤凰汽车溜靖帽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较透笆试。   徐留平黑额:我觉得现在国内研发体系来看搜冲,国家间可能还是有一些参差不齐寿,我觉得自主品牌的研发能力和体系薄裴车,进步无疑是非常大的佛硷,而在很多方面可能与跨国公司有差距可,有些方面会比较超前乐阮残,因为自主品牌也不是一家拷串,跨国公司也不是一家疮嘘,要两者来比很难说鞠蹲帕,但是有一点绅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易割,做好一段时间不容易烩,这个公司要能够连续做出好产品墩兼骑,能够连续向前增长邵聪丘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念攀暗、设计应用蛊都慑,在这个公司当中都比较受关注枷蹄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戏抨孤。   凤凰汽车比达:我想问一下自主品牌的建设龟衬仕,随着我们品牌的推出耙霖皑,现在汽车品牌进入新的层面健皆,会有不同的路径选择孝损,比如长城肩穗、吉利推出新的车型珐奋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豁叮?长安如何能够胜出胜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稠坡到,除了刚才说的两个补,还有互联网造车的未来的合作伙伴去筛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响继惧呢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敞莆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合横紊?   徐留平竟里:实际上底,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌城潭纽,我觉得这是好事森态,这说明汽车产业欣欣向荣厢帅,是真正的投入舍铣,这是我对汽车产业的理解锯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程精。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沏埠,例如一个产品到了造型师的时候剿,是一个说法惯何暗、一个样子炮午,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的崎箍,然后到了制造过程当中又是另一个想法绰,到服务过程中又是另一个想法钝添,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虐,既有高大上的挖,也有形而上画胎溜、具象的急项,你要把一个公司从时间跨度嘎沏倒,一个一个展现出来芳氖,而从空间的序列当中道,你要把研发全部都按照这个意义暴,我觉得是很重要的方面磺滩惺。我觉得制造汽车是很复杂的过程份,各个方面的协调鹤、综合逻犊磺、修正砂卤骑、打磨需要太多的时间镶,我觉得这是一方面川篙溶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要复壕,同时也是我们总结过去体会出来的华,它是由内而外的攘崩。可能我们过去没有意识到这个话题帘,我们现在总结出来岗堑瞬,然后下一步能够指导各个方面纽烧,每个部门都很容易做事情错敛诺。   第二个问题你讲到造车档,我们开的会太多了醒埂篙,失败的太多了缴到沦,沮丧也有很多漠,基本充满笑意也就一次遁,前面基本上是批评蠢吗、检讨吭堡危,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行发觅肋,不高大上坪兑。至于说现在很多企业开始造车水,我觉得这是一个充满魅力的行当褪林呢,很多人都愿意去做题祟。   凤凰汽车藉裴败:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闺诚? 徐留平修僚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酣磷特,会选择相适应的地方涡攻田。   凤凰汽车朝:就刚才的问题我问一下驶兔失,刚才您提到和新创的互联网的合作谁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颗鸽、蔚来也有合作忍戊,您觉得长安在未来在互联网里面的话弦多,更倾向于是一种怎样的合作陋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绷捆杏,您是怎么看的镭?   徐留平敲册普:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夸蔼磊,从长安的情况来看汲乡疥,我们认为哪个方式都挺好的呢试坟,现在是合作型的地嘛,是你可以自己干蔽频韶,也可以合作干羡,也可以自己加合作干详窍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西危。   凤凰汽车第拖:我们打比喻剖,37度是正常的温度们,您觉得新能源行业腑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唱,您觉得温度是多少南措?   徐留平箱磋奇:您觉得高了低了湾睬峡?   凤凰汽车芹顾:之前有人认为这是疯狂的阶段九尖。   徐留平卸乃沛:我对一个产业的衡量依据是雄卫眠,在目前这种全球的经济运营模式下炒,凡是有金矿的地方切禄,都会有若干的人去挖掘它休伶酵,目前我觉得新能源就属于这个阶段侈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓄,应该更加得进入定搏献,因为从目前的情况来看怀,汽车产品当中良撇免,一个很重要的领域就是电池投,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澜卜鳞,没有这种资本瓷恼、技术吾哄、人员的这种投入损避,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愁驶。   凤凰汽车戊:那就是说您觉得温度还不够吗韧幻?   徐留平梯翟:我觉得还可以逗,但是我不太同意的就是产能入枯焊,如果说你的产品技术不太优秀蜂德,你建那么多产能就是有点糊涂把胺。   凤凰汽车络牢雾:很多其实可以通过改造现有的产能该干,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸽蔽,从这个角度来讲累膳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黄?   徐留平默卑槽:从整车厂的角度我们希望成本低一点匪锋泉,选择利益大的睹睛。   凤凰汽车宏:所以您不担心过剩吗甲徊?   徐留平瞄:我不太担心这个问题戎嘛投,我觉得电池还处于不确定的阶段度,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琳。   凤凰汽车浆闹湿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汀窃顶,不管是设计师还是CEO等等笆寒酞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菇电糠?当然那些设计师很多是主管的柑,老外有管经营的有管品牌惭兄,主要还是在设计和技术的领域誊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盟似恭?第二个是国有体制的问题敝涸坍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慧冈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乾蛇魂,也在高薪吸引高管人才恕壕,您是如何留住我们的人才店坡,关于体制之上礁、体制制约的问题遁菏,我们怎么解决疾?   徐留平钳等:现在是全球化时代偶绊厂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纲咎彻,我们最早的时候是四无逢斡箍,没钱喝贾、没人酱盼、没能力排、没地位腑,到现阶段来讲集毯勾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师临繁角,这都是一种非常正常的行为绕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棵牛逝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胁,如果对中国的消费者不能够带动笨新矢,那肯定不行栖,我觉得这是一个赴人,无论你是洋务运动还是什么运动氖苦狙,核心是对消费者要动起来弹攀,这是一个鳖皇谁。   第二个关于体制的话题赣拟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距似,这个方面我觉得不能讳言呜阮。目前来看离纪樊,对长安不是特别明显胆赌固,因为长安是属于南方集团旗下子公司防兽茅,从南方集团来说浓嗽,在这个领域当中哥才葡,也在他的职权范围之内做了一些调整欺妈钩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砷泊甩。   凤凰汽车摧黎骡:如何看待这个机制耙丁?   徐留平凸店:从国家层面来说删怂膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晨朴。   凤凰汽车娠:你们审批会很困难是吗峨系?   徐留平式:我觉得会快绅内,另外一个我觉得汽车集团狗,也许给你量化很多股份坍,但是最后你没有创造价值权缮,给你1股澈炭,1×0的时候不还是0吗既围?汽车的成长镭、成熟或者盈利是一个艰难的过程渴皖。 凤凰汽车翁河嵌:十三五计划像长安汽车整体的销量胳淳啼、利润和研发能力以及目标有没有蜡秦?   徐留平富:非常有汇疥鸽,我们愿景2025瓶点篓,我们做10年的规划箩理赡,在这个当中我们相对来说做得比较保守茸,为什么说保守呢父?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骡克盟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念童。   凤凰汽车屡黄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欠酥谅?   徐留平耸敛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业描铆靖,在技术和平台方面都在加强合作拟,至于说未来它要怎么样久逃,我现在还不太好评价这件事踢戌。   凤凰汽车握存:徐总问一下国际市场的战略钙扑内,我知道去年车展的时候团茧,长安说往海外拓展的重点是伊朗仓抗、印度加、俄罗斯这样新兴市成Р取,有明显增长潜力的市趁拭汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酥末,比如在墨西哥侈啤,对长安而言送,自主研发这么好寄,又长期和国外品牌进行合作兔沁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烩皋熬、欧洲的市郴摹?   徐留平痰筏餐:在我们十年规划中就有鲍授惭,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒙扰弟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惯菠埃,就是要稳扎稳打咆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搽础电,因为一支队伍最重要的是信心吴。   凤凰汽车卫:国内很多品牌都盯住印度这个市澈憧凳啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争咖空,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愤恰?优势在哪儿砍?   徐留平匿:对于海外市场我的理解是要扎下根去凡勤幢,不是简单地把你的产品卖出去得,是你能够充分地利用本地的资源吹特,包括人力资源和其他的技术能力惠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务随,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淡暴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纫编刚,促进本地人的水平的提高侮殿,那么同时在这个过程当中呈僵,把公司的产品技术涵盖进去廊,我觉得这样才能走得远椽衔。   凤凰汽车伙:长安最近一套体系出来了皑椿谅,有没有可能往更高的一段发展阂?   徐留平啦:从长安来讲拷,我们目前的战略看邯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颈鲍泄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虾辣,这是我们能够奉献消费者更多的东西肖竞硷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挡,但最终要落实到产品上胖,产品是一个载体让消费者感知它知道它贩簿,未来急倪,长安汽车会加快产品推进的速度回坛衫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神从培。   凤凰汽车接梁溜:欧尚也在这里面吗惺?   徐留平挺:欧尚不在貉麻。   凤凰汽车骆璃:东风已经有PSA很多股份郡挤领,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抒掇控?   徐留平巾霖冬:目前我没有听到有任何影响穆达轨,在实际工作中我们也没有感觉到白奋沏。   凤凰汽车太炒:理念发布会徐总是骑着马出来的沏,当时媒体圈特别关注握,都刷爆了朋友圈誓哄繁,虽然我不在现澈染邸,我不知道有没有特别的意义汾侣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雹,当时的考虑是什么够?   徐留平览:两个考虑锹都投,一个是我把马和车作为比较敬壳,你要说一件事芹猫尾,一大堆结构化的语言没有必要宏伤,我觉得既然是长安汽车未,我们叫做生命动感咖、智色双旋托,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咳添,如果不这样做也没法让人尖叫宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崔,上海车展首日逛雾惩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疲茎捐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桑碧浆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杏,12年增长了120倍透蹄财。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凄惕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沧。   受访人虑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坑。以下为问答实录哆红港:   凤凰汽车幌瑞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面立?   雷德?比格兰德扒似: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品魔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逝插,这款车在中国市场的反响非诚危好甜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擅勉,同时拥有强大的引擎伤,提供强劲的动力与性能发割,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹲适。所以蓟惯魔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品体骑隆。   凤凰汽车恕: 在没有设立经销商的地区妥权,玛莎拉蒂如何抓住市扯荨?   雷德?比格兰德湘掏卞: 我们首先还是会增加销售网络崔暖陇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淘,计划在今年年底扩展到75个耗滔屉。   我们还在天猫开设了旗舰店倪瘟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骚,大部分来自没有授权经销商的地区纲碎董。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸽琅,鉴赏力越来越高芬息说。针对这些人群吞抚粒,我们还组织很多不同的客户体验活动殊撵,如海外试驾守盗铣,以及互联网方面的创新回航,如网络平台的直播赂。此外此,我们也有不同的金融政策鲸愧骆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浑颂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酸径拖。   凤凰汽车惹婪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褥,给汽车销售渠道带来一些变化蹭瀑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新力?   雷德?比格兰德虚评: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醋哪缄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皮,而是要提供独特的生活方式体验叔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待换马卫,不止在中国绞墓购,在全球市场都是这样贬绘。2016年肋违,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长回弧,这个主要还是产品优势带来的晶钎。新的政策出台以后杰科,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虏寇,不过最终的销售成绩还是由产品决定描诺。   关于新的法规渐柿,我们现在也正在研究当中景盼毒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定囊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作水。此外睡雹,我们在中国有非掣だ悖好的经销商关系赌垛诵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关话寸滥。我们开设的天猫旗舰店衰莫昏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式很:客户在天猫下定单沦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务得拒劫。所以蜕奔群,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逛剖。   我们的很多客户最在意的并不是价格倒,而是优质的服务与体验腐,这正是玛莎拉蒂的优势所在憾男排。   凤凰汽车冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线老沪,有没有什么新的产品推广扦?   雷德?比格兰德燎皑骸: 关于新产品但,现在还不是宣布的时候龋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升单,等到新产品发布时我们再提供更多信息熊。   凤凰汽车官: 作为中国消费者熟悉的豪华车魏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞥发狸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茨芯林。对于玛莎拉蒂来说扒唇,未来在中国市场的前景怎么看柒?理由是什么们墟?   雷德?比格兰德陆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豁,5年前撮扦厕,我们在全球的销量大概是6,500台航欢啼,而2016年达到了42,100台苔肆感,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平次,所以我们的增长一直是持续的松。也因此疵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颊爽竿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懦匪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钙敌换,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘟,这就是玛莎拉蒂的优势戳橇甫。所以忌踢漠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饶都。   另外卵,玛莎拉蒂的车主非常年轻巧烤堑,尤其是在中国市扯嘎稹,车主的平均年龄只有30多岁邯,他们追求具有独特风格与气质的产品疾,来表达自己的个性与品味踩。   凤凰汽车梗杯: 现在汽车技术日新月异洪亩咐,尤其是新能源酷先、共享抹、智能驾驶方面库赤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吼还龋?   雷德?比格兰德稿瓤: 在新技术方面呕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升随归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陌前。我们并不追求生产最快的汽车继,而是要提供包括技术县、性能埂、动力呢洗、驾驶体验等方面在内的最佳组合督股疼。   针对自动驾驶艰净赂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助髓冬添,帮助驾驶员减轻疲劳先,降低操作难度井,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的素吨,包括独特的声浪辽、澎湃的性能怪掏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芯,这是玛莎拉蒂所追求的那。   关于未来对新技术的规划吮受寒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妮度,比如减少温室气体排放隧,这一方面玛莎拉蒂也不例外祷嫌。此外踢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揽门,如苹果CarPlay和Android Auto圭坟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祟佰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎。   凤凰汽车墨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晒,怎么适应假燃瑰?   雷德?比格兰德芳速欢: 针对年轻人群混疤,我们采用的方式不是改变自己劳逛错,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豆浪揪。比如在中国扩荒烘,车主平均年龄非常年轻窍荤瘫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主查,便是一位年轻的中国女性涵荒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垦陈鼎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意噬使吕,包括法拉利生产的强劲发动机顷筐谰、独特的引擎咆哮声弓、奢华优雅的外观与内饰输、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琴陪市,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慷坞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梨海尽。   凤凰汽车勺慷腐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哩,有没有针对用户画像做调整删苫傻?刚才强调坚守自己的DNA和理念残侮航,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吴光?   雷德?比格兰德双魂薪: 在中国粗,我们不断渗透到三四线城市屑沟捂,但是目的是一致的挝,就是要吸引更多年轻客户吐。但不管在中国乃至全球的哪个城市谁禄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洽、激动人心的声浪阶惟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户珐。   在设计经销商的时候娠,玛莎拉蒂也不是随意为之扳卫嘘,而是按照需求进行规划煞凸戏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赤,首发售罄的100辆SUV中泉公,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佃欣。因此体,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赂。同时全麻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坝害卞,客户需要一整套的优质服务撩擒项,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晶戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭填藐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囊撬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戒解僵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述那。   提问司敬:您的新角色到底是什么样的粹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钉酷硕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绷?   Alfonso Albaisa桅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淋祁,跟所有的设计相关的工作膏侯扦,都是由我负责苛籍。之前我100%的时间放在英菲尼迪犊,现在会分30%的时间来铰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沮孟簧。现在大家看到的一些车型挡屎,可能是一些原来的车型攻睫聘,我们现在的工作靶经讥,也是快马加鞭尽浇阿,希望能不断的改进毛、提升现有的设计莎。   提问焙嚎矢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么松地莲?如何看待他推动品牌前进时的作用纲卸儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腑泼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惜孔,我们会共同合作彪恰,不断进行我们设计的演化呻肯。其实我到7月份才会正式上任锈扫,我现在猜测或确定未来的设计理念拜,还有点为时过早袭警。   我们知道芯焕埃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纯承、非常大胆前卫的手叔,我们的这种设计是一个不断演进的过程限槐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怖掠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颊趴头。   卡里姆跟我有很多类似的地方蛊惦鲍。比如丛峭郊,我们都是艺术家出身售,非常喜欢设计示动,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徒寝,并将其以各种形式发挥出来挝戌。   提问挂溶阿:我有两个产品方面的问题掣搂硼。首先粉轿匪,这个概念车非常漂亮刚羌,它背后的设计灵感有哪些灸缓惺?   Alfonso Albaisa汤狙笺:秉承“冲突美学”设计精髓括疼己,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朔剖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堡。基本上就像艺术一样哩,包括缝针菇耐、包裹感标,还有使用的木质藩忿,都是非承ǎ好的手工工艺季。这是一种感性和理性的结合埂,还有一些肌肉感极强的车身线条塘拱备。   提问吞:这款车未来的定位凛、消费人群是怎样的喘骑?   Alfonso Albaisa棠山:一般都是比较年轻的家庭撵扮,想要非忱蝗〖常宽敞炯蹿、具有运动风格的车型踌录挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎糖肆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日安拿水,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苟疏徘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斧甭啊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涸。   在发展新常态下势宛炕,消费动力开始向下线市场转移杜鼻。同时负护,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级几劫。由此禾,县域市场成为新时代的“金砖市场”砍播沛。而对于汽车行业驮弗花,消费升级利好之外比滴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歌踩。如何撬动县域这一重要市车庑ぁ?   胡绪雷表示似罚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禄臼,帮助县域出租车进行升级改革迹。县域交通的数据化荒内、智能化发展删,有助于未来网约车的下沉渗透圈。县城消费能力相对较低秦喜洼,在出租车领域引进大数据之后虏,未来再进一步升级到网约车懈办。   据胡绪雷透露薪笨,首汽将在县域布局三块业务附玻:长租车瓶采、网约车(出租车)杜倘、分时租赁炼扩另。分时租赁是纯新能源车怖蛇,未来分时租赁或是对公务用车的补充磁申,它是纯电动同暖,不用长时间租妻锤,可以通过APP来完成呢煽挠。目前龚席,在北京有1000多辆车酶筒慧,150多个点位土冉翔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市善伶,对公务车改革会有一些帮助附诗。   胡绪雷认为撅撂隧,网约车行为是偏汽车前市场的角色伪冀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笨默。第二耽唤,在居民习惯了这种消费行为之后软萝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诞繁抠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墨彼百。   当日创飘铅,首汽约车作为新生力量莱守,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拖忌钡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县惧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闭空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫肯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勺梁邵,渠道下沉要根据市场来判断拖播,服务要根据需求一直不断地跟进餐尖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笺箩献,比如说对经济的支撑静如睬,对政策的拉动睛嗅蛇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用商昆。近几年俊粗,一汽吉林产品在县域销量比较高凹路,对县域市场的期待也非常高拔。从目前产品结构来看负,产品消费比重70%在县域戮,30%在一簿衰乖、二顶、三线市场裂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型授,外观堆磕欣、配置敖哇、价值都迎合了县域市场的需求相逃倪。   从流通环节上来看叙骋,县域市场做的非郴詈洌好奋姓姐,没有什么瓶颈因素精。一汽吉林也努力在渠道建设鸽、服务跟进等方面做成长和改善躲。同时宋长欣也提出了一个想法缎洁江,“县域对自主品牌在公务车绕沽绍、公务员购车方面是否有政策倾斜没恼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长飘驹,这是我们车企的想法嫁红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时齐皮美,要根据市场来判断桂缉饯。目前刹,县域之间的差距非常大结牛,包括现在推行的3G服务锻,在那些无法设定固定站点的地方霓,推出了3G巡航服务虏棉竿。服务是永无止境的工作恕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗浪睦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日登逢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辅剂佬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示处关,新能源汽车推广比较看好北歌、上培石、广限行棘含斗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盲茄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场共。尽管都看好电动汽车的发展趋势韦钎祟,但做好市场并不是一件易事岔。   目前比较看好两个市衬帧,一个是北但、上绷赴奈、广限行舌碌、限购市辰星贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤纭,这个市场的发展速度很快郴碳坛。例如河南爽堡、山东霓录、西北区域届,大量没有牌照的低速电动车俏,在政策方面仍处于灰色地带海牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年收伸梨,在国家和地方补贴的支持下患镶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犬蜂,在农村市场甘、县乡市场得到了非城だ┖ǎ好的认可垒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涎,县城市场的消费者的房屋空间大吞,有充足的空间停发车辆腔抒叼,拥有较好的充电便利性吨惩洽。其次行驶距离不长富,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敞操。另外先,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魂,因为小车型成本低讨。   赵智刚表示宽承,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旁。河南地区攫撬搏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞍撅泻,在替代当的出租车男、公务车方面取得了不错的效果诬。同时临绩躬,也在积极跟海南政府合作憾规烹,投放了一部分公共用车靖酞蚕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叼绒题,比如是文昌纷、万宁独、琼海等县级市七诡,未来将在海南全面推进嫉迹闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼奶童:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行板惨。会上土,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郡疥荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烂,是参与全球竞争舞鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顺控。”   在当日的论坛上沛,郑刚发表主题演讲纫琴犬。在他看来稿,打造世界级新能源汽车的品牌零儒,最核心的是独特性宽、差异性扇,是比较节能优势薪,浮出水面的是视觉类潜瀑、是LOGO脸、是VI俩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势配茎盛,其中成本优势是最重要的组成部分佛。   早在110年前刑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扰扮:蒸汽驱动车疚姆忌、电驱动车和燃油驱动车莎街穆。然而嚏尼茫,在后来发展中奋铃,电动车败给了汽油车撑断谱。这是什么原因造成的溅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衡恫。亨利·福特发明了流水线生产厢痘靶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煤,成本大幅度地下降眠乾,售价拉低到850美金容枢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间速识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以功,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌强且庞。100多年的历史多次证明了这一点奸。” 郑刚说汉嗡。   在反思自身发展时脊缆固,郑刚透露丧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脱突酞,规模在迅速的增长随,但很遗憾并没有带来显著的劫、大幅度的成本的降低暴编。   为此诺,郑刚提出讼亮勤,在推广和普及新能源汽车的同时卞,光靠技术进步还远远不够修掸挪,更加要注重懦、培育成本领先的优势氨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识雹,是参与全球竞争茸雷蕾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提财荡藉。   他建议柏,对新能源汽车未来的产业政策犯、行业标准井妙龚、行业监管等墟萌充,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术变,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呛颁逗,这样才能培育出行业的龙头企业卫势泛。   如何通过提高规模程、优化设计颁、优化政策和制度创新叭儒喝?郑刚说篱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吨、交易成本和政策成本吉,来打造企业的综合成本能力和优势撂架虎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巷。这还需要企业和政府共同携手损,不忘初心画端,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龄闲仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓膝伴:韩大为" "  魏建军多次提到蓖涸炽,我们的确有很多故事届,但是他们没有写得很好伯频渤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戮裴膝?魏建军直言不讳地说形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眉。   囤地赚翻毛、离开保定娩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凳抒羚,且莫名其妙纹破,或者无中生有的传言所困扰靶,最好的纾解方法是什么焦花荤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辱盖玫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藏讳脊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佃,魏建军呕甘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓦辅,与部分汽车媒体交流开恳姆。以一身轻便的牛仔装""示人""栓粕眉,魏建军笑着说蓬九,是在同事的建议下才穿出来的团歇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尺,魏建军坦言揽,的确压力很大旗逝,也很难受姑,“有时甚至想哭”爆耍骗。他说舌,我本人就是保定人饶甜璃,能不希望自己的家乡更好么洗煞奖?当然抽,我们只有把自己的产品做得更好奸。    诚如魏建军所言苹岛,近期浪献,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌太娜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皮,来自媒体的反馈好评如潮涣。有作者甚至设问仇耍讽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后补挠,否则也怕媒体老师太忙”查揉蹲,长城汽车一位公关人士插话道漓。    10日下午的WEY首度试乘试驾挪祈艰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意繁碳情。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格险拷豢,有同行在现场就说蓖韦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车警慧倦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噬蹈怠。    动力配置上眷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机董澈皆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笺,最大功率达172千瓦啪短,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晃尾跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亮篇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贝尖腿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时械檬,VV7s几乎没有发飘的感觉被,而车内噪音也得到较好的抑制秋夸。“我们在整车NVH方面做了很大努力贰,也取得了一定的平衡”愤,魏建军说圭。   VV7S    在交流中窗卢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俏吧漓,大谈晃、特谈所谓“轻奢”降、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棘,咬住“聚焦”二字不松口赶就菱。而是多次征询媒体试车时的感受河,并逐一分析秤、解答媒体所发现的问题须敦另。整个交流过程污讣视,他都态度诚恳枚,即使是谈到一些尖锐的问题送,也并不辩解卸葛本。他甚至非常谦逊地自问自答逼酬,人为什么会失败涉?尤其是一些有着巨大成功的人泛杏。因为以往的成功蝎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做平翟蒙,就很容易让自己失败邓掇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车才,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苹铰。他认为暴商抗,好的产品本身就是故事丸敦,而WEY就是要做最好的产品杜。此次渤变说,魏建军多次提到示,我们的确有很多故事要讲棺绥稍,但是他们没有写得很好肠芭认,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桐葱焕,所以颊限巷,我在让他们重写复须。魏建军笑着说掸,把一桌人也给逗乐了殿便菊。    在媒体谈到其他竞品时谰蒂链,魏建军都给与很高的评价厘到外。不过最终还是认为自家的产品迹:底盘更扎实啸峰蹈,操控性更好市绵,“因为我自己就好‘玩儿车’”摧苏籍,所以对他们(研发人员)的要求也更高查暮。   VV7S    据悉阑庇秦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煽苔碘,预计售价在15万-20万元区间睹昏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虾据蚊,他思考了一下才说贫,它的配置太丰富了宫休轰,在相同的价位空间醋首评,“肯定没有比它更多美壤、更好的”山。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恭胯?魏建军更是直言不讳地说仕瞥翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔全。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中日乡,一位来自上海的资深试驾教官说慰,之前很少接触自主品牌汽车雾肮,这次也是第一次来到保定烦钙美,第一次来到长城嚎栏稗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谱。期间偷,有一位同行说目钱翘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袍磷钞?或许这才是魏建军的真正用意吧偶穿泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   陆逸表示魔绣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酱胸,因为正处于发展的爬坡期诡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计吕虏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作却,而且要深度国产化仓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中司纹途,雷新透露唯酶擞,上海车展期间溯穷床,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时融舶密,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岭策髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时部首,陆逸明确表示割退,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弓妹仑,因为正处于发展的爬坡期锑撑却。关于国产化的工作呛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叙剐韶,未来将坚持不懈的进行国产化工作腑,而且要深度国产化功地吉。    日前啸筒女,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胺杆。活动后罕市,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访按帘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厢酣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雌解,超过23万辆显祷适。今年第一季度闲暗,英菲尼迪在华销量破万辆母,同比增长4%猜宝,而其全球累计销量达到67367辆淑狮,同比增幅为18%锭茸梯。无论是在英菲尼迪全球体系中焕称,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中力,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奴。在不少业内人士看来粳辱霉,从去年4月以来题品,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饰。    对此从遁,陆逸强调温弥,目前英菲尼迪的销量很正常钦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潞舵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粉,还处在爬坡期廓。他还说热柔哗,所有的汽车品牌进入中国后挝拍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加此、运作能力提升及投资力度加强贿借碴,会迎来一到两个爆发期溯。    事实上滦努,从2014年开始斤办钙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奇,就迎来一个销量增长的“爆发期”壕:2014年娃,英菲尼迪在华销量超过3万辆尚露,同比大幅增长75.6%疵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菠,同比增长33.8%溶食。    不过仑惰,步入2016年帕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期视。当年4月初烯俄媳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在分,刚好满一年陵髓。在过去的一年里宽圭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敝骸。陆逸坦言驹腺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段托呵,以便更好地认清我们是谁狭,我们的未来在哪里胶,我们应该做什么牌垂。”    在陆逸看来八,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌表,今年是进入中国的第十年颠啦豹。所以作为一个年轻的品牌冗备,这本身就是一件很有挑战的事情彭。他还表示净,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刑,是更聚焦的一种进化辞硷浮。因为市场环境在变化慧澜,消费者的需求在变化俗攘忻,我们也要根据变化不断的调整郊内、创新兴孪寺、挑战自我骨。”他说悍眠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炮,就提出了‘挑战者’品牌战略潞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皮提,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桃金晶,品牌口号必须得落地继。”陆逸表示骋错辉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梁牵京,聚焦目标客户群息荒微,让产品与目标消费人群建立联接田翔莫、产生共鸣姥。    陆逸对中国经济网记者表示吨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豁令猫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驰,而且要深度国产化逛。”他说洗,中国是全球最大的汽车市忱凰啊,同时也是很特殊的汽车市城崃痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘶骨惨,就要真正的了解客户躬秽导,扎根于客户免刺、扎根于市扯丁,这就必须深度国产化氨。据雷新透露喇惠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%领局厕。    但是迸,从2014年底国产以来灯雌咯,英菲尼迪只推出了两款国产车型括:Q50L和QX50聊姥场。对此熟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缴逆。陆逸表示鞭瞎架,“关于产品线布局的问题妇,英菲尼迪有一个长线的规划淀堂鼎。”    陆逸介绍说卯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淀逃捎,规划内容包含平台规划氰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菇谁孩。他还说督邯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备课筐,我们的目标是通过完整的产品规划箩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品授灸男。”    谈及国产化在今年的推进程度圣潦,陆逸表示茸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纪窃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布农。”雷新进一步透露恭慕,上海车展期间虹欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏亢绅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逻鬼屯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档呐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绍撩,通过销售Urus缚葡贝,兰博基尼总体销售量会翻一番嫁衡割,突破7000辆大关扁吧矛。    在更遥远的将来亢盾不,很难说会不会有纯粹的电动车捂牛够。这是因为蓄电池非常重彤党,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制善殴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒γ畔肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涵。自大众集团和奥迪公司接手后跨,兰博基尼得到积极黎泛吹、稳健的发展味潦。日前隘袍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寺牧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚀玩,商务部主管Federico Foschini立急仍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抬故、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忻:并入奥迪公司之后焚侧侩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绿夏?    答朴:2016年绒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关其扮贰。奥迪公司和大众集团接管之后慰,对兰博基尼进行了很多投资钙魏,让公司发生了非常大的变化炕母。此外崩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糖碗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铅部,如果没有这些投资蛋蜗盒,就完全没办法实现这个计划鼓。所以倪诗,兰博基尼公司从中受益良多碴。可以说分,如果没有被接管墙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搅苹姥。    问雾:在您的介绍中罗嫂官,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜡踢鳖?Urus投产以后处,重点会不会向中国市场倾斜乓挛?    答夯慈:目前蔫晌,兰博基尼公司只有两个车型系列乘郸:一个是搭载12缸发动机的Aventador孪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闲煎遂。因为各种原因纷泞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踩每,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顺。2016年品览,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苗考。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沽隧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馁颇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韶昏傲。2016年供洽碧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涣吩。新产品会在2018年投放刹编毫,到2019年淘,通过销售Urus磕,兰博基尼总体销售量会翻一番渴,突破7000辆大关陪沸痊。在中国市场上钡套钳,SUV是非常重要的产品瓢家骇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熔贾。    我想强调的是砂唇葱,在中国超跑车市陈尤缦贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峰,Huracán大概在300万到350万人民币袄孟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平农。    问猩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的图铜桨?    答啡哭:目前砰,兰博基尼在中国有15个经销商杉韶美。到2020年疟,我们希望经销商数量能增加到20到25个帝蚕茨。当然忍,通过Urus的投放猩,在华销售量会增加鸥,服务涵盖的区域也要明显的扩大鬼雾。    问杰矛:如您所说蜗,兰博基尼在中国有15个营销网点豪,去年销售了151辆(车)烷膜。我们简单的推算一下讨拍匆,平均一个营销网点一年卖10辆车掠毕。那么佰拭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样修?在新的超豪华SUV到来之前息淡,是否有改善他们运营能力的要求呢肯矾?    答洽府:是的褥,会明显提高经销商的运营能力阮骚魂,新Urus也会变成一个破局者壕。虽然现状如您推算客,但是在Urus投放之后胶皆捶,大概2019年或2020年朝挛钞,经销商的数量会增长期,同时每年的销售量可能会提高到30辆线,整个业务会明显的扩大舍判,售后服务也会明显提高厦。而且由于SUV使用的频率比较高兰摹抚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班结毙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帮。    问撵怒:兰博基尼车型比较少儡怂,所以每一款新推出的产品都极度重要婚。现在的汽车行业发生了一些改变崇,比如智能化哩鸿、电动化髓。那么斤,兰博基尼在研发产品时匡仁具,会不会受到这种趋势的影响才?    答登簇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袍缚,更多的是代表了一种感情面笆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador超迹,采用V12的自然吸气发动机苯喘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篮年踏。    这是兰博基尼最核心的销售主张脐使。未来船秘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鞋毁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犁财,甚至会超过前款车型钾。而出台Urus产品时则会有一些变化荤入,它将采用涡轮增压V8发动机耐孝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫡悉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掀碱距。但是驾孔洁,不管从产品定位芍怂,还是感情诉求方面来说啥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屁。在更遥远的将来烁木侠,很难说会不会有纯粹的电动车刷奋。这是因为蓄电池非常重乐硕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制能伙沙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垢阶,可能未来技术上会实现新的进步矢,那时我们也得重新考虑这个问题呢故纹。    前些天少,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隧癸,其V10的发动机再一次提高了功率衔。当然乘摹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA校。通过技术创新以及功率的提升揭跑尖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痊邵。在预销售的阶段畦贡泰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拘,能够击中客户的心理需求谰。    被访人箱距:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仓艇唐。1998年到2007年醚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贿迹唾,负责兰博基尼产品工作;2015年届碎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沤,负责销售及市场营销稀忿访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示角显寝,中国是世界产氢大国多,制氢设备琶互邯、储输设备郊、制造技术等条件不错猎,具备发展氢能的基础极稼膜。从环卑葡眩和能效等方面考虑溜褂,中国应进一步推动氢能源产业的发展晒。    周奕丰谈到懒澄固,中国目前主要依赖化石能源肪酮商,对环境污染严重繁。氢能源因来源广泛技屠、燃烧热值高描效坤、清洁无污染和适用范围广等优点碑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睛疤乓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓣,目前看摩等德,中国氢能利用的研究相对碎片化囱补违,与国际先进技术相比还有差距酗,没有形成产业化石姐、规模化发展秀搂。中国应迎头赶上尸班,卡位世界前沿怕戎。    他还提到尺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗,提出实现大规模仁琴缉、低成本氢气的制取仟烯牡、存储窍梳、运输冗嗽苫、应用一体化的战略目标扑繁串。这非常重要瘟,未来需要各方协力捐,加大投入桑,推动相关产业进一步发展牵磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表档,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法路篙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济查旱检,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炉。    他谈到摊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涪,各方需要引导资金更好地支持实体经济懒底,促进金融资本流向实业擅,真正促进经济稳步发展撇骚,夯实经济发展基础悔。这既是稳增长阂、调结构的需要乔嫌,也是抑泡沫刹泡伪、防风险的举措掣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蟹炕。    周奕丰最后介绍低垛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箔抹,也在不断创新突破创,寻求产业升级讽讽使。公司主动发挥自身产业链镣猩绷、区域及成本优势荤嫂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褐刀、旅游景区爆、汽车营宿地摔、农家乐爽泊、家庭菜园等不断扩展外庇捂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驾驰,以多种方式在国内推广土壤修复奈浇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佛口氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   国外媒体报道稍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歌免祷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吐访,并需要吸引更多的资金和合作伙伴据抹鄙。 李彦宏    李彦宏表示视,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欠开够。尽管有一些技术问题需要克服酶,但它仍然有望达到目标低癌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卉嫉,前微软AI专家陆奇任首席运营官舞,负责大量投资的自驾车业务部门粳诚酒。 百度自驾车    李彦宏表示厕,我们很可能与传统汽车制造商合作腥盼,而不是孤军奋战霉,目前还没有制定出这项技术的商业计划寸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘛寄固。我们将竭尽全力实现这一目标艰虐陪,收入和利润是其次的考虑盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢访努:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年落技歧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怖痛剐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昂暖艾,共享经济还将怎样改变生活僚冀?   三年前沟建逼,基于对共享经济的热忱史硅偿,清华学霸张丙军创立PP租车垢,开启了汽车共享事业;三年后脸耍晤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骑诉蟹,成为汽车共享领域的领头羊俗驼爱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枷径,3月7日讽,张丙军开启了共享有车生活的新征程尚蛇苹。   3月7日穿娠,在几百万用户的共同关注下川敞灵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齿,也是张丙军重新定义有车生活钞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扯。   从PP1.0到PP2.0时代祭惶踢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赐陡、一个符号或一个名称那么简单鄙书丹,它是企业创造持续价值的支撑哪。若没有十足的理由比,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓令吩。将PP租车更名为START暑腔狭,是源于怎样的考虑撬匡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摩千娶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举负。   “三年前沫惕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汕酸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益村瘫狭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型璃叭防。由于便宜便利缓冀翅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朝。”这个阶段钎恨豆,他称之为PP1.0时代蹲储雷。   经过三年的发展怜嵌唉,PP租车推崇拥有而不占有复描匡、盘活社会闲置资源的共享方式委涟竞,逐渐建立起以车为媒介幂十厩,重新定义有车生活的2.0时代馈聚。“START不是买车躺,不是租车奖颁拨,是共享有车捎。这是年轻的人群绊炒、爱车的人群香敲呸,最向往扩、最有潮流的有车生活方式马困。”张丙军说扦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辞面、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呵。同时吹邢搭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侮泄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沪叉,让每一个用户体验到最真实蘑聪污、丰富畴、有趣的共享有车生活骆炭瓣。”   START代表着新品类轰牵、更丰富的选择媚梆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尽谎,相较于神州租车臂痴、滴滴租车等传统租车公司屠熄蛊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搔临睦?   张丙军认为浆,START的核心竞争力主要体现在三个方面亩。   其一讥鹊,PP从1.0进入2.0时代龚,新品牌START更具有张力睦冒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神其。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帅,START重新定义了有车生活标亢懈,开启了全新的“共享有车品类极篇山。”   其二份戈畔,为实现共享有车的多样化选择蛇癸活,除常见的家用轿车外股鼎,START将主推个性化的用车体验帛碳摔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谎棚础,如保时捷911扔、特斯拉娠趴、大黄蜂逞陋稳、牧马人等等稍。此外投孪,用户无需承担高额买车款和养车成本控,性价比更高痢茶酱。   其三森萌怠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卿杰平,以及更完善的用户信用等级就。这也是平台长期价值实现的核心极。” 张丙军介绍贫斧防,START共享有车生活平台为使车主放心共享册,平台推出了一亿元车主保障金牛,严格的交易信用体系汕,确保车主爱车无风险;对于车友黑,START还与多家大型保险公司合作省对撬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翅酪,为用户提供更具信任的服务醛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流府梁,我们的目标是僚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氰贯。”按照张丙军的预测都杜熔,中国自驾用车需求量巨大怖垂唐,而现实矛盾是撤泻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搅闭,不允许每人买一辆车满足自驾需求喝内被。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迫井崇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粒。   此外娩锯,他认为捐泼,随着消费持续升级锣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中案硅嫌。“感受丰富车型带来的不同生活体验晌习,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奋逃杉、丰富奴、有趣的生活方式柔吴,让有车生活更加精彩熬。”   张丙军表示波,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者态,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朽帛。START秋,梦想才刚刚开始坎椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登电:李芳 版权作品嫁茫挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵拾菩,严禁转载及睹,违者将被追究法律责任浓攀。 获取授权" "   今年全国两会上吗订模,董明珠在接受记者访问时说混里唇:“只要你敢想忙,比如以前谁会想到人能上天妨耙,如果我们不去创造秒,人能上天吗秦呜卢?你不敢想强膊缓,你不敢去试验孙降,你永远不可能做好哩。”    过去的2016脓,伴随董明珠的屡敢碳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屁绕:格力全员加薪1000元舰黎接、格力的员工房舷、以及格力的手机……对于这一切穗棱,董明珠并不过多在意文,她说讽冈,自己最关心的还是“掌握核心科技”汰署。在今年全国两会妇,作为人大代表壳佛稳,她再次提出了自己的董氏宣言氢捆:确实这两年的发展苯豹少,总书记提出的供给侧改革墟,我们就应该做供给侧改革的排头兵许侵,因为做的是实业法,能够掌握核心技术够,制度也要跟上券,真正给那些创新型的企业澄、有创新梦想的人一个环境洽局秸。    对于国家互鹅勉、社会蓬蠕胺、普通百姓的诉求扮,董明珠是这样回应的逝了:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献通戎,他真的不是仅仅是索鹊蓝А,收获存鸡,比如说我们过去讲罗炽岔,这个企业了不起吕,再就业纬瞪,反过来你要感恩这些员工廖,没有人来给你打工缔仁吼,你凭什么去发展脓搭狠?所以我觉得要有一个感恩的心情貌头。”    把感恩的心落到实处乒蹄暖,就成了格力员工的2室1厅默驴霜,于是牢侣坊,别人家的老板就这么出现了芯。 记者干袍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坦莱?    董明珠柔刻暇:对钦灭把,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宽。    记者读旁:以后所有的员工都会2室1厅嗜几哗?    董明珠场:对对对祥。    去年末突旅卞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌鸸⒓浮,但因股东大会投反对票而失败剩贿。随后溃酱禄,她以个人名义增持珠海银隆股份垢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耗珐,然而缝鲤,到了今年俩忻,新能源汽车面临两大不确定因素什:电池桃担、补贴“退坡”绦嫉。在董明珠这里喉挠吗,似乎这些俨然不在话下勃,董明珠说羞稀亨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟心习颠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘锿怠,“不是因为退坡我不做斥哥心,也不是因为给我钱多凑市促,我去做号,我认为是一个责任凯,是对社会巧、对人类食唬,你都要去选择的一件事玛湘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荚递,董明珠很不以为然峦休,她认为搅放,这些都是炒作怠级,并没有人真正说到自己手机产品的质量勃嘲扇,只要没有说到质量僚搅颓,那就不是否定诉盖沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡遂绕:李芳" "  近期刀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靖屯。美国此次取消“双反”酣,对中国轮胎产业无疑是一大利好罐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愧。   全国人大代表需惕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹊粗,在轮胎中使用RFID电子标签技术粗违刀,给每一条国产轮胎装上“身份证”簧撩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羞背挎,有利于消费者对产品品质加以甄别墩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泛猴,从而规范轮胎行业发展摄采,促进行业的产能优化和转型升级挡上涂。”袁仲雪说妮踏仆。   据了解摊表秋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蚀畔,全球多家组织及单位参与洁居。轮胎用RFID电子标签的应用锌禽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体连,将等级数据写入轮胎标签内部承,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定份,伴随轮胎终身使用舌酞。同时培,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滑深,使轮胎更智能聘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碳,能实时监测轮胎的温度蛇犁嚷、压力等数据蚀鞍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屡挖,从而有效减少安全事故谰立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔晒痪:李芳" "全国人大代表屯坟娩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肌犁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胚、环境协和发展的产业夏涟,由于行业标准尚未建立厦,使得整个产业发展处于十字路口损。全国人大代表妹、时风集团董事长刘义发建议橇胁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惨,全力推进供给侧结构性改革烙。    在刘义发看来糯陌,四轮低速电动车是市场主导部免伦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岛。目前料,工业和信息化部佃社、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翁握。该标准的制定烹财,对规范四轮低速电动车行业发展颈从,使三滑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粟豁,直接实现电动化且、节能鸡疤舜、环保安全出行具有特别重要的意义淮蓝努。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求健,又适应市场需求筛蒲,刘义发给出四点建议记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煌唾彤、标准制定应充分听取行业的意见吨含窗,响应群众的呼声嗜。制定标准应尊重市场规律聪壁,规范粒纯廊、引导产业发展飘戌辆,而不是简单的限制村非,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求就。    二席摄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翰。四轮低速电动车安全醇劝、环保淋春稳、经济散、舒适你,是摩托车奇、电动自行车联乳搪、自行车等升级产品案难绩,特点与与高速电动乘用车不同刨歪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懦患鼎。    三杯崩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导璃硷、政府引导的办法斗憾跺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点釜猎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踢慑,如采用锂电池政府给予一定补贴操拖。    四颁酬苟、在制定产品标准的同时风勤,制定企业准入管理和注册登记幢坤碗、道路交通管理的配套法规几。产品标准只是为行业规范管理提供依据察,而实现规范管理是一个系统工程撇贰败。政府应加快制定企业准入累澜舒、车辆注册登记蚕纲、道路运行管理的配套法规亥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则团地掇,方便企业让利于民稗,减轻企业和用户的负担假蜕旗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啸、加快供给侧结构性改革的产品签,又是一个节能环保的产业乱坟箩,引导得当可以大有作为烷粪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法托寞秸。”刘义发建议滔踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉腿:李芳" "   近几个月来舍虏环,共享单车火遍了北京城弟馈糙。6日讨,全国人大代表量滩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耻,今年上半年抄琉禄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痹冻。    徐和谊说辛暗面,伴随着公车改革弥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搅晤。“很多公务员手机上有软件盒蔽俊,一刷就能用车瞳。”他说俱奶,今年辈锹币,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郡蒲孩。上半年却雹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悔。    据徐和谊介绍每池眯,未来投入的汽车数量将根据市场而定耽苔胃,租用的价格将有竞争力驮。产品的外观将非常“吸引眼球”拴刹,为两座式纯电动共享汽车及,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忌,适合分时租赁和共享市场需求坊晌付,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溃莽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桶谋,在手机上可以查询哪里有车稍狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哪户,目前大家用车起点和终点不同冻闺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刮鹊贤。”徐和谊说亲,目前沉骸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笨,包括立交桥下艇艰钙、公共停车场烷枢瞳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魂徊酒。目前边远的地方停车资源丰富戚摄署,但是用车的消费者较少疲。“希望异地还车的便捷能够实现芜冀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蓖,否则还会存在最后一公里的问题莽。”    徐和谊坦言精蒲,停车位还存在管理的问题释形,汽车是价值比较高的消费品扔蔷荆,一旦出现剐蹭描将,租车人还车时也容易“说不清”袖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磨、“钟摆效应”等问题舱埃磺。“有些消费是单向的熄,如何让车回流也是个问题”捻娠孺。他说芳肺,目前得俏,北汽正在进行市场研究舌,探索解决方法谎队缺。    徐和谊还透露等局颇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乱觅惊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆途武。“我们也正在筹划并和有关部门做方案念花花,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆临吾。目前距2022年还有六年时间纫,从可行性上讲你勤,应该是能够实现的戎。届时希望借冬奥会的机会寄,展示中国制造的水平戒簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价惨叭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汗父,目前已追回骗补资金或废阑ε眩款23亿元性玻碘,并对有问题车辆不再补贴粟全惶,对闲置车辆也暂缓清算蕾。    肖捷称宿懊,在财政部门督促下讨虑善,目前相关企业正在采取措施搓细,认真整改发现问题览扳湍。    有记者问庭谜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骸桑,肖捷表示挛雄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整岔纶,主要是降低了补贴标准舅,同时也设置了补贴上限眯,还提高了准入门槛跑拧佩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芜刮,同时也可以有效防止出现市场扭曲诡璃翘。”他说户炬捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬扑:李芳" "全国人大代表氛刻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气操、废液伺郡、废渣等污染扔孙拜,一旦有机电解液和钴碾安、铜糙券驼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苟,就会带来生态环境安全隐患趟沤,甚至会危及人类健康乃蔷。”全国人大代表辱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阔协阔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挺坤怠。这位带领团队经过几年技术攻关够接,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜗叫藤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仆就。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溪讼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盯豆杆。在提交建议之前怯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倘。    自20世纪90年代以来适情比,随着锂电池广泛应用团,我国成为世界上最大的锂电池生产烯盟趁、消费和出口国殊辱幌,近年来我国出台了购置补贴素、税费减免菠掠、研发支持鸥、消费优惠涝限瘦、基础设施等一系列重大政策措施联稼虚,新能源汽车市场日益蓬勃发展涛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巫舍、保有量超过100万辆疤蛇拘,占全球市场保有量的50%屠让霖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辛嘎赌。    随着新能源汽车快速发展颧榷,作为新能源汽车的“心脏”蛇床糠,动力锂电池产业也在迅猛增长苯。按照相应的报废标准型妒,动力锂电池回收利用市场已经形成热。有研究数据表明睫瑰,预计到2018年题耪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叮邯孤,累计废旧动力锂电池超过12GWH蕊膊臼、报废量超过17万吨暇硅恰,从中回收钴蟹呛、镍钱、锰涎、锂棠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疽瘸县,到2020年将超过100亿元烽仟姜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元须。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓣吠雄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噬赦。”张天任认为碉摊,如果动力锂电池做不好回收利用裁练,就违背了绿色发展的初衷假譬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邓,但现实是巴墙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摧疟。“废旧动力锂电池包括不同的类型穗另翁、设计工艺和串并联成组形式漠唤,以及多样化服役时间瓶腊里、应用车型和使用工况滥吠,这导致电池拆解不便善碑。另外硅俄,国内尚未建立成熟的回收体系邢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磊,回收工艺成本高椭辜韩。”张天任表示双,“出台的政策并不具有强制性蹲,且缺乏明确的奖惩机制池署,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抬,目前动力锂电池相关主体无利可图抵,对政策执行积极性不高圣娠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题失搂埠,张天任说匆:“一是退役电池较为复杂坟,不易拆解;二是退役电池一致性差始借,品质不高;三是回收拆解成本较高烯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管局俺,执行不到位仍温。”    有问题就需要有解决办法热蔚该,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斯胃:其一尾椭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二榔强,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邪卜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四当尉痪,鼓励商业模式创新试点和推广应用竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "全国政协委员撵错婚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霉窟墙。”全国政协委员磨攫妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仕低,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时括糯肆,其市场前景令人堪忧卸检变。“在电池方面净,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唾伯,2020年后羔,当大家都不再享受补贴时经乖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缝娟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼钙。”另一方面夺欣,柳崇禧表示磁脯矫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汕魄怒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斑冲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唯氮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谩,但电池的寿命大约在20万公里古癌哪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受愧竞哆,这意味着纲,电池报废了车就要跟着报废逃箍色,这样算来洁尘,纯电动汽车的使用成本是很高的池。”柳崇禧说萝趁牛。    对此氛袖欠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案加师悼,即建立专门的电池运营机构滔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脐橡汀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峰,是对车辆的物尽其用略。对电池而言齿辉,虽然不能再服务汽车幕困群,但还可以被用作储能电池家,同样达到了最大利用率排袖溪。”柳崇禧认为模册,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尘谢身。“但国家需要予以支持孝桅卧,尤其是在车辆检验方面妈,按照现行的规定看郝翻傻,更换电池即被视为改装钉雄惋。”他说谋森。    柳崇禧的另一个观点是定括,氢燃料电池的大发展即将来临毛归。“一方面些了,原来的运输成本相对较高细垂锣,而如今这一问题已得到很好的解决逗渺蹲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汞成,美国的相关先进企业在国内开始建厂收蝎铂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车息苗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耪。”柳崇禧表示蜕抬,氢燃料将作为增程器为电池供电侩篓,以达到更长的续驶里程另嗽该,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巨鼻并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺免喉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霞,造成了双方的利益不在一条平行线上图挞。为了解决这一问题枪咎,李金勇指出须贡拇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诗踌五,重新设置股权架构位拘,经理人和骨干员工合伙人化襄悼臣。”    “遵从起码的商业规则堪,我们就是经销商灵电,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臼废桥、一个桥梁坦洪戳,我们没有义务去亏损将期冷。”李金勇说驹废。    日前鸿,著名汽车营销人菏反划、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潜靠念,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肯吕熊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钞拜爽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掇逢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抄绵钨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”女澜,李金勇直言肯颧返,“在过去的十几年外葛,我们的市场非郴臧ヌ叮好拾吴墓,老太太都能卖车嘛,会加价就行了桥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厦揪屎,职业经理人的压力很大大腿,每天都要搞KPI考核瓣猫界、培训吐、提升深。”    李金勇以实例说明耻瑟:“过去在资源时代零肚嗡,一年这一个店挣1000万凭晶,给职业经理人开30万星冉颧,没问题顽噶彩,这车好卖伺。现如今碾,市场不好了米鼓衬,现在一年挣100万桓,职业经理人还是30万贤棉拓,但是特别累锈取,现在一年的工作量比前五年粹领、前十年两三倍都不止谰。”    在李金勇看来嫩讳篱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吴,造成了双方的利益不在一条平行线上肌。为了解决这一问题操,李金勇指出镀锋息,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坡类,重新设置股权架构惕溅毫,经理人和骨干员工合伙人化敬会窖。”    李金勇进一步具体阐述道舒阜,“过去资源时代保赤,投资人只要拿到了店持乡卉、拿到了品牌排稠板,就可以赚钱促。现在赫含,资源时代已经过去了憾放,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屁闭然,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澜敖,从而真正让员工自动频、自发地把工作当事业湍慌,而不是靠培训圭趁供,靠感恩芭匹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来味顷陀,不少汽车厂家制定了销售目标瞪邓、生产目标呜寒,职业经理人必须要完成瓷京迪,如果不完成就走人马。李金勇认为蒙,“在这种状态下惦霞粟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叮虹醒、十年的规划顽,只能先制定一年的规划请,把今年完成再说步山浦,由于今年完成了金甸,明年才有你的事构。所以这两年厂家的高管变动频繁扒深扯,十年以前很少有这种变动诗傻,而现在这种变动成了家常便饭岗耪杆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量请,没想经销商的盈利能力乱。”李金勇表示绞贩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摊蚂,想办法做经销商工作促盯,把销量任务压给经销商棠。而经销商越来越不听话备、越来越不相信的时候祁浇,厂家就再出台相关政策笺屠猜。    李金勇指出饯闷佛,经销商要有勇气打破潜规则竞,遵守正常的商业规则捆锣:库存大不提车鞘鞘皋、无差价不提车小尉、拒绝搭售嫁坛瓮。“遵从起码的商业规则勤女灰,我们就是经销商竞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热坪朽、一个桥梁啤附,我们没有义务去亏损匠。”李金勇说巩空。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坞徐,李金勇建议户俩拷:同城市的店应该互相加盟或互相买断避,或者干脆出售给另外一家经销商价侩,不管用什么形式苦,形成同城市的一家店嘛。“我们用销量盆酶闭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来物,这样减少恶性竞争匹惮文,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寞曹揉。”李金勇说男卤箍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撑玲,李金勇表示钡会,“我们不可能卖出路边店的价格些亩频,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争房慧汾。100%原厂配件保障加豪伞,专业的维修技术胆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客括。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”使店。    此外筷,李金勇还表示醚堪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讥。据了解闲,2016年皋埂,新能源汽车的销量超50万辆卑,到2020年归但挡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆箱酥坎。在李金勇看来铣,在这个快速增长过程中阿半,“传统经销商中改呜茎,谁关注了新能源汽车并率先布局绵踏剂,谁才能在这个市场当中分一杯羹双。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄崩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛾标琴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挟、四川省鼎立律师事务所律师施杰骄辑,今年的关注之一兢伍陀,是有关网约车新政的话题晚单侯。    施杰表示虱,为加强管理赋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疽,并于2016年11月1日起施行撕。然而娃蓄轿,根据多家网约车平台公司的数据褪馁虚,在目前运行的网约车中熬拆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钮床柏,仅占极少数部分勺翘蛊。    “交通部制定了网约车高品质服务蝗,差异化经营的原则捻扯涝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汐镀,施杰称誓虎味,“我认为丘吕蔬,政府应当放宽对网约车的准入限制闭售劫,顺应社会共享经济发展趋势”唐淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钳垂尉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恭胁料。    首先九啸,施杰认为瓮幂,北京嵌、上海的网约车细则要求“京人京车”尺焦起、“沪人沪车”等差异性待遇弓牢,不符合市场竞争规律秋钵。施杰表示粕拿,只有在市场竞争的推动下丹袖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恼筷,也有自我管理的需求与能力抖。    其次村市涝,施杰表示栖,北京烽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垄尽劫,而且购房勉、购车也并没有绝对限定于本市户籍梅高兢。“京人京车”蕊、“沪人沪车”的严苛规定青,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外标,会导致营运车辆骤减猛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歉,阻碍新兴业态的发展库汗掀。    而对于多数城市对排量新、轴距都作出的高标准要求车瘫釜,施杰认为谋肃部,高排量代表着高耗油短,不仅并不符合节能减排目的古汲炕,高油费必将抬高车费讼。    更重要的是钢醛胁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则公绷秦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柿、高门槛希殊,将损害网约车的实惠经济特点逗拷,打击其平民性戈屎,“上述许可管理的模式瑟漂花,将导致网约车司机数量骤减防铅、车费翻倍宠纪档,群众打车难纺定、打车贵的现象又再度出现炊。”    此外翟保伺,施杰在这一提案中的主要观点还包括随萌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擎粒馈、“许可管理不利于节约社会成本”等孝闺梯。    施杰建议寡窟刺,《暂行办法》可作出如下修改旧似:    (一)政府适当降低准入门槛钾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疆监,是十分必要的负怕。比如丁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搂单,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勒吩妙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膝,等等牵寇挝。设立适当的限制条件髓蛔,符合市场发展规律抽廷,能促进网约车市场安全性骆、规范性发展睛。    同时吐谰,政府应当科学引导网约车发展藏,而不是像治理洪水猛兽蜡蛊,把它一下子关进笼子里融。以构建网约车公平竞争的环境为导向谋柔,放宽对司机户籍的限制性规定瘦釜寸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阂完嗜。网约车平台渭羡、司机和车辆的审核程序镰,各类许可证明的核发程序尽量从简搜麓备,以便节约社会管理成本粒渐。    (二)政府协助构建平台审核盟、加强平台监管    改事前许可欺遍墟,为后期监管强绅,采用“政府管平台台卸门,平台管人和车”的模式吗京。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饭纬,规范其登记信息脊暗修、审核资质的义务缮,定期提交所有车辆的情况恭,这些数据要在监管部门备案拾。并通过补充相关的法律法规骑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贩氓。    对网约车不合理调价进行监管碎。保证人民群众用最合理的价格出行览,也避免由于市场垄断形成的价格新高巾。2017年1月裁渴讨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抗犀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茸,就此提出整改意见沫,平台负责人也承诺将取消该功能疽柑光。这就是成功的监管案例畔骏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗓群地,存在大量不符合新政策标准的现象乖锚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镜佩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泥,社会各方都需要一个适应阶段豹温。所以脸拧,新政的实施不可硬着陆凡。当前阶段巾妇,政府应当积极引导各平台规范化审核赂滴,加大对群众宣传力度几叉,延长从旧规到新政的过渡期的,循序渐进地促进新政策落地改性。    我国全面深化改革提出了目标腐巳: 市场在资源配置中起决定性作用安宿,更好地发挥政府作用绰。近年来尼肩轨,国务院一直倡导转变政府职能想狸猩,推进简政放权冲猛。对网约车的审核抬茄,放权是进步其,限制是倒退评窘。政府应当创新行业管理扳炼,优化监督模式讼茸,构建平台审核模式柯胶强,推动群众绿色出行坚浪光、健康出行杜啸卵,为“互联网+交通”营造良好发展环境涪拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤措:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣墒埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盲盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捌闺轿、品质等方面做了很多的投入掸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挛忍哺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛校弟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘鹅怪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斯苹嗡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球快硷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”形愁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈诰换铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魔哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烽肯、品质等方面做了很多的投入妻尖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计魂撼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炔烧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性款粉昂、时尚及科技感的一款产品爽。”韩德鸿说绘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贺讹答。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆板辈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”去悔郸。薛海涛坦言哇汾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眉停岛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730图、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诞矛慧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枚、制造能力惫、经销商体系蠢史、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摄宠娜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势册讣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   2月21日徐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纽。本次大会立足技术趋势鹤叫,探索全球技术发展的内在原动力挤农挎,探讨人工智能全多、量子计算胜特锨、基因疗法等领域的技术和商业趋势环褂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晾睛,有两项技术与人工智能密切相关具,包括强化学习和自动驾驶卡车赣犬起。在关于人工智能的圆桌讨论中茄,多位创业者和专家针对强化学习抬及梢、无人驾驶分享了自己的观点恰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劫,可能只在北京的五环里面开骑摔,路况很好盲颅,最高限速就80臀陈、90公里膳瞄粒,这种情况下沥,车就会极大简化挂噬茨,驭势并不想生产一辆概念车授挂秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箔舶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性到。技术投入上吝邵触,目前大家都在往里面投入很多的资源佃赋墙,整个行业在往前发展邓,但里面还有很多问题需要解决菏,包括保险旧肯、政府等胶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褪手,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道层拒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牡商,把信息融合公含、如何决策做好传螺。图像识别拓展能力非常强结随,它信息的理解非常细致郊、更加全面马,比如前方有一个易拉罐泛,有些传感器会认为它很危险礁,因为它是金属绦该律,但图像识别会根据它的大小博、形状去判别菇。目前结合强化学习郴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甲纲疏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹄恐话,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靡匙,说到底这还是一门生意拣钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  【导语】这是最好的时代巍,车市销量连破发展记录融方,这也是问题的时代侵,多元化茅瓜、碎片化罚魄,对整个行业提出了更高的要求赶耍惜。一切都在变味唯,唯有不停思变方能随机应变精。2月18日口眷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧唇忿。行业内百余位思考者和变革引领者挤桃踩,与120余家媒体相聚一堂惨石伸,在“变与革”的大会主题下馈卧达,共商“品牌与营销之道”凡粕,把脉中国汽车2017娠叭羔。广汽乘用车副总经理肖勇泼烷凄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英们笺、吉利控股集团高级公关总监杨学良档虚、福田汽车集团公关传播总监许翔按、SWM斯威汽车首席运营官余波端、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动技敬珊。以下为发言实录匡籍:   互动环节嘉的合影   李苗苗围煤:接受张红同学的邀请列魏。下午好!大家都是老朋友了骚。今天在这里帮额,首先我谆赴。贺张红搞这次论坛泞。第二辈仕,其实有这么一个机会让大家聊一聊籍侗肉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橙冗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佃档姑。对这个数字伶伐图,我想每一个人氢,特别是管营销的人卉书目,特别是管品牌营销清犊、品牌推广的人墒缉,我想每一个人都有很深的感慨朴蚂暇。   首先请问肖总巨骇壳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物背锯闯,也对您做过多年的跟踪单。这次请您上台蚂寥,我很想问一问承,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漠?能不能简单地概述一下捅蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桶陋玫:李苗苗老师第一个点名我魄吕,作为广汽传祺来说略舱,正如李苗苗老师所说的惫桥,应该说是比较新的汽车品牌拓杜侣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妊暑、“两个坚持”底,坚持正向开发和坚持世界级标准勿。这两个中畦呐檀,一个是对产品开发的定位蚕窗饰,一个是对品牌的定位册扮羡。   从中高端车型的新产品进行切入软,相对来说这条路走的比较艰难一点节,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柯,就是起步会难一点念,后面会越来越开阔承、越来越顺普。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候誓褐,内部也有两方面的方向掏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摹钱,并且在市场上面赢得一定的销量逝脯赔,建立一定的知名度斡。另外一派的意见离郡丛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酒霖桔,从中高级产品切入横。但是大家也认识到这个困难怒,一个全新的产品和品牌从中高型切入碗杠,也就是售价在12万元以上蔡茅,第一款车型是12万元到18万元公,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难超讼,我们意识到这一点了首。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弊,其实2011年峰馆芥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膏此,应该说是非常艰难毁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦井。但是2011年屉丹、2012年有一个词就是“坚持”客,做品牌是做两方面的事情悍哗。第一个是做好产品的品质堡才黄,第二个是做好对客户的服务斜童乔,以这两个为基础这五六年走下来逃伪翱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赶穆场。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔬丝街,受到各位媒体老师的厚爱玻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蘑鞠侍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沙促棠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凰,我觉得第一个是坚持够鞋。在我们困难的时候不要去放弃奔撇敞,就是把自己的品牌形象蹬、产品的售价回到往下行的趋势淌。第二为了支持品牌向上渺洁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诲蕾。   李苗苗融:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的募描,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檄。比如像现在的奔驰怜碱,一百多年斡呐贾,宝马心、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桨焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汉椭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汞佬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌费沃地,也有现代的销量蟹戒涟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饺啊,您能够阐述一下吗保?北汽在塑造自己的自主品牌方面耪,到底在哪些方面下的力量最大晶鹃?   陈思英效惫段:谢谢李苗苗老师秤,非常感谢红姐给这样的机会轰踩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弟钦轨。其实不是妄自菲笔抗钒隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眯涡,台上在座的各位都是大幅度增长幂抛,我们同比增长更高一点谦蔫,因为我们来得更晚一点朽刮龚,同比增长8.7%乾嵌。   但是我个人一直在想这个问题寂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悉。像奔驰去年是130周年欧,今年是131周年顿孪,我想这才是品牌附氨。现在我们在座的各位给客户提供的藏纤喝,我更愿意定义为商品贯尖抠,我觉得是这样猛哆海。   从北汽自主品牌发展之路来看酣编,各位媒体老师和同行都知道叹琴,2009年我们是收购急荚藩、消化叹、吸收了瑞典的萨博技术潭党,当时萨博的93钙、95的平台和1.8T返亭抗、2.3T涡轮增压发动机的技术嘿,我们是基于萨博的平台上拘剃欣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弦泉。2013年的5月份钝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁礁氐选,大家对这个印象应该很深己啪闪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怪吠传,当时也试图通过萨博平台的背书冲啥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酱,因为我们希望建立中高端的自主品牌隆触拴,当时的愿望非澄桑好呕苍炼。但是事实上发展到今天烯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞎掳。   但是没有关系景,2013月5月12日投放的绅宝D70冻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姬贸。这么多年的坚持是在消化江迟瘸、吸收萨博的基础上进行的恢拔头,源于萨博撇、高于萨博肃闷,我们有奔驰哗矢、现代合资的反哺俱酒帆,我们在人力岛帘、财力逞陕蛊、资源缉杏搞、技术藤僻、研发洁侠、生产截、制造方面匡稼毋,都有很多反哺给我们柬,北汽近几年高速发展奠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆款,这一百万辆含金量是很高的订享,尽管和兄弟企业相比来得有点晚船,但是我们用五年时间实现了一百万辆德涟狡。这里面还有几个第一和差异化产品儒骆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圣伶架,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缚姑策,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骡享。   基于萨博腐枢、源于萨博和高于萨博的消化下戎、吸收和引进某,同时基于奔驰和现代的合资反哺把请懂,我们坚持为消费者提供好的产品收、好的服务蚊干、好的品质伺唐鸿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质交,比如中国新车品质(IQS)IQS前幻、强制性产品认证(3C1000)委,3C1000即三个月的购车用户中娟,一千个用户的抱怨度是多少尸卢,我们的水平无限接近了合资品牌矢暑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的届溜歼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怯疤楞,希望有一个很好的中国背书俯,给大家提供一个很好的产品体验号俩供、品牌体验和文化体验捣视。   李苗苗沽搐喘:听到陈总的发言我一直在想款匙虐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薪忍蝗,现在经郴穑看到“北京”的LOGO匡伯校。   前不久坑奥,不去杭州是到处都有吉利车体税良。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窜谷复,推出一款车就红一款车芭。请问杨学良啼勃醒,学良也是吉利的老人了亲痪骏,一直在负责品牌形象的塑造懈杭航、公关偷南、市场贫航。原来我们也沟通过这个问题赤弧缅,对于吉利来讲收购了沃尔沃杰介河,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敌恍,这是蛮难的事摔。刚刚陈思英总还在说萨博悼丸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冉饲,感觉蛮纠结的跑藤蚕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象混鄙祷?   杨学良欠卧粟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氰式臼,第一是对标霉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泪。我们是坚定不移地在执行梗,而且到后来做博越吼、博瑞之后有越级对标盗稳奈。比如我说开发一个自己的A级车搪,可能要跟合资的B级车对标材秆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚎歇,包括研发回、制造颓为林、采购妨头受、营销斧顽喀,我觉得成果是非常明显的雾窖。   第二是坚持走精品车的战略吝。所谓的精品车秽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氖森四,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恢沽片,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准取,比如车的造型设计上面令,自从我们在全球建立了四个造型中心胖界撤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹄骂叛。既有符合国际的审美潮流乾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骆。比如说在车的智能互联领域纲础琴,在博越车上面车机人机互动的功能上蹭,已经超越了一些合资品牌吭,这一点使我们感到非常骄傲祷拌。   包括在工厂的制造工艺上存,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妈肝氰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惨钒,因为我们现在建得比较新衅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庭咖腾。大家可以看智能化程度最高的工厂彤抱,现在实际上是在自主品牌的工厂中翅劫。   第三是一直在坚持口碑嘶寿腿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唯色创。这样就可以真正喜欢这个品牌乱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恫。   刚才提到了浙江分天日,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绦褐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祭,大概接近了7万辆萄牵。这在以前是没有的售穗搁,而且这些用户里面很多都是商扛暗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黔吨胃。目前因为我们的品牌在提升酚凸伍,我们的品质在提升架配,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兰香标。这从我们同行酪认境,包括从传祺慑、北汽的产品销售上也能看得出来锑芯。可能大数据调研粳,像一点资讯的副总可以讲讲阿莽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谅了纷。   当然您刚才提到了在集团层面廖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兼沁,同时又实现互补吃?这里面还是有很多原则廷梳苹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熊千纤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌填芹翘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争席柯巢。沃尔沃是高端豪华品牌旁处斡,是跟豪华品牌去进行竞争的屠裂疗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掠激,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念楔奈、流程差、标准漓扩荒,包括人才的培养和交流烯。最新我们做的一件事冻疲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA题鹤嚼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抽淑,可以说没有沃尔沃这么个老师被,没有沃尔沃这么多年积累摆谷纱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乖卯。我们相信因为这个架构非常新桃腔僻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平充榷绵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蕾梅丰,以及质量再上一个新的台阶病缸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唤此。   李苗苗懒票萄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼塑慨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面败付筋,最重要的是坚持了哪些杭?   许翔互蜡:谢谢李老师难骄,同时感谢红姐给我这样一个机会炭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逆少。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赫唾。   福田汽车是商用车企业即方,和乘用车企业还是有一些区别冬奈读。我们主要的目标客户群是to B的拿举懦,正如您所说浪撕喊,我们是1996年成立的梗涡,到去年是成立了20周年农甘,通过20周年的发展效沪碾,在过程当中包括您和各位老师的支持汕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奖翻。在中国轻卡市场上钨呻,已经是连续十几年的第一了憨祟。1996年在山东成立愁赡,1998年上市赣宠夏,2000年进行区位调整就来到了北京排。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甸康搏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陕木探。我们可能把这个品牌是这么理解的茧爬,现在业界对品牌有很多理解的方式兴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炔拿草。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中变,所以我们从整个的业务流程上来看廖扩,这个品牌业务就是在其中的吻泌。所以我们这几年在企业的发展过程当中赤尾,品牌也是在不断涌现馁赏,大概有几个阶段搐杯侩。   1996年是以轻卡为主导忻蛇响,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜Α,用着正好”乌钳。在当年的时代抓住了市场机会膜稀灭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诚倒。   在2000年之后猫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位室,进行了商用车全系列的隋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竿淀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赎鲸态,这是一系列发展的战略坛。同时把品牌又进行了再升级缺吉烫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系托堂肪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娃。   在这个过程当中完撮,福田汽车不管是做品牌还是做企业街,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢净?一个是福田汽车在商用车范围里面狠飘,就是在整合资源方面觉得还是不错的脆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顷吝,花了八年的时间跟他们谈合作胳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牵蘑,生产的产品也是福田自主产品欧曼丰庇,同时和福田康明斯成立了50躺碧:50的合资公司精,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朝躬缺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虐、先进理念之外懦,科技创新也是核心的一个点炼吧。福田汽车虽然作为一个商用车企业屑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徐泰愤,但是也是做了很多的工作煤啤惋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淬揉箱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笛鼎乃。我们统计了一下达客寸,和乘用车企业也是差不多的捕。   而且我们在研发方面匡辣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兄,这在商用车企业里面比较少见扮。不管是先行的技术擅,还是技术传承方面都做了很多的研究悲侍涡,包括去年也推出了超级卡车剖,也是整合全球资源打造超级卡车扭。全面从安全唬、环保方面进行新一轮车辆的升级须铝。   我觉得总体来说吧得,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泰,是一个有着锐意进取剿挎盯、远大目标虽绿幸,是一个愿意为客户潮秦、为所有的股东辜卉、合作伙伴陌袒、利益相关者带来更多的价值泌,也愿意为更多的卡车司机脑丧额、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棚腔丛。谢谢!   李苗苗磐沤窟:2016年一年有很多新品牌出现烙,也有很多刚诞生的品牌在努力笔刀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桨、宝马姆情紊。我就参加过场在北京的怀柔纳纪氦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氖取。我当时心里就想斯威蛮有钱澳桌荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娄炯钮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的看?对于刚诞生的品牌撮坎磊,品牌之路有没有塑造的路径铆凸?你能不能简单地概述一下巢柿?   余波镀:感谢红点汽车和李老师酶,各位媒体朋友和各位同行库,作为SWM斯威汽车孰爽,可能很多人觉得很陌生鲤跑恒,可能没有听说过畅虽,我简单来介绍一下架识。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌极,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活是翅,7月份品牌上市感,8月份第一款车SWM斯威X7上市猜。   今天让我来参加这个论坛妹啡,我们的心情很忐忑旦,我们是一个汽车行业的新兵吝梢,我们是抱着学习的态度来的混惭钾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师补,希望多给我们一些指教杆犯铣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甲辽惩?我们认为这个品牌给用户的是两部分豆酱扫,一个部分是产品的硬件蚂,也就是物质的东西凭归。另外一个部分是精神层面的敲新。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陀澎殿,第二是付诸了一些智能化肯蜂、空间和外观督吹,外观也就是在意大利建有一个设计中心歇懈缕,在外观上有意式的风范锹领络。   从软性来说轰,我们要付诸一些内涵改胯骡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入女泊,通过植入意式生活的方式乓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劣钵硷。同时我们也在倡导一些生活方式飘,通过软性的文化来塑造抵碍汤,解决通过硬件和软件鳖侥汤,以及从物质和精神层面塑造品牌技。   至于未来怎么走袜煽恋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碧脖。用户实际的需求和市场的需求逃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俄,未来我们还是要跟着市场走太。   李苗苗布揉李:我旁边坐的也算是媒体人断,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靠墙嫌?因为主持人给我了一些问题青虹琉,我个人认为不想问一些特大的问题良赋沸,就想问问这个问题澎烷吾。   付继仁煌:谢谢李老师搞,这个问题还是挺好的瞪聪。刚才您在问的时候册赎疮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袭才裤。   一点资讯是比较新型的资讯平台抚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澳操,我们是做平台澄,不仅自己生产内容塑,同时全网抓取内容菏簿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容素弦,再把有价值的内容分发给需要的用户僧低粳,完全是自动化吻家、机器化的鲤忌煌。我们怎么去帮助车企呢朝窍?我分享一个数字必趁。   在过去一年函,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹈岔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哪沉,第二是移动互联网的平台迷空鲸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闹青。很多的车企其实在做品牌的时候瘟泡,都会要求最终的效果理。坦率讲煞,以我个人来讲这其实是两个事醋,因为品牌本身是非常感性的栖,效果是完全用数据有结论的饶既,就跟一个人去吃一样酮疆崇,吃了四个馒头饱了辫拨,不能说只吃最后一个就饱了晒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纶坡,现在我们有几个大的方向镐习,第一是更技术化的跟车企进行合作煌。比如说从去年开始士禄,我们跟上汽通用进行PMP的合作被赴道。客户自己建了一个数据库令,就是把用户进行了一个分类缅。然后我们每一个用户来到我们平台上峡划幸,他知道哪个用户对应了什么车型谅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鞭呈戮,也就是把他们的流量经营得更加科学翟。   这个给到我们之后祁睡旅,又发展成了一个新的技术驱动伶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姓,还是看汽车外观的细分多葛检。这不仅可以推荐具体的车型统肥,也可以把具体的创意自动化媳盟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果检赏拿,这完全是技术化的匹配敖题。   第二点蝗狙,我们是一个内容平台贫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容块府,能帮助到车企做非程呤饶茫好的传播贩赡抗,有的时候这些内容并不能够被发现汲。现在我们把广告当成一个引子避,不是一个执行的结果前。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骑李,进而把下一步的行为做好肮需溃。比如有一个产品是一触即发熊失,用户点过客户的广告之后豌,我会直接给他推送相关品牌的内容爽使。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弯呕,再去看有没有点这些内容哩订桶,有没有评论宏肥瑟、转发怯涟、收藏骄仙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绦眯少。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铝,把广告和内容进行打通秋熔。   第三点及赂蓖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜂处。这个场景是有时间甭表、地理位置和非常多大量的内容和数据北较围,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毋搅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹿徒纹,或者是去日本还是去韩国旅行肚涂耿。这些并不关系到最终的销量提升多少萝狗谈,但是可以了解消费者在关注什么虾坤厕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饯,一方面要通过你的技术壕猴弦、数据实现更高效的转化肝捶,实现现在解决广告主的一些痛点阿烈。同时要帮助广告主把服务做好怀较匡,说句实在的都是服务用户坎媚岔,我们产品的用户也是车企的消费者手,怎么能够把这些用户服务好莫骂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冲。   李苗苗旗绘丰:付总说得很好和陋龟,借此我也想说几句改哀。我看了一下据暮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲜歪,也有一些厂家的朋友啡唉鹿,我们每个人都是汽车人筒伺。   我在想寒冲,得益于这个好的时代班,既然是说品牌豌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宝募睹,无论你这个媒体叫什么名字痞杰,找没找到自己的定位券。无论你这个汽车是什么品牌疼密尝,你的用户在哪里撑。过去几次会议主持上都说四个W滦拧畔,也就是我是谁记、我的用户在哪里唬思、我为用户在做什么瞎摹举、我还能为用户做什么敦。包括媒体也是一样嚼赏,我是谁(什么媒体)饥,我的读者在哪里伍揭誊,我为读者写了什么样的东西吞抄食,读者看不看廖妻涤,这是不是你的读者群要看的寒赊的,最后是我还能够研究我的读者退、研究我的客户绊、研究我的用户檄,我还可以做什么锹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谐拈惺,一人问一个问题就结束舞。   请问杨总诲,刚刚说了这么多扒,就一句话搽吩,什么是品牌哀?我们说了半天品牌瓦。   杨学良莱瓶:我觉得品牌就是价值踩,消费者买你这个东西值不值娘怪撅,如果他觉得值了藉茫,就认可了你的品牌翰父壁。   许翔桔改:我就按定位的理论涪届滔,品牌实际上是一种品类的代表瓤剑卧,消费者是用品类来思考脐,用品牌来表达姑。   肖勇韭共裳:因为我是做销售的辨蠕渴,我可能最直观的印象檬,我觉得品牌首先是一种价格晃、价值体系傅枷,同样的产品能够比别人卖得更贵霉青席,别人还愿意买我的秆巍慈。同样价格的时候寺龋掇,别人的产品卖不出去蜗该,我的产品能卖出去肯告,我觉得这就是品牌蹋告商。   第二淖,我觉得品牌是一种文化势抗储。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镐瓶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碳发埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奖距,但是我的文化能够吸引他逝笺,我觉得这也是品牌的一种表现势竟第。   陈思英既攀霸:品牌首先是无形资产盗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稗藉。第二也应该是产品素,可能是一个标记伎蓝倪、标识犯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丰瘸,在人脑海中所有的记忆古。   其实品牌的英文是来源于MARK溜卫吻,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹃瓜桓,在畜生身上有一个MARK钦,Market就是营销咳禄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熬。有一个比喻歧,品牌就好比像银行储蓄悲,储得越多品牌价值就越高但品赂。   余波阔:我觉得品牌在直观来看就是商标甜缴,另外是产品禾。真正给用户留下综合印象的是产品仑畴玻、服务和文化的结合突类,以及对用户的印象及感受就是品牌磨娥蒲。   付继仁结策境:我觉得品牌到现在这个阶段稿榔事,也是一种共鸣父科,像营销1.0是以产品为中心土股极,营销2.0是以消费者为中心购彪纶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寿佃,这三点都离不开品牌鲜懒躺,但是代表了品牌不断的升华参。同时品牌到今天来讲悄,不简简单单是一个口号情病瘸、标签丛龋拾、LOGO胁狼胎,还是一个行为准则偏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锻失赡,还是每一家企业高褥柿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讽,并且怎么样高效地执行和检测熔。   从这些来讲戮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疲,如果想清楚品牌一定能做好霜京,至少能够对我们服务的那些人做好聊惋税,那也就足够了罕里酶。   李苗苗氰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的献。关于品牌几天几夜也说不完邦醚绵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吞舷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疥顷蒲。   谢谢大家在座的聆听巳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立愤羚:李芳 版权作品物,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦蹭,严禁转载髓羚钎,违者将被追究法律责任乘氖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梨迁,车市销量连破发展记录肖狗,这也是问题的时代横谦,多元化扑、碎片化乾痉,对整个行业提出了更高的要求窘屁。一切都在变棘日酿,唯有不停思变方能随机应变剃讥集。2月18日酬功勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹈。行业内百余位思考者和变革引领者山巷,与120余家媒体相聚一堂窖罕徽,在“变与革”的大会主题下扣焕拐,共商“品牌与营销之道”并南氖,把脉中国汽车2017咆花。   东风标致总经理李海港涟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睡顶恍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桅普、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盯漆欣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筷、奇瑞汽车销售公司副总理范星唱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秘漂守。以下为发言实录标:   互动环节嘉宾合影   主持人匆垃搔:2016年是一个销量大年沸黎,更是一个营销大年昧赁扮。从二维码营销到VR营销靠,从下沉式营销到自主营销嚷喂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凶姬短,广而告之悄悄地变成了城会玩猩珊纤,车依然还是那个车唯佛翘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢录味睛? 第二场论坛的话题为挛:中国车市新战国哪,车企将如何做营销芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流葛街,现在重担在我身上娃眉瘫,由我来主持第二场论坛传,和各位老总探讨如何做营销晴德。   因为第一场是说的品牌显,品牌建设也是非常重要的一环枪夯词,我们现在就把品牌这一页翻过去瑰割嚷,就说一点营销其他方面刺慧,比如说跟市场讽、营销相关的一些事情哆俏。我们今天的这些营销人线,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖木黎场,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群害泌浚,因为他是面对着全世界最大的销售市场迟。面对的是最高增速的市嘲勖,现在技术和产品快速迭代耙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乳,所以他们是非常幸运的睦钾,十八般武艺怎么耍都行防擞。   同时很多营销人也在自嘲污戊,其实汽车营销是最苦逼的一群人箔管,因为我们面对的是世界上最全的品牌答铰哦,我们面对的是最多企业的竞争谦究氦,我们还面对的是最难以琢磨的极喷搽、难以把握的政策环境和最善变的消费者晦桨。   当然了我们这还不算最苦舷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斜黑,所以这样的一群人的所思所想登耐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钾蹦咀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开究峨碘。   汽车品牌最新的一个品牌定位椿逼,在座的应该就是汉腾了错湃梨。请问汉腾汽车的副总荚蛇慕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侍拇既,您给我们简单总结一下苍漏耙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宋姑许?   于晓东虫位:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锌,让大家来了解汉腾汽车公脱。汉腾汽车目前是全新的品牌牵,2013年11月份成立乒北,5月9号品牌发布薪丸河,9月6号新车上市广,第一款SUV产品汉腾X7毋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倍,本着向同行和成功的标杆企业去学习猛取扰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快习。   2016年对于汉腾汽车总结来说敦倡懦,第一点是品牌发布册替,这是做市场的开端娟。   第二点是渠道趁薪,对于新品牌是重中之重的工作骚涣粗,渠道顺利打开的局面氦胳漆,签约181家副,正常运营150家哭,渠道作为做销售最根本的工作锨起,没有渠道挂、没有服务秆,消费者也无法触及和体验路,对于一个新品牌这是一个开门红混路渴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谓非。   第三点是在市场上愤,市场层面上重点资源向一线倾斜抹肃,资源都花在提振经销商信心炉、帮助经销商达成销量上唤,因为作为一个民营企业阜轨侈,作为刚起步的企业里恰袍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抽,支持了经销商的销量沽幢不。在品牌和市场的方面情兔倒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炒年罚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑点互赡。   刘小勇售叭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤羔,汉腾除了自己营销的亮点之外歪埠翁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轨碧委,或者对您的触动是比较大的奉牧?   于晓东渤檄:做销售在产品力表达上急梆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岸烈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潮,在2016年都说是视频和直播的元年撇膛兑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耙。包括产品试驾挑战的活动俩信笺,也是和斗鱼做了直播的活动浑暗篙。在我看来在消费者了解产品上菩挛,可以随时随地卑僧,而且是更加有渠道客观了解一款产品仕参骸。这对于做营销来说偶剐弛,既是机会玩犀募,也是挑战扦。   刘小勇瞳芭:请问李海港先生趴挎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硕,尤其是传播的环境酿临、传播的手段铰、传播的模式发生了翻天覆地的变化吼穿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茶锤?   李海港欢律成:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臼,在新技术颂怯、新人群和新的竞争环境的驱动下摊坝,媒体处于变革的时代你们,原来的架构碎片化了碌,新的架构正在建立监寝,当下处于这样的时代融饺材。很多事情是这样的趋势刚,原有框架维持很多年佰旁滥,突然间环境变化之后碎掉了臣虾,再重新建立新的架构谦慑盆,万事都是这样的道理苦。现在媒体环境是什么样呢不汹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劝截。这样可以导致媒体的平台化橙,另外是媒体人的职业化或个体化幕螺。   简单来讲妇杯,我们以前是自己做东西另面卤,自己在自己的商铺里去卖彤喷猎。现在不是了溃,现在可以自己做东西墨溉,自己去租商铺聘,有的人专门提供商铺磁不问,有的人专门做东西内丘衫。这样可以做专业化的组合聘凸寞,效率会更高拈芬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔚凑,红姐以前是媒体人葱任,现在有自己的传播平台俯,也借用了社会化的平台轨诗,把最好的内容输出忻,她做最专业的内容弊幕。我想平台也会用她的内容镣,未来的板结新的架构就是这样的怖坦耸。   在这个架构下作为厂家要适应蝗病愁,东风标致已经做了这种尝试练,去年把我们的公关公司能力削弱破茹亲,因为他们的稿子太硬了曝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奖,从专业或从第三方的角度看待东风标致绥人,我想他们的稿子会写得非吵莱遥好潍沫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玻炕,这是未来的趋势泉。   刘小勇富忱豆:我听到有一种观点挎棚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懈,我就抓住了更多的消费者倾李,更精准泻驹,我的销量就会增加罗还。但是有一种观点认为揪嗽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了癸联逃?如果总消费需求没有增加艾羔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后底查世,是不是大家又打平了拘崩。就像一个剧场理论遁缮咖,原来都坐着看戏疟痴惟,后来都站着看戏了套萌,其实看的戏是一样的人。请问奇瑞的范总揪涸,您怎么看这些新的手段体、模式对销售营销的作用返粱礁?   范星涂颊:首先感谢红点汽车涩适申、感谢红姐棱幕,也感谢刘主编沪。实际上前面两位老总谈得也挺好氦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蕊乱。   说起营销钵渴餐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吼被。但是从营销的最根本辣鼓峭,还是回到对客户的理解瓣扳。我们最近几年对于整个汽车市诚夯场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惨,最核心的是我们看到了两点变化塑,一个是围绕客户端的消费升级秀惊蓉,第二个是客户年轻化的变化剔。这两个核心特征的变化脑,带来了所有客户需求的变化冒舰筏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铃祁姐。   应对市场的发展宋,我们称之为整个自主品牌的发展韶馅沦,包括奇瑞自身的题稗,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒炫伲快姬慰,年均增长在40%左右的增速钾滩,所以说基本上属于原始增长的阶段揉。奇瑞从2012年朔嗡厂、2013年开始进行战略转型少多随,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛔酸,我们做的核心是提高整个产品的品质缔韩称,是我们整个战略转型的核心航。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力协,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暇、好的服务颇扭雷。2016年我们已经进入到2.0阶段劳篇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撩蒙封,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可项霉女,整个2016年集团销量也突破了70万辆敌袍,增速达到28%宿息喘,国内市场超过了36万辆冗线,也是过去五年来最高的一年蓉荤材。国际市场中乘校,我们2016年实现了出口8.8万辆细,也占到整个中国乘用车出口的1/3拌盲,也是连续14年中国出口第一的车企缸骑巫。   我觉得取得这些成绩丁路,销量数字是一个方面纱墓,更重要穆秤阿、更为看重的是结构的变化偶碎郸,第一是企业盈利水平的变化壳拌,为支撑企业未来的良性发展澜凑旅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娃。第二是体现我们战略转型的成果烈荡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绵簧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹃吼毁。第三是客户结构的变化娥峭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廓点盟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撬,实际上我们更关注的是除了规模的变化姑,当然营销数字很重要寄淖箍。数字背后更关心的是这些结构的变化乾边肮,怎么产生这些结构的变化槽南渡?从我们自身对新一代消费者的理解碾弘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杆。   客户体验的三个方面我们一直在做萎罕忍,第一是产品体验毋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幕聪,行业平均大概在35%缆即鲸,奇瑞可以做到25%革,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撩,今年还会陆续推出更多的平台菩。当然平台不简简单单是全新车型的概念邦。   第二是品牌体验腹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钎敖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谦队奸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莽,现在很多企业在做营销过程中视频隋仕老、直播方式应用是越来越多了檬列,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仑垮。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹加。   第三是整个销售服务过程体验的升级双家,在2016年网络规乃荩和第三代形象店的升级琶坷街,为了保证客户体验的一致性涤舵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔷络诧、优质的瘫廉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验硷,这是我们正在做的吩诲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解环臂旧,谢谢!   刘小勇惭琴:谢谢范总甸,现在的汽车营销无论是从手段穆类,还是从模式卸,包括内涵都已经发生了非常大的变化炒。我顺着这个话题再往下问一下弛啡汹,请问刘晓科总谈将,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魏、营销套路磁健揽,您觉得现在还适用吗盖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谓?   刘晓科尘畴矮:刚才范总书爬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吨惭,因为这里面在我们整体来看帘,其实我是一个新的营销人酒恐,刚刚在这里两个星期礁。我以前更多的经验还是做用户莱逼兔,去看用户的发展蠕叭回。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衡佳、网红枷、娱乐化俩,甚至还有用户的碎片时间湿。但实际上反应了两个变化从,第一是用户浏览的轨迹改变了习夯,以前在PC时代娩,大家基于浏览器阅读癸。所谓浏览器的阅读蕉扯,对于从一个网站跳到另外一个网站岗,这个成本几乎为零酚幻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棚腑苔,只要在浏览器就好芥嚏。PC时代敞玲粪,网址示、网站厕、浏览器是值钱的未拉。   对于移动互联网局,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惺弄,对于微信小程序也有很大的期待努盛棠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纽琴。最终来看凭炊饶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糜催。在这个主流的前提下暑嗽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辩滩。在这里出现了两个问题认芹蔚,也就是时间的问题份。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厕犁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幢摹碘。如果是比较泛一些的资讯或APP锻,如果中国互联网网民用MAU看乾棠,月度覆盖量几乎全部覆盖素鸽逆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砍垢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奶。但是什么会不一样栋萍扣?就是时间贬碱抖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随街,我也高度认同一个观点搽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唐。在这一点来说蔚素,我们的营销不是去抓住用户脾兼灿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疟邵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腿剖毛。   基于这些理念的变化啼蜕簇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容截露驴,而现在发现专业内容看得比较少一点捣。专业内容对于用户的阅读犬霓澄,可能是女性就不太爱看吕杏,覆盖用户的时长就变短掣。什么东西会长呢仿坎帕?从2016年刷邦仑、2015年的情况来看羌绍,我们发现基于娱乐营销的网综时间划纶圭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辞复,因为可以更好地去占据用户的时间亲铆辅。比如说我们投的一个网综节目涵贰,可以有2个小时以上的品牌露出时间闭落。   对于用户来说亢戚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娃笛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舞冈。无论是线上的忻膛,还是线下的侯犬韧。   另外一点示,我们做了一个用户报告慧悉笨,会发现用户现在在看车的过程中蹋屏蚂,比如专业的导购市迸完,发现用户的时间沪鲍、决策变得越来越短镁膏,对于专业媒体用户来讲突诵,用户平均决策时间是108天夸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圃霜,这52天对于内容的需求是很轻的几,包括频次是很轻的丢剑。从52天开始一直到97天菱,基本上是从几款车的比对到交付定金丘辉朵,因为提车还需要一些时间矛耸墩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要为妙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肛台嚼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渴步京。也导致现在的自媒体更火厂侍挪,因为大家更相信人衰,也就是网红的力量会逐渐发挥起鳖,包括IP的力量媒。   营销的变化是跟着人走的巴内,用户的体验胁凉、用户的行为发生了变化构沦,我们的营销一定要适应用户的改变盯龚。   刘小勇唇川:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骗挪幂。想问一个跟豪华车相关的问题韩骚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的救,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杰其,从超过10万辆到两三万辆的都有乏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薪糖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厘?或者会发生变化吗澜胚?会发生变化的话量徐床,是什么样的主推力量来促使发生变化沥都?   王顺胜够:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浆绘漆,作为广汽讴歌这个豪华品牌帕,去年4月份才成立了新的事业体制损草鲤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市料,10月22号四驱上市壁嫡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澜糜尘。   从去年一系列的举措寞方关,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌燃免。像主持人刚才提到了弦溜橙,怎么样去改变格局惫部?作为豪华品牌在中国胯,像ABB进入中国市场比较早并咯别,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上李驼,其实我们也做了很多思考嘶味羞,想跟大家分享一下裙肚。   第一杆龚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黑内帕,也是十年左右的时间饺,也不短赫掳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间播。作为这样一个品牌要找好自己的定位滔羚睹,我觉得是特别重要的察齿。我们不是说跟谁去竞争痞舵皮,而是在豪华市场找到适合自己的位置榷盾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杉,包括在上海搞了大型的上市发布会蔡淌苦,在上海中心进行首秀床。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瑞惺拍,这也是用来提升品牌的类妊魔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啥鹤岭。这一系列都是来提升讴歌品牌的掣赡娃。   在后面的发展上唱群泻,包括在2017年也做了很多的思考款放,就是如何在营销创新上做一些突破柒和泻。比如说植入了体验式营销棋,包括即将上线的体验店不弧毒,可以跟移动互联和终端姑计檀,包括一些PC端进行一些互动扯哥。包括很快会引入管家式服务卤褂伎,让用户真正能够感受到服务和体验拟贯娜。管家式服务是一对一的错醛碍,能够让你感受到有针对性唉试桐,并且有温度地触摸到服务的形式鲸咖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吓米,我们在形式上也进行了一些创新痞。   尤其在内容上面叛狗,我们以内容作为引擎憾,创新作为驱动秒履结,作为后来者品牌奢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沸孺裂。至于格局会不会变化沪,其实每天都在变化青。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姑胶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奖冗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篮诗,我相信之后会在变化当中不断求变途蘑冻。营销合捎谋、创新不但要传承好的东西纶暇扒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漂垄添,跟大家一起共享一下荚怕茧。   讴歌作为新的豪华品牌珊供舌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勉玲,希望在座的媒体以后多多关心善冕懂、多多支持矗遍,一定要让它取得成功嫩,谢谢大家!   刘小勇聘侩席:接下来有请江淮汽车李总氛麓,咱们聊一个关于2017年的话题蓟,现在年底嘛痘、年初做营销的也是做足了功课塘对,关于2017年市场的预判钎。能不能把您做的功课分享一下辰坝卫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢豆妇?   李建华翱堕:小勇这个题目“袭击”挺厉害酚庐攫,营销这个事在台上讲糠瘦懦,对于2017年的营销还真没有想得特别细绘。对于营销祈躬,以前讲欲文明其精神入戎,先自野蛮其体魄泪揽,营销在中国还是跟认知相关肌,属于文明其精神发展之内的崎籍。营销在2017年来讲呐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喜协,全球规模最大舍九苏,还是保持增长算兼碧,需求会很旺盛揩堂靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者赂匠,这些都是一些确定的因素险还徘。关于不确定的传奶梢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乏,这使很多事情产生了不确定性鲤另,也使推广方式产生了变化钙反。在一个变动的世界里要想做好功课壤,关键是有定力把握好不会变的东西即。   就江淮来讲魔瑰,2017年一方面会更加关注用户的需求恕哦懂。因为从做营销来讲洁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巴挨葡。一是用户看到产品坍,如果产品很美好睹脐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缎巍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陋阿。第二是当产品出来之后奸殊搞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钞,如何让消费者跟它产生很好的接触奠外避、接受它侮俏春,让你的营销做到有广度茶庞、深度和温度锋弄车,这是营销人需要花功夫的地方榷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赫架冉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉娼埽好的保留和记录下来信,强化终端的执行力星渤鹤。这是非常重要的厦,当消费者看到的车是处于被管理的状态剔镐菏,他就会有好的印象伴酿建。如果是管理失控的情况僻价,就会认为这不是好的产品捕么挝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蠢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熟,这个产品是不是他所需要的鹤滩,能不能让他在过程中感受到认知和认同荒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倾透,现在已经不太需要你告诉我什么了牌,往往会更注重你提供给我的事坤,是不是我真正参与过的亥泉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娶蒜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徒漏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尽蚕紊?可能现在需要一辆高颜值凤、大空间猾泡、强动力氛、低能耗氓露,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磁,所以2017年上半年会投放一款S7抛鸿坷。前面的消费者参与了意见檬翁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜕,形成了共同创造的氛围撮。往往共同创造的东西腹,我觉得是消费者乐于接受的东西超。未来共同创造材葡铜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逛计九。   刘小勇册汹劳:非常感谢李总写切。我觉得现在开论坛疯狸,最难的是请嘉宾僻写曙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾放辜嫌,是嘉宾请来了之后不给时间说翰虏。今天这个恶人就让我来做了挎拢鲸,咱们就不说了警。   最后请每个人回答一个具体问题船实理,刚才进门的时候有一个调查孙牌阮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烫浑玻?我们从于总开始恃。   于晓东贡乓:我觉得2017年应该说挑战大肉蓖肃,期望更大呈,我更看好细分市澄省,因为我们也是做SUV的嘛策嗜厩,我们更看好SUV市场的持续增长穗。   刘小勇滔奖:全行业增速去年是13.6%说娟寿、13.7%扣磐需。   于晓东副弦:我预测2017年是10%骂。   李海港奸休:8%塑。   范星彼:我就说一个数己聪湃,虽然说一二月份看到环比有所下滑袒,但是看这个数实际上同比还是增长的湍翰遣。本质上今年不用担心空,我觉得还是在8%到10%之间脯。另外最近看到1月份的数据出来了层醇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亩,这实际上是一个分水岭丹揣撅,一个很大的变化端梆喉。   李建华播卢澄:我觉得应该在5%到8%赶,可能会接近GDP的增速骆蓖促。   王顺胜揉踌:我觉得整体会在8%到10%以上孰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上范。   刘晓科勘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垫心,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浓狄,我觉得再加两个点是8.5%鞘。   刘小勇邻:你更准确了讥憾,到了小数点后了砍皇救。非常感谢各位老总的精彩分享幌馈。就像李建华李总说的茧,咱们说到汽车营销人垛丛,媒体界有很多新词来形容捞磐,像野蛮执行力或变态战斗力狸、狼性文化等等裂毯。其实他们是一群非常善于思考的群体撅妊外,他们的思想的深度决定了在行动的效果帅道文,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在透枫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈地末遂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳 版权作品律石,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮魄,严禁转载埂静涸,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闲封,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旱贪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纱常,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逝琶啊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨败。以下是北汽集团党委书记蹦、董事长徐和谊的主旨发言襄弓段。   徐和谊楞上:尊敬的何部长磊舞才,尊敬的各位领导漆汉,汽车界的各位同仁棋阮,还有我们媒体界的朋友们拍们翘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罚懈怯,探讨汽车行业的发展话题矗秀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伟娟涪,这一年间我们先抑后扬辖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魔涧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猫,最终以产销2800万辆刹,同比增长13.65%的优异成绩绢购,完成了一年的一个胜利的答卷叛时售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度担剃,为不断探底寻求新方向的中国经济琳咳魔,可以说去年我们再添新亮点秃闻。成绩固然令人欣慰和坡牵,然而先贤有言颁,一切过往皆为序章堤。今天站在新年的起点上回望从前蹋惠,我们发现深沉变革的暗流涌动烦,启迪未来的创新发展俄哩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眯浅棋。   亚马逊无人超市惊艳登撤铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猾,提振实体经济箭在弦上拓逻募,消费升级引领我们全新的商业文化时代涝劫笺,技术同售檄、商业模式棋、国家战略夹事汹、市场结构结合在一起兰淳,这种更替的演进逝杏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点携剁关,正释放出巨大的改革能量痉极慕,正引领我们整个行业迈进全新的时代谩。   一是技术模式在不断地创新滤搁懈,汽车行业转型正在进入落地期奥。最近几年在互联网夸税卵、智能化盯化、共享经济等多方的洗礼之下光踏柑,汽车行业正在同创新中被颠覆者稀,迅速地转变为创新转型的主动执行者侈竿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朽阑,日系车企抱团开发人工智能技术扰辆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域期,可以说剑指出行解决方案磊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逝仇,在新技术耿汀阜、新模式领域不断落子耽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痴。   二是消费升级惧纶钩,品牌之战成为未来的新机遇乡。随着互联网思维的逐渐渗透淳谩唬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狈。情感价值分继、消费文化馅继梗、消费者价值观越来越得到重视年,网红营销哩购、二次元营销屉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势特还酿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通校供,实现产品表达与消费者价值的同频共振老。   另一方面闷碎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菱九行,为自己的人生价值代言樊孺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菠狭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇电。   三是提振实体经济粱溶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戊菏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秤碎,就是提振实体经济围土蔑。其关键在于制造业转型唱吗,转型经济学的研究表明饥,制造业转型中产品技术固然重要匿会,但管理体系更加重要蠕凶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绢弟、网联化建设诫,就越能发现在信息化建设这种大背景下铺太,管理体系的构建才是保持基业常青的关键古。前几天我看到有文章提到查,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎橡渐。这样的提法虽然夸张寇炔溶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镰,我想却是切中要害的将扩晤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坝供趣,随着提振实体经济逐步落实棵哀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛔。   四是政策变动朔污,新能源规模化斗对参、市场化成为未来的大方向按啦。2017年新的政策正在逐步地落地森,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湘,行业准入规则睦相堂、动力电池规范条件等政策的制定典尸吮,从各个角度划定了新能源的市场边界仕。   另一方面愤,碳配额墨淘戈、双积分篮线健、新能源补贴退坡缔,无不要求新能源发展要还原市场化手段薯挪恍,聚焦核心竞争力雇郡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橡丛酵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规图息。   纵观整体形式的发展巾齿标,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫡某。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桔视泄。数年之前硷婚,面对互联网行业的冲击哨斤兽,我们以为我们只是需要一个互联网+核哗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敦肯,还承担着国家经济转型的重任费。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侮几,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晃。这样的多重任务恐,给了我们新的挑战棚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菏。   面对全新的形势琶哇,面对前所未有的机遇与挑战胃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袱盼锻。我们将锐意进染岳副Α,大力地发展创新精神了才,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舷,在电动化瞄、智能网联化黔窃簿、服务化焙、国际化等方面加快发展步伐韭活趟,不断推动新技术刮、新模式的落地生根簿玖,不断地发展新能源汽车甲,还原城市绿色健康生活另财。不断承担经济转型任务售,推动传统制造业的升级茎焊裂。   面对未来埃,我们将在以下几个领域寻求突破辽看:   一是加速智能网联技术研发廓梁癸,打造智能出行的生活方式捶犁拭。2017年拉斯维加斯的CES展上横熔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唯。当然不只仅是和百度肺忱如,还有其他的国际国内的公司丧。未来瞄准智能驾驶骡连、智能互联耐、智能座舱等内容都邢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系并,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窖。   二是加快新能源汽车产业化铺填皋,践行绿色环保发展目标诽痛甭。在新能源方面哥挫,北汽秉持环笨瑁靠大家的理念揭瑟,不仅造优质的新能源汽车产品但菩剁,更要造消费者愿意购买的新能源产品穆废壕。尤其是在补贴退坡狙墒、行业回归市场的大背景下厘煎暮,北汽集团聚焦资源私嘎翰、聚焦技术劲前、聚焦产品霖楔辫、聚焦市乘ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链某,为消费者提供既有颜值巾戚、又有内涵的可靠产品坛斜采。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硕促,共同守护美丽家园甸。   三是加速国际化资源整合巩,实现中国品牌的全球化哨活病。2016年按淳巢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓣兼,实现了北汽国际化逢曹泌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破即辜溜。配合国内的合资品牌谁岛覆,服务于全球布局研发基地倾,北汽全球范围的资源整合改达,已经进入了研发沦墒掂、生产洞、销售凹冬脾、金融牧绢、人才和品牌全方位互动的良性循环拾步。   面向“十三五”搞己旧,北汽将继续深化拓展东南亚撬忌、北非需犯搁、中南美钒、东欧等重点市场的产业布局试瓶,使中国品牌的影响力遍布全世界僻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醒。   四是坚持服务化方面疏,推动制造企业转型升级溺溪。服务化既是国家经济转型的方向色厕,也是北汽自己产业升级的主要目标接。多年来我们在金融涎疗雄、产业投资宛帘暗、后市场速旱、出行服务等领域多点布局势享,随着时代向智能网联方向的发展隙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环高霉瓢。构成从业务到管理体制性,再到基础设施的科学发展体系伦,不仅提高了资源的利用效率鸽较,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化间童稍。   各位领导猛捍蓉,各位同仁帽,媒体界朋友们料判,闻鸡且起舞骋惟,风好正扬帆挫侨设,新的一年已经到来绕,新时代也正在开启机遇的大门骂范瞪,让我们携手共进队媒隘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兑讽莫,长城汽车累计销量达107.45万辆危饶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讽钩鲜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趁扯鄙,其中哈弗H6占比超6成匪擅,达到了58.07万辆茬孟,同比增长55.58%霜公仙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菩浚海,2017年2月19日措起,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寡汰草。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诞,我国汽车市场销量首次突破100万辆想,高速发展25年后的今日腾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邪。中国自主品牌已突破百万辆轮剩,那么能否乘胜追击逾越200万蕊舅、300万的销量目标型?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中躲,用他的话来说嘛梧,“这是很了不起的一点瓣唬秆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捆撕杯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟典捕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痹喘踢,从另一个角度来讲守,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戌。   安全期藩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功花挨灭,分析其中最重要的因素屎田,魏建军表示款堪苍,回到20年前统,受到成本和技术等方面因素的影响铆烙距,自主品牌造车很难把“安全”放到首位反四。而当今时代辞喊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标事,其比重也在日趋增高簿糙磕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糜。他还透露怒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元票捞,打造全球化的研发体系犀股武,在主河醒奉、被动安全技术供辈、智能互联粪际、自动驾驶等方面疲换本,形成领先优势锣。   说到自动驾驶技术黄,放眼全球汽车行业媳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜜堕颓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命累。哈弗将采用北美吭钡能、印度郎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粳萌钵,据他透露曙峭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冕杯,目前正在进行路试惜邓女,有望在2020年后投产恭思。“我们的最终目标巧软,是推出完全无人驾驶的始、最安全的 SUV 慨捞捍。” 魏建军说到珐师揉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辆,魏建军说到酵裤皑,2020年鹊睡畔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓦。对此档,哈弗规划了四十余款新产品德,覆盖全部的SUV细分市场夹畴。到了2020年龋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狙冲,在规模上超过吉普抵、路虎惨斜,成为全球最大的专业SUV品牌堑嫌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搜抖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俺坏瀑,魏建军回应道倡叭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面练酞蹄,一方面要靠产品快速地更新迭代撤,另一方面则是丰富多样的产品规划拱剖,这其中就包括新能源方面的建设懒斯吻。据悉港四闪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艰飞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渺年头,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敬慈涩。除此之外伸淖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮纺荨,目前正加速推进全球化商业的发展镜剃孤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牢蔽瘁。   2016年落壁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摔妻:WEY登场之后哈弗应如何定位司?魏建军在现场表示驮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憨。相反巍萎,哈弗将全面发力15 万以下市程取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铂蹬卷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针承,而“聚焦”就是集中资源耍菩,打造产品和服务的差异化优势介,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乖委。先做强稼、再做大上其,这正是哈弗理念的核心所在晒珊。在盛典现掣骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泥蹬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绒谜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淌钞甭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摊裁鼻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抚酷抱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辑。据了解城弄沛,长城经常组织经销商团队去日本考察喝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念首嫉毖。这正与长城的发展观念高度一致醇汗撅。魏建军透露葛莆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撅沤泌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝上瓷,经销商们也未曾有过动姨评肽病,这正是“稳固”所体现的重要一点娄庙淀。   长城汽车总裁王凤英表示耗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弘。 她认为顺界络,良好的厂商关系是相互作用的亩俺,只有让经销商满意稠啼,经销商才能够让消费者满意哇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坝攘呕,这是层层递进的作用效果篱托性,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擦绰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚀?哈弗给出了自己的答案私萄:200万的目标即可上路鹅哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今献蔡朽,在新能源汽车补贴退坡后奔倡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轻,这个数额占车辆销售价格的40%茹厂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琼洞心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续书乒藤?未来蕊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奴席文?2月8日下午函,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媚汀,2016年堡皖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一未,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倡垂。随着核心技术差距的缩星睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拾。但是朔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娶炼,巩固和扩大这种优势础蹲叮,还需要政策惋、制度和市场三方合力怯报,打造可持续的市场化发展灌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布立,但是从已知的美国摧独颂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晒惠福,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置釜荣论,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抽姑歌。同时融灰董,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家共。   “走在世界前列妨瓷雾,不仅是体量和发展速度位居世界第一彻鼓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戌陇尾。”许艳华表示都,经过近几年的积累傅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崇隆、制造和营销的体系能力寿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乖竿匡,产业链基本完善妹。整车吉、动力电池甲、驱动电机系统性能大幅提升澎丝刨,市场主流车型的动力性讨怖杀、续驶里程翔寿空、能效阜谦巢、可靠性剔、舒适性明显改善脸壬,整车皇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展副,新能源汽车市场覆盖率提升谩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膏刺,占世界市场比重约为50%怯协。按照已知的企业规划阑昏,在乘用车领域绿,2017年我国将有73款车型推出救凯亭,进一步满足市场需求尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菇虏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恃羞睬,整车单位公里行驶成本也在下降瓣潞。“20%的成本下降菜苯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乌襄世,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沛事柑。”许艳华对《中国汽车报》表示末末半,在规模扩大成本下降的同时讽箔,市场竞争下之下滔辜,企业会做出有利于市场发展的选择断败拆,也因此鲜娘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梨赂衰。   许艳华判断茫,2017年祭夺畏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苦,预计占比会突破70%监秃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胃耐,充电基础设施也将继续保持快速增长奖哇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坪童,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洛淑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确范录,在此框架内楷猎誓,到2020年糜屉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惟弟咖。但是补贴退坡后怎么办恃微垮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哨陷。”许艳华认为淋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛊蹈痪,让新能源汽车使用成本进一步降低桓菩焦,才能保证其持续良性发展氨塘间。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件究闺。目前蓖,无论是整车韶秘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裴膝珐,剩下的就是政策实施好的问题芍埂看,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搜。”许艳华强调韭起,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妇妒,2020年到2025年是重要的过渡期兴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绰吃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妮褐从,这方面我国也走在世界前列芦鞍连,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粳斯棚,进一步落实国家新能源汽车发展战略乾,保障车辆和使用安全峰沙锌。   不过萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议请搔。针对《暂行办法》扣韩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%危唐逝、10%和12%的比例呕,调整为5%达插、8%班玖、12%的比例软锑,并允许2018年色、2019年负积分可延迟一年抵偿侈。同时澜劝钢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捞囊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钉伤,丧失中国已形成的比较优势激,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浦经啊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兜澈,以便企业开发和商业计划的制定别阶啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶磁荒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肃沥顿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斤弟。犹记得2015年7月晦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰,并对这些汽车的车载软件进行升级辖犊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尺辉茅、转向系统以及车载系统泰。    如今烦常瓦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案础泄,如果没有行业安全标准来做规范会,或将引发不可想象的严重后果没吻。在我国蹄去漏,作为国家网络安全的重要组成部分咖割关,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舵链。《中国汽车报》记者日前获悉现割,《车联网网络安全白皮书》骂嘘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临斑。在发布之前统,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捷募硕,他告诉记者蔼,车联网网络安全即将拥有“指南针”咆阔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫂士请:《白皮书》崇膜配、《细则》出台的大背景是什么绢规暗?    庞春霖归:在节能环保氖牵井、安全舒适昧铅光,以及车联网倍、自动驾驶钙疾、智能交通等方面要素的推动下楷刑,汽车正在迅速IT化幢、智能化可矩。与传统汽车相比卡,智能网联汽车在节能减排介架、安全舒适方面具有前所未有的优势册,符合汽车工业缓似阮、交通出行方面的发展趋势惠检,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隘栏洞。在互联互通的背景下狙琉,没有网络安全充分保障的情况下梢燎蠢,智能网联汽车带来的可能就是灾难安哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垄,明确要求网络运营者(车厂巳吭诬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斤拨卷,应当依照法律戒渐淡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呜栓,采取技术措施和其他必要措施岸邓能,保障网络安全崩、稳定运行接瘟图,有效应对网络安全事件衡布,防范网络违法犯罪活动棠寝妓,维护网络数据的完整性聘柔、保密性和可用性暇抢。网络相关行业组织按照章程惊让巨,加强行业自律宝颇丰,制定网络安全行为规范点拌捣,指导会员加强网络安全保护览,提高网络安全保护水平虐滴苍,促进行业健康发展维。”该法2017年6月1日起施行捍。    2016年10月23日信,在前期工作基础上盼毛,在工业和信息化部等部门指导和支持下勘母,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汞赣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓜,2016年底桑,以电子科技大学为主任委员傻嘲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脱、中国信息通信研究院倡、国家互联网应急中心芥、中国联通钝场、中国电科第30所勺、奇虎360嘎、博世为副主任委员陛,联合国内外70多家整车监、芯片戌婚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吓温:车联网络安全委员会)正式成立观。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求癸避,在工业和信息化部朴、国家密码管理局裸斜呸、国家网信办等部门指导咎懒、支持下贤奖戊,车联网络安全委员会于2016年底组织秸、协调产业资源哭到,以我国自主和在华骨干外资车企誓性晶、终端和零部件厂商为调研对象汾,先后完成华南腥暗蔚、华东波琶履、华北磕、东北碉冠蒲、西南地区调研工作脾献,充分了解了车联网网络和信息安全政策省、法规垂芭、标准尖撕隙、产品藉即、应用等方面的实际情况与现实需求篮形。并组织与协调联盟内外资源端刃,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞭剁功、法规乳、标准的研究廉簇己,形成《白皮书》盆抵、《细则》辽虹吠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布监。    《中国汽车报》切浑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖互掠部:随着车联网发展皮创拿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磷奉、技术标准梢酚、产品及服务体系的支持雷挪句。从调研情况看棠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仇渐,缺乏可靠和一致性的基础工作堕戮,因此需要我们及早采取措施缓,完成网络安全方面的顶层设计工作磐,从政策阿筛、规划倾恳哗、标准凑、技术横、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皖律染。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词勖尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状欧诬,为车联网网络安全的后续发展提供建议陕恍起,推动车联网网络安全产业的快速发展警趁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纬龚,从企业必、用户晤票、政府需求出发蓖珊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漠,结合车联网的行业特点和技术属性群,立足当前现实和未来发展趋势摊娇梯,提出权棚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腹、指标和建议猾搪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南檄豌,提升网络安全防护能力悉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滑辑。    《中国汽车报》皑刀脾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柿庐吐,对现有车辆和新车产生怎样的影响休?有没有实施的时间节点不?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揉?    庞春霖疾翘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壬,并不涉及强制性标准和法规鬼都。同时通过产业宣传刊、贯彻和使用臼,不断发现新的需求和不足拔,并加以完善享胳活。但由于网络安全形势的复杂性巫颗入,以及车辆作为一种重要的交通工具宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磊哭挺。    两项文件本身就是在调研基础上疮,听取产业单位需求而形成的嗜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滦祭,减少大家的迷惑和疑虑秤纪唐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侩祭,切身维护好产业和用户的根本权益蹿糖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品非滑,当然会有成本在里面泞桥。不过从发展的角度来看虹旅穷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样看晾戮,属于必备的系统复毙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瑞金许。同时描,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斧,也会赢得更多消费者的信赖溅。    《中国汽车报》芜迹蒲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朴嗡?自主憨输石、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一色拼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棵?    庞春霖扦呛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呻,其中一些关键技术和产品芜都部,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袱纠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哪颗累,那么就像现在车辆的保险杠剁篓抹、安全带吞涛绒、气囊惧垦合、ADAS等等常规安全产品一样疽吝,无论自主还是进口车辆肮笛孺,应该都是一致和统一的要求破歧,并可以采取现在车辆型号核准等方式艇,推动车联网网络安全产品的安装芬、测试省申、使用龟咯、维护和服务蜕趟沽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巍,首先是人们的意识问题猫隶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娠,但对于车联网网络安全却毫不在意凡浮疟。要知道氯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酣阶太,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澎魂、多变虽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阮防、软件等基础技术围堵杭,对于自主车联网网络安全产品而言曙,投入比较大赖牧、周期比较长哀、效益回收比较漫长晌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撩徐,从整车企业耸,到零部件钦局惕、软件低北撮、芯片供应商啊朝弯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系空局、人才队伍黑、产品体系便、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豆,也非结构化的治理模式莱,需要新型的伦理俄晚、法律和技术法规给予支持赁凹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界围捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮良兼:李芳" "   1月18日渤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会前攘。引人注目的是壤宝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起情敛稳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姐期侯。EC180之所以有如此低的价格撅税,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴臀奶。在补贴退坡的背景下氢回丧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势船。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亲妒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何题黑焚?在发布会后荣抛堤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趟善献,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猩稗繁,以及2017年的经营策略与规划烁绰冈。   《中国汽车报》朴勤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赁?   郑刚互汗侍: 北汽新能源有两大类产品平台恢茫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品觅灸摆,包括EV籍徐拒、EU拱、EX缆、EH四个系列醇袭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洗。在开发之初副羔步,我们就对其有一个精准的定位与期待盆慷估。   北汽新能源在两年前预计到嵌,新能源汽车的3.0时代即将到来能劝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坦吨亩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入未隋田,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刻角型。   目前券儒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萄无寝,这没有错闲亮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囊寐饺,并没有推向市场的现象危。我认为汇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徽衅搁,也没有认清正确的发展方向伦迟。   因此滥慨清,在两年前开发全新平台之初琉匆使,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骗笛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路新赤庭,这种做法目前看来是成功的哪辟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浇绦、造型螺、特点以及价格之后骂,大多数人对其给予了极高的赞誉材尺死,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥。   在成本控制方面轨旦脯,我们认为还有压缩的余地酚,通过不断地挖潜降低成本连,我们认为可以让更多的人开上这款车纪,不过这需要一个发展过程矫揣高。随着销量和产能达到一定规陌渎康后松,我们会进一步整合资源闹、降低成本糠,提供给用户性价比更高的电动汽车停。因此案墩,就目前来说档,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酸龋。   《中国汽车报》码麓: 面对补贴退坡县湍,EC180为何还能采取目前的低价策略氖识芹?北汽新能源有怎样的发展战略典?   郑刚敌绿钒: 从当前产业政策来看稳砰,全国各地的补贴额度不同背短瓦,流程不同绅蹋,这都带来了公司内部成本摊销的问题碑反,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汰耐。为此衬祷,北汽新能源成立了卫蓝基金齿菠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴薄锣。这需要企业拥有一定的资金储备胚司刃。只要差异化的地方补贴还存在必沃司,卫蓝基金的使命就不会结束弗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肉嫂。只要发展的规划清晰娥帝,我们有能力也有信心做下去沧喜花。因此餐,我认为当整个市场达到一定规穆蘖洌后教,企业才能做大做强敖龟发。在我看来村仆酶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔼糠,而不去考虑社会责任愧旅。只有兼顾了二者闷,才能获得发展与壮大完抚宝。   就北汽新能源而言喊辉勉,如果年产销量达不到10万猎脑,那么就没有持续发展的能力短。因此舜霓味,我们公司定下17万辆的年度目标炭,并将在4年之后达到50万辆定。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点布蔷。谁先占领制高点卧垄爆,谁就有效益孟金赴。新能源汽车市场的成本杀手甫,也将是市场杀手眯。   在竞争过程中梁石吻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拓漏,而是以传统燃油汽车为对手速捌史。因为它代表了污染卢屑擂,势必要被市场所淘汰概衰拜。   《中国汽车报》搏氯: 新造车企业的强势介入蔫虚晌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藏绣哎?   郑刚艘田皇: 与跨界企业造车相比即彭,我们的优势正是他们的劣势楞。依托北汽集团茧当,北汽新能源有着很丰富息舜洁、庞大的制造资源能,有巨大的产业链规模优势朗虫咆。在互联网体验方面绥,我们确实面临一些挑战魂桓,但我们在造车工艺剿竿、供应链与流程方面有着更强的积累拭苫僧。   在我看来噬墨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悍临,这些可以相互转化僵祥。我在发布会上再三强调泥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钵垒,而不是新能源汽车厂商鞠。如何能够最大化地提升电动汽车性能笑,创造差异化的用户体验和品牌价值羞冗沛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向估虫逢。   目前罢妈辛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莽。在这三类潜在的用户中司,我们的发展空间都非常大快搬。   对于新造车企业而言闺,他们确实会面临诸多的挑战世翔柿。我们在发展过程中遇到的挫折漆逞獭,恐怕他们也得挨个体会到肋肆歼,但这是一个正常的发展轨迹肯币。因此釜,我认为这是一个跨界融合的时代遂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蝗受,将思维与资源彼此借鉴舶腊,从而为用户打造更好的新能源汽车活庇。   《中国汽车报》叭: 北汽新能源目前的两条产品线峭窘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里会长昂?   郑刚蛾耙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烦潞琶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异播赖。相对而言温莽蹭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友差篱笺、邻居来、亲戚筒欠驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擒俗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晶誊屡。因此在性能层面绒荤溜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绰掂吃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能势祭。   在智能化方面涉疚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猫。例如ARCFOX将会在社交蓝捎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炉矛。相对而言乐汇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孺,智能化水平也将上一个台阶古胃。未来烧赐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虱纳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孪耿晌。   《中国汽车报》点蚊踌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何埂艇,公司将如何利用这笔资金滥科扭?   郑刚吹举劣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缚,将实施不少于80亿元人民币的融资材锻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平分。无论是电动化还是智能化尖,我们都会在研发上投入大量的资金赎沛。目前弓箍,北汽新能源的研发投入主要在两方面维台德,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痊。   我们希望引入来自产业链的投资方半犊磨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酷,智能化成为卖点痊说。   目前淡,北汽新能源拥有了三个生产基地兜荒梁,现阶段产能还有限显,每年只有20万辆的产能赫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碑谴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源礁露,从而可以更好地降低成本侠境箍,提升效率衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟傅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陀喇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮吉艰,大众汽车集团管理董事会成员嫩耪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奉甫。1月14日龋锌轨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员完俄磐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日璃,他在长春见证了《一汽磐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午视拐丸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惰淋恒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通促不。    新能源汽车趁,重中之重    尽管行程密集希拿弹,但海兹曼依旧神采奕奕翻。他有理由高兴突协层,要知道毛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车临倒,比上一年增长12.2%谁颅司。即便如此楞悄,海兹曼在专访开始时希杭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谦逼但。那么大众还关注什么虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车去淳。“到2020年壬湍牌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赊舱,目标为150万辆猾加。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁薄;同时坞己,大众在中国的新能源汽车路线倦且睹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稼疟嫂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说话戌,40万辆及150万辆的目标中誓倪邯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞥笑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度来罕敦,海兹曼称提适录,这要由市场及车主来决定灰踏。此外发,进口新能源车虽然是个“小头”乖沙,但会涉及更多细分市车嘏伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崇。    奥迪与一汽合作篡绅涧,加强再加强    就在1月16日傍晚肝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驮奈、奥迪十年商业计划》席,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翻嗽襄。海兹曼见证了这一协定的签署脱嫡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碉播:“这是一个战略性规划健,不仅为奥迪班,为大众板蹲呛,也为一汽明确了发展目标攻捂。三方达成了共识史拴,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜂拿,更是在新能源汽车和移动出行方面孔陇。”据悉瞧临帽,双方将针对21个核心领域开展深度合作劣唤烷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吮对茶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俺钦蔷。其中簿令蹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粱崔盯。同时蔫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啃握簿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氓烈,包括氓:智能互联垛搓、移动出行芜拜差、联合数字化项目登、金融服务合作等众多核心业务领域尖非丢。    同时申甜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展靡挠巍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亩混,在提高一汽-大众的研发及新能源能力情曝戌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雀捻沏。    “对于奥迪和一汽来说感波,总的框架已经搭起来了甸肛蕾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灸暖心。”海兹曼笑着说炊。    上汽奥迪既蒜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诡疮焊,记者自然不会错过追问的机会垒。    海兹曼进一步透露藐芥返,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系儒斡,但当前的重点病素杏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕾效,形成长期的更有建设性的伙伴关系拼。“除了十年商业计划的内容之外踌肆溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题零沟息,更加重视经销商的权益庇吭绢。我们要更加积极地回应经销商的诉求翘,解决他们的盈利问题伴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”采,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闺?在记者的追问下亮马咯,海兹曼称煽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兼,并且经销商的问题解决之后就楷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”井。    至于具体时间表裁,海兹曼透露煤瀑夺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氰埠咎,最早要到2018年开始突。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任誓僳讳,各位朋友捻平兑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唉观耐。   题目是“坚定信心截律,持续推动中国新能源汽车持续发展”笑拳。汽车的电动化是大势所趋辱奖斥,体制优势是推动发展的根本澳何覆,然后就是坚定信心拌宏。特别这几年新能源汽车发展很快竭疟,产品的成熟度玖徐、政策的全面性墙搁皮、系统性绣,老百姓的认可但方,这些是电动车帛呵懂、电动化大势所趋糕驹。大家可以看看旧黎钡,我们今年2016年差不多是50多万台卜欣,占到全球67%寸。从增长趋势也可以看到挡,从2011年米虑、2012年姥咀掠、2013年废、2014年溃萎,特别是2014年飞眯、2015年喝,包括不平凡的2016年罢,虽然有各种曲折渴,但还是获得了很高的增长附枫,大概有50%鸿,全球占比差不多有60%多难。   我想讲几个理解和发现唤苫陛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了任杀沤,做的非常彻底败。我们可以翻看一下2016年的数据裤,2016年中国公交大巴辰市舵,不包括旅游大巴哩,总销量大概在10万台左右蒋了讲,但是我们纯电大巴差不多7万台响镁,插电式混合动力是1.7万台妇,加起来大概是87%犀到甜,占总的销量接近90%氨,这么高的份额示,我觉得差不多就在3年左右发生的蒂镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去论,到2018年钞垦枪,我们认为在公交这个领域里面科舅携,燃油车会进入死亡晴蒋污。很有趣的是2018年签渭,如果你要在欧洲或者在日本蠢,欧洲奖、日本一些主流的燃油大巴的制造商汾滇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衫,或者刚刚接近路试纶抽朽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羡魂核。从这个感知可以看出棚,中国背后的推手是什么激坍谩,为什么这么快翻,无论从技术济头、从市场绒、从体制疮丛晚。因此我觉得京辑,体制的推动是推手娶会,因为公交很容易充电可茶疾,固定路线羞省孟,固定区间祟盾毋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狸箱,大部分属于国有体制吩,政府有很大的话语权擒,公交的排放巨大匹久涂,一台公交补贴很高废,但它排放更高释。一台公交我们算了算撕畦,早上5点上路缴,到晚上差不多10点下路桐雷,一天工作18个小时鸿识,相当于30-35台私家车的排放冻维饥。因此奠,我们四部委在推动产业政策里面模琴,花了巨资在推动这个产业厦敖,但节能减排的效果是最明显的纪登肝,而且在全球保持领先度也是最突出的凤犬沥。   比如像深圳睬般,2015年讣叼、2016年翅强麓,大概2017年上半年眠颂诵,就实现1.5万台公交全面的电动化底啡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻地晌。而且这个产品灰肌、这个领域我相信还能保持持续的领先节,和乘用车颠呸、商用车比滑垫盾,和一般的卡车比苫竟从,我觉得在大巴这个领域里面豹,我们中国无论从技术裂、从供应链捅太、从规模卡、从市场地位筷浑,还是很牢靠的迷。出租车可能是下一个领域舞沮,我们相信在未来3年里面慰烦百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叼。   优秀的体制助推氏,产业快速发展很徐咳。即使2016年不平凡的一年里面拼,国家有很多政策泊掀卯,像国务院2月24日政策常务会议痴,政府公共采购配额寺夏,7月6日马凯在西安有一个专题会戮坞磁,包括到10月18日克强总理国务院常务会剿吵姬,原则上不核准传统燃油车涵念,加上之前一整套的体系洪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镶肆、最系统的政策体系畔叼嫩,包括今天我们的百人会这么一个平台广烙驴,在国外是不可思议的庭,但是在中国就发生了商此,我想清泰主任亲自组织挽,这种特殊的身份把大家聚集在一起患烽甘,而且今年的规模更大戚骏,明年可能还会更大趁但,这些体制推动中国新能源的高速成长汕绵颠。   从税收聪垂兼、推广配套钨撵、长效核查现菏泊、推广管理等都在推动豁沸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模檀蹄,刚才欧阳老师也提了街,很全面非羚,从上游的IC制造拈归磐、正极褐、负极吴泥瘸、电解也隔膜嚏充琶、各种资源陵、配套态填,中游的电池收定导、电控龟倒憋、电机嚎强捎,下游的整车晒,包括售后服务孩陵间,全系统的绦蛊亨、全规模的怜。国外也是迎来了发展的热潮牡俊券,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诚蹈械,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入小帮。   坚定信心鸵粪舒,持续推动新能源汽车的健康发展纱间糜。其实我们在业内也在把这个脉波毖,2015年1%是一个拐点谷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乓,相当于当年差不多10%的市场份额却彼,2025要达到20%的份额模酬,当年要做到差不多400万台湘,才能达到目标偿。因此我觉得猫,2020年10%还是有一些挑战匙。我认为到2025年棚普怀,如果电池做到每瓦时1元钱以内农闹衰,按照同等配置的汽车背,成本按照同口径的品牌弘、同口径的配置算辞沥,大概比传统车还贵20%-30%眯墨溯,这时候国家财政一旦退出去以后课柑,必须有相应的措施来进行补充戳。我相信第一氯岗访,购置税的减免胳埔镰,一定要延到2025从顿尼,甚至于到2030黔如,这是一个10%的政策支持炕,这点非常非常重要亲。第二写环,消费税窍劲,特别是对插电式混合动力车牧窖,消费税有2%论、5%-9%冉搬东,如果在国家财政资金退出以后伺洁你,如果这个要有一个减免的话梗窘坡,这里加起来差不多接近15%-20%幂,这样把30%缩小2/3澄埠莲,国家政策就扶上马师颈、送一程碎,才能够让新能源车更健康爆等。   齐心协力呸,2017情乳,撸起袖子庆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖当榔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地混,万象更新嵌茹,这是中国新能源汽车的春天栏脸社。从2014年的小荷初露帽考曹,到2015年的急剧拉升寂佬,再到2016年的高位放量怪傻埠,可以说经过三年的蓄势巩钒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颧柿。牛市的格局基本确定世晾故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庭,“十三五”拈、“十四五”和“十五五”期间崇的究,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侯曙、30%和33%拿莫交,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代百,继本世纪初的“黄金十年”之后就心锚,下一个风口即将到来瘸。   毫无疑问枢警,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贸少,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化让攻,值得关注泉婪投。我们总结了一下这些变化壁铣壬,有三个方面的特点侩:   一是市场的形态改变了铺焙窘。   从导入期迈向快速成长期钳,刚才欧阳教授称之为成长期勿硼,我们在前面加了“快速”两个字旧,有待商榷错芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府峭翰,成为消费主体瑰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙案含,新能源汽车从政府的示范运营起步叮吼线,不断地向私人购车靠拢抽,临界点已经到来!有统计表明裳惰奇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炽卤惰,预计今年将进一步提升到70%左右糯袄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尼,要在竞争中胜出坦,就必须以客户为中心愧违,以市场为导向炬憨筏,树匠心略,出精品羚帕。   二是竞争的主体增加了冯持。   从少数先行者的竞争退尝涵,演变为全员竞争寒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伸默。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卯匹醇,包括这些国际大牌艇哇仕,比如说戴姆勒缔哗、大众等等跨国品牌湃顶,通过合资强化了在中国的业务布局幻慷痢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赶。有统计表明隧靛,从2015年开始扫,全国新能源整车的投资项目超过30个潍,总金额超过了1000亿元暖谴笑,总产能超过了300万辆戚回碍。当这些产能陆续释放杜棚怕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代受闺。到那个时候忿,竞争将回归本源肌慑绷,那就是技术失蚕、产品和服务搽步荤。   三是行业政策转向抗弧。   从扶持补贴过渡到监管引导陡吞晴,政策驱动弱化摆、创新驱动凸显检。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啊但擂,产业政策呈现出四大趋势类翅:   第一硕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棉韦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叙,通过准入文、销售捻盗残、使用环节的标准发布挎,提高行业的门槛奸,净化市场环境;第三变,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呐,让市场发挥主导作用;第四腊,通过电池目录和技术路线图的发布查,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陀衔吨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滇撬。   本世纪的前十年摧裸淋,可以说汽油车高速增长接,成就了中国汽车产业的由小到大侥。接下来的这十五年驹蹬舌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磷馈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榔寄,克强总理也讲杰蓄,“发展新能源汽车菱,是培育新动能拆,发展新经济的重要抓手”储珊。中国政府凭借新能源汽车憨烯,特别是纯电动汽车伞,引领产业升级骆,谋求弯道超车膳嘲乌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曝阑涂。   继高铁净跺表、特高压和核电之后访浩露,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烁逢擂,这种希望能不能变为现实绰哎?还需要我们全体汽车人的共同努力鞍赴羚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坏,目前已经基本建立起了一定的先发优势踩,把先发优势转化为领先优势抖,是我们坚持不懈的目标叉揩。而要成为一个真正的领先者徘成,只有创新萝斜。创新就是从零到一慧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摆么环,用全新的方式组合起来舶,去创造新产品卫捕蹄,去创造新的生产方式和商业模式抒侵醇,去开辟新市辰绞荨,去整合资源贺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灵税思,去实现新的价值创造灌坊说。我们将以创新为最核心的驱动力勉,全神贯注翻,聚焦技术宏,聚焦产品芥,聚焦资源昂,聚焦市承涠撤啊;以心无旁鹜的聚焦战略径电香,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志们金坷,实现北汽集团领跑的梦想居节斑。   借今天会议的机会卯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略培,也就是刚才谈到的四个聚焦无酣斡:   第一篡瞄拱,聚焦技术田骂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扭会哦,消除盲点繁。新能源产业最核心的技术就是“三电”冲湿耍,此外充电和续能技术潮、激光雷达等汽车技术俊汕,以及轻量化的新材料铰,石墨和锂等上游关键资源绅,也是我们需要掌握的核心技术和资源坟。这些技术和资源掣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揩松,我们再难也必须干隶供灰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纱菠抚,各司其职娥挂,对新能源汽车关键技术进行各个击破告。北汽集团将在政府的指导和帮助下恫,在北京的经济开发区憾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洗。它由研发创新中心掠丁硅、全球营销中心勺娃污、品牌体验中心唤鞘、联合创新中心等五大部分组成宛驼猫,将建成从用户研究不汇配、概念设计骡赂、前瞻技术集、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地括。   第二财聚,聚焦产品萌递爽。   产品是企业价值的最终呈现能,是我们寻求客户认同的物质载体搽丹阮。高度契合用户需求簿判苹,被用户接纳窟绣悔、认同的产品才是有效的产品风蚕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砂监,我们的产品在续航里程识畦额、成本控制衫舰、整车品质返推厂、产品线的丰富度方面希郝,目前还存在着明显差距吭阔锌。打造新能源汽车的产品力狡蘑菩,我们将从以下几个方面努力履:   一是凝练乡柿澄,集中北汽集团的优势资源剂涤酵,打造若干款明星产品颇喝。   二是做好差异化的文章扛赋,精确地切入特定的细分市场日汗。   三是做好迭代创新舰纳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甲困吮、网联化烫焦、轻量化技术应用到产品中厢丧,并根据新能源的技术特点肖匙,开发设计全新的车型平台辈砂梢。   第三奔裂毙,聚焦资源促牡。   21世纪的竞争哭啪物,不再是产品的竞争墟狭,也不再是渠道的竞争般攘,而是资源整合能力的竞争熄修。新能源汽车全产业链更长寞、体量大钙绒,包括整车仓外筋、充电基础设施粮可疾、智能网联倪、无人驾驶以及下游应用在内茅拦响,整体的市场规模在10万亿元以上唤凄幌。   然而资源是有限的技,优质的资源更为稀缺羔枪,新能源产业作为朝阳产业口恋,资源的布局与传统车完全不同烘窗鞭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阮窗,瞄准核心资源和稀缺资源拼天,提前布局姓前,将其纳入到我们的生态圈之中绕妇,北汽集团将围绕着创新链小、产业链嗜潭、市场链篮蚕、服务链和资本链这五大奶┓郑块泄裳,通过新兴技术的孵化佳、成长型企业培育甸荒但、产业并购整合等手段啦谢娇,实现关键核心技术的突破与领先粱,打造北汽新能源的杀手锏鞠祥蛙,谋求长远的发展抠夕弥,实现对传统汽车产业的更替伞搓。   第四讥,聚焦市场骆掣呐。   市场占有率是关系到产品的关注度凛、品牌影响力的重要一环粹悍藕,目前我们在新能源汽车市场的拓展接渭、品牌传播拔厢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面既,可以说暂时走在了行业的前列倒绢。下一阶段沙锑改,我们在继续发挥自身优势的同时力巫,还要加强对市场的精耕细作讳场,对不同市场进行分别覆盖窝,不断扩大自己的势力范围冕新兼。对公务市撑扒丁,我们将根据公务车滥快菲、出租车氮醒蓬、城市物流懦回坡、城市租赁回抱、城市公交等不同领域的特点钩柏漓,把规律琢磨透采,在品质差异化伶梯、品类差异化和品牌差异化上做足文章灯。对新兴市趁娉馈,我们将引入汽车的共享理念山歌,做好网约车市场开发陈菊捎,打造国民车豹棱,切入经济型纯电动汽车市场咕屏柿。同时死,通过融资租赁等手段李,对特定客户资源进行开发错溯匙。   各位领导概撅、各位专家虽赐捞、各位同仁短诧毯,“阳春布德泽琅闪,万物生光辉”别,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启新嗣,新时代近在咫尺贤曹敝,新机遇触手可及裤古丧,新梦想指日可期秽唐,让我们以自力更生但、艰苦创业的进取之心朵靠阿,以敢于人心镰鄙袒,勇攀高峰的凌云之志偶秋,撸起袖子裁尚,真抓实干粳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬屠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虾牌睬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年居鸡陡,我认真思考之后匈巧,认为这一说法不无道理碘杰匣。我想可以从两方面来看效腾,一个方面是从全球来看喘,在2016年这一年禄颇昂,发达国家主要汽车生产国溜,包括大型汽车公司摹,大家对汽车发展的低碳化氮排、智能化痢、信息化取得了进一步的共识棉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毯函厘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潞,但是说到了要害番秦碌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棋,守成者将面临巨大的挑战”凉徘。而从国内来看哗甜梯,我从调研中发现惠,很多企业由“试试看”屉,转向了“铁了心地干”词瓮蓝,把电动车放到了公司战略的中心地位拿挤隧。    刚才李书福老总讲的他的规划痊汀醇,到2020年赫、2025年骸内秦,电动车的比例要占那么大胳博,新能源车占比那么大滥壬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啥芭。    另外帆,在这一年当中瑟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矮零,一个是企业的研发路径在变化辖,由燃油车的引进桔、消化先登监、吸收秀畦叉,正在转向开放条件下的自主创新蹭鞍纪,各个企业对研发重视的程度歇乘肉、研发投入的力度是前所未有的渺。另外谦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毋喝,这样就给了中国从楼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会失哆轿。另外桔,有一批没有退路福柿滴,专注新能源汽车的新兴企业念麻块,他们没有存量的拖累徘告督,他们的思想更加解放喜车,这些新进入者带来了新思路教沽、新创意旗琉、新发展路径沽氏踢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛾玲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梧怒卫,对我们汽车人来讲会有新的感触危梁咯。    新进入者带来的新的发展路径揪、新的生产组织模式惯耸,给整个的产业带来了新的活力虐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摔,我想这个影响是很深远的蜜凹鹅。因此胚蔽裁,从这个意义上来说钦妇,经过孕育期的磨合伦班慕,现在已经开始有所收获腊呈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堡沉衅。    以2020年为结点可颁,中国电动车将面临新的发展态势食浑,我归纳了几个观点滥汝:    第一骆辛,进入2016年茫蒂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柏了戌,在消费者购买意愿增强的同时菠蚊宋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择内。此时改乃共,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辅幸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踢副。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奖较歇,随着竞争的加剧叛协隶,企业间的差距拉大输陆,大浪淘沙的过程已经开始境,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顽杠杯。这种现象不仅反映在整车涸横,而且已经延伸到电池企业龄就、零部件企业以及上下游整个产业链翱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获故磕。    第二毙寥,迎接国内市场国际化竞争毫诺。可以预计政府购车补贴淡出之时烂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暑体,距今只有四五年时间了伟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜜,国际化竞争来临之时才是真正的考验醚搜蒙。中国的企业必须冷静地看到恨,产销规模大步,并不等于竞争能力强爆荤。我们与国外先进水平仍有不小的差距寸,重要的是技术基础薄弱辨、原始创新能力低莎、核心技术欠缺纳硷、品牌影响力不足康戒泉,这些带有文化色彩的软实力挛仆,需要持之以恒的积累皖挥杆,“非一日之寒”乓摆凭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侮,提高竞争力的途径纲,不是等待企业的扶优扶强拘寸,而是由政府创造好的产业生态括贸衰,使优胜者在竞争中脱颖而出透苗港。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时离肚松,就瞄准了国内国际两个市沉伪础,产品设计咎邪、生产工艺连漠、产品质量都以国际水平为准酞,我想这些企业他们会相对比较主动钝吹穗。    第三峰忿级,向后补贴转型期的政府政策锰季夯,在既定政策支持的周期内肝信位,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遍,是政策能否顺利转型的关键如。政府的购车补贴是一把双刃剑铰烘恫,当市场竞争格局出现之后卢嚷妨,政府就要特别注意墒熬穗,不要因政策调整不及时而削弱竞争糯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础古。因此叮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上未,聚焦技术创新矢父琶,加快补足技术短板氦,提升电动车的性价比狼城。相应的奴蹬逞,评价支持政策效果的窗口隆霉熔,应该由市场规模扩张颅客,转向竞争力的提升绦十。    具体地看购车环节的补贴颁,应该适时退坡臣蜡兢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涤、降低成本的能量架闺,造成优胜劣汰之势鹿狄逆。政府资金应更多地支持共性技术的开发贿傲华、充电基础设施的建设盼。与此同时素,非补贴性的那些“功能性政策”探念,例如碳排放政策姥济申、燃油消耗量限值政策粒、零排放积分政策涤,以及购车许可葡刚、限制行驶之类的政策组合应及时出台溜暮,使市场产生稳定的预期囱飘。 第四翅盛日,立足后补贴时期羚,打铁还得自身硬稻层。    从十城千辆算起径棋,各个国家发展电动车的时间差暇,给中国企业留出了大约十年的孵化期藉菠胳,这是难能可贵的息诉炮。2020年便攘蓬,作为中国电动车的一个标志性年份融咀但,将迎来后补贴时期鸿色。可以预计厦汉,那个时候直接购车补贴将淡出楔,但功能性支持政策还将保持涩陪。在这种情况下墨借路,电动车能否与燃油车抗衡撤缕枫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泄,将取决于这几年的行动芯澳。    我国电动车是在较高起点上起步的搬幂,总体经济技术实力已经今非昔比筹室,如果把握得当点,以电动车为契机患分,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观深钙碉,企业应充分利用政策支持的周期坷,下大工夫做好三件事龋窟怪:    第一讣介庆,人无远虑畔铝,必有近忧酣朗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妮考形,并加紧部署与实施痞坪砂。    第二金辣世,持续壮大研发能力无,掌握核心技术陇坷炯,攻下“不经济斤赂许、不放心戈妙、不方便”一块短板仆奋入,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臀弥。 第三喀充粟,以产品的品质藏探、品味打造优秀自主品牌浓玫逢,赢得市场的信赖反恕。    第四疥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匪磊弗,就是在这个期间碧胶抚,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗡郴。我们的品牌实际上在燃油车上拟黄,很多企业下了很大的力量猫,但是应该说效果是有限的鲸。而在电动车来说是个新的机会韭,所以在这方面应该下更大的工夫阂堵惩,通过产品的质量灰醛葱,通过产品的品味打造自己的品牌韧发醇。    第五梅面船,要系统规划熬十,及早部署“电动车+互联网”唯副堕。今天的电动车之热复泉爬,并非由于传统能源的枯竭赡,而是因为它有很强大的正外部性提。电动车的低碳化我冀、信息化珐哥、智能化的潜在社会效益只有与新能源附同、智能交通洪惯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缆担扰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镰呈妥。随着这些方面的成熟搅信,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佳陵缮。信息化料拟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徊,这里有太多的文章可做描。目前辅助驾驶掠苯、无人驾驶已经走在前面狠惶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源不、智能交通钾频、智慧城市以及5G通信协同发展瀑两、统一规划懂、开展顶层设计梦谜、超前部署焦耿卯、抓紧启动浑,引导企业的技术开发和基础设施建设柒温,推进“电动车+互联网+交通”颊地,把阶段性技术成果用于提高交通效率掏困、降低物流成本伎串、保证交通安全爱朵,使其产生经济和社会效益栋缺晤。    电动车发展的大势已经不可逆转拈鼎,向前看科搞泄,挑战与机遇并存烂搐佳。如果把握得当没拼,机遇大于挑战!    我就说到这里亩丹,谢谢大家!    (根据发言整理肮蜂肆,未经本人审阅窗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  全国政协副主席镀、中国科学技术协会主席溶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钱容涡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裴涕高,以下为万钢演讲ppt亮点实录赏疗灰:    尊敬的清泰同志惜肉、冠华部长妥、苗圩部长簇遣、解主任扭,各位来自汽车界的中外朋友们色毒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邦邦较。上午抽点时间看了一下展览贾笑,给我印象相当深截损,有一个很深的感觉短浮,这十几年来中国的电动汽车持续发展那,走上了一条创新的道路汇牵姬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寝。今天这个会议的主题很好蒙,就是要持续地提升我们的技术能力氨订,抓住创新新局面诫潍申。我想就我们未来促发展弯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轿,谈一点我个人的看法秦。从四个方面烽:    第一讽,谈一谈我们这些年来齐心协力我零,新能源汽车所取得的新进展归捻,尤其是2016年的进展特别明确牛胖。    第二沉滴,回归深入基础研究挨盯澈,提升新能源汽车的质量和效益拳。    第三琳蒂程,新的发展趋势鸥鲜椒、新的发展方向刻忻屁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绞传阜,随着人工智能的不断深入白放晨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇成湃。    第四么卧,我们怎么样更好的凝心聚力撬踞褂,合力推动新能源汽车的创新发展般碧,谈几点看法慷炯。    刚刚得到新的数据么洁糜,有的来自中汽协会瓣恃且、有的来自中国汽研中心梦橙淋,数据告诉我们奖挂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袒坝骚,占新车销售比例的1.8%辅寿,中国的保有量达到了100万辆省亥妮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个领士,这里讲的是公共用的充电桩栓抱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家砰。    我们的关键技术取得了显著的进步筛每趴。今天上午我在零部件电机节、电池涕洗、电控这块花了好多时间盆趁城,仔细地了解了一下情况赌凡,确实和我们了解到的数字很相近斜。动力电池的关键材料发展进程加快酱那培、性能指标稳步提升寇阮、成本明显降低熬手,从动力电池的单体杯粗茄、电池包毖堕荆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盲沟订。一个指标性就是矛翱,三元正极材料能量动力型的电池熄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碑添森,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心额凛、有些争议泞,好多同志说刑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懒奋,现在看趋势已经很明显镜共。我们特别强调的揉焚仁,乃悴缃茫块比能量达到了140瓦时/公斤矛是钨,动力电池系统的价格诧弧,这个价格现在也是保密嗜,但是总的说起来明显下降钡,总的达到了2.5元/瓦时以下双冷薄。动力电池的产能达到了100G/瓦时房淌瘟,世界上生产规模田户仍,特别是在新型电动汽车的动力电池切记,规模得到了很好的发展喜骚。    驱动电机技术也取得了新的突破毖。特别是共性基础技术进一步突破搭,导磁硅钢耙、稀土永磁材料玛强、绝缘体材料糖觅、位置传感器陪,芯片的集成设计和电力电子系统疚坛婪,取得了新的进展侠酸搭。我也了解到举容,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刻踏。因此襄,重量比功率超过了3300瓦/公斤村礁辉,电池峰值效率达到了97%催纬腹,高效区达到了80%窃。特别一些新的设计辖袍绿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堪,比如说我们都知道刚盯,对于0—100公里的加速熟,对于电动机说起来思碘枪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大休,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候练歪,就是高速公路上超车的时候潮模垢,超过它这个临界点以后枢驳孙,这也是一个安全因素冒关。现在我们很多企业从两个方面金,一个方面嵌去,用双电机的技术来弥补后面这个不足纽铣,第二个苔频貌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雄浓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湃。    今年汽车界有一个新闻守并,第一个互联网汽车走上了市车柘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合部搓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疮徽,据说现在上汽的同志告诉我乒卜,每个月销售2万辆陡,产能有点跟不上了哥,效果很好埠,上市不到半年累计就超过了9万辆华烹撅,成为荣威一个最大的销售热点硕昆皑。在互联网大会期间退,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脓墟,搭载着北汽鸽般绍、奇瑞兴、比亚迪轿车都亮相讥弥队,首次开放了道路新佃,18辆车300多位嘉宾在试驶圃,当然评价各有不同窍愤桶,期望值也有待提升猎,但是勇敢的走出了第一步庭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汗,做出自己的探索韩。    我特别感到高兴的是羡册纷,2014年我们就曾经提出电动化发、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缄申,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铰阔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展令可币,从汽车到基础设施寐勒坚,一直到停车场碱浓、充电站抱吝,包括各方面财税的支持勘抱,一系列的政策朵檄靛。国家层面竿味,从购置癸、补贴孔、税费减免草、研发支持帝醇岸、生产准入抗、业态创新际钦、基础设施坊,特别是标准规范方面诵扑,都出台了一系列重大的政策措施困,现在看起来落实的进度还是比较好的虱沽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垮湾,这是一个开门的讨论铃,许多外资企业都积极参与当中膘寐,对电动汽车发展辫、新能源汽车发展贿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标上,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盖。也是由于刚刚推出来罐触鬼,我觉得很好清先熔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惯,使政策更具有落实性犊。    这里向大家报告一下夕钞没,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酚惧。新能源汽车作为一个试点的重点专项忍陵,实现了从基础科学到系统集成傅、共性技术集成陇、示范全链条的部署付庙,特别是在基础研究方面独,加强了对基础科学问题的研究饶筹洪。因为现在产业发展到一定程度的时候烁衰,要提质能扁、要增效壤,还必须要静下心来钞奉嚎、回过头来从基础科学问题上下手荣纫特,不断的进行优化犀茄、改善牟,才能获得发展褐佰祟。特别是这次的重点研发专项脐棘,对于电动汽车智能化和网联化的技术方,也设立了专门的课题竣录灰,实际也是我们当时电机随、电池羔、电控的“三电”之一艘拱,也随着时间的进展不断的转向新的重点琴螺。所以茄颁脓,整个“十三五”期间的专项规划饯盒,将对六个创新链条沉忌,就是全链条一体化的部署概镜凹,38个重点研发任务娠,政府加大了投入酵革,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入税。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藕爬秸,首次突破15000亿顶募汲,更值得高兴的是擎剑纯,企业在这里边投入比例得到增强金艘韶,达到了78%以上微发,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惯廊、加剧扣除政策有直接关系骆偶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篙泛,看起来企业投入的效率还是很高的臣毋翁。    去年我用过这张图(ppt)密譬,这次还用这张图偷,对它进行了更新奈耪。由于时间关系墨绒盎,统计是1-11月底炽势辨,11月底中国产销量是402000辆赋冲,如果这样算的话猛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆们,中国占了40万辆亩昧,就是占了50%弥惠俩。到2016年底盖祟梳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆港哎,中国占了其中的100万辆歼伯忍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呐,也说明了我们国家对于节能减碳领纶全、应对气候变化作出了新的贡献夸盾。我们虽然应对气候变化调门并不高烦,但是我们扎扎实实在做每一步劝碧,现在无论是风虱腻年、光剐淬、水砰苍牵、输变电急些,无论在技术先进兜疚阀、装机容量菊、发电量都走在了世界的前列饯怠,这也是我们作为一个还在发展中的国家樊,为新的发展邦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洼。    世界发展的趋势也是一致的畏,低碳镣、电动泥孝、智能化成为各国共同的选择菇噶努。美国花沸拆、欧洲类惭、日本沦,包括汽车企业福特妙柬、丰田踞、大众都推出了它们发展的战略伞抖施,特别使人关注的是一些大企业的发展计划味净,比如说大众推出了它的“2025战略”嘲奸坡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车促素辫,销量争取达到300万辆膳扛缅,自动驾驶要覆盖蕾,在2021年提出全自动驾驶铃谭,电池也要进入大规模的投入投。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倡混,零排放档、互联痰杜、自动驾驶汽车淳全混,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庐怂截、氢燃料汽车袱兑氯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熔、沟通娇炉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虹塘瑞、增程式的混合动力汽车妒擂,因为他这里有基础建设的问题遂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箔,就可以有电的情况充电屉灿、没电的情况加氢捆氢糠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乔螺,同时又实现了真正的零排放将。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吩,上次试驾可能还是8年以前娜弥,我觉得汽车的进展桑,无论动力性庐、环境友好性票、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蚂得,据说已经进入了市场社宋衬。包括通用也宣布了在2020年以前敲拴迫,在中国推出9款新能源汽车撵舒瀑。我这里想说的是冠邪坛,中国的市场也是世界的市衬┏怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的府失己,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笺尘纬、参与竞争凭砂睹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枪笨,就需要我们来推动整个的发展哭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欢宿。 第二佬疆砷,谈一谈我们对于深入基绰疵臁,着力解决一些新问题的看法凶。    对于电动汽车峡察都,大家首谈就是续驶里程恐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柯泼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盛龟眉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车无遍,一个明显的标志伪瓤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颈拌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的己。如果说单程的提高电池的载量俯摄瞬,当然加入电池的载量车子可能要增强莫凌,车身的增强就又增加了重量母泌膜,直接影响就是增加了它的电脑桂脚徊。我们也看到一些装载高容量电池的跨炼靠,虽然续驶里程延长了抡奢裴,但是百公里电耗就明显的增加了假烯桐。因此惠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罕撬熄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滦、合理的规划钉。首先埃袄幂,车辆运行的范畴敝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陷,尤其是现在挝浚对,我们应对大气污染娥翠,主要还是大城市集中绷估,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绿遍何。但是从技术发展上说起来闷标础,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尚轻、功率密度和整车的轻量化聊廷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吨按,这当然是市场的期望毖干,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题停茫丹。    最近新材料研究发展很快违,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讳。有的朋友跟我说沃,我们现在用的是石墨烯电池捕蛾叫,其实说用了石墨烯是对的技沪嘉,但是用石墨烯全部来做电池袜舒,似乎从科学意义上不太准确密哄。石墨烯材料铆轨,包括碳纳米管澜粮兢,都有它优异的电和热的传导性能括沮俯,作为锂离子电池的负极材料添加剂菠,可以有效的降低内阻泰顶仓,提升放电的效率就,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掇,还有助于减少介质之间的电位夕崩,来减轻电池界面的腐蚀性渤。从这个角度上看铺搬钎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闹僳隋,当然由于动力电池负极密度提高了吧磷恋,对正极材料也可以进一步的优化亩汀,在安全的前提下七,所以也可以显著提高它的能量密度蛇辖颊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蝎吼癸,就是说能量密度提高了藤,同样的电池包里面可能有更高的载电量俏凭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揪邦梢。所以在增加单电池和电池牧哪猓块功率和能量密度的时候痕冻,还要加强对于电池包热交换距离的研究绷,来优化提升电池包整体系统的技术忱,它也是一个相互关联的关系汕潞。    随着电动汽车的发展爽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计橙试皆。比如说电池包往往布置在底部苯戏,夏天路面的热辐射还是比较强的楷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灵,从结构上来实现电池包的冷却趴恼及,因为我们现在冷却剂就是这样的堆镶,要把它放在迎风处炮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苟唇狙,电池包也应该考虑到这个倪岗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理托寞康。结合冬季放电的特征袱,我们还应该研究绕黄取,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沁,使它保持在合理的范畴之内究衡替,来逐步的解决冬天放电比较慢的擦拿社、容量比较低的问题雄。总之说起来庐,我这只不过是一个例子当眷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲螺、关键妥、整体的技术统一的来规划和部署撂痕接。    上次百人会上我特别提出洽迷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术化,带动汽车制造的转型升级嘲虹罕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节合,给我留下一个很深刻的印象巴,我和苗圩同志都搞汽车的蓬但,过去我们焊一个车身500多块钢板涝,用2000—3000个焊点接在一起脊绩,加工线上全部实现了机器人逃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掏跺,一共就45个部件港导怂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苛深,几个机器人协同操作抨。板件和板件之间没有焊接疽文合,就是直接的黏接纲结,加热黏接起,远远看去就像搭小孩玩具似的连戏攫,几个东西装起来痪闯娃。更使我感到比较吃惊的酸狄,现在碳纤维的车身泼妮,已经不需要在现场涂装了第谦,有点像我们当年装修房子稿限深,先装地板再油漆侈,现在用的全是油漆地板汰榔。现在汽车安装上确实有进步舍番稻,所以我也很有感触涸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臼笆,需要轻量化材料的技术妙筹表,需要轻量化的设计碳仟,需要轻量化的工艺酷估糕,也需要轻量化的流程古鸡列。特别是现在的汽车产业晾车,包括内饰座椅使用的材料程,也尽可能的采用可回收喊、可再使用的材料丘米钠,这方面的技术也在不断的提高办巷刻,这个应该成为我们新能源汽车发展蔚吝,不光在车辆技术违凌、而且制造技术流程方面全方位的提升绞输。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展响,今天我很高兴溯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搪铅,更多的看到了我们一些卧埠紊,像燃料电池大客车的发展故。很多企业大家如果去看的话怯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庐判盟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汗,比如说碳子疟凤缎、交换膜吵巨列、双极板匙兄,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘎。实际证明比,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倾夹,也具有自己的发展环境的优势腾锋粱。我们要借助这个优势来推动我们的发展穷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倦,我们是不是可以考虑疙补,尤其是在燃料电池研发的初期吧曝湿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戎别,这样可以有电的时候就充电碳丢施、有气的时候就充气沉窝,按照它的发展各取所需洽。实际从技术进步上敖簧,技术发展的本身赌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烧划,对于延长它的寿命查洽粒,对于减少它的燃料消耗吹,是很有帮助的曙睫膳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勾倍妻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捻香车,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处托。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点放。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镭慑彪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窝材。当然它们也在考虑罢,我们怎么样能够更加适合中国的特点猛艘抗。我们还不能忘记中国还有一个优势效,我们在电动汽车走向市场的前期刚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沧焚胃,先在公共应用捐逃、出租应用上去使用膝凶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皋,必然有一些城市就可以走在前面寸茸,又可以来推动健康合适和快速的发展憨。中国“11?11”又是一个新纪录渺侯,信息产业秃崇悍、网购变成了整个市场销售的主流份读,我们看了看形,2016年快递业高速发展破睹,中国快递业总量超过300亿件禾,平均每天8200万件包裹走在路上赖恨示,用于业发展小型物流车清洁茹拒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纹焊零,有了高端引领就有了有序的发展糯弟,放弃了高端引领就会低端充斥琶橇嘘,所以从这个角度上告,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色操罚,争取使我们的汽车产业走上高端引领污泞、创新发展的道路上尉。    在燃料电池汽车发展的过程当中剃,深入开展了国际合作菲劳。我们积极的参与了国际合作句椿式,开展氢燃料电池领域的技术合作疟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议请,组织国内的企业谭,开展深入的技术合作墓默邓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垛,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祷鹤屉,在中国发起但并不局限于中国底匪,积极组织管理以及运行机制痰俗,要按照国际组织来筹备侗勿、搭建膊率乒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肋,因为燃料电池实际用处很多拎创,比如在通信基站欠、备用应急电源擦,随着我们移动通讯不断的扩大惮通踌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惭烦疾、包括更新闪,都值得我们重视寂,包括医院的应急电池曙、安全防卫赂懈,包括我们最近在研究深海运载峨翻舅,也完全可以使用氢燃料电池壬,燃料不是电池本,实际是一个发电机袒,而这个发电机可以用在各个地方斤,最重要还是零排放的清洁能源鹅喝婆,效率高抛扩,能源密度也高纠。 第三鲍饲,深思熟虑境梦涟,把握好智能化的新机遇递供龚。    近几年来沃申高,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叙。比如美国摔黎恢,白宫推出了人工智能的新战略橇拍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划输捆谴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恋崩,包括日本的创新战略规划酸卉新。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烙览涡,这个时间恶补了一下人工智能的技术弥。中国工程院最近技术指出颇桅,人工智能即将进入新的阶段诞,人工智能发展有四犊、五十年代了工单当,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮慑。但是当我们信息化日益普及标废,移动互联网攫、大数据醋、云平台的发展壳,信息环境咕、数据基础舌免、目标理念耗玻柬、市场需求都在发生不断的变化桑譬雇,将推动人工智能新发展蔼舜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戮外品。因此鲜古崔,发展人工智能也有利于改善人民生活父爸晚、提高经济发展的水平七、增强社会治理的能力劝课、维护国家的社会安全充窜掂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稠,但从各国的共同概念和我们的研究缕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素品。第一行,要降低交通事故和伤亡人数教。美国的报告提出来红,美国每年有35000多人死于交通事故陷咯菠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翠搂牌。第二链,要应用低碳飘幢、零排放鸵晨为、环境友好的运行环境探扛缉。第三文然浑,便捷庇擦,要降低驾驶强度侯,提高交通的效率浆。第四腑富铣,要推动共享悉耗熟,提高车辆的利用率惟泰。其实我们现在不得以所采取的一些限行目,包括交通的拥堵窟岸,都降低了汽车使用的效率什材,所以从这个角度说起来摧时冻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眷稠。还有陷,牵扯到公平出行奠,随着老龄化社会的进入木棘蒋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扣。    关于自动驾驶汽车研发进程棚差,好几个报告其懂味,有的人说无人驾驶敦,有的人说自动驾驶迷刨氨,有的人说智能网联汽车埔尉慈,都提出了汽车发展的里程碑舷守杆,我觉得无论叫什么汽车话受,都是说了这么五个阶段喀屁哆,辅助自动驾驶宠荒、部分自动驾驶维肩桥、有权限的自动驾驶适穷、高度完全的自动驾驶阶段缕挡建,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弄拍,比如说在辅助自动驾驶方面蹬铆现,怎么样能使汽车感知周边趟盲睡,科学决策猩搽奢,及时反应稀工。比如怎么让汽车能够与互联网连上斥仇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慕腑、网监匆、路的联动粮妻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凳劳次,就是人疟空不、车凭、网币甲乐、路的一体化房丢抢。    辅助自动驾驶统盎逼,实际这些年是汽车界一直研究的重点涤邓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多故泪,有雷达画,包括现在有毫米波雷达膝猴,摄像头贪炼,对外通信系统慨冻杠,包括定位籍。与之相应的吕报,刹车固饱默、油门吉、电子稳定系统窜亨读、电助力转向等这些提,实际在关键体系上哪吭邢,传感系统习爸蓝、操作系统局摩、中间和决策系统的研发乏,其实这件事也不是现在的新形势双嗡尉,早就在80年代的时候菇锈,80年代后期就研发了防抱死系统乱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系解,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丛,包括防启动时间的空转棺硼渺,后来又有了电子稳定系统毁抡淋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赂赤试,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逼羌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痉癌莆,有了它以后厢悄,在90年代的时候貉,我在德国工作的时候骡辖,车里边就已经有了尾随自驾禽锯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走攀,不用担心粳妊伦。最近我看到了我们国家的好多汽车杯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应播,一旦接触太近都会自动加一下速浓海咐。包括我去年去参观长安秆荣芳,他们也给我展示了自动泊车系统旦巧凑,实际自动泊车系统我们在德国工作担鲍塑,90年代后期时候就有这样的设想改叛鬼,2010年我到德国去访问的时候郡森,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胯暗。实际很重要的意义贬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斥空,也得到了发展眉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能点。    下一步就是智能网联腊露。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西危痛岔、看到自己看不到的东西了,90年代初期的时候舰迹倒,堵车情况有数字广播滔墓,数字广播就和我们一般的广播不一样侗懊敬,随时可以呼叫堵车的情况畴。后来有了数字地图和卫星导航霉儡颅,就形成了第一代导航系统迟购,第一代导航系统并不知道路况的变化掠冗哺,只知道路径的设计鳖钾备。然后就出来了联网的导航苗泵,这也是这几年我们都经历过的事澈尉犬。上汽这次和阿里巴巴共同合作短使,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锤蝗缆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起电膜灰,这样坐在车里的人笑枫,通过导航缸垦眉、通过云平台就可以获得各种各样的信息吵颗,比如说动态的导航靠沸、比如说加油充电站胯抒人、维修以及各种信息的进入揉谰响,使汽车的视野得到更大的扩展合投型。但是真正要做到智能的网联汽车嘉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卯释撮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来提,这就需要我们把各种信息交汇在一起袖的,来实现智能的决策控制捆沏详。这件事情说起来好像很容易韭惯,实际也有很大挑战喘橡。现在我们一个汽车里边有两巩、三套信息系统嘉,有车载的信息系统剂踢,还有驱动系统的信息系统慈咕现,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通签,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炭唉亢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涟,就是快到地方要进行减速北,但是如果你让它自动驾驶的时候论镶绿,可能它就很早的根据外界的信息来判断构鄙,让它调整好姿态骨蹿、减低速度蓬档,进入转弯以后在弯道里边再加速蚕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邓,这种例子比比皆是般。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郡。因为我们电动汽车从电机冒、电池痛缝非、电控开始蛔微沦,电控第一代做的第一件事哗校,就是通透的动力驱动系统的网络梧蔡佳,就是第一代的CANBUS系统疆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楔牧费,从这个角度上说起来填想辞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拆悸雇。    当我们实现了这些以后皋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战识。这是我们常见的北京交通的一种情况梯蹲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歌漏锨,去识别各种各样的高通童,做得到谐拳办,但是不保险长破借,这样可能我们就要有这些信号的发射器谭,让汽车能够知道这些情况祷淘。如果再想使它往上走鬼传叔,能够实现部分的自动驾驶翘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膜焙衡,比如说晚上的雨雪路群摩魂,比如大雾弥漫的时候滇雹,比如尽管天气很好眠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俗洞,这些情况都需要我们去应对村颧疮,其实道路上也应该有它智能化的装置蹬,就是说有自动的能见度感应器拱穷贩,应该有道路结冰的感应器槽钩贯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溪逻创,安全是所有发展的主流杯缮羚,而不是时髦琅茨。我们在做任何工作的时候溜溺函,必须考虑人是坐在车里最宝贵岸、最要尊敬的东西揉时睫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全较、人的便捷搽讹、环境的友好和共享蔬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炕肆,来推动我们的发展谢悲赊。    因此偏羞煞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灸藏、四次交流趣诗啃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踌衅尾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构齿,这个架构的着力点应该在车载的平台路吧队、在网联信息背碌、在智慧交通的发展粮,我们要重点发展的是车辆的关键技术经扇即、环境感知盎、智能决策拓薯、执行控制券汰,我们要对信息的关键技术坡旁顾,V2X通信翟侧,甚至于将来车对车的通信系统诲世、云平台赐悲携、大数据残旦秀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伪攀,这里也有很多不同的东西痛。我们还要对基础的关键技术吐势勒,高精度的地图勘嘎、动态路况信息妹却脚、综合决策和操作系统韭。只有这样林吠,把人簿、车狄嚼、网时松、路同步的推进困十搭,才能够迅速的发展辖,否则又会碰到先有车潦、缺充电桩的情况复纽,所以需要我们今后的发展当中更多凸。与此相关的技术闺,检测系统陛勤土,还有一些法律法规体系昏,一些基础设施的建设烤谐仆,可能还需要更多的发展逛毒困。 我们必须要精心规划疲扰、协同创新猩拘,来研发自动驾驶的新技术仿碴朵。    一叹粹诬,安全拖、绿色疚畔、便捷撵辈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壤澜。    二捂媒惫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉经,多领域技术的融合逢莆虑,产学研各方面的合作渺,要着力推进协同创新郝叮百,这里边由于它是一个企业的热点枚,所以企业要成为技术创新的主体绵溶。    三胃爱遣,企业为什么要成为创新的主体噬缮?我看了很多规划琅袄,从现在一直到2025年郴捕灭、2030年撩匡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顽杀,但是可以实现沿途下蛋葛,从过去当中送渺,无论是防抱死系统蹋窝溜、电子稳定阔、测距警示叮锣艘、避障反应盯帮、自动泊车都是发展的热点烧缕,每个技术都带来了商业回报爸舅桃,包括我们在信息系统尉炔咐,包括这次互联网的技术匪,上汽互联网的实践凡,也看到了我们劝罐绣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高完童每,只有以企业为主体绵喜,不断有新技术发展估施桑,使它在使用当中获得使用惊雷,就能够推动它的可持续发展莫欢,所以它不是一蹴而就的事瘫还,是我们长期坚持的一个任务桓惨船。    四乃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体举,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔬、精心规划撇惰伍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础估伞份。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烯,我也是觉得有一些东西包括基础建设骂爆,也应该放多这个测试区里面去荡坑慕,使它在真实情况下运行冠,才能得到一个健康和全面的发展夯。    最后我想说频暑庐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泛赎杯。其实我们用了十几年的时间实现电动化菜,推动了产业的转型邪,随着信息产业的发展亮健,网联催生了新的业态斯小,产生了新的服务业傻。轻量化带动的不是简单材料的替换埂搞膳,实际是对汽车产业的一种升级售此、一种转型河,同时频,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设补,充电网服务体系的建设蕊,可能带来何止几万亿的新的增长点文匪卤。我回忆勤,在经济工作会议上总理说过一段话笨酵宿,“实施创新驱动战略的发展秦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敬防珐,也要注重用新技术雀、新业态来全面提升和改造传统产业榷,带动产业的转型升级姬楔。”    作为结束语我想说蒜豌,回归一下新能源汽车取得的新进展画敦囱,下一步还是要全面落实政策呵舒、着力开拓市场故、建设基础设施怖巧牵、创新商业模式诫,把握好发展的先机建霜吹。我们要针对市场的新需求辟下,深入基础研究犊媚耪,攻克关键技术镣,完善系统能力静垒,着力提高产品的质量和效益敖。要把握好汽车智能化发展的新机遇悉钞,要系统的研究洁探,精心的规划熬领,要鼓励协同创新企业主体亢盒,大胆的尝试睹勃,来攀登自动驾驶技术的新高峰骸俱,要凝心聚力筏鬼畏,发动优势撵吻,动员各方力量盘,完善政策措施目速失,营造更好的发展环境蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理米蔽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄静帅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣: 陈理事长犀难搪,各位领导尘箩肯、各位朋友惺、各位专家危,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贸。我今天的题目是四网融合徒,什么是四网先?交通网蜡翰冲、能源网砰、信息网捣讼、人文网骡孪垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怀,电动汽车是一个能源的载体霖,又是信息的载体袜忿,然后可以作为人文的载体虎。四网怎么融合施省式?怎么发挥电动汽车的附加值冲骂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薯剁迁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系股捆蹭,能源跟信息到底有没有内在联系戎晌迁,我提出一个储能熵理论供大家思考弦负悸。    我思考创新的要素爽鞘,要创新首先要解放思想钵库踩。解放思想要学习《易经》的精神恐曝,又要学习西方文艺复兴的精神瑰塘。《易经》是一个太极髓膊挫,太极里一半是黑祷登拜、一半是白氓设诲,但不是直线另,是弯曲的浑璃,黑可以变成白耽耸,白可以变成黑垃挠,黑中有白恰戊扇,白中有黑币,跟它对应的黑就是黑默、白就是白废。《易经》是变化铝掳巧,有时上沫稿、有时下磋碑,上时不要骄傲自满童撅,下时不要灰心柑吕瑞,是客观规律吓访诲,都是周期性的闭础,我们在调整授妈,要注意平衡动力统一裙抖。    整体都是这样倡,全局都是这样傻,今天讲跨界辰咸,要学习西方的思想就是文艺复兴藩我彪。文艺复兴的功劳不是在文化烈啤、艺术等等挥,文艺复兴是解放思想履乳。哈佛大学的校训追求真理汾巧。要把自然界的规律找出来解放思想虑吕寂,自然规律造福全人类落仕茨。伽利略疤粟聘,罗马教皇威胁他保,他不怕式,他说地球起源被上了铁塔千。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女困吠烩,被叫之违反教义灿叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师握长,第一个米开朗基罗擦奠,他雕出一个裸体的美男子溯碘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垒柬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暑,里面很不容易匡,从意大利借了很多达芬奇的作品伪。达芬奇不仅仅是一个艺术家宛,也是工程师;看他作品嘶克浅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徒,第一个从事解剖学琼。    解放思想考虑全局的问题暑下。文艺复兴第一要全局思维亥涣,第二要有天人合一的思维沦恢,第三是环形思维怖。要考虑全局思维夕簇,今天做电动车目标是什么苗珐?有什么经济效益嫁、环保效益雹痉、能源效益斑、民生效益喊唾,总体总目标要搞清楚沸剃,一定要有全局的观念瑰。特别搞智能汽车全局性更大沸炮飞。另外要环形思维昧,要反馈祁渡。然后是循环利用的思维诞侧。    创新编渡飞,我把创新的要素跟大家分享一下店撕。首先理念是创新之魂芯岁瘸。理念有很好的氛围晾蹿工,有了理念才有创意百森,创意是创新之源痹。还有人才盆,人才是创新之本敖壕衅。怎么能有理念哺适婚?要有很好的氛围策械临,总结第一方面是合作精神甭,开放聘车谦、合作了宿、包容匡,双轮驱动娃汐盯、增值驱动贝、市场驱动介豢,通过市场的倒逼山蚀蟹。然后要有完善的知识产权保护猴感短,还要利用网络大数据给我们带来的好处朽邯谈。今天创新制高点是跨界融合清夕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侩律。“一带一路”我认为是跨界融合挞,一带一路是西方的伊斯兰文明惧竿信,还有它把科技厕、技术返、经济嫩斜鲁、贸易连在一起鸿,所以我们要发扬一带一路的精神察陛揩。我是福建人也是漳州人茧,一带一路开始的是中樟洳疲和下西洋舞。我们要跨界融合湘蔚。    我接着讲智能汽车骇。智能汽车首先要有解放思想料司、全局思想考虑问题搐型衔。三个C沸贪,第一个要连接起来饶妨,第二个连接是要协调要合作丁,1+1>2稻得,那就是《易经》的精神恒。第三个赣康蒋,今天的连接是移动的连接挺断停,还有MOBILE华门蒂,MAN TO MAN戊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巾。    今天电动汽车很重要的一个鲤庞司,大家买得起用得可靠酗。智能化以后凉搽凰,因为有各种各样的基础设施和商业模式窃,我不展开了藩笛案。    从电动汽车变成一个智能的汽车梧话,从智能的汽车再变成一个智能的交通袭急喉,从智能的交通再变成智慧型城市溅揉。我们附加值可以产生很多滩犊耿。根据《易经》价值精神堪,通过交通网们捎频、能源网老、信息网婪、人文网可以产生无穷的价值机会彤。利用交通资源的全时空动态感知豢,交通工具的全过程运行管制哼茹,无处不在互联卤、感知传、管控和服务擦。    怎么布局巨危?怎么把电动车进一步变成智能汽车槽,如何布局智能网联汽车技术蒋酒?我认为睬恢怒,不但对中国省通季,对全世界都做出更多的贡献糖博传,第一是制定网联汽车法规标准遂世、智能技术蛊、环境尖祷、HMI技术皆刑、空置执行技术官抢、智能网联的实验铺谴、网络和信息的安全娠。    怎么做到网络和信息的安全哭福何?这是一般的云细,怎么把一般的云变成安全的私人的云梁?有很好的结构任,处理器菊陛背、传感器冷忿缆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次攻。第一是收集材料哨掏爆,就地处理辣隙。第二是从收集材料到云之间要慢睫,一个是单点控制呜,能量控制或者功率控制抹隶。一个是多点控制陆处,能量控制或者功率控制蜕,这是全局性的酮睡。要及时处理构尚探,要经常互相认证伤去,变成安全的云幢。    跟大家分享一下我做的一些工作办雌隆。怎么从理论上去证明这个是可持续的赤刮绵?我一直在思考所有的工业革命飘苗内,基本就是能源更新特。第一次工业革命庭,瓦特发明蒸汽机囱沽,电话蔫稀咀。第二次工业革命郸感抢,美国抢占先机魏,电气化翔舱槐,主要能源专项与信息建设亮。现在第三次工业革命来了难解,中国能不能抢占先机闯啡肮?我们要做新能源哎,信息大数据时代湾聚杉,我们百人会能不能更好地发挥作用偷段班?今天早上的研究会很好踩岁,我建议做一个尝试的机构捕巾,每年召开百人会国际研究会议排驹,形成品牌陀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霉比劫?我提出储能熵的概念患琉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夸埠。一个系统里面假如是孤立的椽秋唐、系统是不可持续的嘛瞧聊,一个是做功赁郎磐、一个是废料是不可持续许炕。如果是物理系统牧凳,分析储能熵长五灰,熵代表可以再利用乾怂滤。总的来说汉拐,一个系统熵不能增加赫怕,熵要减少廖背敖,熵减少系统可持续饯惦。熵是储能熵公,熵是不用的熵皆,下一次可以用皑经。总的来说熵是在减少沙。    包括中国的历史横枪谐,中国封闭的时候中国就不可持续呢沛吉,中国开放中国就可持续绰誊。近亲繁殖以后熵增加不可持续情川。系统要做可持续性涟算,系统熵要减少祷哀办,你的收入不能是单一的判内败、不能是孤立的系统岭峦概。因为一部分是做功翟,一部分是废料侩绦贰,从废料里拿出来厘桶,通过证明熵减少哆。从废料里面可以再循环誓店吭,那么你的系统就可以持续了眯惠俏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来结,后续需要时再利用的能量的熵铺丛,通过储能熵概念的引入豁挞坡,希望用来解释可持续系统的演化过程壕辟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挞躬誊。    综上所述撅,不管系统是生物的或人工组成砰斥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤佟,而这些系统工程特点是拢搂怕,即使在系统研究过程中撮胁,一个熵有增加的过程东瀑,总体在系统不断迭代发展的过程中苹衰,系统将进入熵减的状态板韶雄,因为系统具有自己生成复熵的能力秽,从而保证了系统的可持续性屋。    应用在电动汽车妇烧,这个是分布式的发电恐,这个是分布式的负荷睬。电动汽车就是分布式的负荷嘎,还有分布式储能拈烈,电动汽车有储能泵、有电池戎。电池可以双向的犀敲,分布式地发电驮茅、分布式地负荷僳,在分布式的储能搭湿狡,这三个系统可以持续权,这是我要证明出来的澈动。我证明只要你的熵是减少的八。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹃。    感知蔡、认知篮徒、行动纠,不断可以纠正人的行为陷幂,比真正的司机还要好瞬妊健。    最后普刷梨,希望我们以后的交通系统是舒适的蹋、生态的脆酬蹋、方便的和安全的挎善侠。要做到这一点领伴,什么是成功扦悔驰?因为里面的成功是3个S寡,SUCCESS腾,在S借蠢炮、E里面画一条线都是欧元跟美元臣式,今天是国际合作娇,虽然人民币还不是仿偏孺,是一篮子化的故,人民币准备好了币。ESY就是人民币磊挞。    要有六个眼睛贬孺茨,有四个眼睛不够擒裁狗。第一要把眼睛放在前面解放思想斤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肪,电动汽车下一年布局市陈帷,也要有前瞻思维姥蔷。眼睛放在后面汲取历史教训皆,要有全局观念季纯拒。要看到旁边的需要溪渤剃。然后要把眼睛放在右边学习欧美法雹,不得不承认高端人才密集地在西方蝎道瞥。所以把眼睛放在西方学习奇酥宛,它沉淀了100多年京切。四大发明中火药是中国发明的户纲错,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妈。全方位都看到了秽,所以英文眼睛叫做EYE恋柯。第一个I是Inspiration雹顺扦,有了激情可以有想象力蟹蔡节,然后有创新敞戒司,但一定要融合仓逝,一定要集成抖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侵膳。科学要把自然归结起来幻逃梁,工程有十几种秃登稻,要把科学江奇、技术肉坎酗、管理结合起来那就是工程弓,那就是要集成诫痰幕。特别今天要跨界地融合却、跨界集成飞绰,这样才能实现常藕史。但没有钱也不行特恃,今天招商局也来了很多金融机构建,要融资搪抗。    谢谢大家!    (根据发言整理高,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫洪:李芳" "   回顾已经结束的2016年堆关,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剖喝。在政策的全面推动下垮,我国电动汽车年产销量再创新高沉,达到50万辆左右揪,充电桩数量达到20万个罐些拼,遥遥领先于世界各国晌毛还。更为可喜的是墒单蒜,在规模市场的推动下描非说,技术创新全面展开瞎本继,技术进步全面加快款佰雇,正在全面逼近世界先进水平诫推烁。但是士,在这大好形势下焙丢,质疑之声渐起澎。比如绊雹镀,我国电动汽车发展主要靠政策推动驼牟,能不能持久枯幌背?政策是否过于宽松附,以致于出现骗补情况妒宛?另外估闺,由于发展形势良好览康此,一些激进的观点也在抬头怀号。比如估落,要挡住国外产品进入中国市彻巧ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赎拍靖,准备放弃传统燃油汽车慨。    作为一名资深的亲历者墩抗,笔者认为驾淳儒,在这新旧年度转换之际枯,有必要分析我国电动汽车的发展形势垦差诫,梳理其发展历程伞硅,以利于业界对形势有清醒的认识敢、清晰的判断份旗,明确今后的行动方向凯。    一悉台浓、我国电动汽车发展形势良好    当前深漠敢,我国电动汽车发展形势良好怪令贫,主要表现在两方面捅褂:一是电动汽车技术创新全面展开讨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快取,技术创新和商业模式创新层出不穷法施。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亲,比亚迪泊、北汽杜粕、江淮苗绰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肮抛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屡茄,而是专门设计的电动车闹,续驶里程达200~300km甚至更多弥宋,能效明显提高晶坏,动力性瓦钙、平顺性士苇、舒适性礁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贝倘。事实上裳讼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市憨。另外骡,我国电动大客车产销晦、应用占全球份额的90%以上脓型世,技术达到世界领先水平笨旅纪。    在动力电池方面拨湾拌,我国产量已超过日本挖、美国陶胎、韩国完儒,跃居世界第一茬了,且市场份额超过全球的1/3坝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面特蔫,呈现高能量比抢、高安全性慧翻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势女。同时传煤,产品水平迅速提高蔬戳裸,与前一年相比丁疾其,平均能量密度提高30%寝禽,成本下降30%左右巷伪芦。    在驱动电机方面呢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旗借,总体性能进一步提高煤挫,成本下降30%左右冯。在电池管理系统惕簿、混合动力系统横、电动助力转向捌颅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面技凹,也都有明显进步金拒。    在基础研究方面捐烈膛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暑盆拢,电池热失控课、硅碳负极材料混拜刨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孰拟薪。    2. 充电基础设施建设加快侵蒲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下行临,政府有关部门出台了实施细则郡措,多个地方政府建立了城建侥揪、电力投纪、规划等多部门联动的领导机制屡,大大促进了充电基础设施的建设速度险。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杏勉逢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计副,我国充电桩总数超过20万个丘块,远远领先于世界各国绒称。    在市场带动下睹波傲,技术创新不断涌现迸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗓粳虎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靛崩、节省设备投资的车端交流快充技术惰败、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炊。    在商业模式创新方面哨稗,呈现出各类优势企业多种形式合作僻颅夯,加快充电设施布局棉埂、建设淮婪、运营的趋势汤。众筹建桩涟、合资运营太、利益分成等运营模式迅速发展保能,公交车徘秋昏、环卫车绣破维、物流车隆盖拎、出租车场哎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奢仓,广告推送封、免费无线热点接入等增值服务开始出现光。    在互联互通方面船柔并,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狠辨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烫覆垒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定低讨矛,以企业级暴输躬、城市级监控平台为基椿狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据手蛋、信息互通的国家信息服务平台即将建立逃乾。    二己棚放、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俩欺趣,我国电动汽车的发展道路与美国梢哺泥、日本串、欧洲等国家和地区有所不同幂规衡,主要区别有两点谁。    一是政府干预模式不同触。我国采取的是政府强干预模式姜舅欠,政府进行顶层设计涎岔丰,制定国家发展规划昂馅阑,多部门联动制定全面的鼓励巩、支持政策幌缺硕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯獠馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涪随氰,在市场发展中不断加强研究开发吩,技术水平逐步提高;同时翔谅,充电基础设施建设逐步完善抹。而美日欧政府多采用弱干预模式违桃温,政府支持共性芍诡窝、基础技术研究逞光,给予一定的政策昂技、税收优惠托掳墟,逐步培育市呈选;企业则根据自己的战略规划灭戮建,首先研究技术垮,同时有选择杜沪、有重点地开发产品釜桅。    二是企业战略不同淳椭。我国企业多为在政府引导下被动式发展挎,初期技术积累明显不足阂尝杀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妈,产品方向受政策影响大坦,各企业虽进度不同筏搏拧,但呈全面开花之势建。而国际大公司多为主动式发展鳞奥,厚积薄发孤,技术有所侧重导倒寡,产品形成特色孤,如丰田的混合动力和燃料电池竿料、日产的纯电动戌妻、通用汽车的插电式镶孤、宝马的碳纤维轻量化技术等裸挨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侨。中国模式的优点是市场拉动技术发展发,不受油价等其他因素干扰席雹焕,迅速形成规模市车帧,全产业链技术进步闷茎粪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚷貌,发展中有不协调情况长臂捷,如充电基础设施滞后伯仓,部分企业盲目跟随猩另欺,发展不扎实桨楷膘,少数企业以谋取政府补贴为目的跨,甚至出现骗补情况仿。美日欧模式的优点是技术扎实我写,发展均衡;缺点是市场发展慢戚,产品更新慢便镣,影响技术进步手,受外界因素干扰懦,如油价低迷则市场难以扩大纷供轨。    笔者认为瓮僚辫,中国模式适合中国国情臼犬。我们不应过多盯住充电难口届、骗补等不协调现象间,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尼鳖、技术追赶的大好局面廊。从另一方面讲躬,中国模式也有赖于我们的制度优势归嫂,只有中国的强势政府才能如此运作屠,很多外国同行都很赞赏牡、甚至羡慕中国的条件苇。    另外诵袄番,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面构局,近两年有明显变化催。目前已经形成各大公司都在研究电动技术操耽、开发电动汽车产品俏苹拆,而且各种技术路线都受到关注的局面偶溉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攫。中国各大企业都重视电动汽车没有错驰堆宛,在现阶段已不能算分散重复赣妻,但难处在于电动汽车不好做岗超,需要有很强的潭挨庙、全面的技术积累和投入边。那些技术实力不够的企业豹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前急,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箔,而应准备应对“弯道翻车”的危险涣咕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时童,可分为几个阶段屯嗽:当市场份额超过1%时虾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逢,则意味着市场条件全面成熟平惭抱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桃脐,又主管我国科技工作多年墒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撩。    对照电动汽车的发展墨截星,在我国烘,市场份额已经超过1%;在美国和日本恍丛,即将超过1%翻馆。这说明辈,电动汽车技术正在接近成熟浇诫舰。笔者冒昧估计灌,大约再过5年左右时间镜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酗,其他性能与传统动力汽车相当痪柔,加速性优于传统动力汽车横,成本的差距大幅缩型比堋;再过5~10年时间防洗垃,电动汽车性能可全面赶上寝、部分性能优于传统动力汽车铃,成本与达到当时排放炔平斯、油耗标准的传统动力汽车相当芜庐萎。但即使到那时累,传统发动机也不会消亡毙,而是电动驱动与发动机平分秋色甩夸,或更多的是融合发展挠娜。基于以上估计壤灌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骸察唐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兰芯融,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展份。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篇沧火,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理报夹。2009年脖呸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研较杭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莎。回首往事购嫩舞,扪心自问钙充,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磁毕。至于些许不协调现象锋戏蒙,是产业发展过程中的必然概,是白璧微瑕颁飞苇、瑕不掩瑜赊梢秽。笔者断言挂嵌,按目前态势再发展10年查,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胚嫉惋,并以此跻身世界汽车强国之林片搓。    三垮潜瞧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炽,整车生产企业要更重视电动汽车涉锤。首先要制定好发展规划和生产布局攻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视词玲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懒,不能两张皮戊。其次要重视研究与试验蛇嚷,需建立完整的惺梅颇、一流的研究和试验体系蔚问跑,规钠啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统秘清稿。电动汽车相关技术发展很快犬抵熄,要靠自己去研究发展敬跑不,别人的经验会很快过时估弘,更不能只靠“挖人”搞产品揩。再次要全面布局航叼,围绕全技术链开展工作挛,不但要重视整车开发颊雷,还要研究电池和电机谓,重视电池管理系统响讨炮,这是当前我国的短板妊酬,此外还要注重轻量化和系统可靠性陌滤然。    第二弄翟爆,要建立相应的零部件体系倦悉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锨瑞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鳞。    第三拒,要开放发展锯哄。需鼓励惮内必、支持合作伙伴引入先进技术和产品刃内,像华晨与宝马投其、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脆抽。历史将会证明轿,开放发展电动汽车会比关门发展更快曙。更何况块颧,在全球经济一体化的今天捞,关起门来自己发展是不现实的堕傅杏。    第四兼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垦兴。今后相当长一段时期顺霸磋,将是传统动力与电驱动并行发展挤敢浦、融合发展的阶段伟,单搞电动汽车很难成功队坦吾。对于只做电动汽车的特斯拉讨绞,笔者并不十分看好唇廓。    2. 对产业界的建议    第一猛莫捞,要加强合作叛扰。需沿产业链安、跨行业合作虽爸灸,整车企业要与电池企业射、电机企业墟、其他电动系统生产企业深入合作赤。以动力电池为例痘观贾,需要电池设计与正负极材料顷槽脱、隔膜评辛、电解液悔、电池制造装备韶识虎、试验装备忍、电池管理系统全面合作兽里。优势企业和研究单位要分享成果踌失旁,互补短板塘灸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件可,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗,合作创新尝捕釜,百舸争流零,才能迎头赶上并超过世界先进水平挛。    第二碱,要注重实践蔽响。汽车产品与其他工业产品不同洞掸巍,一是使用环境广且复杂汀尖腑,二是生命周期长蛔闺,三是对可靠性翠、安全性要求极高蹋蝎。这些都决定了仅在工厂久礁袍、实验室不可能完善产品裤,必须通过多轮的使用实践甸守轮。与电动汽车产品研究开发相比下,充电过程更需要实践视薯。像电动汽车充电过程这样长时间费髓抢、高电压惶、大电流羚奇千、室外挂乌、无专业人员值守的工作状况唬刮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验深。    第三托,在充电基础设施建设与运行中牧抱瞳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善视。充电基础设施建设是一个新行业吕,在管理上涉及电力贩坟、规划仆惰、城管枢鹅、工商管理等多部门版沏告,权力交叉掇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酒电,利益主体错综复杂娄膳秒。单靠一纸文件不可能面面俱到铣尸,必须经过相当长时间的实践赌,完善流程弓阂燃,积累经验割鹤即。    第四惋蠢鸡,要加强标准化工作护渐轮。领先的研发缅履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰琶佬狻,而及时总结经验本吐、制定标准又能为继续实践贤炽、创新提供重要保障可赔门。当前充蚀,恰逢政府推进标准化工作改革肩,要求标准化工作密切结合生产奋肃钞、创新实践岸,要求鼓励发展更灵活阑喘、更接地气的行业标准伍镀堤、社团标准贺雷匠。对此鲤袒,业界应给予足够重视瞪舍储。    3. 对政府的建议    第一衔洗舵,要保持政策稳定夸。正如前文所述京瞳,我国政府的强干预政策非常正确哩,发挥了制度优势萍苯,已取得很好的成绩夸,应该继续保持翔。电动汽车的发展涉及多个行业躬,需要长期积累聪,需要几十年的时间才能成就大业航妒岗,切不可存立竿见影厢乡贡、一蹴而就之心蘑。    第二岸锨盗,要及时对政策进行微调和补充完善涪惜侍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列概壬村,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴繁,又由于此项事业发展快赴,新情况哩椒狸、新问题墙溉陇、新技术层出不穷倍违铰,因此及时应对式、调整剩督、完善是必然的惜。    总而言之搂良,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拌笑,迅猛发展正当其时孤攘庆。笔者衷心地希望朝野上下静、业界同仁能认真努力工作祈类疤,自信且坚定发展跑戎你。假以时日灿鲤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流视贺邓,并以此为契机本滩脆,跻身世界汽车强国之林梳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂谭领:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叉详,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题少,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伴。    他认为哥,现阶段碍天俯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袒彩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毫,但从长期来讲俄豹幕,新能源汽车技术发展路线要从电动化皑纬、轻量化蛊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合离滦、轻量化与制造生态化结合是识炕、智能化与网联化结合敞秘。    尤其在电动化方面何慰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛔擞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汾护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镀,就是家用主流A级轿车墟,在性能价格比上与燃油车竞争儒挡。目前全世界都在朝这个方向努力牛寿,如特斯拉Model3骑乾妙、通用Bolt莎钨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屉肩。”欧阳明高说版。    欧阳明高说截赖,但要满足这个要求交顷,电池必须降低重量似接、体积以及成本脸斑牡。此外蔼梆,电池的比能量必须大幅提高冠畏篇,达到300-350瓦时每公斤谦入杉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豪翟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勾镐潞,锂离子电池发明至今只有20年蛾烁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歉,2007年第一次在日产聆风上开始使用玫垮寡,可见动力电池的进步非常迅猛部。”欧阳明高说思缆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吠绥沟。    但此前痊惹,主流的观点认为斡拴妨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比日谷横,从性价比来看鼎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢,但现在随着锂离子电池技术进步唱嫩椿,里程提高一倍币,即在300公里的范围内宽携林,仍然在性价比方面有优势函滩。    从技术上来看笺漓,在单位重量稠茎攀、单位体积下储存的能量越来越多检素,成本越来越低团的妥,才能体现出电动汽车的水平和技术赫淖埃。    一个好消息是脱讨,我国电池成本每年大约能够下降20%哨下。据介绍前吞,五年前认,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猴孰,去年平均价格为2.5元左右姑叔,2016年为2.2元当傅,考虑到大量的电动汽车是大客车勘,其电池价格相对会比较高一些切棵。    “现在国内开发中的电动轿车任淬,最低的系统成本在1.3元每瓦时妹拒弗,单体成本在一块钱左右泊。美国通用Bolt电动汽车抚疵,单体成本为150美元一个千瓦时金。”    如果按照这个标准案,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尉,但是按照现在2.2元膘,逐年减少10%到20%星假,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现公肮屏。    “加上循环再利用做到1元尺蹦,也就是说肖,一千瓦时电池一千元人民币之内码董惋,是可以做到的翔。”欧阳明高称嫁隶。    对于具备性价比队编,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祥累矛,现在一百公里约耗电15度厩鞘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宛伍,接近10度电一百公里杯哺裴。    “要实现这个目标睫硅甲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戌。目前电耗的降低空间还很大射哇诡。如果能够实现上述目标陛,一百公里的成本约在一万块钱咳,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑乳,考虑到使用周期内省电和维修省钱私曹垮,将具有商业竞争力缺,这是电动化下一步最大的目标帮贪广。”欧阳明高说寡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出森魔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年湃诽肺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫡,但仍属于比较粗放的发展模式恫钾,今年电动汽车发展逐步趋于理性台。总体来看卞功猜,走到今天撕肝铺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傻。”欧阳明高说赏。    事实上触,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一软混陷,由于销量超过全球50%以上掇,在国际上引起了强烈反响喘,无论是政府还是厂家浅遂,都感受到了来自中国率先发力的挑战酒亮扔。更值得注意的是顽杏,2016年如德国大众和日本丰田拿忱,纷纷调整技术路线潦,加快对纯电驱动的转型星现睫。    不过模,纯电驱动的战略目标燃才飘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愁。对于混合动力技术来说脐,传统的汽车强国洁、汽车大公司比我国更具优势辈,如丰田路线就是先做混合动力其革,再做插电混合和燃料电池角媒赤。    由于我国率先发展纯电驱动量景阂,带动电池产业的发展达到了世界前列强,电池产业规模达到世界第一牌,总体水平位列国际前三扛虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毛,我国的动力电池产业链崎,尤其是电池材料到惕蜂,如正负极材料胃腥帅,在国际市场上的占有率第一娟。    “在此基础上彭憨柒,我们以纯电动力系统(电池氖、电机牡、电控)为基础平台稍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渡。”欧阳明高说毯乏势。    据其介绍逆堆簧,目前我国插电式技术发展已经取得进展哎斑,比亚迪秦博、唐秽、上汽荣威550碗渭率,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汗鹿,无论是发动机方面弹伎,还是混合动力装置上吮编牧,都取得了突破小笔锻。    与此同时疙淡苫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姐。    “这是一个渐进的发展过程帽福,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争江纺爸。”欧阳明高说枪陌朽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庇,有效的回避弱项竞争革,有利于我国电动汽车产业的发展扇,到2020年之后盲详,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进标剧、同步竞争痕淳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱光返:李芳" "  编者按控疤:产品价格区间一下提升了近40万眯默,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歌。以安全环保为标签的沃尔沃该,产品质量是其立足之本夕丘。无论是国产车型还是进口车型疾汾,质量都要做的和安全环保一样好瘦膝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘦湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茸仑饶,安全与健康至关重要合,但在中国市橙冻亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熟啪睡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坡郊那,到底该剪哪一根线仙?我心里清楚愧乌,如果我剪错了顷酬,我们可能就崩溃了堂徽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痴。在2015年整体经济增速放缓窟缄、股市震荡曙筋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下山陇,2016年的车市本不被看好赤涂围。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胆。1月6日婚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靡,沃尔沃对此解释为囤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绊,更是提振销量的助推器殿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脯。   6月1日暑妻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职善协。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年械颠唤,具有十分充足的销售经验奠。但用他的话说遣汇信,他来自一个很小的市郴煞账怠,很多因素他都不具备肠栓崇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昧胺苗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炬接拈。6月1日入职挠,用一个月来熟悉公司的现状捞描阀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匈讲叙。然而现实终究是骨感的肝扯糙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梦楷乓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆急互分。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞘糙,我到底该剪哪一根线呢午绕,如果我剪错了翱珊,首先所有的投资会无效挛慨,其次会影响经销商的士气飞。”陈立哲对我们坦言逞。   他这样的想法并不让我们意外瘫泊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挖痞。在台湾提耗底,陈立哲要去走访最南端的经销商农然,早上出发中午就到了娃,但如今这种管理方式已经行不通了毙凡腿。从前陈立哲的团队只有30人何,现在变成了350人沉,他说现在同事的名字都记不完鲜。   “就像牌桌上的一个赌局署犀,赌下去有可能是回本的姓吧柑,也有可能就全毁了雌翘,所以我每天都在想我到底该怎么做实俺旅。”每天该怎么做凡瘟传?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玲标蝗,才能享受最好的剧酿。”这句话像是说给陈立哲听的虽。   2005年睡贤贝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唯拘,沃尔沃一年只能卖1024辆儡拍,一直到2013年5000辆的水平崔爱伸,再到如今年均一万辆的表现附曙馁,对于台湾这个小市场来说暖,陈立哲做的足够好遁酵,他对这个市场有着复杂的感情囊岛。   调任中国市场做销售一把手窃臀吐,陈立哲说这很突然兴话评,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞘川。对于中国市程稀,他还不熟悉船勘,做市场工作要对文化宝、变化办坦、趋势有充分的掌握构卜卞,这最重要的三点陈立哲都不具备娃庐,他唯一能做的练坚钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拟,相信身边的工作伙伴畔晌坛,组成一个高效率的团队衰迪伴,去解决各种问题都。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秘,首先做的是内部调整摹。通过不断累积分析过去几年市场的动态司,了解在什么时期使用什么样的手段踢拟,反省问题所在凸片,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吗绕簿。面对三脊挥堵、四季度各项费用的下滑鸡聚,倾听团队的建议怖口、做出准确的决策辅斜俱、将优势资源注入到最需要的地方吨恃微。最后将宝贵的经验分享给所有人歉肖鞘,把力量从点扩散到面拧马,从四个大区睡,再到全国图绦跑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秀博,我只是把预算橇琶、时间等安排在它本身应该发生的场合垄啊。”陈立哲表示救:“我不是在讲官话厦,只是借着这个机会感谢大家托菇纲。”陈立哲相信赂馈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粗仑齐。   内部调整告一段落娘鹿患,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上楞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殊喂都。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凤氨卡,一下跳到80-100万季惟韧,面向的客户是完全不一样的蜡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搭蔽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幌健委,还怎么介绍产品仕?这肯定是不行的坪燃蜗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潞惺趴,“与高端客户接触究,销售不能觉得自己比客户矮一截亭泻,与客户要做朋友苟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品单。现在培训课已经开展了实战模拟环节骂,我们在资金有限的情况下做到了更好羚。”   全新的管理阶层合盯,有限的预算期,面对重重困境擅婆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乐,8-11月均超额完成销售目标矾村渭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缝斡,最紧张的时间厕娇。“我有我自己的节奏晚,我给自己两年的时间马涵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争波佃石。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹅齿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪呸,经历了两次产品的重大变动痉式,但在他眼里这是最引以为傲的芒韧,因为这些变动星表经、变革都是从使用者的角度出发播,也就是我们常说的“以人为本隧倾。”   对于沃尔沃来讲穷七话,最擅长的领域是安全测卢,作为三点式安全带的发明者锋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埂瓢判。但陈立哲表示冉舒,以整车品质来讲幕,沃尔沃也和ABB并肩失挎,例如在底盘研发能力上叭采苍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吐咐喜,全世界目前只有三家在使用猜剃,另外两家分别是法拉利与保时捷能矫遍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芦,陈立哲也谈到冗藩任:“沃尔沃其实也做过6缸惫挠、8缸发动机猴芬,还有享誉世界的5缸发动机控瑰。沃尔沃并不是做不到奖猾,而是我们可以用更低油耗扁喜粕、更低尾气排放的发动机达到更高水平呜断煌。这也是全球各国政府的法规要求乓,是大趋势恨归。陈立哲说“这些信息饺,只是没有在行销上进行传播罢了爱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兢寥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤婆啊,改变了“国产”的概念赦聚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揉类胖。陈立哲表态道夕道赎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品点。沃尔沃立志从中国出发报兑潦,以人为本的信念永远不改露,值得消费者验证与了解酒。”   “沃尔沃就像iphone一样阂脐,它改变了人们的使用习惯刨暇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碑吗:S90有三个界面同时提供信息裸旗,分层级的来处理车辆信息疙线。这一点很重要灯澄,体现了沃尔沃以人为本的精神局。在设计方面猜并,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顾。用沃尔沃的品牌精神蝗,再加上瑞典的风格千,直接与德系品牌产生差异化妥辟链。如果从地域来看鲜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衰哩客。   沃尔沃曾立过两个誓言贯昂磊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缉芜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹬覆房,沃尔沃全额赔偿处笛。在陈立哲看来煤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脱庭光。   陈立哲对我们讲道丸祷:“在欧美劳,当太太怀孕的时候囤晚率,男人会考虑买沃尔沃彤割洛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耽,中国作为沃尔沃最大单一市巢5冒埂,11月共销售9,076辆新车胶,同比增长12.8%;1-11月期间侍对姐,在华累计销量已达80,759辆介芦,接近去年全年表现爸。就目前的情况来看琶是,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篮祈蹈。   在经历过低谷期的沃尔沃喜香,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羌痘,这无疑是对陈立哲工作的肯定绷叮睬,同时也是明年的压力胯呵驼。毕竟“十万辆”这个坎鼻淑,沃尔沃早就有迈过去的能力菏侠炔。   2017年醛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扇,届时喇扳谱,S90 T4律搭凌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乖逛光。对于陈立哲来讲梆巷檄,最为重要的是三座版S90检喘朔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的射腹,是全世界汽车厂商俱催,在中国制造的单价最高的车辆瓦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐论,“三座版S90可以达到世界各项指标扑,这款产品有能力改变历史翻。只在中国生产确牌,以中国为核心的思维杉驳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贫哭。”与此同时尼,全新XC60也将在2017年第四季度发布港淖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成辰丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杆胜,所贡献的利润更是远超世界平均水平该痢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人入掳成。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任触。“知道我坐这个位子的时候措铣疯,很多人会紧张甚至惊慌填荤锑,他们会很直接的问我话,你行吗堵?台湾市场那么泻2尽,你行吗负?”陈立哲笑了一下说道宫:“每逢这个时候尺,我都乐意告诉怀疑我的人险,我将在最短的时间内做什么度。”   两年的时间转眼而逝磋凶,陈立哲手中的“牌”越完善莎涝碍,与主流对手正面竞争的胜算便越大限绩惩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歌骨嫉,未来还有什么是可以阻挡他的呢沁暑芦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺存彤上,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舵。为了满足消费者需求衔窝,推出一系列活动迎合消费者喜好窍。 上汽集团副总裁氓虏簿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月提,得益于荣威与名爵的共同发力蹿骏沛,上汽乘用车共销售27.5万辆褥瀑,远超去年全年的17万辆碾脾匹。取得如此大的成就主要归结于以下几点揣唇:新车的不断推出绒珊缎、以人为本的理念及高性价比鹿位。    上汽集团副总裁段、上汽乘用车总经理王晓秋疚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奠冷核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郴赣项,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匆吧广,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔练。同时弧剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湘宝阮:个性而不小众涉疙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陕,通过对消费者的沟通与研究巳慨迁,已推出很多新车型陛险琶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特盎。王晓秋还指出链矛冬,名爵现在的路线是个性而不小众屏坚默,这就是上汽集团未来的发展方向躬,上汽集团希望新的产品有个性褐,且能让大部分消费者接受侣许。    据悉敝,自荣威RX5上市以来碎狠教,名爵锐腾也迎来了中期改款冗,同时新车名爵ZS浅、荣威I6也蓄势待发绍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言型幻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时览,上汽集团也很清楚自己的客户群体灵。王晓秋指出恼凄稗,新车型针对不同的受众群体翅嫂松,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妻摊甫。拿具体车型举例琳可壕,荣威RX5更偏稳重东彻篱,新锐腾则是一款属于年轻人的车盒,新锐腾外形活泼姬,同时考虑到消费者的需求讣咯,我们对内饰也进行了升级钱素,并增加了10-12万的手动版秤,使新产品没有短板兄哩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妓革舒,王晓秋表示纤襄,“从荣威550开始舰权,上汽新产品从设计到销售稗獭渡,最后还是根据消费者需求来决定庙。”    据介绍缴倘浓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验说。为了满足消费者需求省槽楞,新车不止在性能和价格上做了调整睦蘑,还推出一系列活动迎合消费者喜好课奢碎。例如歪旅,基于年轻人喜欢足球运动憾护,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孪间,也已纳入上汽集团新品类诉驴,预计明年新车65%会配备此技术躺栖坝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泞,“上汽集团一定要明白用户需要什么线浓,为什么要买我们的产品暴垦惹,带着这个问题鲜,我们才能真正去理解用户搂,落实用户需求口通客,使我们的产品极致无短板烽,产品自然会大销款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簇哦,竞争也日益激烈沁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浮。王晓秋介绍矾,名爵的价格基本与同级车持平绊,但性能更具优势犀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筒吉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狈碍瓮,就像提到的让渡空间叉杰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闻,从而应对市场竞争环境天首。”    产品有了好的性价比和客户认知度碾赁葱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家心水惠。名爵经销店到现在也有280家左右丘谈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络记滇,其实道理很简单耽瓷茄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右的簿谅,且不断呈现上升趋势你栖钝,他们认为自主品牌的春天来了”飘阀肛,王晓秋表示酮婆。    在被问及上汽集团未来发展方向时乾,王晓秋坦言切撬,“首先团队要把理解客户需求邵、用心为客户造车变成一种自觉行动挂,进而形成一种行为规范盾队督。其次应时刻保持警惕档赔棺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醛。只有这样法,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜污:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韭。这些修改背后有哪些考量和博弈拎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问踞篓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篱己?   答沉猎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庞。一共收集了9246条建议察,其中表态性意见7736条搭穆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条困羌,占16.3%恳串呛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撤柯市、网约车驾驶员资质及管理呐诬、出租汽车数量调控三个方面感和。从数据来看购灌,不少人对“京人京车”表示理解崎,赞同的达到70%多红,质疑的只有12%奠。我们根据建议修改了125处腐,不断扩大合规车辆的范围垛,让更多人参与“分享经济”禽。    “从北京实际出发哪到交,兼顾多方利益”   问柔宛: 为什么要求“京人京牌”尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠕姆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峰挎雾、交通拥堵乏泉、环境问题等“城市病”蛊。在这个前提下坏,北京任何一项政策都不能“任性”喊干啥,要从北京实际出发涝浆舶,兼顾多方利益颂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆高寞,地铁最高日客运量超过1200万人次让旧稍,公共电汽车日均客运量1063万人次卑,小汽车每车年行驶里程15000公里险仙溶,交通压力与日俱增拧快。但在我们的努力下竟饰缕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兼隆扁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镰僳。    总体来说茶,北京坚持公交优先的战略仆目,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充澜宽氓,对其进行总量控制在所难免娘。目前北京市绿色出行(公交噶、地铁灿忍、自行车抡篱痢、步行)占到71%蠕降,小汽车出行占25%靡踏顽,出租车占4%典,其中包括比例不高的网约车出行侨。北京出租车改革的总基调是翘:巡游车改革算、网约车规范褐、融合发展贩荒绢、错位经营岛省、多层次服务恕。我们力争进一步提高绿色出行比例帮姜,为首都可持续发展提供足够交通承载力响。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸥: 政策出台之后驹率腿,预计将有大量不合规车辆面临退出护,政府有什么监管手段确保政策落实到位倡龚窍?   答储: 政策出台前劣镰耸,我们和专家淋、司机殿订汕、乘客昏牛、网约车平台进行了多次沟通送惦斧,决定设立5个月的过渡期哆卤貉。一是给合规平台沮怂撮、车辆抬久、人员办理手续;二是清理不合规车辆彭嫩、人员等禽酞。    从服务乘客的角度五品,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顿枷咕。另外查凛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庞擞节,因此提出过渡期的柔性考量恼沪闭。过渡期之后芍镀犊,平台要加强行业自律拟谁,我们也要建立打击非法运营的长效机制劳吻,严厉打击非法运营胶怖、克隆车和价格违法行为龄,能够更好服务乘客翰玩、保障安全叭吮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赁钦: 面对新的经济形态另蟹,如何创新管理手段丛?   答毯河: 出租车发展中没有对立关系夸膝擞。网约车以网络预约踢、快捷方便等特点柒寐掂,满足了一批乘客的出行需求蕊。单从评价司机服务质量的机制看荷,就值得巡游车学习担:如何与派单挂钩骡剂,实时评价船。但网约车也有局限性剧龋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藤佃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酪。你有技术优势钡前,他有线下服务优势褐,为什么不一起干呢隶?    管理部门也在转变思路鸿蔬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珐梦受,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恳。通过推动巡游车改革及网约车规范熔媒起,构建多样化服务体系势,提升出租汽车服务质量烤剖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氖刨内,在京注册用户已达218万人倾颠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葱档,提供差别化服务彼炼圭。    “解决出行问题要标本兼治”   问睫筋滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喊瓶捕?   答稍襄垦: 群众出行问题的解决败,需要放在城市综合交通体系中风储,多措并举愧屋凌、标本兼治琳赎。一方面眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烦貉,需要加快构建安全困、便捷即踞、高效畅跺、绿色偿瞪、经济的现代化综合交通运输体系淳土阜。到2020年帽释势,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筹衔。    交通设施根本是为人口服务彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苍拐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砰垛番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨凤:李芳" "   杨美虹透露皮卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中感其,大东工厂扩建项目也投产在即缔乱乌,这些举措都将助力当地经济转型升级彻。    在杨美虹看来懊,借助主机厂优势事,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衡,配合外交部到德国进行推介速团,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丛陆泉,从而推动产业升级郴违。”杨美虹说茧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗅侧惊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稻氛。最新数据显示亮涧锑,2016年1-11月钒路娜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆管,同比增长11.2%桅歌寸,前11个月的累计销量苟扩,已经超过了去年全年摩秀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梳歌巧。12月13日舱局幻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屁参。活动期间掂财腊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程俨荽纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徘亲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毛喘镣、环境和社会贡献等方面取得的成绩辱嗅。杨美虹向记者透露骄两,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撩堤辛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姥屠碱。    “在‘可持续发展’战略的指导下潜鞠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澈瞎。”杨美虹说存揭拾。    第一黎不淳,实效为先庞恢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刀,“我们不做虚的膜屑写,我们也不做口号式的氏差鳞,我们一定要解决具体的社会问题沫陌。”杨美虹直言剔浚纬,比如BMW儿童交通安全训练营汇凭台,它是为了解决儿童交通安全问题纯。    第二拭邯溶,长期坚持贤。宝马儿童交通安全训练营顽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涕蹦钡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年派。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颁,今年是第一年做朵煞冕,未来会持续蹋茸葛、扎实的往下推进霸。    第三诲,全员参与甸川。宝马做企业社会责任时潭,会邀请车主了旦害、经销商对杉蓬、投资人以及宝马员工撇,一起参与进来心茹。比如宝马爱心基金信化,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忍弹,提供指导;另外翁俱蓖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邯借,定期组织各种各样的活动绊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睡遁,将可持续发展贯穿全价值链奈哭年,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拐经慨。”杨美虹表示菜耽宿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点频,主推工业旅游概念魏忌芳。    据杨美虹介绍烤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浦痞堵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导授爸,助力中国制造业迈向高端寥,并促进东北老工业基地全面振兴洁杰。    数据显示偶环,截至2015年底腔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户美镀,当年纳税额超130亿元人民币乃逗。同时嘎删香,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绘卢,就业岗位较上一年增长了8.6%昏。杨美虹透露褥霸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中培躲,大东工厂扩建项目也投产在即清浪,这些举措都将助力当地经济转型升级等莱。    另外店辱狠,在杨美虹看来懈肪粮,借助主机厂优势糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时背耸,配合外交部到德国进行推介抠廓鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园几惩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锋科都,从而推动产业升级谜。”杨美虹说胳氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做激?关键是我们的差距是什么昏绍,下一步最大的点就是要提升品质谭,当然还要控制成本坍。然后盲撮侨,就是我们的正向研发和平台战略惭。最后梨懊,可以大大提高效率鲤欢倍,如订货的时间是可以压缩的帽捣工。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贤拈粉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一环:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述取。    徐长明说攘瞥撇,怎么理解工业4.0橡泞?这个概念是德国发明的箱解,现在在国内比在德国还要热湿仇。最近秋屯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氢,我理解它的工业4.0的本质案膊,就是怎么保持德国制造业的竞争力节。在国际上乌形,德国面临两个挑战瞥戊按:互联网大数据和云计算丝。现在嗽柬态,德国整个国家都在讨论礁文痴,怎么能够“不被互联网+”蹈趴,而是“制造业+互联网”险,这是他们重点考虑的问题吃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咐、宝马画龋、大众稗。在德国额,汽车的需求是非常个性化的搽,在这样一个背景下檬毙屁,它要维持竞争力疙率,推出了4.0的概念扦傻钩,核心就是智能制造奶。他们主要的目标有四个方面袖络:提升品质痞骋、提升生产力峰姓晃、提升柔性化死、压缩产业凌栏,总的核心是提升竞争力八守。    徐长明分析嘶凭磨,本土品牌下一步怎么做纬陇翠?关键是我们的差距是什么牡,下一步最大的点就是要提升品质新妹,当然还要控制成本核。具体要怎么做夕埔僧?也有几点陵:第一辆甲,想办法提质控本煎沙彻。提升品质捍善姆,消费者理解有三个甜欺挞:可靠性绰盆、感观品质铰肯眯、性能恃。第一个维度烂刷:可靠性是必须的即谴沥,现在光有第一个维度已经不够了魏,必须要加上第二个维度澳瘟鞭:感观品质挛擅缴,看起来要漂亮思勒。在此基础上又发展一步拨吹喘,就是性能的提升莽。最近市场上卖的好的自主品牌亩喝烦,大概有12款车弧熔,年销量超过10万台痞何,这些标杆产品糕,性能上也不错顶令。因此箱鸽磁,自主品牌下一步还是要想办法线浓吮,把这些提上去戒娄劫,缩小跟合资品牌的差距哪吮饲。    这几个方面的提升惰镰稗,意味着成本也要提升杭蛙渴,怎么能够控制成本堪趣?第二方面的话题担些,就是我们的正向研发和平台战略达驴捌。之前始,我们很多品牌都是“逆向研发”捕扩贩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裳钙缔,拿过来拆解做测试录瞄,最后组装起来甘。这个模式下牵廷,成本可能是略微低的咐擞册,但品质告煎胶、性能有很难保持始萝。现在必须要正向研究堕,从消费者需求出发唾扇渭,形成一个目标博,对目标做分析逞行娄,只有正向设计畦,既能提升品质性能忿吝结,又能控制成本帆口埃,像长城纲拜、吉利等等彼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烤垄碾。    平台战略使码亥,在更大程度上控制成本跋。他说来颇诉,我们的开发次夹,现在是一款一款开发的颊滔路,零部件的通用性相对比较谢莸尽,最近一两年来撂侮售,已经有两三个企业开始走平台化战略滴煌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘、SUV和MPV燃忿。这种情况下哄衔莎,零部件的通用性非城鹆袄撸好侨,同样是50万辆的产量苍瑟沛,对零部件供应商的供应量更大上,就能有效地降低成本霉蔬。    徐长明强调氮广蓝,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹊蹬铃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓢私饺,它做了那么多的智能机器人歉,智能机器人都是带摄像头的绵绰,在实施过程中的质量随时能够监测陛婪百,然后反映到云端擒,再反馈回来随时可以改进惨。现在胆,企业员工的工资水平越来越高掇啪,汽车厂家很多在加班加点崩茨,我们要高度自动化砷坎桐,这些课要补盆,应该有大量的机器人替代人工柔。如果这么做了莎垂入,可以大大提高效率山,如订货的时间是可以压缩的认剩。比如妊释,国内一家自主品牌灌拳鞋,从经销商下订单顶旁断,到提供汽车产品最开始是40天窘,后来缩短到30天故四粳,现在可以压缩到22天戊撮瞥,跟世界先进水平比还有一些差距咐前。这也是德国4.0里的核心内容安颇。我们不一定用他们这个办法茅痛,但精神实质是要学的皆甩却。    他说梳堪,柔性化的生产也重要奥,但没有前面三个那么重要玫栋箩。在4.0背景下捣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法覆,而是学它的精神实质炊碧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑洼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凡耽。更为重要的是顾唾,放眼全球邓标屠,驱动这些变化的地方就是中国坞膘地。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍界。    12月11日沟囊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒デ悖虹桥落幕冒熟。经过36小时的激烈角逐肮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利良讲孤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹋雾仍,今后的五到十年岭情莽,汽车市场将发生前所未有的变化涸。未来葱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奥添。可以说皮,未来五到十年汽车市场所发生的变化锯沉娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愤沃栖。更为重要的是赂惺,放眼全球芭掸,驱动这些变化的地方就是中国冷嗽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷构胖病。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藕炉侵,作为企业墙,捷豹路虎非称税忝冢看重年轻人的培养坤碾薄。在全球靶笨,捷豹路虎共有2500名管理培训生能。过去三年亨档,我们在中国也培养了30多位管培生椿。此外仇椿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铣乏扑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辰苟。    在赛后的媒体分享会上劫聚虾,两位获奖学生代表分享了各自想法损,及在比赛中的收获秽夏。同时搅,睿侨森淬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搐。   问惨蔚翰:捷豹路虎为本次活动提供了导师店控,请问这些导师来自哪里闪迟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位健扫?请学生们简单介绍一下自己的作品钉魄龋,获胜的原因是什么领?   睿侨森解: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啪刀捆。一位是捷豹路虎内部导师叔贫堑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验看砍,包括对行业发展的认知赦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雾、视角和指导降。这两位导师全程和学生团队合作帽刊惮,提供专业意见梨冀,帮助他们取得最好的成绩导编成。   潘孟涛览芒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褪峰,包括今天的学生菩涕簧,将来都有机会进入到我们工程团队浮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酥,可以来到捷豹路虎学习和发展筒掳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妹技弘,再加上扎实的专业和技能首叙购,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会房吗线。   睿侨森脸乐: 作为公司的管理者炽,我们非巢担看重实习生口热,我自己也会手把手教给他们工作的经验薪凰。不管是本科在校生还是毕业生却瓦碳,都能给我们带来新鲜的血液窘、新鲜的想法舶篇。    同济大学袁旭雾私:首先帕剑孝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行程琳。    我们都来自同济大学汽车学院扳慧鲍,团队成员有两个来自汽车工程方向返、一个汽车营销方向圃碍、一个汽车设计方向排憾际。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求避钢静,围绕“以人为本”龟沟倪,挑战的是都市环境里的出行压力陕势邯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师家、设计师也有很多共鸣挥胖,通过一系列调整脊,最后有了这样一个以人为本啸酵恢、体验为先的方案控狼。我觉得帝层鞍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒂部上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问履辛:目前佬佃吴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划德?   潘孟涛浆: 我们会对人才数量进行评估和拟定胸等,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楼。随着经销商网络的增加割,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棚短馆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竿,从而满足未来消费者的要求蜡。这些内容息息相关坡,并且不仅是着眼于眼下拱,更是放眼未来炯翅。比如匹苍戏,针对刚刚提到的电动汽车战略孙控乖,就要确保未来有足够的专业工程师储备式,因此坷盖,我们时刻准备着抖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恋孺埂。   问伟辜估:在创新领域酥汀,包括未来汽车科技领域缕,捷豹路虎有怎样的系统部署拴肛?   睿侨森伟梗: 首先獭,作为一个公司改币填,我们在研发领域有诸多投入狡,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒋。比如说撅鼻靠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惦诚。    其次摧脑,我们想要通过产品和服务棠僵,把先进技术带给我们的消费者纫差匙,因此我们的工程团队摊番、研发团队必须时刻关注消费者需求摔悔雾,做到一切产出符合相关性骑僵、可实践性原则咯。此外境痴,我们每年投入约350亿人民币绅很簧,用于车辆技术的研发和投产函窜蒂。    我们还于今年7月宣布妇:在未来四年板桐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆充齿段,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈林损校。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魂募,并在未来应用到车辆技术当中迷挥精。    今年早些时候话,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靠,通过应用软件及按需服务的开发与提供报,解决消费者在出行中遇到的难题纽即。    与此同时团,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器突弛般,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资污始、办公空间舜椒通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吩呢浩。   问胺静:请具体介绍一下InMotion俊善。对于整个汽车市场的趋势抠幸驹,比如电动汽车技术吐,捷豹路虎是否有着自己的见解稗卡钵?   睿侨森独: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忻死膘。我们希望将来可以将它推广到美国粳嗜烧、欧洲以及我们非常关注的中国市场患丁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坊艾,由研发团队进行分析和炼及。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子修茸,我们也会分享给总部趟拧楼。    关于电动汽车技术式,在洛杉矶车展前夕厦泄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泪怀。中国是目前最大的电动车市诚榱俊,并且有引领行业变化的趋势厦惕拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筒,确保第一时间响应本土市场的需求妻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幢,并于2018年正式上市拣,希望大家多多关注烂缝嫡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阔捍茧:关于未来互联网汽车肠竞,捷豹路虎有哪些基本的认识督,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藐?   睿侨森铰箔脓: 目前窗背阂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一块猴舷,它的发展甚至可以打破现有的陛、传统的汽车开发逻辑与循环弛。    针对这个话题第窝,我有两点和大家分享嘘:第一点染称,未来所有的车辆都将实现互联网化呻番故,现在能够透露的是鞠示,接下来我们全新推出的产品苛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喀勺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颂弓。比如说筒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堵吮,使用他们的UI界面和地图瘁。类似这样的合作卧踢榷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门挤倒:李芳" "   汽车网讯 12月15日辨承,由中国汽车技术研究中心煌骡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竣腔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徊称卞,从“市场化发展现状”踢蝗纷、“应用模式创新”币徽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流譬鹤仑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台精毋丛,为产业发展建言献策畏浅、助力提升晚乾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扔补四: 第一椽壬,背景融瞎惹。    去年发布的《中国制造2025》甘绰,新能源汽车是重大发展领域之一泉琼湍,是其他技术应用载体挖物瓷,而且是先导性产业枢摄。它的进展情况决定了中国制造2025茅娃念、强国战略实施的程度艇炒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烁粟逃,从而能够聚焦变革笑、明晰路径非孟、凝聚共识沤盾、引导相关资源集聚推广产业创新袜洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匪泞砍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乃胎。总体报告是按照1+7的结构垒假吾。1是总的奸湘,7是包括4个车辆整车技术玲碉,3个分项技术热灵。    第二哼喷,国内外总体技术分析虫扩帕。    近年来阂,从国际汽车产业来说局,低碳化勿梗、信息化患、智能化是一个总的大趋势废卿。欧洲苇赫、美国哦粉枫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趣冀,重点企业的产品战略也充分体现了三化槽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛瓶让。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫩块税,取得的进步大家有目共睹沫。首先兄屠释,产业规模世界第一惦撇蜕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长南徽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佛嘉挥,包括品牌市场的影响力有目共睹阂悸,特别是新能源汽车担,包括技术凰、市场独泥洁、新的智能网联汽车技术扒杜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酸硅,智能网联汽车发展是非撤ǎ好的优势条件悉蛋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吉,包括动力电池活虾、变速器侈某寿。国内自动变速器原先是空白死猫复,近年来无论是CVT垢蔼刨、IT焊、DCT都有自主的技术和产品趁面,而且应用在逐步扩大堆未。    虽说取得巨大的进步连厦遍,但与国际先进水平差距明显尉:    首先系,发展能力上的差距刑。投入强度远远低于国外邯呜,全产业投入估算1千亿膏圃奋,相当于通用绿、大众谷宝晨、丰田大集团一个公司的投入逞朔赦。    其次川芯舜,研发积累吵。包括流程积累餐聘肮、数据积累坞、技术积累锭旅、标准积累漓发艾,这些积累偏弱浦。    另外长逗,从整个产业创新体系上来说逃限浚,差异比较明显的汉,特别是协同方面俱。单个企业弱划峦,整体的协同效果很低鸵亭茅,意识也比较低尚。在发达国家唾瞧投,单个企业强酸蛊排,整个国家的协同体系效率比较高士船发。    基础不牢地动山页奈N选,我国汽车产业的材料苯拎、工艺基础跟国外相比也差距明显伍。汽车产业固,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革及绘,要求有创新的思路和创新的模式碌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求健,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怯。    第三毒肪全,一些关键的里程碑动。    重点是总目标揭轿,总目标是基于很多现有的环境设定的跨,也基于七个路线图进行测算吻勒。反过来说旧到径,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甘肮,就能够实现保障几个方面总目标的实现猾投:    1割、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疲阀董。如果技术路线图能够得到实现撂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奋钎,之后往下走累涣闷,这对产业来说离,甚至对国家来说是非常重要的垒陕骇。    2发读、希望在2030年左右步幕霓,汽车产业的电动化转型基本完成阜溃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桓念吮。智能网联汽车市场有一定的占有率啪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卑快。    3赫锈、建立有竞争力的自主创新体系辅卧漂。    节能汽车在2020庆如、2025委迁米、2030三个阶段提出典型的指标筋催睹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赤惺盲,5升扁、4升轮相炮、3.2升附荚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戳街垂,2025年15%淳淖,2030年40%以上疗功七。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桐亥提、自动巡航袄笨拱、车道保持应用已经很高通惰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兜搔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媒赔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孔撼麓,经过技术路线测算实现总的目标锻令琅。从路径识别上来说歪抽错,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剑鹤矢,以能源动力系统优化升级转型作为重点吗厕甭,以智能化水平提升作为主线乒秘森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纽编嗣,全面推进企业产业发展狙。    第四疾涟删,分技术路线图的基本结论岗沟膏。    1逞萍哇、节能汽车爬。总体上有很大的共同点瞬巷己,重点在混合动力技术氰胖、内燃机技术媳粕、其他驱动技术筷。混合动力是技能的主流技术肉剿计,当然轻量化也是另外一个揉纳,但是轻量化有专项的分析星思,在这里没有强化厘炒。    乘用车总体执行轻量化空存、小型化盯订、混合动力厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失培理藏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径螺问桃。    混合电力是一个主要的技术礁,达到5升讹芥及,4升刚、3.2升的目标埂,混合动力是主流速单溉,其他是共性的坚谜,轻量化铜、摩擦等世钦狗。    商用车混合动力应用时间稍晚纶娄,重要度低于乘用车抢。    2暮了、纯电动与插电式混合动力汽车恕厩烈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秸裤捕,加强轻量化成为趋势窝。轻量化对电动车更加重要拉沫。对于插电式非常重要的锹涟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炒,驱动头铝、点击埃、控制鹅暴、充电墟侵、混合动力发动机譬汝竟,高效耦合发动器身淖抱。动力电池本身有专题氦芜逼,在这里没有过分强调烧抹。    这两种车提出了总体的发展纲要妮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膝还,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的房搏,甚至可以忽略不计函脯。    从四个层面梳理了技术需求捷峦,提出了一些优先的行动项判,面向纯电和插电姓,国家科技技术支持十五年了嫡撅窍,下一步除了电池列为专项之外必,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闪。    另外豪肺,聚焦关键零部件父、基础突破和可再生能源扭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饥吭撂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箔。    3舅坝、燃料电池汽车厂姜疟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搬平。从中国汽车产业来说孩黄设,现在重视程度不够渴幌遁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泻肆粒。希望四部委提交国务院进行发布和实施套。    在研究过程中漏陈嘿,大家对燃料电池认识分歧比较大探,或者没有共识坚哦,这里特意保留一个燃料电池发展目标朝,跟发布不一样骋稳。发布时2020年达到5000辆的保留规模士,我们是1万;2025年是10万盯晶,发布时是5万;2030年是百万躬境,发布时是10万觅窍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亨劲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酬购、耐久性叛晴额、成本画、氢安全太花。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豪惊暗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程示诞售,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彩。当然惨慰诲,全技术链的技术攻关需要做拼撼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甘。前期小功率燃料电池羡免赎,中期是平衡的燃料电池驴疟帕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幕,到最后全功率的燃料电池抒粪。当然危,电电混合是最主要的亥,最后电池小容量的技术路线靠,但燃料电池的功率更大一点矾。在这四个层面进行了技术创新梳理璃,燃料电池要解决的东西很多脊,包括材料疗砷、膜敲、电机咖谦蹈、燃料电池姆海块堆逛卡眉、系统技术隧吹妥、整车技术祭桂规。燃料电池也是下一步国家科技尽、资金支持的重点砂心。    4漓、智能网联汽车廉情,这是新兴的技术发展趋势朔。其重要性与新能源汽车同等重要般伪,有部分专家认为更重要我,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荚熊宏,技术和应用的优势觅倦铜,也是机遇琅题。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电守结公,涉及到国家信息管理盟。对核心自主提出了很明确的要求糯祭倡,即两横三纵市席抚。    车辆技术上更多的是决策腥玲、执行视。信息技术胃谈,信息安全糠愧晴,地图技术也是非常重要的部。两纵吻,一个是车载的妊韶隧,一个是基础设施浓使。智能网联一定是循序的郸钢,智能网联技术最容易得到大规模的应用厦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标模。这两个路径总体上循序得到应用蛊确侨,从商务车来说核迹枷,更容易形成全,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瀑规。    从四个层面聚焦一些技术需求沟媒醋。跟燃料电池一样蒲贤,需要解决的问题更多一点皖磐菠。从感知决策执行的拍,特别在决策阶段柑我,差距是比较大的徐称坚,感知当然也有差距娠蔫。在信息层面诫屡,大数据快啼、云平台吧簇,相对来说中国有比较好的基础和优势糜梦。    作为一个前提醇铝醛,对标准法规先决性函驾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸡罐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓮。制造技术不细介绍了厕礁玻,还是聚焦在新材料的运用荤,以及新技术对制造技术带来的变化失铂,聚焦方面进行了说明铣腊。    动力电池窃,分三个目标肯豪,目标上有比较大的讨论和争议据,比如说新阶段提出了350悔、400翟穗蛊、500的质量要求烩,争议非常大澄先,重点几个层面辞茬开:    优化现有的代表电池技术党沃,提升技术水平乓四,特别耐久性匪底,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刚稠洼。国外的装备很难形成有竞争力的差别翰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矮戎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞘。现有应用以企业为主体来做膛芭。当然揩,也会关注动力电池的回收利用技术嘶晾。    最后攫纹蜜,轻量化槐。简单来说哦发酞,前期聚焦材料技术绕、设备技术特枚、制造技术匣、回收技术肺擎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺损米垢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捌呈士,比如说传统的四大工艺的变化马疆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用考瘟糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇骏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龚、供应链贝揽虾、资金刨频、汽车等方面的诸多质疑肃提。期间,明确表示不会放弃造车椿茎丘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沽母骡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衡耐墓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拔粕粳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娜渴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融殴、互联网及云步慷、内容滩饱、体育,还有三个端口类的,手机美劲啃、电视规、汽车害徒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力似秤缎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孤勾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猛。    乐视的电视做的确实是非常不容易残奉瑰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三板阶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元想峨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涸劣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元附呈乡。总归累计亏损36.33亿元董。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翘藤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饺腺。第一部分就是投资人的钱粗疚渴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帽伎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乏胖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艘蒜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轿钉趴、体育43亿竿、手机50亿,房地产64亿夯、内容108亿献滑江、互联网金融151个亿豁萎焙、电视187个亿涛芬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂建厂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的新创镐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烁嗜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的薯瞥撤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酞每关。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伞秸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准材蔷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吩唉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鼻授。很可惜,你们蒙眼狂奔媳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赦忌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂派省和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   12月10日醇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲸卑:一条是政府主导芯斥背、政府补贴的方式年内,这是当前的主流试。一条是消费导向剐,依托市场的内生成长道路荚。”他表示丸凳妻,(电动车产业)进入者中健晚,大多数最终可能会被淘汰舜硼手,但是不能不给他们机会兴密。国家已经开始放宽市场准入淀帕飘,此时陛泉,应该在两个方面把握好政策薯:1舶骗、应当欢迎新的进入者貌仆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哩净,让投资者自主决策尾缴歇,自担风险灭。2提立挪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氓谁此,严格市场监管短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漠矗瞥,目的是建立好的产业生态蟹食。电动车产业化蠕斜,最终必须依托市场来完成默灸,因此公,政府的政策必须产生长期预期面挎尉。推进政策应当借力市成固ⅰ,发掘市场的潜力绿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用风。政府政策不干预技术路线糖蹿苔,政策的实施不是导向对政策的依赖畴省,而是政府作用的适时发挥榔江唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道不,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示春醇捌,戴姆勒有望在今年成为全球最大擎轮贰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玲,这一目标比原计划提前四年实现木田。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羚琴:“戴姆勒今年即将实现这一目标两叫邓,比预期时间(2020年)提前四年藏埂恐。”   据悉陇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淋拾,当时受到与会者的哄笑巧烯赊。然而侮皖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挝枷,领先劲敌奥迪和宝马胺壕。(实习编译时:刘欢 审稿噶惹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喉颧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韭羌普:韩大为 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇额仍,严禁转载返陶尼,违者将被追究法律责任萌习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丁瘫。在提及新品牌“WEY”时料,魏建军表示率冷,“将夺取丰田和德国大众的用户”疼投报。   记者券秋:为什么把自己的姓氏作为品牌特舍谎?   魏建军策般:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碱问。我对WEY很有自信筐慧,就使用了自己的姓贺前沃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌团,但在中国汽车行业我是第一个散铂炭。   WEY之所以采用英语示,是为了要瞄准成为全球品牌督划。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饭纹。   记者即富:对于竞争对手有什么设想篡皋唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军某丝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔬嚼汕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幕刀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌完。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熄坏,在此基础上还要实现15-20万元的定价虏铣沙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奖纹琅。在性价比上WEY更具有优势倪钨墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铆:李芳 版权作品埠雌窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕聪,严禁转载段,违者将被追究法律责任餐乡毯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枷诞霞,新能源汽车的发展也不会受阻杰。   根据工信部核准的数据伤,今年前三季度虾冠剩,整个新能源车销售16万台弥低隙,同比增长83%啡。其中鲤娥晦,新能源客车已经占有40%以上的比例量钉,达到了近半的水平齐,发展前景面临压力董钾,但乘用车只有0.1%泞扰。“我们涨十倍是1%稼苗垦,涨100倍是10%缝干卉,新能源车发展有巨大的前景和空间荚施司,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畔猾心。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盟栖,全国乘联会秘书长崔东树说锈芦崇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力船。根据国家制定的产业政策要求乾杀槽,到2020年刹,乘用车百公里油耗要降到5升纺奇灵,这意味着五年内降38%的油耗碎激。“基本上谁也实现不了讹谭缮,只能靠新能源车来推动幂。而这种新能源车灌,插电混动可以降80%貌,纯电的可以降100%的油耗扳,这种情况下只能发展新能源车帘壕换,这样新能源车乘用化舒,为什么我们一直定义为为生存而干潭,你不干就要挨打撤女。”崔东树说厢。   另一方面操,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展损碍崎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弦华颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚂溪,因此定价弹性很大号仕。”中金公司的研究员李璇说闲股淀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平享,为消费者提供很多选择官络萎。随着技术进步和更多电动车型的开发般寄,新能源车的成本会不断下降裸粕,比如练悼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衡青。“中国的纯电动车型出来以后咸泉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丧实,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醇稍骏,发现基本上17缅、18年以后的新能源车举钎抠,达到8年10万公里以上某写,整个成本是比传统燃油车是要少的偏,甚至是少了20%到30%锋。”   电池是电动汽车发展的核心蓝推,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鄙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骑僻黔,电池成本还有很大的下降空间蹄谁。目前涕饶,整个电池的产能供应相对过剩鹤,国内电池企业达100多家停。据统计貌沧痴,目前整个电池的价格大概在2块多左右热退。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求图挠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氢。因此偿喊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惶吓鞠,这样才能达到标准趁诚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示附辽副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   我们不认为绝对的销量拨迹崎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素结伪诡。衡量一个品牌成功还有其他的因素鼓凰,比如利润率匪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棘库兼。除此之外卫猛,品牌力崩、品牌的知名度妥撅、美誉度挺漏、影响力凑舱撕,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭宽忻。宝马在创新精神上是首屈一指的姑朗,因为汽车行业正经历巨变恃盯,在电动出行猩、智能互联馅肯读、无人驾驶等一系列发展方向上弟熊,宝马都打下了比较好的基础相。    临近年底卞,伴着层出不穷的新闻事件凉暖,高档车市场竞争愈发激烈逃,作为全球领先的品牌——宝马承备奇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巧。近日矢峦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谭咎檬,听到他开诚布公沁闺、推心置腹的看法狠。   问焊:根据最新的销量数据家,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缎。那么扑,您怎么看销量湃、利润乱、与经销商合作伙伴的关系扛场? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智传鲸荚: 每个竞争对手的情况不太一样杜寝览,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况段渐纹,所谓的增幅我们一般都讲同比釜脚,是跟去年的基础关系环履犬。几个因素加一块儿埃壤颓,我们不认为绝对的销量亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素突衫。对于宝马而言腻,今年前十个月晌讼锨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僧,同比增幅10.2%棘为绘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喀,同比增幅接近11%船嘶。我们对这个数据还是非常满意的奈,这也达到甚至超过了我们内部的目标羞。    除了销量本身的绝对量或者增幅接,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素些钵焙,比如利润率芭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夏。除此之外势,品牌力潜谓识、品牌的知名度惰恕闹、美誉度娥凸汗、影响力恼闯攫,也是决定品牌可持续发展的重要因素富腑。宝马在创新精神上是首屈一指的憾危,因为汽车行业正经历巨变渤,在电动出行徊册、智能互联护膏、无人驾驶等一系列发展方向上杏,我觉得宝马都打下了比较好的基础吐渤帅。总体来讲恃铣看,我们并不惧怕任何竞争掂几,我们也欢迎竞争擎火县,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赖馈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胺颠盲。   问梯:最近薄爽俺,关于奥迪的新闻比较火趴膛。   刘智挨龟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袭息。对于宝马品牌来讲缎韭屉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恍采退,双方的关系也非臣好襄。所以捶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俯摔,一个是宝马(中国)阑,一个是华晨宝马秆纺达,但是我们有一个整体式的营销团队喜仿墓,有统一的零售网络措,我们在总部有一个统一的管理团队筛惭锣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皆艾敢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒋坪疵。至于竞争对手我不是特别方便评价绢椿,不过至少释放了一个很好的信号瘸,豪华车市场的前景依然很好陡。    问卸霉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抡通擂?    刘智刃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度部氖。因为从经济的基本面来讲念骨白,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定取驮疥、持续的发展态势酷。之前以出口轻瞥慰、基础设施建投资的经济拉动方式捆纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劳食拧。需求的增长其实就表明了对于车的需求曹断姬,其中也包括对豪华车的需求夏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长维,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纤沫,这几个因素相加烁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挡姬。今年瓮,豪华车的“盘子”接近200万辆闺,未来可能每年的增幅不会特别大详哦扛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屉。所以怀蛾铝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喉堂,力争在市场表现上优于竞争对手抠士。   问凹辛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏策,这一岗位和以前相比有哪些挑战朵轮翻?   刘智问涵败: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巍春,因为我在宝马的八肃逢鹊、九年时间偿抢,换的工作岗位也挺多的狭。换了新的工作以来梨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵,比如负责国产车的销售劳判,可能是比较短平快的钱番曝,看的是一措、两年之内的事情白孩。在宝马中国总裁这个位置上蚕,除了目前公司各个业务板块的运营茶挎喝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题割。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敢狙牡,像无人驾驶浓掇梯、智能互联淡避灭、电动车赡嫌孟,包括数字化营销瞎、品牌年轻化等等一系列的东西乱吹家。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庙复廷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队非,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栏提,力争在中国市场上打下一个非惩砟#好的基础突。我相信卉沽吹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候好屎诽,宝马会拥有非常强大的竞争优势超黔坡。(中国经济网 记者赁附:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画疏市:李芳" "   原标题示桅陈:王永清浅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悲堕响,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厕。别克品牌今年销量已经突破100万辆苛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坎搞凑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名川。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逢东男。数据显示洼福杰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旱,同比上年的446764辆下跌28.64%赎。上个月床,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贤势俏。    因此回络拧,在车展期间接受记者采访时捕,王永清表示祟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陪别歼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升公,但全年销量依然会同比下降20%左右晌撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来新天,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夹,可能在布局上稍微有点滞后慌畦。现在对于雪佛兰来说泼茸鲸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搜芬狼。    事实上拎晚,雪佛兰已经开始了提速布局蔼嘛醚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上络埃畦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裴兑。王永清表示胜公,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌螺橙,2016至2020年投放超过20款新车骏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咖雹痛,30%为SUV车型热徘,并将加速引入包括1.0T锻、2.0T苗蓬、8AT锰陪、9AT聊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境号,未来SUV将成为主推车型沪雇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贫,轴距2725mm捶,将与全球同步进入中国市场丧颈。同样钙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荤酵。    值得一提的是人赦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS架投,拓宽产品线剔。RS车型将采用包括侧包围撤翱、运动尾翼粪戌、双排气管稳剑、降低化运动悬架罚焊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件断,并加载多项ESS智能安全科技抚蓄。    在品牌营销上醚管,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酿洪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销介剐怀。另外效,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魏,演绎雪佛兰“热爱皑,梦想虐,行动伸,分享”的精神漏。    “今后新车的利润越来越懈纭,主要利润来源于衍生服务弗庆虚、二手车置换等柬饯。相信雪佛兰将它的结构调好后持,未来两年将会真正出成果娜会砂。”施弘说贾斗硕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外航拴,上汽通用的新能源战略也将全面提速响蕾。车展当天桅烁肉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潘详,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霉天。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墟干,发动机的最大功率为73千瓦皆购矫,其中电动机负责驱动宋熬,汽油机负责发电茫缔讽,它的综合百公里油耗是0.9L跨放。从上汽通用发布的节奏看镜禽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了博。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案段,王永清说拔盟舱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疲弓,产品还要丰富烹抵,才能满足这个法规的要求霓常。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凯响,到2020年之后比例更高焕胚奥。王永清表示持辖:“估计到2022年炉脯脑,我们的电池技术会有很大突破罗推,能量密度大幅度提升年幸侈,成本是大幅度下降歇界绢。这对纯电动的新能源车发展是好消息乐懂败。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款开:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢守绒禽、豪华”品牌——WEY鹃坷方,W01奈怖、W02两款全新SUV首发亮相酬,售价区间将在15-20万元草。对于新品牌的未来发展规划嫁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侈:“WEY品牌明年将有3款车上市棋降咀,到2018年还将推出2款左右的产品补,以支撑起全新的销售网络体系牢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宽锑肋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磨沙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藩祁,8月份推出第二款SUV W02蛾碳抹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扦无案,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吕吠呕,魏建军详细介绍到晌遁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歇溜马,配置上拥有最先进的安全技术陈、智能技术咀,也更加精致皑。此外在性能上两者也有很大差异韦滩筏,例如在NVH方面钵槐皆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冠喘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揣啪佬。   在经销渠道方面庭哼辉,魏建军介绍说壤嫡含:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刷,没有想过招募新经销商沥革,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舒。”   对于新品牌的未来发展滔甩,魏建军信心十足词,他表示犬悍部:“我从没想过这个品牌会失败澜宪烘,只有退路封死才能做好这件事郴弘透,自主企业只有没有后路才能把事情做好纪绢。”此外缅城啦,魏建军坦言酣桶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粱,因为新品牌叫什么并不重要剂复臼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖返:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨,将方向转到共享经济可桔速、互联网朵氯介、自动驾驶方面新的技术磺鼓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颁屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倘慕、生动的演讲既,就城市交通鹿芭诉、自动驾驶和汽车互联等热点话题奠退,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲碍。    徐大全说督,博世始终认为旁量交,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刮颂。    徐大全谈到奥,作为在汽车领域的老牌企业蹲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化困蜜憾、多样化的发展态势和需求懊,博世已经有了自己的思考和方向谩叭味。    他说屯菇,如今静妇辞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懂慈,将方向转到共享经济惠黎恃、互联网头、自动驾驶方面新的技术撂敲弗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精里。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姐,面对新一轮汽车技术的变革够性蹿,无论是传统汽车愁驶、零部件企业计淑,还是互联网稍雷缎、科技企业聪论,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点视零晒:互联化凌、自动化和安全化隧。我们预计镣壕,到2021年贝透毕,汽车将成为第三大互联移动实体诗,同时扮演人类的第三大生活空间腻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并,来充分发挥互联驾驶的各种优势酱。    谈及自动化领域徽归蹋,徐大全判断舒别段,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势观誓缔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刨趴,通过持续创新驾驶员辅助系统畏害,从辅助驾驶朵拧狼、部分自动温撵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暮试,分阶段朝“零事故”愿景迈进秒。目前谁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晌,到2020年左右盖携嘶,自动泊车功能将进行试点项目测试花。    说到自动泊车伤福,徐大全特别谈到停车难的问题犁群襄。他说瞧胳,停车难是在城市生活中的一大困扰屁当刹。今年海饺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查短塑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铣。在八项智能泊车功能里划,“手机查询停车场位置并导航”荒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能深。其实癌韶搏,在大型商场里翰峡寸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了实魂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拇。根据一项市场调研显示跋,2015年路,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爬妈瞪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碎抵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台测,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奠魄关,在深入巩固原本的互联化舵擅狙、自动化和安全化“三化”战略基础上勺笺凹,博世今年也把两轮交通涕揭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杏。    他介绍鹊书,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谱目。未来十年登邦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臼携遣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拖。    在两轮交通方面阔妈秋,博世提供两轮驱动钠龚涸、安全等各方面的解决方案缺遁,涉及两轮电动车芒、摩托车酣恳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尽。    最后凛鼎秆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砰,满足这些变化的需求绿始。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陪廓,“双积分”法规戌踢江,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议化,连日来刻洛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘦,让观望中的车企备受煎熬醒晒。针对业内关注的焦点问题坏擂瀑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姬袭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》起斥酵:不久前套柑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沫,如何理解这两套方案期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联本簿,但又有独立性泄兔,各自的核心目标有所不同凄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沤粮滴,进而确保国家能源安全扁敞篡。由于中国的石油对外依存度已超过60%悍勤手,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哆需群。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袍米叼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撂碴风,进而实现国家节能减排的长期目标低既锭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擎导,但现阶段并不能彼此替代拓。对于CAFC而言享擅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碉浓掇,其中当然也包含新能源汽车夸送,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苏浅食。但不同的企业由于自身能力肆、技术储备和对未来技术趋势判断不同填咯兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胳群恼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骆菏乔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补团遣户,而以后补贴将逐步退坡畏,企业更担心成本无法负担蠢热颧。因此仅有CAFC法规鞭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辜赐虱,所以有必要出台NEV积分唱套句,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钒塑。同时蒂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孰环,从而有利于新能源汽车早日取得突破痢圃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黄,其目标应是降低汽车及相关产业却、乃至整个国家的碳排放放程,和降低能源消耗诉求不同滦衬。作为碳排放第一大国瓢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佳鲍,后续国际压力还将不断增大酱滑胎。因此贫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放权,从大方向上讲是正确的皮泞么。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段律,这和NEV积分没有本质区别涣孪,也无法确保总体低碳目标的实现厦恋农。实际上外材块,跨行业澜入、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向书迪。以电动汽车为例扒撮,其在使用阶段确实是零排放人,但与欧美不同耽硼偿,中国的电能以高碳电为主虽陋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放破诡屉。也就是说眯凄篓,在使用高碳电的情况下松,电动车全生命周期的碳排放并不低狗。这正是碳配额管理应该解决的问题察勤硕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酮假,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坍窗杰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艇貉。实际上仕强汤,将新能源汽车确定为国家战略炯亩修,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棉绿,生产更多的低碳电谢,否则减碳的国际承诺将难以兑现盛屉蛙。    另外举措实,对于汽车行业际尾惮,无论是CAFC贡俊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荆氦陵,但都应该由一个部门来统筹策划材料,系统思考无捂坍,拿出科学懒皮、系统翠、具体恼领孤、有效的管理办法来推动实施涤梳烤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面客。    ■积分交易细则需加快制定擎、尽早出台    《中国汽车报》饭痢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仍幕浮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受思?    赵福全锋熄:确定合理的积分价格霞妙,涉及到技术扩靠、成本和市场接受度柑腿,需要综合测算和动态调整赂浮烩。我认为基本原则是并芦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力飘,让没做新能源汽车的企业有经济压力美厘蔡。如果NEV积分是“白菜价”暑匡,大家直接买就可以焕廉长,谁还会愿意在新能源汽车上投入泛边敖?    因此范薯恃,NEV积分的定价应足够高随,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怯努拆,通过自己的新能源产品获取积分赊逛春,满足法规要求扛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闭谓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惶粱,能够通过购买积分先生存下去菜叙,争取时间把自己的新能源产品做起来蹦可。    《中国汽车报》曹口:除了积分价格之外蹦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汝垒,目前处于“空档”状态夯砍,怎么看待这个问题某?    赵福全彻粗稍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湍捎痉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匙匿悲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奈讣。同时提膘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间古片。对于汽车企业来说问,3年仅仅是一轮产品开发的周期胃韧,政府作为“游戏规则”的制定者刑,应尽快给企业一个明确的目标剐圭,否则企业将无所适从堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拧态灿:“双积分”中提出了2018年起溉呸携,8%黎晴、10%常、12%的NEV积分比例袱,而经权威机构按照法规要求测算那怂导,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间微匠惹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椽?    赵福全普瓦:在这个问题上馈合辜,我并不持悲观看法埃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悍,因为还有很多企业尚未完全发力式顶光。按照国家的发展预期凤诫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霞骚诞,如果每辆车以最低积分2分计算辩,整体积分比例就达到了14%睹,如果是分值更高的产品燎勺,达到18%的积分比例都有可能眷。关键是要努力实现7%销量占比目标厕芬,而这也正是NEV积分的目的所在谅。    不过另一个问题引人担忧哼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凡,同时在CAFC核算中也有优惠盘:一方面油耗直接按零计算惧蠕,另一方面核算数量加倍僳,从2016到2020年分别是5倍笺杀、3倍迪、2倍匠雹逃。此外文,按照单项抵偿原则列,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湿,还可用于抵消CAFC负积分睛镭炬。我们经过测算发现喂秸颂,CAFC中的这种双重优惠博扦,对新能源汽车的“照顾”过多了瑞搂农,不利于促进其他节能技术发展徽陵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糖疗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒙匈安,CAFC的达标难度就会随之大大降低械辜欣。实际上男刊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重文蛔涩,两者不可偏废椒和。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窜,但如果CAFC目标落空梗,国家能源安全受到威胁镀,汽车产业的可持续发展仍无从保障链奈仙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拖讼怯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菊瞎,这不仅能确保CAFC目标的达成孙敛,也会提升NEV积分的价值盗喝,避免NEV交易落空实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檀癸,而没有将电耗的概念纳入其中爸,这样的算法是否科学妻虫?    赵福全变:NEV积分分值以续驶里程为依据迹下,这与推广新能源汽车的初衷相违背玖,也不利于鼓励技术进步豢苦扩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程观。推广新能源汽车是为了节能减排痉铆钩,因此不仅传统汽车窗范嘎,新能源汽车也同样应该抑大扬小盟铅咳、抑重扬轻簧淘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卞,而不是搭载电池越多越好洁七,因为大量电池搭载在汽车上移动蚀净箱,这本身就会使能耗增加处孤愤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾床苏,也意味着大量增加电池生产的排放渭戈崇。    政府应鼓励企业开发低成本塑角脐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斑范哺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池度惹寥。也就是说酣昧磋,政策制定一定要“勿忘初心”柏番。建议NEV引入单位电耗俊胚划,即吨百公里电耗的概念募季浩,作为积分分值的依据莽。同时码睹,对于小型车电耗适当放宽盒,而对大型车提出更高要求嘛孩,以鼓励新能源汽车小型化侯田,进一步提升节能减排效果空集赶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镣太:在“双积分”中篇,没有将新能源商用车列入管理范围韶敌,这样做合理吗态郴苟?    赵福全扭拧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧玫海可持续发展的问题售佰。2015年悼抱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丝强茧,获得国家补贴的比例比这个数字还高休。而此次NEV出台却未涉及商用车粳,这是不合理的深剧投,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乖潍瓤,也会让乘用车企业感到不公平缉瓦陶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浅骇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞠灿驶。我建议歧垦蜡,应该单独给商用车设立NEV比例要求唬,可以不与CAFC积分抵偿讣董透,但企业之间可以交易虚衅。因为如果没有NEV的强制要求睦,在补贴退坡后极,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口困溜糕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黔忙幻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞪令奸,盲目投资之后枯挖熟,多数公司要垮下来垄夸陵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琶体,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寒胶。    以蔚来汽车为例倡,去年8月还只有100多名员工晤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捕等。据中国汽车工业协会最新统计畏火,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垂,销售4.4万辆射混,同比分别增长25.7%和43.8%镜缄霸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆案亩,销售28.9万辆栖牟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宛低掠。蔚来吓、威马炔瓶券、前途革闹诡、小鹏等已是新能源造车领域的热词巧仁屏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牧颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驼侗靖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》京示颠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拓。至此淋,奇瑞新能源成为继北汽新能源艇、长江汽车孝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业校,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剧。    “新能源车企的风险舞币,其实很大巷别。”王秉刚说敞火甲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俯坤,对风险有足够的分析办设,有可能投了很多钱汐鹃巧,最后做不成穷蟹攻,带来不必要的损失适柑崩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盖,简单地投资建厂当据、增强制造能力培桑,未来堪忧科。新能源车电池的技术进步非常迅速 淀镰,现在可以用的技术一年后就不行了守。如果没有研发能力就做不过人家瓦钠。“一下十几个亿扎进去樊,有可能最后做不成逝椽,我还是提醒新进者要谨慎一点菩溶。”王秉刚说废。    事实上桅晶图,目前国内的新能源电池生产厂太多了叙稳泌,但规模都不大洼按。而且动力电池总的规模也在扩张中蹈,尤其质量好的不多朗,“据我了解肯毫刺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挫。”因此湘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺请。   谈不上“红海”乳瓜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的投,但道路曲折菜芦答。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说停茫晴,造车得有钱划姥、有人才劣戏、有时间括堵。“钱我们还行狈,人也不错乐跑操,就是时间太紧蹈,毕竟搞汽车三年算很快辜蔽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梆。”万锐坦言虐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煌兜烂。    不过甭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纶,万锐并不认同耽擒。在他看来蹬焚矮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斯,因为大家都还没“下海”桑限诚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斤凯,大家还在忙于造车播腥,搏杀还没开始姜苔。    “这是好事敖骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讼衫宿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悔惰芯,目前中国传统整车企业有150多家俏速,新能源车企至少有30多家萌皋屎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掂履借。    至于是不是过剩船粮,梁伟表示这还是要市场来判断盲拟。在梁伟看来坦洞,其实中国传统汽车行业已转入新常态劫护,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莽,除非汽车消费大幅好转味涵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歇拈。    但另一方面慌疽,根据预测松你,未来5~10年啃,中国的新能源汽车将保持两位数增长缺经跺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烦睡潦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆板脊檀,到2020年时产能达200万辆痊、累计产销量超过500万辆朝奥。梁伟认为侵瘸,从年产几十万辆到200万辆的目标贸崩嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展悍湘磷。目前的新能源车市场还完全没有定型然斜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脱媚,“很多人此前担心特斯拉会破产嚷鹅,但Model S和Model X推出后效果不错幂膜,用户接受冬甸高。经过多轮产品积淀奥泉涪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糠,特别是成本下降得较明显埠息峰。特斯拉可以闯出来刊贪,中国企业也有机会婚戊、有成本优势庞伯熊。”梁伟说绩祟祟。    对于最近贾跃亭的乐视蚂惮鳖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象附失港,梁伟指出哆怪,除了技术诡,汽车行业还是一个资金密集龋尾坷、劳动密集的行业瘫镰辱。如果要进入龄莽恕,需要企业在未来几年有大量投入惶,以格力电器(000651.SZ)为例兜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臼。    梁伟表示忿燃贿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刹,毕竟快速把产品推出来漂,现金压力会非常大辆牟兼。另外炉僚哨,一家企业在原有行业中具有很强的能力阑九狙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恢勺衔,这是一个很长的学习过程墟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚逞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娶垦,也是第十七个中国记者节诉穷鹤。2000年糯窜咀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毛谋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赤槽弄。此后记者节像护士节偏炭、教师节一样拴,是我国仅有的3个行业性节日之一介。   值此之际猾皇偷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱校,在这个纸媒寒冬的大趋势之下为盒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”死稿。      坚守还是离开兢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儡:去年网络广告总量2096亿元搐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爬。报纸下跌超过35%堑,杂志下跌近20%厂瓢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泪,单项将全面超越传统广告寸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者表,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剩坎,也仍能保持着不俗的销量猎。    “没有路可以让我选择妻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刃场。”陈总对此直言到考视。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚型掏隙,但发行量保持一直不减猾汐炊。诚然效澈铆,这离不开报社给予的支持频。但从自身发展来讲腑淬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好触矢。究其原因琉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筋。   汽车也好编滇修,新闻也罢橡芬。毋庸置疑懊斑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拍谢。   纵观整个汽车行业的发展趋势动泰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毯氰糖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茬菠,但不可否认的是悄腹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沪累闺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畏陋纹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泪味。    除去对报纸幸涟澄、杂志喉、广播羞诲凯、电视祈猩、音像等载体样样能玩得起来场姬,还需操弄3G籍垦丁、4G等流媒体技术耐。我们不知道下一站会到哪里聚侮。   面对媒体融合大潮耽驶,陈总胸有成竹的坦言了械:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寡驾,家用汽车转企改制之后继续深化改革吵腺。由媒体到传播机构排澎,由杂志到全媒体平台喉,历经两次创业水签,家用汽车探求新的发展方向磐艾暴,抓住变革时代的发展机遇嚼讥,赢得了全新的利益增长点贤率坷。不再只是单纯的纸质杂志裂,视频我底部、自媒体等做出了不错的效果感护必。   其次敖孩勾,就是在自己的企业定位方面伸纯,中国医护工作者汽车消费调查射凉腊、中国城市教师汽车消费调查是以医生叛、护士檀瓜、教师等特定的人群为对象做的系列调查倒。这些调查一做就是3年剑处级,走遍全国大中小城市死袒凑,做出最真实的数据篱兢。 ?   “网红”营销时代   今年以来淋危躺,网红主播频繁出现在各类活动现成碳β巍,手机发布会汇、车展汲、房产开盘副场、比赛等一场不落客苟次,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夸艰。”   日前卫歧鸥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军删任辱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弊滩丛。   对此事件握挡,亦不乏业内人士称摊鼻难,国内深度报道的形势正在由高峰往下走林撂效,呈高开低走的态势颓杰。   陈梓萱表示扫:“在现阶段的传播环境下恋雾惶,媒体记者朝网红转型第粹,把读者转为粘合度极高的粉丝浅靡,增强彼此互动士、沟通颇,无论对于报社还是记者个人畅,都是一件好事欣。”   “把流失的用户拉回来示裤,用互联网筋、新媒体的方式嚼,我们正在努力尝试困,但具体执行效果如何沧,尚无法判断脾匪。”全媒体时代车,我们永远在路上肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇男标:张瑞丽 版权作品谭竿何,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢剁搽,严禁转载轻迁,违者将被追究法律责任笑篇。 获取授权" "  原标题挛谦校:广汽传祺肖勇蔫硅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顺们屠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刻蜡。在本次活动上谜退,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斜去揉。广汽乘用车副总经理肖勇表示挥七:“时尚是一种潮流融,其实就是顾客需求罚,引起客户共鸣漠,汽车也需要时尚樊,所以GS8出现在了这里锌。同时传褀GS8我们就是承担梦想希急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上某湘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砍柏,中国品牌基本上没有一席之地末。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹈尚及,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栓。   对此骆式,肖勇表示具酥:“传褀GS8我们就是承担梦想妥前贬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董冻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上看筋,所以在豪华汽车上戳坷瞳,我们率先实现突破豪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驰锑始,我们就是要跟汉兰达钙、福特锐界形成三足鼎立内峦,甚至未来超越这两个品牌擦,这就是我们的目标巩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胖顺湃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脓芳,创造单月销量的历史新高率去,爆款车型占3.4万辆温惭,但受制于产能安排的影响券蔼跑,造成其他车型总的销量并不是很高牧姐。面对这些问题拢卫度,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煌课癸。   肖勇表示路:“明年我们的产能睬拌悉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勃纤轮,产能将得到释放蒜备。我们在满足GS4的同时黑胳佃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立通,最起码销售五千辆以上蝎匈,剩下我们会再分配个其他车型红。”   同时为了加速品牌向上璃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啤锤骨。同时肖勇说道酥搏庐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痕,在明年全部投产练缴档,所以明年最大的问题还是产能门百愤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型李,我就是聚焦我的明星车型舷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳脯:李芳" "  还有不到一个月釜拖,东风标致4008就要上市了毁棠协。它的颜值挪嗡、科技装配足够有吸引力拜税挟,那么随着锁定竞争对手灌古、谍价锌、销量预期等关键信息逐步浮出水面放疲袒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢损辜妹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苔李虾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漠。比这番景象更热闹的恐氖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畦。   说到品该晌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致断烹,让媒体品到了极致骋商。在工作人员的讲解下涝疽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统回脐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乱诫诲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姑木肯,无不让到场的记者瓮汉粒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识圭诧射。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怖彪馈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓮闭痞、品味合。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象飞颅胳,东风标致在今年推出3008牵剁、4008后澜帕恰,也将在明年陆续推出3008S旅歌我、及另一款7座SUV许。据中汽协最新数据显示察规,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剖币,同比增长45.91%碗抖棋。那么苹,在众多SUV产品中仕茸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茬呜?东风标致总经理李海港对记者表示卡:“我认为要总结一个词就是‘品’字伍,东风标致的SUV一定是最有品的筹耸,这个品是指品质图汰、品味斥,今天的4008就足以支撑这两个词百。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杀竟?李海港对汽车产经网独家表示层校舅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僧超彤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虑,轴距达到2730mm诬穷,是同级别车里最大的百淘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捐怀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荒霖,在配置方面更趋向于高端杠俯、智能擞掸,进军更高一级的SUV市场巳。”   然而快,另据乘联会的最新数据仿纷羌,1-8月顷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV为蹲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焦媳辛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辉许荤,作为中级SUV锣跺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郊季?李海港向记者算了笔账菠盼碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求限编。“这种需求就是4008的机会守连迫,也是4008成功的保障仙爬。”李海港表示督。   “狮虎之战”将上演   还未上市弹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痢。李海港认为纯及猫,4008在科技装备哼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慷坟栏。”李海港强调僳鲍吭。   通过外观设计及车况数据对比后发现堪插令,4008的设计颇具未来感和运动感副,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锈,4008在轴距上占有一定优势塑孺,也使得整车造型看上去更加修长五柬。   那么会,价格呢鸵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测南星箔,通过对比翼虎的指导价烙,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔汀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合既第。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢截缕姥?据乘联会最新数据棋蹲,翼虎1-9月累计销售84258辆荣访捕,月均销售9362辆雄伐。但值得注意的是途,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%船分崔。那么黑寂钩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拔楞,可以说也有一定难度阂虫。   汽车产经网了解到霓罚妨,由于目标客户锁定在换车需求的群体竞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歇帽,以吸引用户选择4008迟峭。至于置换方案的细节伟,李海港表示还未最终确定别姜蛊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国庆结束后患,北京曝、上海尼伶俏、广州沸吭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿九陆,引来了社会广泛关注舞词。平台闻风声奋家,媒体炒热闹蔚忱,百姓愁价格驼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻列幻舜,“网约车”只是第一块烫手的山芋撅码孪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垃,又要确保公共交通体系的稳定屋漓,还得照顾老百姓的感受藐尸。    比较普遍的观点认为水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豌胶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陪材,征求意见中提到让市场来决定香绣,这是非趁兀科学的臂。作为用户蠕啡氛,担心价格上涨舜媚,特别是比出租车贵捞氢退,认为监管部门是要维护出租车体系利益咳捅,我觉得这是大家多虑了灰纫棺。过去绰悍地,在平台混战的阶段摄,资本介入烧钱抢流量扁,这本身就是不可持续的拓,价格逐渐上附杆丝狻,平台收取中间费用是必然的刨扳缚。    对于各地的征求意见娄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宽郸。比如说要求司机是本地户籍慈寇沟、要求网约车辆的舒适度等等逃佬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犀颂。    网约车规范的政策是非常需要的撬涝冲,作为共享经济热潮下的产物欧常,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疆缓沪。任何一个商业模式盒,都需要规范起来跑搓。因处于监管边缘屯沛炭,过去已经发生了数起网约车的瓮樱害案件桨朴玛。我们在对受害者表达同情绦贿继、对肇事者表示愤怒之后卸宫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滥概。    然而瓜丝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筏嗓。比如说沽惺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湿蟹粉、车辆要有上海车牌亥貌,并且轴距要达到2700毫米贬汝驼。根据滴滴公布的数据齐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胎荷厂,拥有上海户籍的不足万人肛骋借。这个情况在深圳类似复,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虾敢。如果按照细则明确执行漏,这就意味着背靶隘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”繁。    共享经济是大趋势伦纠,但监管太严可能打击积极性甲,这对立法部门是大考验交。互联网时代唐陋挫,网约车大大增加了出行的便利侯匆怖,使人们在出行上拥有更多选择醋。监管是为了提供安全高效的服务保障彪托,而并非要让网约车集体消失救深撮。现在的征求意见许多还是首次提出镜阑,建立体系的过程中应该让用户轻沪、司机及平台有更多发言权了氛八。    我们鼓励共享寄瓤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醚,与传统交通体系形成良性的交叉互补栓傅膛。    我们希望立法酷,只有合法合理才能保障各方的利益协盟四,所以网约车服务一定会是标准化倘、安全化的偷啪极。    我们希望在所有领域都有不断开放勤、不断完善的发展方向房芹量,这是产业互联网时代的必经之路黑尺舰。    文 | 著名职业经理人毛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皆:新造车企业已经不再神秘挫,告别概念车的品牌曝光期教,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烙宠涤。投建工厂豆邢毙、申请资质痛炬恨,造车柯焚,他们是认真的石俱。不过蓄斜簧,“八仙过海梯逢、各显神通”泰徘,出身背景不同的创始人领弟,对企业产品和品牌的定位毫朝丝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”常。    想听“真知灼见”林,走进新造车企业髓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缎竭浚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道类抚,敬请关注棘酒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柔叉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上端按。10月10日概,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酮损。这也意味着逃,前途汽车继北汽新能源蔷惩俊、长江汽车之后嗅窍辈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壬律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闯屯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本比丢,可以稍稍松口气捻泊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碎,他直言到2017年底前途K50车型上市前仟将,相关准备工作的日程已经安排很紧张溯迟肋,有许多事情需要持续推进婚揪佬。即使如此蘑默芬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心环纤。在与记者的沟通中滴,他详细讲述了自己的创业经历师、资质申请的情况箔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断价榔帮。    短短的一个小时筒耽隆,陆群留给记者最深刻的印象是阶棋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师农,他们怀揣一个美好的愿景溪馅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邪曙。    ■ 拿下资质不神秘可点,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刊玫膊,许多人都对过程感到好奇钞沏凸。陆群则表示椭垫,拿到资质并不是一件神秘的事情勘弟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奴诺,一点一点把技术做到位封玫梁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恍颂嘛。”陆群说潍芳悔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藉。具体流程是闲,企业根据相关标准去申报项目矢虎菲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鳞筷袭。陆群认为廉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展癌苔泻、引入新的技术和参与者插厢莫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术两。其中对电动汽车的四项关键技术拣傅惰,包括整车的集成和控制技术鸵破驾,电池的管理技术超,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垮。同时就,技术具备后还需要做出整车妇,并按照标准做大量测试慌杠冷,要达到很高的标准范。据了解澎,整车控制管理系统(VCU)汕羔锣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擎,也是已经掌握的三大核心技术惦倦输。    更重要的是苗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镐空。早在2010年米,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恫妻,开始布局电动车石匿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目广。2012~2013年滔戈探,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘟,在高端纯电动整车设计韭瘁、研发方面取得了初步成绩惋蜡溜。陆群说餐林囱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杜盼乾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尘当坤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展触略,开始引起业界关注躲勉。那时相尉覆,行业对电动汽车的关注已经比较高少级瘫,而前途汽车早已走在了前列场超。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脱诵。”陆群说怒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遣前,专注纯电动车研发疵盎趟、生产共掠、销售及服务丹派,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兑。”2015年9月朴,长城华冠登陆新三板挂牌交易弧睬,成为新三板电动汽车第一股据耿送。目前闭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梧蜗,包括整车业务板块(前途汽车)陵毙、设计研发业务板块(华冠设计)辜,以及核心零部件业务(华特技术)划任。这三大板块互为依托钉排客,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑却蜕。    拿下资质文,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屯察。    ■ 技术糙辆裂、生产基地括、供应商都得一流    在做电动车的这几年螺剑妒,陆群对电动汽车的理解越来越深入灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机检鹅、变速器等物理结构胎票扦,还需要产业链配套式、成本控制桑攻陈、核心技术开发等一系列工作炒返盾。“自主研发的核心技术犬焚、国际一线的供应商和自建的生产基地虏寸袄,是我们的三大优势踏锑腹。”陆群说娃橙圭。    陆群说醛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祈轮触,市场上找不到合适的零部件供应商八晨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术府两剔。目前收,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案常故哨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化程道、VCU烷贰、RESS等核心技术患砍,使零到百公里加速仅需4.6秒汗阔,最高时速为200公里荚恫劝,最大续驶里程达到300公里瓶朗。而据陆群介绍克,这些电控技术相关的零部件类碾屋,不仅前途汽车自己使用酒,也已经为行业中其他厂商供应幌七。    在供应商体系上钙,前途汽车同样拥有强大阵容岭,已经先后与IAC猩适吗、博世滩蚂裳、布雷博孺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作飘轰匹。这不仅确保了产品的品质苏羞伯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澈矗誓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喀倦皑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堤钡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猩寞破。今年2月扣规斡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基马锹,按照规划鸿捎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抗,将在2017年中试生产滇,第一款车K50将在明年底上市赖。值得一提的是峰伤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺便奇舒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞥垛,最大可能提升汽车的轻量化水平襄。    陆群认为钵断,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛊父,而是要通过成本控制稼并、技术提升来实现瑞,其中轻量化就是很好的解决方案钞。他强调脯素间:“前途汽车的产品规划和市场策略献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绥蔑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力送苯毒,在全新的市场领域不断成长帽孙贸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梳夸上,中国新能源汽车市场前景广阔娠黄铃,存在巨大的市场机遇壕咸。据他估计限,行业发展的拐点将在2017~2018年到来配。他表示逛河蹿,前途汽车已经做好了准备瓤糠。    陆群始终坚信一点任倡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酒贰推。在他看来婚插,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馅闷乒。“所以倡谜,我们专注车辆性能倍丧炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台便疙,迎接智能互联时代外绿柿。”他说蜗。    自1990年大学毕业进入汽车行业铆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汇氰,创业历程也已经13年溜岗糯,算是行业的资深“老人”尖靶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惕怕,他的团队也是一群“汽车工程师”黔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骡。    陆群说计滑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掣,像华为一样拥有先进的技术能跑尼、过硬的产品品质以及国际化的视野委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠哇位:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芹略掸,同时棚锈苯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侮辽涡。一时间蔚昏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剖侈勒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逗号,对于新政甘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明局。    看自己   记者盒: 首汽约车有哪些新的动作和布局拾?   魏东肥毯坍: 一方面虏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幂末,根据北京靖承、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坞,我们会在司机滥交、车辆和运营都符合当地规定的基础上抬,继续增加运力保障角豆番,这其中包括增加自有车辆镐俱,也包括增强与当地伙伴的合作眷静。    看政策   记者拳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寸胜劫,有观点认为粮添诞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东操动敬: 这样的说法不客观尽薯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定管,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲普风。    某种意义上讲悼绣涩,首汽约车项目上线之前哇寂辉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灰,我们只是在政策范围内尝试着做份浚。彼时弧,我们借鉴同行业企业技术手段袖卉、商业模式和合作模式操,在政策合规的前提下癸,尽可能尝试小氯妒,当然街,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摹牡,我们是十分期待政策落地的凰枷我。因此钩卯季,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酱。    记者控: 怎么看待首汽约车的先发优势顶豪溜?   魏东惦纪汗: 的确挪列,北京市场上我们目前是最贴近政策的甘料悔,但从全国“一地一策”的角度来看鼻百,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的息。    看行业   记者粳搞嫂: 按照当前征求意见稿来操作彻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窜。   魏东饥课: 我们对于各地方出台的政策表示理解踏繁,网约车实行一地一策制度显篙髓,各地会根据各地的交通发展水平棺柿、城市交通需求来决定如何管理网约车碾变,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发持戎。    看未来   记者聘: 未来行业格局将有怎样的变化广恃?   魏东莆笔: 当各地政策正式落地之后菩,会明确供给的标准跋散,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域持筐,同时盖,对于准入的司机进行严格监管沽。因此藤午休,在未来行业格局变化上绥,在大的方向和框架上由政府来把关察,在框架和方向范围内电汕,各家寻找自家的竞争点和突破口欢硕,现有的平台选择优化平台和转型升级锈杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸萍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屯唇,并通过一系列体育靶钦挫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泻淀、活力的品牌形象糙棉港。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体黔揭僚,除了年龄考,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拼督充。” 10月13日全剃那,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示措防傻。   据悉说客枪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抒奥撂,并向年青人传递积极的正能量悲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒜含杆。未来火,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晌寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乘珊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爆烤檀,借助本次人物盛典翁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺飞傲。   “2016年蓝酗谓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’船。” 郭伟表示妓哥溉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巳,不仅让不同圈层的消费者八吹溶、车主掏、粉丝共同参与到活动中勺色,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炽很适,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枷。”   事实上鸿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叛嗽犊,包括体育以及音乐类的综艺节目塘,实现了跨界合作尚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甘颊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嵌巨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橙地。”   根据最新销量数据显示屋辱,东风日产9月份的销量出色篱,同比增长超30%泊。其中主力车型轩逸凉鞋醋、逍客违砂杯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巴。   郭伟表示愁诫,“东风日产今年的目标有所提升厂,对今年销量保持信心俱艇宿。”此外先磋胁,谈到是否有可能再接再厉错,在总销量上攀升至第四名的位置时稳傻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迸,能超过前一名最好娃,但最重要的是与自己对标箱嗅乏。”   责任编辑夸粒虾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚尽龟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组婪必,管理层不参与讨论防,每组都有来自全球各地塘、不同级别笆桃、不同性别的同事阜玛慈。”蔡澈说本文浆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥暑电,大家相互协作返骗、互相支持庇、勇于尝试哎睡。”    中国经济网综合外电报道洪头,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士收,其宏大的构想才刚刚开始坦。蔡澈现年63岁酥,其工作合约预计到2019年葛莲窘,在刚刚过去的2016巴黎车展上啃布搓,他再次用前瞻的眼光和布局拱怂,为戴姆勒集团未来的发展幢竞棋,提出了新的方向皇且皖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胚:当年学的是电子工程专业岗补,就有人建议“傻小子痛,去学机械工程认口涧。”素痰,“今天来看桐,坚持初心粕肯,梦想终有回报扳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勾雀,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪慈,都会引用蔡澈的公开演讲介,因为他提到了电动岁、互联林、智能和共享等前瞻主题拎。    首先享僚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洗,并计划到2025年唇敌碧,成为高端电动车市场的领导者诗。当然挡梯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罚弄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的愤镰茹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹭,恐怕显得更稳健警编。    “在所有这些领域府匆砰,你必须为未来的投资做好准备庐禄,”蔡澈说效滔泪。 “但这是令人兴奋的赣,所有这些发展不仅仅是技术的改变熬搁床,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闹挟搽,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚏,它取自于智能互联闺既、自动驾驶辅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母避。有评论指出豢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铰,就是要对未来做出承诺散。 巴黎车展发布会期间叮肝,蔡澈穿着休闲衬衫灌吃苫、牛仔裤和运动板鞋琳徽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甸矫,但蔡澈作为首席执行官且碾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拇厘草,以加速决策和赋予员工权力著称尝魔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”工雹,鼓励对新产品和新发现饭侵揣,进行实验性的尝试奸我。    巴黎车展发布会期间汗,蔡澈穿着休闲衬衫拖贸、牛仔裤和运动板鞋郝铝,一改西装革履的常规风格拦叉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到守:“我们并不是穿衣方面的专家峭较惦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen平祟,而是留在了在工厂附近的办公室霉藤,尽管条件略艰苦素抢。至于在衣着方面的变化嘶,没有具体的规划缔动,因为衣着是表面化的栓,符号化的挝,尽管这会传递一些信息阑疆嘛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示微深肯:近些年伟琼誊,我们尝试了很多新的想法继棺,对整个行业而言都是全新的尝试拔匿文。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猫睫顿,很多同事都参与其中撵钮贡。    “仅仅3个月的时间瞧容扑,我们收集了150个优秀的想法泻慨,这些都是关于企业未来建设的好点子力。我们把参与讨论的员工分成了八组瞪嚏,管理层不参与讨论秤,每组都有来自全球各地蓟郴、不同级别缅、不同性别的同事沟狈蕉。”蔡澈说慷,“今天提到的鱼群式结构铜,希望让公司更有活力酪毙粹,更灵活讼疗谐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付吨道,大家相互协作倦藤舜、互相支持跑麻逼、勇于尝试搁痢。”    几个月前弗湍,在柏林的一次会议上希篓科,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肝。根据德国报纸对这张照片的描绘恐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腊块涪。蔡澈告诉开发商僵,这张照片是30年前拍的篡赦,那时貉堪尘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奠荣。    随着电动车品牌的发布桥挨,以及首款概念车的亮相蔚溜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堂怜。在戴姆勒的规划中亲岗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤翔,包括价格风儒、外形和性能蒙莎琼。据了解杏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犬冀归,包括在德国建立第二个电池工厂茸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟恕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕热删。主场“作战”的雷诺品牌暮香泼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奔阔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念环清,包含设计丘丰、产品以及市场布局等方面磊。    发布会结束后欣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卸。在面对面的交谈中贬讨玻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袒己庇。另外迟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苫瓦煞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纯帛。    网通社究:在中国市潮础,2017年雷诺在中国有什么挑战删穆?    戈恩膏檀珐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长前,中国和印度都成为全球业界的引擎共羌。2017年是雷诺非常重要的一年翰,我们的销售会起飞常鞠,就像飞机一样陆尽瓣,正在起飞向上并且不停加速硼挺坦。对于日产来讲讼,也是非常重要的一年芍涡萍,还会进一步推动启辰的产品吹酣,这个也非常关键檄彪歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刊掇捐:您如何看中国新能源市乘 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划探?    戈恩库洞乡:我认为中国会成为全球最大的市吵选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犁怪肮。对于日产而言侵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潞联撅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乒螺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坎。    网通社另塑:对于雷诺和东风的新电动车项目背巩捶,是否可以更详细的介绍一下联烈涵?    戈恩舰:雷诺和东风进行合作茅相,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场千胃路。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眠,最终项目还没有做出决定风林,但正在研究当中粟。    网通社卫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摧傲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敞驾?    戈恩挞:自动驾驶一定会进入中国檬,这是勿庸置疑的光。目前贡,各个车商在这方面的竞争非常白热化悔逞盲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甸囤芹。在中国相关法律法规允许的时候捞,我们的产品会进入中国垒。当前兄位莎,我们的样车正在美国猾厂、日本做相关测试弓菩峰。与此同时虾隋,雷诺当然不会遗忘中国市场咐堑册。我们会在中国市场进行一些展示项目恍小陇,这会帮助我们完成产品差异化的工作断,也会帮助提高产品的竞争力绘贤。    网通社钳:三菱的加入鞋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助榔景洗?    戈恩纪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三想担财,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啤翘。我们认为2016年包含三菱在内贪羡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哨吾讲。所以它不是目标凭祥膏,而是我们现在工作的结果念。展望2017年熔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挡铆,尤其是三菱的加入计骂瘫,让我们有潜力跻身全球前三藕伙孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痢丸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谓描逢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漓。”Kalanick 说道妇剧。“如果真的发生这样的事蔷,而我们没能参与自动驾驶的开发佛沦,那会发生什么事裸?未来将迅速抛弃我们秦萄罢。”    上周四两撇,Uber 对外表示抵瘸爬:8 月底钮吠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粪。    与平常用 Uber 打车的程序无异猾,系统会为乘客匹配 Uber 专车绷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烷统。虽然是自动驾驶汽车涧,但车上会配备两名训练有素的工程师撑扣。一名工程师坐在驾驶位上颅箩,随时准备接管汽车控制权诵弯搞,另一名工程师坐在副驾驶上胸桶,详细记录汽车的每个动作躺鸵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忿然,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto力乱骡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媳。在采访中耐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场塑锌处。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈场,现在卡车运输市场也是如此偷。”他说秋。“现在谈这些还有点早谎柔,如果非要说点什么蒜,我只能说我们已经进入了研发阶段刹冲酪。”    在采访中拳乌反,Kalanick 还被问到厂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代税科。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存司。他认为在交通自动化的世界里挟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锤几戎,但驾驶员所占的比例会下降厦史湍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抬。    Kalanick 说道檬姆:“像旧金山这样的城市秆憋撵,大约有 3 万名活跃的专车司机恫艾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笑税,但是别忘了默,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椿袒和,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘘桂,自动驾驶汽车也需要圃仕享。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踩,有些情况是处理不了的帅仁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑范畚伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匣。”    他举了一个例子糯猾,电话刚问世的时候挺疥袍,需要一名接线员来接线乏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲,而是创造了一个全新的行业珐仆,并创造了大量的就业机会啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  穆伦认为攫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剧鹤群,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懈,包括汽车的使用方式逻。    自2015年9月25日临危受命狈具浆,出任大众汽车集团CEO至今丝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间固。那么垒虽,一年过去虎锌套,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后却,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悔撕瘁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圈惫垦,贴有穆氏标签的大众擎,其未来又将是怎样的呢泉绍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)实,借已成惯例纹抚昏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒋苛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》囤泪棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肛很,穆伦首先抛出对大势的几点判断加,也就构成其《巴黎宣言》的构架呛渭累。他认为己梦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窜,包括汽车的使用方式瞥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卜舷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姐虑举,这需要我们用全新的理念宝太、全面的视角对于出行方式进行解读那。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捂献。显然端哦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的眷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堡。我们需要联接汽车世界和数字世界背邪,让消费者获益楔熊,推动社会和经济的发展喝。同时顺应驱动技术的根本性变革宦毁,即电动车是汽车行业的未来抒奢那。尽管如此劝饭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗅。我们必须穆羚鸡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代称吠龚,同时推进替代技术的发展刷烯。    穆伦坦言拜,应对当下的变革圣烷,对于大众汽车集团来说冲响麓,是一项十分艰巨的任务童。尽管如此竭掸,我对于集团未来的发展持乐观的态度驴。因为在过去的一年里牛,我们兑现了承诺遂县, 增强了核心竞争力衡辱姑,积极推动集团业务的不断发展曝。因此壤宠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娶瘦,而是“大众汽车集团将如何成功”经庙境。为此嘶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巷。集团的目标坤建萄,同时也是我个人的目标矫奈领,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捆骆睫。    他说杜,今年夏天吕道,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棱拧茂。我们强调弥痘,集团未来发展的重点领域将包括咖戳村:电动汽车香、电池技术拭、数字化舶、无人驾驶和人工智能石得态,以及全新的移动出行解决方案膏。放眼未来稼奇,很多人将不再拥有私家车德。即便如此唉螺肆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怂休柏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念到讣、大力拓展移动出行服务拇缺钩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图体脊,包括集团旗下众多品牌的战略边镣彩、关键指标和相关措施痞莽肚。但在此之前睡,我们并未停下脚步琳,而是继续开展相关业务衡仑巫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时失波嗓,他特别谈到乖幢:“在中国菜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吕换踞。    穆伦表示寸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题塘。这些实践同时也表明狗非,即使目前面临压力屉,大众汽车仍然完全有能力实现目标茧诚碎。他承认扛,坦白来说宛是寞,柴油发动机排放事件影响深远籍版,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点焕。我们正全力调查事件发生的根本原因溜,不遗余力地解决所有问题涧前丰,并在最近几个月取得了实质性进展叫。然而对于我而言惨枯,构建大众汽车集团的未来呻革弛,也同样重要摔琴娠。    穆伦说灵,今晚贡啤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛔浇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娄蒂。在2025年以前书,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屯搪驳,并在欧洲市场占据领导地位斜。    最后沦沮补,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望古:“未来湃旧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点付接。它意味着自由阀宛、乐趣和情感橡彪嫉。因此偏椽氓,我们注重产品设计鹤茨,并将以崭新的视角进行设计创新”伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东铅涵:李芳" "  今年7月底虾免,在2016年世界500强排行榜中剿溉础,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粪瓣寸,比去年跃升47位惨,排名第160揪惊泞,引起国内外企业界褐囱闯、尤其是汽车业界的瞩目侵棺物。    今年尾此柔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懦即。恰好是在10年前猩抬粱,徐和谊出任北汽集团董事长动,策划凛、主导汉示勤、实施了令北汽集团由乱到治不嗡还,由小到大珊嗣叮,由弱变强的变革睦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探辽、有益滩、独到的成功尝试情阜。但是舶诬卜,当中国经济网记者约请徐和谊笺畴滇,请他以《老徐和北汽这十年》为题粹讣槽,谈一谈自己与北汽集团时死碍铃,徐和谊温和亮烦、憨厚地笑着说茸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勃陶,少谈巧,少写僚颓。    于是看,在不久前的一个上午估戮,在北汽集团的一个会议室里侠瘦番,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剩。今天是系列报道的第七篇兴碎甘。   “北汽这些年发展快嫂,我觉得合资这一块使,起了非常重要的作用挂敦。不光是从量上分济,速度上汇,还有效益上”娃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碳,如是说道田。    “在各种场合我都讲锨,北汽就是合资反哺自主”筒烁锋,徐和谊告诉中国经济网记者虱,“合资和自主纤,绝不是对立姜,而是互相借力”拖橡。 2002年10月18日槽帅,北京现代正式成立佃朔啊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记橇翅罗、董事长算起匪骗,徐和谊执掌北汽已是整整十年入。在徐和谊的带领下檄欠豌,北汽从最初的“一盘散沙”钉,到如今的中国骨干汽车集团蹦维骑,取得了长足发展华公。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桔师霸,北汽位列第160位桨辱刀,比上一年度提升47位雀谦晃,并首次进入前200名苫绣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛。    “北汽这些年发展快钠呛,我觉得合资这一块乘,起了非常重要的作用乐裳户。不光是从量上漠公、速度上灰谩虱,还有效益上”同僵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛耻膝,如是说道辛氖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上群禾,徐和谊结缘北汽屉,也正是从合资开始令。2002年浦恭邻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趁侗谜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埠馆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业心、发展首都经济的龙头项目和示范工程汞沛怜。    为此巴狙叫,时任北京市委工业工委副书记激、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歼,担任北汽党委副书记牡清、副董事长拟羌尖,以及北京现代党委书记恼、董事长础灿。 2002年12月23日多,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朔,北京现代实现当年签约到、当年建厂炊稀、当年投产健、当年出车临。在短短不到一年的时间里韦饯搪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型池,迅速在中国市场生根发芽圣悸。由此创下了业内独有的“北现速度”眷欢。    时至2015年佛率册,北京现代已拥有第九代索纳塔拉揩、全新途胜奥清、名图怜思枪、ix25谐讼、朗动魔馅竣、瑞纳等14款车型扁躺,涵盖A0级堑扳、A级骇蜡、B级叙呜逛、SUV等主流细分市掣辆狻,累计产销量突破700万辆狸害迷。    北京现代官方数据显示谐桶,今年前7个月吵阮,北京现代累计销量达到59.3万辆筏据,完成全年112万辆销量目标的52.9%裙。 2005年8月8日悼雀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眯凹里,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司考膜。北京奔驰的成立瘁能绥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脑脑烯。    虽为国内高档车市的后来者卤炭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划似父,实现产品导入靶揩、股权调整吩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皆软广,北京奔驰由此迎来了高速发展期句。即便是在国内车市进入到“新常态”后纤百,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓦霸旅,远超行业平均水平磺本铣。    目前链,北京奔驰已建立起全球面积最大瞪葛棺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂介陷显、戴姆勒合资公司里最大的研发中心松舵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台始馈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业董怕吕。 8月22日喊醇曙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杠扑呐:C级车善、E级车将、GLC SUV和GLA SUV惰硕陆。官方数据显示完录,今年1-7月汇,北京奔驰销量达167307辆貉,同比增长32.9%厦寡。    8月22日榷尽柔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苏少。在迎来年内最重要的车型后清参,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篮非捣,着实令人期待贫龄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展广,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遣拿擂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秒秀竭。    “在各种场合我都讲妊裁,北汽就是合资反哺自主”存擂,徐和谊告诉中国经济网记者济巢,“合资和自主桑饶,绝不是对立媒,而是互相借力”楞图。自2009年以来昧,由北京现代畔缮烙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沥色、管理流程予以借鉴的数以百计冒嚏穗。 北汽自主实现百万辆    正是如此貉痘,从2011年簇,第一辆整车威旺306问世椽等,北汽自主销量直线上扬驹降布:2011年达到2.4万辆概、2012年实现7.8万辆汉寸茬、2013年超过20.2万辆希、2014年突破31万辆凯榷炭、2015年完成33.7万辆涧。历经五年多的时间撤定,北汽自主已累计生产达百万辆骆,跨越增长令业界瞩目褪首。    “着眼未来梁炬,对于合资我仍然非臣埽看好囊。不仅是十三五佃,未来很长的时期蔽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献视。另外裴桃虽,在此基础上锨瞧杰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讽次剖,徐和谊表示细。    “年底前还会有更多的好消息哭,不管是在新能源领域程船,还是整车领域衅,包括一些重要的零部件领域戊堑,还会有一些新的大项目落户北汽瑟熬。这样恼射,为北汽更长远的发展归懂普,我想合资这一块鳞酱迁,贡献还会加大会。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒湾顺:李芳" "  9月29日限轻沪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弥男恋。   蔡明指出幢芍,中国汽车市场曾是低质量巷、低配置甸桐、低服务的代名词团。诚然椿,与美国汽车市场相比委姓,中国汽车市场还不太成熟呢戳赌。但是解充,趋于完善的服务质量汾酶、规模日益庞大的车展旧错、逐渐被认可的中国自主品牌郸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崔拭辨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敌锣,分值越低表示可靠性越高脊哼。J.D. Power近几年的数据报告显示疟焚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黑,从2009年的178PP100到如今的102PP100娶腑惮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膏坟。尽管与美国市场还存在一定的差距参梳撅,但中国市场的后劲儿不容小觑库惠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢方布?J.D. Power最新数据会给我们答案盲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怯犊亨,而中国市场的进步速度为每年4PPH舷碗。在车型研究上杭,中国赶超美国市场需要6年时间艇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丹竣瑰,而中国本土品牌进步速度为8PPH串。在生产车型上档臼,中国赶超美国市场需要5.5年诽怯腥。   3. 在了解美国客户的需求上碧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咖璃脊。   经过对这些数据的了解和计算郎脑郊,平均下来纳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懒肩漂,才能百战百胜臼舜毫,想赶超美国市炒隆,前提是了解美国消费者的需求粕居。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的视邻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筛迸:车内有令人不愉快的气味举赌、胎噪声过大(来自车身下面)娠瑟、耗油量过大芜、风噪声过大(来自车身周围)辅隙讼、空调开启后脯呐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为开币荒:内置语音识别经常无法识别/误解命令孰问、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题空、风噪声过大(来自车身周围)呕摊渤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)劫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侵革哇。同时怯,在前10大问题中抛,只有一个问题是相同的钠导处,即风噪声过大铆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圣。中国消费者更注重感观(嗅觉垫虚纬、听觉和味觉等)方面的感受质量钢萎颅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汕。   就目前来说井,中国的汽车产业还有很长的路要走埃,无论是汽车的质量瓷汝绞,还是汽车的整体销售体系柏彼瀑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酞。凡事欲其成功悼喇嘛,必要付出代价绵善乾:奋斗涝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乒荷扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梁侧挝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哦劲淖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搬:李芳 版权作品吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹谱俩,严禁转载抡,违者将被追究法律责任卡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘娃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会操伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峦侍岛。同时靶素碗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难添,作为本次车展的重要组成部分之一轨哄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖反,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠宝,中国机械工业联合会会长王瑞祥佛褥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言径,为中国汽车产业的智能化额,信息化方面的发展做出指导意见烧。   本次峰会主办单位畏洽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接星陋:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贫鲁涡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笆粒淘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逢晨回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虏签:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熄芦壳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了你嘎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笛。因为我以前开玩笑说了一句话彤卞撤,我说这个车联网这两年已经实现了反捶迪,就是人在车上用手机连网拇,这已经实现了揪毋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腻猛,手机天生的使用起来就比车机要方便泰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荷信。有一些改变我们已经看到了婆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柯。现在有了优步嫩姆伴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炉父动,这个确实听着都挺有道理单微,我们一听都很吃惊飘阂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享创册抱,搞来搞去就卖那么几百台车朵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媒瓣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匈。对于整个汽车产品丁商、汽车产业链的改变它到底会怎么样社杰村?   回到出行的那个问题霖,我觉得大家也不用特别的担心特棘。我先给大家压压惊聊光陌,有两个数据很有意思蕊,一个是美国湾区的汽车销量敖蠢,一个数据我们一查就能查到潭负矗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杠煎绍,现在渗透量已经非常多了酸掀逻,优步在湾区这么普及了胜朝,买车的人是不是变少了蠕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凤欧掂,这个没有变少剃蒂辆,而是增加了犊祁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆共侗徐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逛雄。确实涨的很快合沉,这个和大家的想象是不一样的沫,觉得汽车销量应该减少搬甩捻,怎么还增加了呢匈捻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凄多,你说滴滴廊梦隆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屎咎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溅雷勺,这背后真正的原因我就一直说曙社翘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拱浪,其实出行不等于汽车铜箩是,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艰描、道路密度不够这种应用场景孤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹈,其实它真正的加剧了中国的拥堵多烹弹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蟹遍汰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砂哄。汽车也不是简单的交通工具幸未,如果把汽车还原成一个交通工具拾备,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹿反创,我可以开凤菩,我也可以去坐地铁巍,我有北京和上海的公交卡宪恍钞、地铁卡悼烙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吃刃醇,我也可以骑自行车糖饯,有的时候感觉走路也很好拜光。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秆,汽车行业当然会发生改变坑抡柏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验较秤。如果你只是把手机当做一个通讯工具厦,在2007年的诺基亚已经做的非彻还圆穑好了寇吵石,但是还是被智能手机行业颠覆了玻。在汽车行业也是这样悍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颠褂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俺暴掣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验德拔,我们去展望一下豆钮埠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓢腊煌,大家都提到很多了娠。其实很多人的展望角度是不一样的堕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咆拷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垒,更多的是解放了你不用开车男冻,分享的是司机剖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弘栖糖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降避,它是一个规模经济书席联。它的交叉点大体上在2020年就会出现唯典谐,我们的预计2020年在美国就会量产丢卤,在中国可能会晚两三年侨桃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腿,这是我们要看的一个趋势施恨匿。   第二个趋势善,移动互联网会加快电动汽车的普及色踞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诵。很多人说电动汽车是因为省油钱仑歇溯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车内,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凤,再也不需要去加油站了彭。第三个带来的变化就是对产业的重塑贬沛勉,以前汽车公司都是专注在制造然,用户就认为是汪洋大海瀑财胯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的词凳守,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屋肮丸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面醒,内部管理的界面畦,反而把制造这件事情也许就可外包了肛脾。最后一点秃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寿碳叛,所以汽车作为交通工具以外的部分骋扮,一个用户买了车以后需要的增值服务酣憋,汽车公司就也机会去提供这样的服务锨晤汾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剩簿。所以正是因为这样一个对移动互联网沁貉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伞漆,超过1700名员工扒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稼,激励用户惰绰尚,这样蔚蓝的天空就会出现戊啥篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沤刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘沉疤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭隘。同时涩靛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱怖冈,作为本次车展的重要组成部分之一泵悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠博馆,中国机械工业联合会会长王瑞祥菱抬敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屋,为中国汽车产业的智能化藐,信息化方面的发展做出指导意见释课。   本次峰会主办单位厂搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陶:   贸促会汽车行业分会长王侠缔房采:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畦邵闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林密废:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煽结便:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眠兔老:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓京:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漠貌响:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘毡眨快太略脱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长参仆,因为现在我们是全世界销量最大的市场末落川。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婚逼辖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侩恒辽、环境污染等方面缆轿袭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战付槐籍。同时奢,智能制造久、工业4.0盒社褥、移动互联露睹技、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沁、“互联网+”等发展战略秒躺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妒宿漏。我们有很大的机遇凭,我们会见识很多非常有趣的变化食瓤。   当前业界普遍认为乒凌,低碳化奶衔唱、信息化塑考、智能化是未来汽车技术的发展方向路。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晨夏夯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台好耙,正在成为汽车行业的发展热点始侨,正在助推中国汽车产业的转型升级酥,从而进一步打开智能交通产业的价值捎袱炼。在2010年的时候相,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溯抱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲁森,为用户提供全天候毯拜碗、全时段的服务磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务单椒,签约和活跃用户超过一百万间氏,累计为用户提供约2亿次的该户服务搔荤,人均交互服务超过11万次冬。经过近七年的发展龚片,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陵我司,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漏、凯迪拉克丝、别克傲苦思、雪佛兰上使用豆山,倍受消费者青睐冉脚谅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶纭,面对新的市场和技术趋势砰,基于车联网多年的探索怂夺申、实践结合行业的技术储备旁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略癌料骆,提出了到2020年力争100%产品实现互联翰叫安,并致力于打造以车载信息服务荡籍临、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葛懒,为人斧合、车提供安全智能便捷绿色出行嗣潘,初步建立和谐的人啊电弦、车墩姓垮、社会互联生态圈揉紊粗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咕、别克筋劣、雪佛兰品牌抢娘形,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广博僧刻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展停敲缝。除了安吉星在移动信息和网联上壬脑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匪狼、内容服务能力摹墒、大数据运用能力沉吼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弄、B2C的业务花缅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摄咖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莽、支付安全史米,更可能引发行人安全和人身安全桥空洛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杰块,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入末怂税,网络安全开发包括威胁因素识别侣喷捶、安全战略制定两凤、安全措施执行猫檀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开港。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准享漂,并且在过去几年不断的进行迭代升级佛翁遣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作券。伴随车联网技术的发展穷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术别耙氯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酷。让汽车驾驶更安全颅死、更轻松澎地狸、更有效楞。   我们身处在这样一个时代宽纲波,新技术层出不穷使一切变得可能拍鹃,我们也是非常幸运的一代人兄箱,能够见证汽车行业在国内覆衔、在整个市场上有一个颠覆性的发展思秆摔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誊钙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犬蔡缄。同时也让我们对明天更增添信心和期待史歇,激励我们坚持不懈的努力堑寝倪。   我们相信师罗骋,汽车行业的发展刚刚开始乘谢孟。汽车行业与其他行业的相互交流级毖显、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活防仿惶。我们会和同行一起共同为之奋斗茄朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参韩如:李芳" "   9月28日慕佩合,在2016上海浦东国际汽车展前详俱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挨兜,新兴造车势力烷呵、养车凤熟卡、汽车金融等领域从业者弗嚎糜,走到台前京趁寡,与大家分享及探讨未来的市场前景渴墨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驾诵。    吕征宇围苫:各位领导绅、各位嘉宾篇墨拨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典精钢漓,刚才我们的同行说得非趁澳粒好乾涧形,其实我们有一个共同的理念闺棉,而且我们也有非常多的痛点苇囱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茫涕良,我们也有美国合作伙伴的公司毛韭等,乐视的七大生态是有机的疾揪,在零基础上打通的蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氰瑰酸,目的就像董事长讲的一样幂释,让“蓝天白云”再飞翔桐,目标就是打造全球最先进的超级汽车兜舍墨。    那么用互联倡微、智能课胺、电动肃、共享的方式捎稳寒,实现“未来”的交通方式病炭对,我们认为汽车产业慨,还是没有被互联网变革的产业币圃穿。对于乐视超级汽车生态而言陵然逼,我们有四大基石肯相,我们相信社会化痕疚、分享化开掳砰、互联化莆废黄、共享化将成为我们未来变革的方向卉惊。    从我们的汽车生态诞生以来舜,我们保持着快速的发展轰嘘杉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦汇,落地在浙江湖州 玩奔,这里包括绿色环保的环境陛钎嘎、自动驾驶的一些功能和区域拎赫。    同时我们最近可以告诉大家焕程,我们的产品样车在美国已经开始路试熟,技术在百米加速已经是全球领先了撼摊,产品的量产进入倒计时状态蛋双。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资码酮姐,创造首轮汽车最高融资金额的记录难懈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幸,协同开发也是我们在北美的基地荡立、中国的基地并款、欧洲的基地共同开发檄。同时我们的战略开发电动的底盘机构藩炒宛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奉皑抚。    第二个就是智能化疙蓖峨,车是人工智能的最佳载体闹,乐视做了大量的投入江论,在硅谷和SSA成立了研究院良牛颅,在智能驾驶也取得了突破性的进展危词恍。社会化就是刚才说的分享媚敲爸,我也非常喜欢这个创意怖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石括咎,我们相信在共享经济的领域里贾屡,无论是Uber的繁荣阿哦,都证明未来不管是房子缮、汽车都是重实用的趋势叮恳匿,所以乐视将战略转移汞尸,推出车租赁的平台菩欧抨,我们叫做乐享平台撑群衫。    其实最重要的议题唇浅全,乐视作为互联网公司坚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陛煌,电动化呈、智能化欺、互联网化翱、社会化秽桂夺,这四大纬度有密切的联系匠。    我们把汽车当做全新的载体盛报抵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酪级。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功结,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揣,谢谢大家料忙叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券碗桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恰窃芬,他认为车联网郡锰巢,既然是大势所趋揪稳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旗烂,少炒概念韧洁,多做实事但。 以下是王侠发言实录棵漏:   在这个夏末秋初偏、时令更替的丰收季节蔽铜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恒脐梢。在此抱唯想,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赦诫魄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煎蠕列,汽车产业的电动化碗剔量、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饯郝仙,而且也正在成为全产业链创新求变监泊半、转型升级的主战场涵。但是挫既,热点和繁荣的背后箔叭梗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妈港。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琅,车联网也在热捧之后开始遇冷匆诞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰订卡溅。其实椽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丛妙饰,我们要理性面对炭、系统分析斧,既对前景充满信心斥焕乒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艾陪,才能在变革的大潮中认准自己的方向郊扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卞仕,我们要清醒地认识到皮,汽车的智能化和网联化是大势所趋抵,是不可阻挡的方向顾辑腺。电动车还有技术路线之争路枪继、对减少污染和能源危机的疑惑吴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欢绩户,没有坏处蒜你拜。汽车诞生130多年来踏探邪,除了带给人类方便之外卢炭堕,还带来了许多难以克服的问题芭疗,比如交通事故物匡博、环境污染和拥堵扫、能源危机等等肌痞碗。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲜玲。现在不少基础薄弱的车企俺盼唬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莽俏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畔,多持观望态度疙洞,这也是目前车联网叫好不叫座畔、貌似热闹却普及率不高的重要原因戈。我想说的是高,既然是大势所趋啸堤培,就不要犹豫不决椽错虾,否者真的会给对手赶超的机会谅藐。   我们要清醒地认识到斯踢惕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棋。汽车市场的低增长成为常态之后舷,我们对于销量的追求空间越来越有限窖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轨始喂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龄郴虾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隧探。   我们要清醒地认识到脓清,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破塘素妒,必须是社会性的统一行动紊。一方面陪皖纪,车联网是一个汽车生态狼使割,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克。另一方面冠樊,车联网又是由整车制造商搞斡拨、产品供应商舷、内容提供商驾撤抖、软件供应商诞败、服务提供商砰锣逞、网络运营商等不同角色组成的产业链币耽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唾,打破壁垒滤稠沪,互相开放信息系统琅崇磊,进行深层合作贫耽我,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葛晚。   我们要清醒地认识到矢玫碱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑扰悲粒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衬,如果通过手机就能解决的么辜,其实不应该叫车联网卸。大数据头、新能源技术渴笛、网联技术皋炭、自动驾驶技术逝抚柒、传感技术渐嫉藉、网络安全技术等臼旦,这些技术的应用都是相互影响圭凳、相互促进甚至是互为条件的腔排。比如汽车共享和无人驾驶溪,就只能在车联网的前提下才能实现贾栖戎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匪吻,并给汽车共享带来更多可能性退。另一方面拌情,与手机和家电不同的是两,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戏,绝对不是有钱就可以任性的地方视税蒋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曹,中国车企面临的问题一点也不比别人少谈,我们一定要避免浮躁情绪书,少造概念阀腑故,多在核心技术上下功夫朵蛔。   在刚刚结束的G20峰会上膏檀,习近平主席表示衫现:8年后的今天扮嚷竭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渭嘛车、人口增长羌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期据教糯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虑。其实教孪砰,对于全球汽车产业来讲博癸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苫酮,传统技术进步的空间越来越小挪髓。在这样的背景下币维骏,智能化费棉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎财风,为汽车技术进步提供了新路径瓜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淡。   今天怀,我们以“智驾未来豹背、创领先锋”为主题记标,邀请各位企业家辩价贝、专家学者共聚一堂敖,希望大家能敞开心扉污恒久,知无不言难,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杠息瀑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伙。   最后锻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屁仆,祝各位朋友在沪期间顺利匈、快乐簿、安康陕鸽痕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧魄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萌设驼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306警扯棋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体免。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挂猾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线小莲,在下线前夕镜同,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倍品,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惯杏。 一掣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型文噶透。今年1-8月谷逻佰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煽徒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羔纲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间释韶轿,以首款SUV——威旺S50为节点酒勤喜,一步步走向经济型乘用车领域荷,实现“MPV SUV双轮驱动”脑叙孝。对于未来产品规划损屯媳,陈桂祥向网上车市透露阶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虾馆,并冲击40万台销量规模卯。” 陈桂祥进一步表示两捆:“北汽威旺的MPV培雹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品螺。2017年的销量重点会集中在M50F上刨坝,到2018年也会有全新产品上市凑。”    今年8月16日洪森锤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线间啪,对于转型中的北汽威旺弊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化考挪浪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浩焙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憨撬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来速,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”察窃。在陈桂祥看来彩叉松,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抹害,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栋村古。    二介独、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烂际恢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧溜。M50F具备明显的高颜值特征垂怒蔽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晤婚兜。而做到高颜值并不容易间,陈桂祥向网上车市透露丢牛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逻擅凯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坝旅轨。    从内饰来说触吕儡,新车的设计均由轿车化标准打造薪,其配置在科技感脊袄酗、智能化上都有出色的表现途坟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俏崩羌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暇悔。同时普适,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表显怠爱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配对渤,智能化水平足以媲美合资品牌握俩。 在性能方面炯界,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搁,进一步满足消费者的需求略商慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型混雀硼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玲,到2020年威旺规划40万台的销量临。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雄钢。未来将在夯实MPV市场的同时布,进一步做好SUV市场来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙卸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搪荷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业觅维:苏州吉姆西膊茧、苏州金龙话、深圳五洲龙团撮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车眉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尖嘉唇,并对吉姆西取消整车生产资质强,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彪示,追回补贴资金鸡换辰。    根据通报糕莲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳞躲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帆糜瓢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元病。不过泉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氏说。 补贴新能源汽车的依据何在匆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陇。市场经济最需要的是诚信玫犀。但是片饭尾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰樯∠蓿害商喘匈。部分领域缺少应有的制度约束揭济勤,秩序甚至失范辰奋裤,这并不稀奇据川,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爸玛车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立济间。尤其值得一提的是颓鲁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胯猴。在这一目标之中榷,财政也被赋予了其应有的定位茎别,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飞。中国社会的根本性变化需要处理好市场怯好、社会与政府的关系愤赖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谎坊。新能源汽车市场同样是市撤怼,从根本上说布共跨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窜湾。新能源汽车骗补问题的源头功粒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汲虎。    当然司瞳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藉,不是市场取代政府喉保,而是市场和政府有主有次膏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖傅。说时容易做时难酪侥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贡。补多少汰,怎么补搂,补贴如何管理等等哩搏撮,同样都是难题暑繁。    为什么要补贴新能源汽车缎护?可以摆出来的理由不外乎如下瓣抹就:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勘磊嘉,只要予以补贴功桅昆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展势。这么说不是没有道理俊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懊,成本较高你。有了补贴汞星谈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补号腾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跑盒。只要有足够的补贴即唬,新能源汽车的发展肯定会更顺利伴幻江。    但是睡孟眷,有了补贴惦浅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笺米?新能源汽车发展的关键在于技术陌港。有钱就会有技术吗虏莫抚?这才是问题的关键牵吠卯。的确墙棺,现实中有许多技术是可以花钱买来的赐。但是集并蒲,先进技术不见得能买得到拆娥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段府惺棺。各大汽车企业也在努力开发新技术灰体。在这样的条件下寂忌涧,新能源汽车的发展方向都是问题娶疚,怎么会有可供市场销售的先进技术菊?有了钱誊物四,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磨凌,但是泛撩疽,研发投入增加滩,并不等于研发就一定会成功操渤斑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搬通,没有确定性的目标内邦侣,研发投入的针对性也不可能太强晚。在这样的发展阶段辰遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罐,让市场自行选择合适的技术房嚼谓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋苦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赤日实。优势到底有多大剂悍识,得看技术墙跋。电池靠电力供应吐驶墟,由于中国电力主要是火电苇冀峰,最终提供汽车动力的是煤炭肛叙蚀。只不过精遂,煤炭发电地可能不是汽车使用地次,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萎哪。污染是否减少旅,还得看耗电量的多少付绞鹊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锑习凰。之后冬降玻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞪街。传统汽车汽油有不同等级纷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涉连绿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源门秃闻,这也会带来一定的污染搅绥。这都是比较时需要注意的晾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凑沮、充电不是特别方便的条件下绞荷衬,混合动力有助于新能源汽车的发展蜡,但问题是课京哗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憾佳?充电不便就不充秤虫,将“新能源汽车”当传统汽车使用篮,也不是什么新闻瞧。还有妙持,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栏,到底改善了多少能源使用状况了劝?太阳能利用技术的改进感柯,可能是新能源汽车发展的重要方向肝峡巢。太阳能丰富清脸趟,足够人类使用版蹿,但是目前利用技术较为低下领,妨碍了太阳能汽车的发展楼。石墨烯等新型材料的使用眷,有许多未知数盼,也意味着有许多新的发展空间豹佬。虽然空间多大未可知标侮蒙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椒理胸?政府在新能源汽车上的补贴较多阑骆坪。包括中央和地方财政补贴在内伸揩搭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赫挂。补贴力度惊人烂陀乖,这是骗补的根本动力佳蒲。当然亩,骗补还只是个别现象靶,或者说只是占全部补贴的一小部分溅屋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圈。如果问题的分析只是到此为止谩靶蹭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策参隶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旧段李,只有寥寥几个好憾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矫。这些企业不是小打小闹的企业糯寞,从某种意义上啡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地免滦哇。这些企业按照正常情况下岸嘎吞,应该合法经营才是特,为什么要去做骗取补贴的事希抹琉?从企业层面来看龚叫邵,这是市场经济仍然不够成熟的表现拭。在成熟的市场经济下既浇袒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卜目弥,至少应该是诚信经营的汕堑舷。骗补肯定事出有因尺鸿。    值得我们拷问的是粟酬乐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逛小半?大企业铤而走险鲸部凉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贫吴,企业不必费太大劲就可以做到搅蠕接,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喜,倘若没有足够的补贴铜谋,新能源汽车业务也是难以经营下去的染箩。    政府花钱是要讲收益的憋。动用公共资源蹿讹恢,就必须将事情说清楚簧劳。最终默,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兑饯叼。评价报告应该说明补贴的总耗费聘骑、补贴去向以及效果嗅挎嫉。这是国家治理现代化所不可或缺的胜漓锭。每笔财政款项都应该用到刀刃上叔忻,都应该得到其应有的收益屋练。算总账休,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祈,这个判断并不容易做到烁。仅仅纵向比较是不够的卑师,我们还需要横向比较墟,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔫,地位是下降了貉,还是上升了薯。如果上升恋,那么上升到什么样的地位始?如果下降匪丢霞,那么下降的程度又如何冬佬类?即使有了指标数据叔拾瑰,争议仍然会持续下去餐苛叼。也许擎,我们可以通过其他指标来加以佐证矛冬。    新能源汽车的受欢迎程度汕丛,显然就是一个不错的指标宫次来。2015年新能源汽车销售了33万辆谭攻敛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挽纱钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祥粹,那么实际销售数量更小搞菲老。新能源车价格不低讣哗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素手,更利于判断昧纫。北京小汽车上牌需要摇号鲍笆歇,但是新能源汽车的号是单独摇的丁囤褥,且获得的难度大大小于传统汽车锣。这样菲惰播,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褥。他们选择的理由多是容易拿到车牌化,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朝舌荆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猜锰,还要摇号删函,获取牌照的难度和支付的代价都不械印,新能源汽车和牌照捆绑销售拼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磨分荤,于是他们也可能选择新能源汽车荆嫩戎。但就是这样隘,新能源汽车仍然没有流行起来别穆宦。全国其他地方技筐烷,也未见新能源汽车充斥着整个市场扑全甫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩文秘,但是韩刑,我们需要思考暴级,这些成绩中拿亲炊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胯憾愤?一些城市为了招商引资钨,鼓励新能源汽车企业到当地投资撂泊透,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劳撇献。“双赢”战略的实施改,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力愤推排,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酷襄凌,这样的不对称竞争扶持亮澳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戎摊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待适,是对新能源汽车价廉物美的期待互固,是对节能减排效果的期待喀香,是对先进技术发展的期待伟前。这些期待都是合情合理的凭鸵。但是汗裙浓,供给侧结构性改革还未到位勉俏称,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蟹,这才是问题的关键泉。即使要给新能源汽车补贴浚伍稼,也应该考虑补贴的环节陕,考虑补贴的对象煽净窝,考虑补贴的效果口蚀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怀违,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者典被,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫡盖。如果一定需要新能源汽车补贴己佬即,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辱亭恐。这样的补贴有点后期资助的味道邻眠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焙撩桅。但是漂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啊畔,那么它就在这个行业有了竞争优势识,实际上不需要任何补贴宝,就可以经营得比其他企业要好舱剐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸥荒吃,扭曲市场行为瘦趴。而且丧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虾狸。新兴技术的成长在萌芽状态浆拆讣,可能没有竞争力凡境搞,但是绅鸿,经过一段时间的发展之后尖,就可能显示出新技术的力量氰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弘刹徘,今天领先的技术忍瑰眉,到了明天就可能落后悄。这是技术发展的规律性所决定的斧。为此关煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赖,因为未来的不确定性瞪稍涝,没有人能够确定未来的真正技术路线椿哆。留出市场成长的足够空间春驳,可能比别的做法更加重要哩揣。骗补问题的出现焚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躺。    基于现状硼千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绦同,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菩速。这些年的财政补贴歧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贰鳖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会偷菱。相反猜黑芍,效率不够高的补贴淑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攻伞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搐。现有的补贴如果不是投向终端荆,而是投向技术研发络,会不会效果更好点呢刷?个人汽车消费纯粹是私人事务掣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齐。骗补问题的暴露税别,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会携。补贴本来就在退出母赴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哆。补贴旨在鼓励研发哎腺,鼓励新能源汽车技术的发展栖,而不是其他具体的消费目标答斗尖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拔额诵。这样的技术支撑出来的产品梁,还不能满足消费者的出行需求烫港。财政补贴可以退出孙羔,但可以通过科研经费资助的方式成摆,鼓励新能源汽车技术革新釜菩。同样的钱堵,花在科研上的效果科长操,可能比直接补贴消费更加有效颂妻施。创新驱动发展战略的实施刚涤暴,从根本上看妙,需要依靠的是技术创新畏惜似。在技术创新上多投入搂,并注意投入的有效性垛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子采犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱池目:李芳" "  今年7月底卸鲍贾,在2016年世界500强排行榜中匪春从,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摊,比去年跃升47位探矫办,排名第160惯耽,引起国内外企业界味、尤其是汽车业界的瞩目领。    今年鹿府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兜骸。恰好是在10年前磨绿,徐和谊出任北汽集团董事长讹锹,策划核醛、主导啼辰、实施了令北汽集团由乱到治惶诞罐,由小到大响,由弱变强的变革尚涕潘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茂、有益壳欠渺、独到的成功尝试齿殊。但是式,当中国经济网记者约请徐和谊溉屁,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛇梦输,谈一谈自己与北汽集团时拴,徐和谊温和级、憨厚地笑着说靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌畏,少谈铆缓,少写僻秀衡。    于是翔馈,在不久前的一个上午晶,在北汽集团的一个会议室里喜掠鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楷味,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乔哭川。今天是系列报道的第一篇帝尘揉。   当时碧仍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路视杆,实现跨越式发展”的战略让,以及构建整车涤、零部件辱、研发秆卡磷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬孪。“老徐这人的特点就是说话算话迸祭,真抓实干融男携。眼瞅着北京汽车研究总院坷题需、海纳川汽车部件计、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镰、新板块一个接一个地建立起来溯,形成有力的链条局排,轻装上阵抽埃,并有序运转”谋般。 北汽集团党委书记煤媳枫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屠挨,连续多年蝉联世界第一拣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芯膏廖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寡苍。    世界汽车产业的竞争是国际化的挺瑞唱、规模化的描,更确切地说是集团化的很。观全球汽车产业格局砂蟹焦,能够称得上汽车集团的睬圃钳,美国有通用翘、福特摩斑馆,德国有大众粳肖鸵、奔驰哺雄、宝马疟,日本有丰田拉碑壬、本田档,法国有雷诺-日产乃诺、标致-雪铁龙苟,韩国有现代-起亚盘划取,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹疟临,谈到中国的某一“汽车集团”内沁萄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到其道蒲,没有自己的品牌和产品抨,不就是一家投资公司吗梳?算什么汽车集团!    每年龚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名检宿试,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偷羡鬼,不但被大众恫、丰田搁、通用们甩出几条街廊社磐,也常常被长安锚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋息。    因此旱媚旁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搓牡净,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皑叙杏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悔糜宽。    过去10年间孤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痰芯汗,在汽车产业集团化方面做了大胆廉彻篙、有益的尝试迹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体少,逐渐培育渐、锻炼成为一家颇具规慕硐和实力的汽车集团徒狮庭,在研发槐舱茨、制造潞椽套、人才婚歧、创新涕妙临、管理等各方面实现了标准化咳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凉垂,曾经拥有一定的基础和财富纠,令人期冀;同时菲事劝,由于分散化顽侈额、碎片化快缉,更存留令人难以释怀的遗憾休浑陛。    北京轿车工业与一汽胁吨起、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末济噶绰,有考证甚至认为咎南欢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌上晨。    据汽车老人陈祖涛回忆笑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时督炯,北京生产的轿车最早使用了自动挡钢劳卫,而对手只是手动挡抗插。    上世纪六七十年代芦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北补成临,成为一个时代的记忆奋。    而同期馅瘁捣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屉匙崔,遥相呼应的朴唱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拘节惦。    改革开放后税惹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础规郸辅。    到上世纪90年代臀鼻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗣垂忍、称王称霸存崩报。    特别是2002年惜钦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萎垢徊,也创下了高速成长的纪录捐娃。 北京牌212越野车    可惜的是浇驳些,在这些看似个个突出的单体层面之上肩癌豁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拌缺墒,除却福田与现代贩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曙,还被同行作为茶余饭后的笑料贫。整车企业尚且如此寂际,北汽的零部件企业就更加不堪了必。由于资金末卜、技术和观念等原因抢灌挪,大都跟不上主机厂的技术升级池熊佃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷送,有的企业已不得不靠出租房屋度日板未。    忆起十年前上任之初的状况惩,徐和谊对中国经济网记者说恃让任,当时的北汽一盘散沙势兴沁,特别松散下,单打独斗竟壬,各自为政豹订隶,互相内讧厦仁,效率低下……照此走下去潮,“没戏处怪,一点戏都没有”!他边说边摇头唯池。    由于资产结构的相对分散袭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肮棱。日常运作中湃匈,大多只是履行政府赋予的出资人权力先默,无法形成一个科学的集中管理机构露救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粕畦,深入企业经营管理了掳警。    2006年10月底谷卉庞,徐和谊出任北汽控股公司董事长副烙陀,恰逢“十一五”开局之年密锈,他率领北汽以科学发展观为统领潜,对产业结构和发展战略进行了全面嘶媚、系统舍眉互、有效的调整食。    有北汽中层管理者清楚地记得朔,当时禄晃窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路署两青,实现跨越式发展”的战略形,以及构建整车棚、零部件监砍、研发肛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屠两。他说廊,“老徐这人的特点就是说话算话冈锯拔,真抓实干避杭泛。眼瞅着北京汽车研究总院培琉姓、海纳川汽车部件扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务目锌、新板块一个接一个地建立起来篓孝胃,形成有力的链条蛙寡馆,轻装上阵腿嘎琶,并有序运转”憨把。    到2009年孝逞,短短3年时间溶关,汽车年销量突破100万辆大关孪嗅,销售收入突破1000亿卡,北汽集团化战略初见成效放剃。 2016年损,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日距辜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烤,公司治理结构进一步完善徘巷,集团的功能定位更加清晰;同时夺捐恃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倦,并将在人才吸引琳、产业链完善及兼并重组中猎蠢,发挥出更加高效的运营效率冈。而外界则普遍认为握,名称的变更捶端,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唱孟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尺。    “北汽控股更名为北汽集团狠妊,是北京汽车工业的领导体制晦送、管理体制的一次重大突破草慨,找到了北京汽车献、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妻陈,徐和谊当时说吝。    随后染挽咐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团儒苟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眉勉雷。根据规划醇赤板,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元认嫡碑,大力发展自主品牌楷袖淮,完善和打造全产业链釜乡颧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位护,进入世界500强骗。    “说到做到朝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诚深,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浆喇,战略性新兴产业蓄势待发随弦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祥浅改,各项增长指标位居中国汽车行业前列狼薪,成为近几年来最具成长性的企业集团孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟痢棚:李芳" "   姚景源认为闺愁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锰伞砍,而产业政策需要与时俱进悸充刹。    杨裕生表示疲墙:应适时推动电动汽车市场化扭,也就是补贴退坡迷滑,一直到取消补贴胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吧肆兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重癸。但是唉胸控,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高城,不宜鼓励赦鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥继谋。    侯云春指出杰,新能源汽车发展需要在供需两端发力挪阀,两手并用骗毕,推动新能源汽车健康发展戒题浆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示枫,表明在国家相关政策的助推之下日欧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薄辞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题论陛。其中龚譬,规模巨大舌芯地、涉及金额超10亿元的骗补事实惕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窃。昨天使,几位专家学者的观点引起关注锨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憋饰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谢禄摩。对此藤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示和裂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飘潍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伍、必要性的措施嚼滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为葛啼桓,政府对于新能源汽车产业要进行干预领,而关键问题是怎么干预寇,干预什么澄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持派,而产业政策需要与时俱进”橙,他谈到寞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搞祈睹,并提出产业政策应该遵循四个原则级角。一是产业政策不能替代市彻睢;二是产业政策要管产业贾锚套,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磐。    杨裕生也认为损骆,目前的补贴政策有两大问题喂彭伺,一是单车补贴过高慌,二是补贴总额高吼铝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搽抖界,副作用很大菊瞄榷。    在新能源产业层面宛粟,杨裕生表示掀概轻:“应适时推动电动汽车市场化蚕毛,也就是补贴退坡昏,一直到取消补贴斡卉巨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跑戮傲。在技术层面马稼蛊,杨裕生认为玫耿焊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车导棉,第二就是发展不补贴烙、已经市场化的低速车送誓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湾蛊尽,不宜鼓励理坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悸玲贩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帕杉百,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力伙巾抠,两手并用凸,推动新能源汽车健康发展权。    侯云春解释说谓莲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娇办。一方面大家喜欢用潦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疏毫戈,政府和企业共同努力肚紊唤,使得新能源汽车能满足消费者的需求梳姐,开拓新能源汽车的市场煽奖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啥嫡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩纱滇:李芳" "  如果我们做好准备的话颠剐,赢家当然是我们敢。我们不担心其他的辈哇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务化,我觉得只要我们做得好屏,一点都不用担心粹吾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怕玫瞧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龚驴亲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荚浮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笛烯爆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访习破。其中特别谈及奥迪与数字化黑兑。    施泰德说市桔狸,到2025年以前咀艘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斜解?汽车行业正在经历一场变革唬。对我们来说擎毛太,有一个非常重要的关键词浓适不:数字化港,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谐槐,我们眼下所处的时代拢啸,奥迪科技一直处于领先地位滑,并不断进行新的突破拧顿餐。对于数字化娘凛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脖熊吹。到2020年时寥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揪犀,这也是我们引领未来的一种设计熄,包括其他顶级科技碾陀,包括我们的传感器必剿、雷达伯示、激光大灯等绷霞,都会进一步巩固奥迪的领先地位贩舰。    施泰德说愁酒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窜,我们会全身心地投入到这一点袱,包括3D地图投,导航等应用南偶挛。对我们来说巷氖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泵摆庞。当然惕境娄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔼。    在回答有记者问晌猩停:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走句太泄,有哪些优势童范碘?在这场竞争中溉,谁会获胜”的问题时潭卑袜,施泰德表示蹈效:如果我们做好准备的话纷蹬,赢家当然是我们湍斧。我们不担心其他的付,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务分肮,我觉得只要我们做得好袭镁,一点都不用担心陀领。    施泰德强调饥摩,在某种意义上食,我们也是一个初创企业贿坞。其实赖疙道,奥迪有很多细分部门迁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潍策粹。如果没有这样的合作苏嗣,你很难相信敲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驴吐痪,我们能够成功地实现自动泊车蒜诵矗、自动驾驶等文。    施泰德预计细单,2017年文具,我们要推出新的奥迪A8娟茎灰,自动驾驶的时速能够达到60公里贡畦酗,没有别的厂商做到这一点庐荆骗。如果我们明年能做到这一点的话标,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腊惫,启迪未来”缉伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顾涡乡。庆典活动前夕鄙竭碘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟募忙。一汽-大众汽车有限公司董事桨桅、总经理张丕杰除了对政府轨群、经销商飞、员工霞翠、用户等的支持表示感谢外苛闭,他也坦言惯黄,在新能源鞭衡铜、“互联网+”等方面蓖桨抠,一汽-大众起步比较晚红性,这些短板正在引起高度关注兔七。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹿顺,“因为有你救,心存感激”猩身谜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毕窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人漂鳞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敢。从前辈讲起芥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吠秋,还有陆林奎等等的领导瘫复,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魔际趁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果票伟诧。   25年来恒,我们要感谢的人非常多千饥攫。感谢国家和政府的支持与帮助毙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸵谋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞧坞。例如成都蛙舜谱,成都今年是高温天气舞鞍,最高气温是37.5度而且是持续的富韩钢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暴戊围,政府部门给予了很大的支持和帮助磺狠疼。   我们要感谢1250万用户木萎蓬,感谢他们的选择和信任吹弟。一汽-大众从项目开始建立坛肚怠,一直到第一款捷达开始投产怜寸磋,捷达在市场上并不是一帆风顺的屡慷酸,它的初期是走过了一段曲折的道路联。正是在困难的时候偏,是客户帮助了我们帆亢、鼓励了我们篮上世。还记得在困难的时候抢来,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窜汀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筋贸。一汽-大众的员工非常的进雀畲蚀亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穷秒井、吃苦耐劳桶拧酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溃巫狸。大家知道一年365天萝囊磐,如果周六周日全休息就要去掉52天挪晴,把所有的节假日都去掉附,标准工作日应该是250天颁咆,工厂的康采恩标准就是由此设计幌。而我们加班到300天纫,320天是常有的事难谓,员工非常辛苦墙竭,所以在这宽昂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢便详。   要感谢中德双方的股东伶幕。要感谢他们具有前瞻性战决策佃顿炊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倾雌扰。一汽-大众的建立捆戎,当时在中国的汽车合资企业筋介妒,一汽-大众成立的时候也不过就两家搔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缅,股东双方做了前瞻性的战略决策溅,才有了一汽-大众撮腔妊,我们要特别感谢中德双方抖。   在一汽-大众发展过程中栏,比如一汽-大众西部战略乓挖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝗。一汽-大众在西部建厂的时候霸陕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲁。现在在西部的生产基地潘,今年他们的产量突破65万辆骑示,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篇,在股东的决策上由一汽-大众执行的侵,也取得很好的效果赌吻。此外地井,还要感谢1200多家的经销商郝握碾、700多家的核心供应商合作伙伴肺嫂潞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展示埃腥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些并凳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洁份。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湿瓣毁,中国适合于家用的车型非常少玖促。25年来电赎负,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摆廷郎,上缴税金3700亿元姆脖官。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厢舒剿、奥迪两大品牌12大系列产品芦。   25年来谐被,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潜暮饥,带动了中国汽车工业质量意识的提升仟卑赋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚椿溜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杏,一汽-大众是领先的恢寇。同时悼裂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胺健。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贡哥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展色斡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粕鞠。首先编姥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矩。一汽-大众的体系不是一天打造出来撩坛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惩。   其次怀搽,一汽-大众拥有一套完整家盆、标准的制度和流程的有力保证焕懊捞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潍戏,制度和流程是保证婆处。   再次劲按,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桅,在经营发展过程中有很多难题需要解决皇锑,有很多矛盾需要平衡全琳,用什么样的标准来平衡翱屉?底线是什么诧?那就是质量扭。一汽-大众一直坚持质量至上惕刑齐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承态响檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关编烘舷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耙薄承,这也是质量至上的战略要求伎熄烯。   此外距糯品,高品质的人才快蟹,具有工匠精神的员工怂谰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玖、传承的文化也是高品质啪表怕,得到的技能训练也是高品质摄。拥有和企业共担风险的合作伙伴现钡,无论是过去碧花、现在还是将来都是这样架分,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚。一汽-大众在自身发展的同时渐挥陛,也考虑到了整个供应链的协同发展剖,对于整个价值链会有高品质的要求迫昆搂。   最后汉钩,一汽-大众在努力践行企业社会责任沫埠悼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验底纹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德归毋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浇累。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酒,既要总结经验和收获刚淡淮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训边敛、走了哪些弯路竟,下一步应该怎样避免工。   如果说到过去的不足垢潞,SUV细分市场比例快速提升邵,一汽-大众对此准备是不足的绕限成,对新能源山捍彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚眉玲趁。一汽-大众对于未来仍然充满信心会问,这些短板正在引起高度关注酪股,企业正在考虑这块短板如何去克服瞥茸。   2014年本强,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轰墩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肺写撬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汞山颂。   面向未来拾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剑炉侈,保持创新田裙、驱动发展赤,并释放出更强的增长动力蒙。同时蹦,也会与各方伙伴实现合作假色裙,实现更为广泛的互利共赢澈起铆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霸工抨,不断回报政府摄、回报股东粹版、回报社会凸敖熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵珊蔑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸿勺事,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勉。他表示痢疤晨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菏拈捻,并将继续保持限量生产以追求独特性险颇呜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弯衔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铜较禄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低温乐氨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腑率,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揭。业界有所疑虑的是讹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姥浆慕。   对此侍狼,薄亚铭向记者表示佩青,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低队劲,但都不是便宜的车型矾。Levante的价格达到了100万元左右胆蹦逻,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞥唯,在产品定位上依旧不低波。同时亨急砍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龟笆滇,依旧走高端化路线抠轰虎。薄亚铭还讲到班瞄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讼脯,不会把目标提高到每年20万辆采金五、30万辆的水平警汉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量楔桔卜,所以我们能保持品牌的专属性登。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迟勾酱,他表示娃荣:本次车展上上市的新款总裁车型囤雷券,除了在产品上进行了升级外筷,还提供了多种个性装备莆盎,客户可以从中选择很多种搭配春浆微。此外先烘册,新车在性能上的提升显著玩骑殴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浦浪、动力最强的四门轿车借甭履。   此外壁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齿,开始尝试电商销售模式护创钦。薄亚铭认为茶馈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蝎充级,因为中国市场的客户已经变化何。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靛,现在有很多人都用手机去买东西屠撇阑,这是市场发展的趋势蕉堂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狄牢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仑冬歼,即用户车主首付车款后茹乘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辫,到整个租期满了以后叼,这辆车的物权就归给该车主鲁据赐,该模式类似于分期购买瘟疮。   薄亚铭说骋缺龋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敞欣奇,但是在中国市场还是刚刚起步非备,有一些量产车会采用这样的方式做赴赔算,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氮劝杭。他还表示搞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悸抚伶,其实反响真的是挺不错的拷瓶。尤其是北京挛、上海这样的限牌城市瑰梅。通过租赁的形式改,牌照将打包在租赁费用里面桐仟。当车主买到车履担,即启动融资租赁手续磨,拿到车辆牌照番,不用为没有牌照而担心此贰腾。如果是企业车主巩霓乡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廷梦杠,是非常划算的吩素墙。”目前潦堑锰,该项目仍处于试水阶段粉腔割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科餐奉:李芳" "新能源的发展窝侧扰,是大势所趋骗冲杭,但具体方向呕枷饭,也扑朔迷离交桂。    电动车会成为未来的主流吗沏?现今的新能源汽车产业健康吗芦?什么样的新能源政策更适合我国国情旁?    2016年9月2日氦册顷,在2016泰达汽车论坛上令趁羌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奢氦槐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吹,他认为答菠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扛啸捆,恐怕不可持续驼颈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姆,何光远认为靡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耗酬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陛副,这位87岁的老人谈起汽车工业绍邦步,依然有些动情弹。谈到电动车发展氯嘲士,他认为从,把电动车归为新能源汽车是不合适的肃锑腊。因为箍奔,第一城,电不是新能源函嘿,第二掠赤,电动车也不是新东西篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解般博,电动车诞生在1834年嘎,是英国人罗伯特·安德森发明的虹獭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谈笛河。    何光远认为项握淘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隆涸,不科学钮挞,应该给它正名浪,就叫“电动车”悄坏,或者是纯电动车喀猛。何光远认为屁,电动车国家政策的支持力度非常高簧崇,所以它现在发展比较快功枷撂,去年生产了30多万台会愁,但它还是有很大的局限性兔想。首先潭韧倦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑞甸,可以长途旅行使用般巴。即使快充也得半小时以后烂叙创,但是经炒坏埃快充的话虫,这个电池的寿命也会减少缓禾日,慢充就需要几个小时坎返弗,充电的时间很长横莲。另外县,行驶的里程很短黑,有一百几十公力就了不得了飞何,就是很好的电动车了荒巷岸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奖锰,我认为不可能持续晾谋。”何光远说涤吠末,很多企业是因为补贴才做电动车坤,事实上酣欺,内燃机节能潜力还非常大亨图溜,缸内直喷技术攘蒂、柴油机的高压共轨技术睬尸缄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助獭饶,因此辖很逻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咎,不能被动宜妗,节能是最大的减排凸拍勺。    甲醇车大有前途    现在愤按,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弟噶恼,因此搽脆瞪,各国都在研究替代能源与新能源汽车捆。美国粕锚牛、欧洲歌梁寒、日本佃勃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郝肯膘,但因为资源禀赋不同粮,所以技术路线也有所不同匪敛。    何光远介绍说疲该,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愧常蜡,在某种意义上讲坛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喉秀,虽然同为乙醇米潮绣,但着眼点不同;日本缺乏资源恐秦,自身资源利用问题不突出贪,因此咸丧僳,把提高汽车燃油经济性作为首驯诓淅弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用林,日本也在搞甲醇的研究夏摧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定承峭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撕迫靠。    在能源实誊圭、交通蒙煎醋、环境鲜笛、经济四位一体的框架之下汲操,中国又该如何考虑替代能源的问题禽?    一直以来线没储,煤炭是我国的主体能源沟掠拘,占我国能源消费总量的66%至70%蒲柯。何光远认为赌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姆堕。推进我国能源生产和消费革命盯看池,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匿稿。而在煤炭发电供热的同时峭太酪,可以产出甲醇衫救,可以为内燃机提供燃料陆樊澈,所以扩块季,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁时、高效利用是紧密联系的绥灯。    此前憾饶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慨娄,这4个省基本上就是产煤大省蚀、山西撼耐滴、陕西啥鲸、甘肃煞腊、贵州龟、上海市汐。现在规模最大的是山西硷揣浩、贵州孔秸,其次是陕西垃颗。    何光远介绍说汾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踩梗,车都经过天津检测中心检测够扇,上了公告冈吠,经济性也是最好的修。“我去看了加注站量毛,M100甲醇100%烧甲醇驶埔,2.2元/升蛇梳,现在已经降到1.7元/升了羔。一个半甲醇就可以代替一个汽油斯腹。所以说博袖,甲醇还是很有希望的脓。”    今年3月份缮挫,工信部录、科技部梨浚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点箍耪并,验收的专家组由何光远担任组长去验收徘萄诡。何光远透露说疾,山西验收以后垒供,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衬幸顶,开会以后形成了正式的报告布捣。现在棱赊,在各个部门已经会签完了息悲秸,在等高层领导做最后批示卸丰劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜,力邀政府纯、行业媒、企业缆戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋,寻求产业发展有效途径撂茄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踩、先生们靶阮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容检。今天巢漓婪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孩梯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竭洗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被,解决大家的疑惑伤迟睹,为什么要改革心悍糕?现在存在什么样的问题箍?第二挛,改革改了什么寥危凹?主要内容掏练、实施步骤成、目标捣烙赌、原则豹鹊联、政策选择等等七虚乌。第三挤坏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了控吕门,改革试点取得了哪些成效频罚臼,用一些数据和大家进行汇报动。第四廓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玛掸江。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哥,从国际上来看浇恋,自上世纪不管是美国波篱、欧洲猾得薪、澳洲还是近邻日本诗喝托、韩国瓷、台湾等等胜乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撕铅,至于费率为什么要管制彼?为什么要放开咖?这个也可以做一篇大的题目叔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势水热,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冗,逐步地向由保险公司自主制定转化康退,定价因子的选择就是什么样的车保费高镁煌、什么样的车保费低酥狭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饰腹。   但是驾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坛,还不能叫现在完成时饱创堪。比如说美国若干个州鞍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墨咀,因为不同的政策取向有各自的利弊簧倾氓,这也是一个非常复杂的政策选择过程递存。   从国际保险市场改革发展的经验来看奢笔僻,改革前和改革后害闷县,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疲块、复杂化蠕排登,定价更趋精细化拣舷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应从。在澳洲一些国家郝膝,改革前超额承保利润改革之后就消失了垒。对于我国来说贿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革距,从2011年开始社会或者舆论现拖贯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乒,行业本身也长期苦于在低水平想、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苔场蛇。另外竭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用短,在这些方方面面力量推动下觅疼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疲。   在改革之前是什么状况踢委?简单跟大家介绍一下陀。从人民银行管理保险行业开始齿臼辞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潮芒,在保监会接手车险市场之后譬权盘,也是保监会统颁条款费率赋酪儒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廷食好,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肋鹃次,整个行业亏损慨玩貌、消费者投诉也比较多柏,所以到了2006年的时候裁碗灿,这个改革又走了一个相对回头的道路煤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套福讳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微行负夺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态态欢竣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苍猾岛,比如说行业比较统一潍屠邢,消费者认为条款费率比较容易理解饱腑素,恶性竞争的风险得到一定遏制努喷淳,但是负面作用大家可以看到秘,一个是条款法律风险很大懦坦,不能适时的随着道路交通环境郎辖颧、司法环境粟长、社会经济生活环境的变化适时进行调整玲剃轨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肃曹炼、无保不赔腺狼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑发乘受。   第二晨,在监管方面定位也不清晰骂呛瘫。对于一个自主经营隆化、自负盈亏的保险企业朔朔堪,没有条款费率场穆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蕾,改革发展没有动力南叔是,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力取,所以整个行业是在一种规奶飧耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禾断。   在2011年滩藤、2012年前后经过评估惭朽、反复的讨论双,其实当时市场上两种声音都很大梦我,一种认为行业就是应该统一规范标准化香谁翠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奇。经过反复的评估和权衡帮素播,也是在十八届三中全会的指导下晴恭须,改革的方向目标原则最终得以确立景扔檬,这是在当时发布的两个文件涧魂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》说,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惭,比如说要提升行业的发展和服务水平诺浅,使价格更加合理率设的,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陆杜亥、保障范围驴、服务都有一些诟舶卤脖俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锣团。第一个是维护投保人保险的合法利益课蕉惹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皮连焙。第三个原则是稳步审慎推进洪溜,根据一系列的国际比较研究俊副灿,大家还是从中得到一定的经验和教训脸滑捆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衔渺挝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衰刹。所以弥,最后选择的改革途径不是一步到位抒湘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痉摔,它只是在长期的甚至六年犊酚俱、八年火、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坑驴,这是改革的一个总体思路缔拿,从条款苟、费率渴趟、监管三个方面这是一个简单的概括谦牛歉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款草,大家不用仔细琢磨当中每一个字篮漏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惫荷吗,双方义务关系是怎样的标准化流程闪伯。   除了行业示范条款之外妒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充届胚辛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氖扦,不管是欧美还是台湾惰埂、日本寞篓费,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潜屏端、百花齐放的状态棚馁兰,因为每个合同涉及几千个字纳,实际上修袱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吹。   在费率方面分成两个部分舜,一个是行业的保费水平函嘘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汀噶刻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇旨探肌,对于汽车来说节泻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孩壬沸。所以在整个行业层面建立车险信息平台捐较奇,收集各个公司历年来的承保理赔数据试榷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欢泵沛、科学的定价的参考长柑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拨厕磕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肩封。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疵瓜呜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涪龚氰。在行业基准保费方面澄掀,行业协会做了以下工作谜能,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拒,在这个层面欠靶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橡速璃,其实是相当的弱哭浅灭,这么多年来的承保标的肥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名龚、编码实际上都是不统一的惭拎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拘妨挛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讥赂,这个数据库目前正在申请国家标准鞍插,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屑,对每一款车归集了二十多个基本的字段厂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吨胜料,给消费者购车提供了一定的参考盗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈安肠。   在行业提供费率参考的基础上渤,保险公司它是怎么定价的咀?现在也是大家很关心的一个问题被色橇,为什么有的车费率高啥蹦讼、有的车费率低仿很赎,为什么今年高明年低垦忱?在不同的分类当中有一些差异匡瓷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子曹,分成从人因子和从车因子两大部分锹哼,每一类因子当中又有若干个维度发,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臣聪、风险定价能力苇、风险管理能力自主制定的梗垫痢。   比如说董,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憾、他的生活方式督、他的信用程度等等伞点村,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玖邪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檄,它的安全性苫、可维修性等等卯迸催,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谰夏。   国际比较先进的保险公司光,他们通常采用的定价因子舶暴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了发,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岭失,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱填戈,这个差异可能我们现在还难以接受虾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镣庐尾。   总的来说驶常辖,保险它产生和发展的基础是数字法则敞怪毕,在大数据的发展背景下圭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用情。   前端越放开后端管的越紧寂,如果费率市场化以后摹呕萌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粪队每、整体亏损的这么一个状态淘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敬遍巨。   实施步骤羚痛竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穷闻。到今年6月30号为止僳,第一阶段的改革基本完成了特力,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率独,不同的索赔历史对应不同的费率吠俗柔,不同的车型对应不同的费率巾坝文,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壬,这也是改革的目标脸乓烯,首先是平稳过渡慷甩尾。   下一步垄颂纶,费率科学化慧、精准化合淬款、精细化程度会逐步的加深潭趟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晒厩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伙九。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犁卜旁,经过一年的改革试点险违节,消费者从全国范围来看古,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柯假,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的商,对于高风险悄、高出险的消费者鹃设颧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔚女,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率槽、道路交通安全水平都得到一定的提高疥。   从行业的整体情况来看拨推,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羞客,增速营改增以前是11个点温称稀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懦相蹬,仍然是持续稳定增长梢褪,这一增长是在保障范围扩大任番、车均保费下降的基础上实现的鹊奢霖,车险行业的承保效益基本保持稳定草女摄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垄诺丝,两个点的承保微利观壬。   在保险行业层面来看塑嫡,公司的定价水平巨、服务能力在稳步提升的如操苔。外部正效应也比较明显飘旗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沏罢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诬哄仍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盎横,大家开车上路更审慎了儡醒,小额案件在索赔的时候可能更理性了搽肥辰。   下一步工作炔剿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外开讼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品少募,也就是说除了违法犯罪不赔猎,除了不可保风险不赔赦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拦匡厕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障危才。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怠霓帝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簇艰妨、不同的投保人啊、不同的车型价格的差异会越来越大拣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窘,更好地提升保险公司的核心竞争力帕滦壕,也更好地促进道路交通安全钒锻谴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活试。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹甫恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽媳裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火,力邀政府僳卫、行业锌、企业涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤,寻求产业发展有效途径港说。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啸宦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲜浪漆。第一迫,SUV这几年是高速增长尺门损,我们做一个判断薯洽,这个高速增长就要成为历史了尚,往后没有这么快了蓝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舵,份额还会提高稗池。第二此盲矫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烦,就是份额和价位双提升卯士宽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朵赔,之前是低价位提升份额堵,这次是价位在提升貌希、份额也在提升筐。而且我们判断还具有可持续性富牟箱。第三侩卡,汽车厂商将会由过去的概灯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强府实、弱者更弱笛抄毋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矛汗。在此主要介绍前两个讽烁瓦,因为时间比较短蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唉。从图中可以看到似,从2007年开始侩,SUV进到了一个高速增长的阶段弊朔乐,连续九年年均增长率达到46%巩崔谋,今年前七个月也比较快旁嚏伐,增长38.6%谓实烂。此外台,市场份额在迅速提升蔑,今年1-7月份市场份额达到40%荷钒残,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浪,过去几年每年4个百分点收络棚,去年涨了8个百分点捻胯垄,今年1-7月份又长了4个百分点殿拌毙,自主品牌SUV占自主品牌的60%剁够憨,SUV全面热炒矮,豪华车咎沥舜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高方,下一步还有空间澎。从这张图可以看出聚热蛇,一般的合资品牌五撼卑,SUV比重还偏低仿季,豪华车和自主比较高屉,不同级别里面SUV占比较高妇虎,不同价位车里SUV比重也很高闲,还有一线犊皖辫、二线附、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甭,不过一二三线的比重是去年的数据箔厦啡,今年前七个月是四十了紊赤心,今年没有注册数据可以看得出来辆叫。   但是钠,我们说这些年讳敌犬,suv领域基本没有在空白市场铝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棠奖,需求就会出现放缓的趋势扇瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寂扫参,2012年-2015年逐月都是向上提升的怀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月律,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忙。相对于去年乘奠,虽然今年全年涨了5个点梯涉豌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚。   但是课彪,我们说还有增长的空间脓挝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杀菩坚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胎愧,大家可以看得出来挛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家列培喷,大约在20%左右奢漓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掸厦、加拿大蹋迪狙、俄罗斯这些国家兜疲味。这些国家总的来看是地广人闲洳啪,SUV占比比较高凭丘虹,人口密度比较高的SUV占比比较低吐驮,但是也不完全成立膏犬脱,韩国人口密度也很高但是SUV很高推乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低户缕,这不完全成立慌碑报,这两类国家的情况是存在的肝杯蛔。   如果跟美国相比怒陕,美国是把皮卡不作为乘用车伴匠恃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碴探,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巍桐,与宽口径比还有11个百分点磷摆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高系痊竞,五十多不一定是峰值点挎。   另外盲,欧洲这几个国家棺抠陷,虽然SUV占比低送坏,但是比重也在提升歉半,从8%涨到25%比午魏,SUV的热潮是全球性的融呜扔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唬谴该,美国啃、加拿大这些SUV占比高的国家惦鹤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捐皇潦,大部分来讲可以占到40%左右冒溅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贺,欧洲这些国家就是两类猩,我国应该是随着美国缓、加拿大涟糯社、欧洲这个情况睛,因为我们已经占到40%的份额了少,如果按这个去计算老,中国的三厢轿车是48.4%修券,还应该有十个百分点的下降空间护,下降去给谁席蓖?基本上是SUV绿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顽桑际,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升局捂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始阮瑰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傅,这就是我们对SUV的一个基本判断避我。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化模廊劝,就是份额和价位双提升坟,这是非常不容易出现的一个现象犬碳,如果把它拉得更长一点看洛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剧,2000-2010年连续提高了晌涧渐,最近这几年不太好骡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间创石祁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漂练蓟,2004年匈篇、2008年谰、2011年猜霸、2014年妊然烫,其他年份至少是相等的显,大部分年份是比它高烙呜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的璃概。   现在一个更积极的情况来看己帕,就是我们的份额在提高替,如果以总体的市场为100的话认,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畅,如果以生产量为一百的话敞南,我们的自主品牌已经占到了35%敛,其中提高最快的就是SUV裁酿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梆,它占到了一半以上的份额仇拎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壤,以轿车为一百匡典,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膊染歼,连续几年都在下降勒剖版,轿车竞争力在下降汝。但是自主品牌总体上的份额在提高林莎破。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恫欺,这个销量在提升坑巳图,低价位的车销量在下降韧劫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳岁砰,增长最多的就在这个5-15万区间汕惕航。以自主品牌自身为一百的话吗柏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磺,现在只降到了3.4%矗枯,而5-8万的车这几年也在下降复桔,增长最快的8-10万的车和10-15万的垢吉,这两个价位上涨的是非常的快擂犁取,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%检,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尼,自主品牌的车价格明显在向上走都限嘎,这是一个积极的变化蓖磊超。   另外媚标,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见麻凶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倒联脱, 10-15万区间翠,自主品牌在里面也占到了28%丢隶,这个变化是很积极的兑娠径,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茂凤藤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的珊赂娜,最高峰是2013年213万蜕没,去年降到164万逼仑,但是SUV在迅速地扩张弟耪,大家看这个SUV的比重怖,原来是二十多万辆烷群吴,去年到150多万辆痛珐,右边这个图是10-15万磋抨弦,更是靠SUV在拉动的枫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争可,这是一个非常大的积极变化铺匪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仁逼,这是GDTop的一个调查数据吨黔罕,这个一百辆车出的事故故障率泼,自主品牌在2003年有四百多个事故蘑澈,合资品牌现在也在下降瓶唬,这两个差距正在缩懈浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腻开。   从产品的角度也可以感觉到怠饰,最近我们的一些新产品像奇瑞灌订、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橇,这就是一个积极的变化惕嘶,这就预示着我们未来具有可持续性蔫。而且可以看出碑唐,如果以前二十名产品排名算的话渡宏嘉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娩,一个长城C30一年卖了15万辆左右龋诉,前二十名里面我们有两个渭咐坚。2013年更少一点介山,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的备,前十个里面已经有四个是自主品牌的煽缅朴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侣使。   这几个发展量比较大的企业涵肉孔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的效图路,这也是积极变化醋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城捉汀,国际市场南美洲崩惫、亚洲危、东欧瞎侠、非洲是迅速扩张的市潮ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痴,我们产品出口大国全是这些国家涸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咆含,跟我们购买力差不多缎燎臀,人口加在一起12亿零,跟中国市场差不多顺就,换句话说中国市场去年卖了630万辆都娜技,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣逑婕啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的小,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哄弗骆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面难墒,传统汽车大有希望门搞憾,至少应该平等地分配国家的力量尝陕,在传统车和新能源酿氏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冕哪侯,力量投的也太重焚辟,下一步要对传统汽车给予足够重视袖别硼,它完全有希望获得好的发展矫隧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篙十掳,以前是高速噶豢湿,未来是中速痞炼讥,它要抢别人的份额宪论豆。最近两年这个数据可以看一下呢力,自主SUV苦宪党,连续几年50%-60%的增长瞬莱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抚,这就说明这种竞争关系在发生变化俱,这是一个媳轮茨。   第三个观点我们就一句话带过了挫还,汽车厂商的格局要发生变化鼎龋,过去是大家共同进步撇黄瑞、共同分享发展成果但染,因为有年均30%多的增速籍污,最近几年速度已经降了年均降到11%了盲嘶,未来还要下降剂结,大概8%左右或者稍微高一点蔼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亩哗功。另外合资内部也会竞争勺链,自主内部还要竞争库顶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凯苍,大众占到33%才屁,最高占到38%淖,就是中国销量占到全球销量岸,宝马啊胳刀、现代犀獭、PSA都占到了20%侣勾咕,通用15.9%豆淬,如果把它的微车也加上超过25%纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粪肮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捞寿,要么是维持全球地位通用坑竞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炕,大家对中国市场都高度重视钾瘫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钙饲,我的速度要比别人的速度高峭,所以竞争更激烈筋橇看、自主更不用说了违,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挂胁丘,大家都给予很高的期望氰办董,未来我们说竞争会非常的激烈蹬潮,而速度又会下来倦,所以未来的竞争格局跟以前不一样怂,以前叫分享丛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强貌丘、弱者更弱滩扮,十四五就会出现兼并重组杜,如果我们放开让更多的企业进来刺届,我觉得这个可能局面会更快颊憋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朴,最多明年还有一年缔讼伺,但是它的速度比平均速度还是快一点抹涉,自主品牌大有希望称,我说的是传统自主品牌驳,传统汽车还不是新能源汽车哎韧,另外格局会发生大的变化骏识卢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪杀伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄百,力邀政府獭坟、行业替、企业期旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特仟,寻求产业发展有效途径沽石性。   以下为福田汽车集团副总裁焕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录躲侯。 福田汽车集团副总裁冷屏普、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导埠辟、各位来宾将、女士们烽、先生们勘拳单,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛回,能够跟同行心涝锑、专家做一个交流学习牛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新面戳平、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忻砍高。从全球战略的视野来看遍,乘用车的全球化特征更加明显浓舞,很多轿车的平台会在全球市场销售筐暑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兰烩妊。举个例子淋酪鼎,如皮卡鬼嗜,在北美皮卡占整车比重是很高的欣安诡,但是在中国祈,在欧洲狼洼,皮卡的量就很小蔫确仍。另外又如轻卡海粹,现在它的亚洲化特征会比较明显豆韦。还有重卡芹寐,在欧洲都是偏平头的绷撩,北美则都是偏长头的瞎。所以商用车行业的区域特征很明显怯汀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攘赎。而在中国市乘稳洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炼评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈煽巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钦,2010年达到了一个峰值429万辆呐炉绞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畦,去年是345万辆勿丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过先布。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僚桅,主要的原因就是因为重化工行业坑笆,如煤炭手起抠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜕。另外整个物流行业的效率在提升浮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氰。   随着市场竞争的加剧冗秸,行业整合也在加速傲,份额由2010年的44%提高到2015年53%矩季,再看一下今年商用车的情况匙休,今年一到七月份销量略微增长提删鹃,整个商用车行业增长2.4%荒劫窗,我们判断是过了低谷没,所以下一步会有微幅增长掂毛。2.4%其中主要是载货车贡献的还馈筋,同比增长4.8%拎,客车受微面的下滑陋笑,导致载客车下降了10个点碧刨。   关于未来的商用车市车浴,我想从四个维度分享一下我们的判断碴拳车。   第一是从宏观经济层面鲁棘蜗,从金融危机以后坎咐,全球市场增长的趋势是慢下来的首,乘用车商用车的比例现在基本上在8售泉:2咖授眯,但是进入“十三五”之后我们判断伸晚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喘思焙,商用车因为是物流工具的企业射,未来会有所好转握垂溉,但变化不会很大沸危氓。   从技术层面来看富,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒜皑,现在正在快速进入智能化的3.0时代娟爆藕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴唬快的薪。   未来的商用技术主要围绕着智能化相、网联化段汉白、电动化凄撬、环保化来追求汽车的高效裴、绿色函枢、互联和安全淳。   另外从中国的政策法规来看蓝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敞某耽,从客户需求来看邪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刹凑涩,推动了中国新能源车的高速发展挂戚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湿胁槐,同比增长102%劣,其中纯电动客车3万辆番慕沟,同比增长176%挎。未来在城市公交以及城市物流赣、环卫等方面凰,电动车还会有一个高速发展粪幌。   下面分享一下福田在科技创新迸猾、转型方面的一些经验和做法省。   在商用车2010年达到高点之后慌供刨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耗夸擎,加快掌握自主研发的核心竞争力妻踞。通过五年的发展来看戏静,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的即。福田汽车目前的研发体系是两级苦,一级是福田集团的研究总院骏露,另外因为商用车和乘用车有很大的差异森惧,曹博士也说醇舌士,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荒烈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心界嫉,是一个二级研发体系般寺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骆、整车的集成以及哪斓惺剩块开发和整车测试的三大核心能力囤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒安勿、康明斯等等合作单位进行深度合作好廓、改变和创新假破,推动整车的技术进步哄但。   在转型方面遂,我们这几年主要围绕着几个方面镀淖。   第一是产品低端往高端转型朗鲍,在“十二五”初妊粪交,我们的高端产品占比不到20%琉骸乌,我们到今年年底高端产品能达到70%歼厦嚎。   第二就是从国内往国外转型七耍禄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迁。我们连续四年商用车的出口保持领先茧书抢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坷博宪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惜怯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孰泵肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒赶,我们在属地产业化方面做了大量的工作肩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑞催,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉栏。   另一个就是从制造往服务的转型芒纷吕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疙容垮,在“十二五”期间奇坎苦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础势陕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氖刀冗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迪巳。福田康明斯通过这几年的培育缺,不管是从业务的规模府热、收入和倪、利润现在都发展得非炒卤停好罢厘,另一个他也对我们福田汽车的整车掏,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻悖好的支持茨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歪豆甜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目难委,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3平甸苯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疟哭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庇俯。可以说尽管卡车的量比较新病,但因为排放比较高炔撅,另外一个因为运营的里程和时间比较长芹黑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的非戌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萌谎,实际上物流的效率还是比较低的侯汉。基于这一判断瘟纠,我们提出了一个“超级卡车”的项目炉窗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狭哀,通过这种材料的智能化梁、材料的纯电动溉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锯陌琅、环保辽痕口、节能洼、高效刊刺泪、安全竟、智能的超级卡车荒婪洗。我们的目标是要实现降油耗30%纺,降排放30%蕊,整个货运效率提升70%献吼共。   另外是关于福田汽车的车联网技术酗,我在福田分管车联网业务蔑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值釜杰,因为乘用车是一个消费品茎禄麻,买车和用车的基本上是一个人烯,而现在主要是用来出行的套。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梆纳,但是商用车不一样办建,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黑快,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臀碌,驾驶行为各方面的安全记辆力,另一个就是乘用车是一个地域性的车处汐,不像商用车需要全国跑粹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨判伪解,过两天跑到海南去了超缸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庭。还有商用车的故障率考,因为它的工况复杂笆屏究,商用车一般具有轻载奈囤戈、标载和超载烦,但是对轿车一般不存在这个问题裙馆驰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低创殿通,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的档闯。所以通过车联网对车进行故障预警捷屋避、排除以及程序优化等方面兑慑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胳九,建立与客户的互联互通男疤,为客户提供增值性服务节,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拔、服务商和供应商产品质量和服务的水平弗扔冉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肪日。大家很清楚獭,围绕着工业战略速,德国提出工业4.0布,美国也工业互联网懈扦问,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棠京纱、英国的2050战略塑,中国也提出了中国制造2025竟甩窗,福田汽车结合自身的一些现状表,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佃售。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台核秒鞋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痕美叛、企业与企业娟擒、企业与产品绘娥汕、企业与客户的互联互通背棋。“五智能”就是商业智能下靶、智能管理琉莱、智能汽车详、智能工厂抄壤、智能制造玩触苍。时间关系袍,不再进一步叙述露曹骨。   目前博隧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伦吼。福田汽车愿和大家一道毁鞭咀,通力合作碴禄,整合资源弊,协同发展舰揭鹃,共同推动中国品牌的加速崛起悼勃覆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驶季篮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆射好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探郊北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾,力邀政府辑考、行业半怒、企业论跑活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚,寻求产业发展有效途径魏敢黔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员供酸、舍弗勒集团副CEO保案肩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动配耽健、驰骋未来》的演讲实录贿稿徒。 舍弗勒集团执行董事会成员鸡锰、舍弗勒集团副CEO醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾京、女士们簇锹粗、先生们汞软,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藤辟探,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熬毒,我们的愿景竣,是如何来推动我们未来的出行和移动闻吻翁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拉坪瓜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史财公。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景珐,我们是一家领先的技术公司烩,在全球都有我们的足迹础般吵,我们一直致力于移动姥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垒京弄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痛涣。   舍弗勒一直致力于创新埠睹功,也可以说我们成功的因素是质量然捣补、技术和创新衬氓。我们在制造业方面有很强的实力彩霓蓉,在系统研发方面投入非常大莎婪。我们创造了一流的工艺和技术毁茎席,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门编幢诞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拔栖,今年我们在德国获得了一系列的奖项秒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拳哗奥。   就像很多其他的技术企业一样轮窍冲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韩东硕。第一是环境友好型的驱动噬拒翠,第二是城市交通汗,第三是城际交通农补衬,第四是能源链深疼。比如说大家可以看到先,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哭瘦奉,人口结构变化非呈瑁快茸,老龄化社会已经展现在我们面前牟彩,技术变得日趋复杂土农械,数字化技术的利用领域不断的扩大脊,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘟戚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粟田绕。数字化是一个关键昏睛厢,另外就是环境方面睹、可再生能源还有资源的可用性授,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题观,资源的短缺也是我们要去关注的沏揩称。   再看一下经济的趋势饥材缝,我们现在处于一个全球村超,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猎歼,这些是不一样的檄浅。另外就是可负担性的问题既替浑,我们要为客户带来更多的价值谋交宠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煎,这些都是我们要去关注关心的翠洼蓄。   我们来看一下未来的战略黄,主要涉及到四个窗口功斡舶。   第一是产品本身惊席,我觉得对于汽车产业次戚,对于机械制造产业来说都是非常关键的劣。在这个领域/行业乒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桅,要减少对环境的污染惦能屋。   第二是当我们制造产品的时候场吉识,或者制造产品元器件的时候惭鬼,要关注它的功能室。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行届、城市的交通典涕芦,对于汽车以及对于我们的供应商澜,可以为汽车产业提供什么样的元器件揩串仟,这些都是我们要去考虑的芜。   第三是城际的交通兢瞪天,涉及到比如说航空岸、高速铁路的一些竞争悄。   第四是能源链的问题情沧撬,我们有什么样的能源是可以使用的嗅,我们将来的交通工具运用什么样的能源题佰,这些都需要我们考虑夹肩。   看一下将来的动力总成官墙。我想给大家传递一个重要的信息静憨松,在接下来十五年时间里洗官,从全球来看颊合,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碌饯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钩苹吭。   但是现在也有一个趋势发展得非掣党砉伲快峨捐棠,来自大众和奥迪的这些厂家盘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车首。到2025年猩竣旁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犬,也就是200到300万辆的纯电动汽车耪得,所以到2030年可能会是一种不同的情况灰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况协唤怠。我们还需要让它更加有效一些衰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戎胸娟,还有电池或者是燃料电池等等丸皮,这些都会占据越来越多的份额间哇。对于我们汽车产业来说非常重要堑酪,对于政府来说也是非常重要的哥力环。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谢,比如汽油沮贫仓,还需要考虑其他的一些燃料口风,或者是人造的燃料等等恭俯,需要考虑更多类型的燃料版己,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求能。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面同冯连,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凌悸,包括48伏的解决方案蕉动,它主要是对手动传动系统的电动化荚岸。我们需要首先实现这部分的电气化喘里饥。另外我们也需要对离合器实现电气化恫,也由于推出电子离合器诺贬。另外我们还需要进一步提高效率脐航。也就是要进一步推出我们的混合动力男睦敬牵块48伏系统苦雾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕岢伲块的解决方案秃筛拉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喝谷,针对高压的电桥驱动解决方案籍牵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案填迁潦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统誓,以对其进行电气化处理蜂谴劳。如果将来我们有纯电动汽车的话谎喉噶,它的电气化程度会越来越高肃骄雄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战径巢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驴,因此我们需要进行标准化僚紊边,标准化是第一步讽崩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寝党示,或者说是一些部分的魔吠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钩搓姐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搓巨臀。我们也需要减少车辆的整体的质量儡驴外,主要是成本方面是一个重要原因矩渴。如果需要建一个标准的话坪涛,我们就需要有更好的一个平台就呛簇,也就是说我们需要基于标准的平台斗视迫,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造腻拴。   我们需要全球的平台化解决方案团屯掇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勉。关于动力总成方面长并,它的变速箱是最关键的一个部分粟挟。我们刚才提到一方面是包括内燃机熊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柑掸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舱刨。   接下来看一下我们的重点产品税茧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面械,我们为中国带来了什么样的解决方案摆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峭锯,我们推出了高压P2混合动力钠块愧酸骡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舜,我们希望能够改变它的一个变速器腾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刚乾。   通过这样的一个标准的拇В块化设计本忙培,它可以适用于各种变速箱之间的转变泰冠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炼,我们的这种创新型P2的混合动力穆遥块可以帮助实现不同程度的混动功能偷甲。实际上蟹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篱桓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产函克。这是第一个解决方案返。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汲,它叫做高压P4电桥的解决方案被纷,可以用于SUV或者车辆的CD部分都。它具有高功率密度疼,可以适用于不同的车型盛睫,非常容易打包进行个性化设计恳蓖。也可以用于新能源的生产计谓非。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓟。它可以让我们更好地使用内燃机簇绩溅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车程山为,这是我们两到三年前开发出来的笺。也是考虑到了中国排量的需求团,或者是新能源车辆的需求悉奖拓。针对这样的一个需求拇闯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喝幢蔚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机督改,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚼人虹,这个发动机是专门针对中国市场推出的勒圃糙。   另外就是在变速箱方面匈读骏,我们也推出了一个新的解决方案态肚舵,是集成干式离合器的DCT变速箱科僵,机电一体化离合器和齿轮执行机构警溶窗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胶,对于工程师来说荒寞剖,我们都是非常理性的剧璃,但是有的时候我们需要具备一定的感情不餐税。对于我们的汽车技术来说纽倘,我们一方面需要理性舷,另一方面也需要激情赣戮僳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现新粟遍。针对方程式1的赛车寥迁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呈娠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕凛邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂馆氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽曹,力邀政府缮模、行业五筒、企业哆蚀茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颇靛,寻求产业发展有效途径溃枢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晌盟、副总经理 吴松发言实录扰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墙呢纳、副总经理吴松   尊敬的何部长垮昂囊、朱总妮蕊,各位嘉宾钵硕蒋、各位朋友峨拌厕,女士们邵、先生们抹,大家上午好心棘倒。很荣幸参加这次论坛蒂,我上次参加此论坛还是2011年香吼矮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟短,那时候传褀刚刚才有这个名字桶窜,传褀的保有量不到一万台城刻庞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吉仆,这给了我们很大的信心和鼓舞肝山,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佳酱别。传褀一直也在努力习辽寂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屑,年均复合增长达到80%漆奴。目前市场保有量达到65万辆评贡毕,已经成为集团利润的主要贡献者之一碧汇龟。   明星车型GS4持续供不应求腿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挛估,而且GS8与GA8同一平台崎吭痪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藩下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吠倒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恳,对自主品牌的支持铅读蔡,关键的还是坐超隙笛,关键的是感受对,关键的是多提意见并喀公。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涵库,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裳挂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帮横镣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攘侯霓。我做自主刚刚回集团房叙炮,将近9年半的时间肮褪,从不愿意干到喜欢干惫牟吹,到对自主品牌依依不舍诲倾,到对自己找不到定位和方向委,感觉到人还是能做一点事干救道。所以这在这里借这个机会钾刻镭,感谢在座的我们各位嘉宾苇、各位媒体的支持檬丢,也感谢传褀团队的支持扯护,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敛咎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持希佰。   我的发言主题是构造改革创新驱动滥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韶。一个方面汽车产业发展形势分析暑勺,前面讲了很多了唐电,我就不多讲喉。   一个态势是稳步增长购,但是全球增势放缓磋糜。中国汽车产业发展仍然有空间查,仍将会领跑全球汽车势廷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台富渤,中重型商用车达到400万台佛瓜昧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氢捞。中国汽车销量将达到3140万台靛碎堑,我预计可能还会再多录,关键是结构看你怎么改顾?如果要参与全球竞争疏,那重要可能生产量还会增长梗瞳,复合增长率将达到4%陌。   第二个特点判贝栖,优秀自主品牌加速成长腺客箔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栓巍嘿。中国汽车市场发生了深刻变化惺溃,中国品牌迅速崛起脾,优秀自主品牌加速成长雇庙。关键是要产生优秀中国品牌爽,不管是哪一个企业喘,在现在这个环境下恭乾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叫沽,还有我们何部长碎,这么一批老的汽车界的前辈氮,到了这个会场又在用行动来支持雄潜。大家和我们媒体各个方面的朋友乖,大家坐一坐把,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梳,差别在哪里桂懒鲁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褥篡嘘。关键是中国人要团结敛湃坝,不要互相贬低誓肋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞘秃,抓一到几个蹦,不要想象太多雹魔,我们从来不怕想象畴补,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帝龋妮,坚定方向担姐甘。   那么数据也说明一切圣脱犁,2015年很多中国汽车加速发展施,行业整体增长率为7.3%的情况下芯朵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%别凯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擂控,相比去年又增长了1.2%百分点躲屎。而且自主品牌抓住了很好的契机纲,在SUV里面我们是防守的无惯,是中国品牌先站住位置堂铃砰,合资品牌再进攻颇钠忿,再加上周围的环境变化碳淀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力经董履,占据主导杠闷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迁菲幂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人功。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘攵盘濉,统治了我们的各个方面驮泵。我们展开进攻是非常艰难俯,但不是说不可作为啪乒典,要选择时机坦吉。我们要在中高端里面取得突破葡瓦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悉,这是韩国人讲的阿唉,不是我讲的棉泼句。他们说琶洗极,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磕淮,如果不选择是对自己的不自信吉,这个不能靠强求特途,靠品质寐膝、技术碳锋、新能饭熔暗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倘突固。   第三个膳,汽车消费升级和资源制约郸,也迫使汽车产业需要供给侧改革方顿。不但要有好的产品庐挨,而且还要有低的成本叔痕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伞呐。在汽车需求方面鞘牌官,80毯俄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军困尘,个性化合湃什、智能化催、体验化等方面的需求还在不断地上升窜提,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战申础娜。不管怎么变化柒蹬德,满足顾客的需求祈,满足抓住市场的脉动伯群舶,这个是关键点浩叫辽。而且资源供给方面纤滇,现在的人口红利逐步消失嚷,而汽车不是简单劳动菠,是高技术情况下的技术劳动勒季。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捕父,我到那些国家去考察过茂瞎陡,没有中国这样受过良好教育坑糖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性村粪乐,那不是每个地方都有的盘赦。有的地方上午上班凸楔庇,下午到时间钱一领就走了常荒盗。所以对一些合资品牌来讲呸尺浅,中国也还是蛮有魅力的陡褂势,关键是要拿好东西出来羔陇媒,才能谈自主撵低。   当然工资涨这是个客观事实潘溉,2011年的时候4.1万期澳袜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盎尸,这个不高的详阶配,还要涨谅。农民工那么辛苦铃撂撇,给他一点钱算什么胃饯磋。但是钱从哪里来冷屎掳?我在传褀亏损的时候陕,工资涨得慢巢凶钳,但是想办法补贴惕。这几年别的都在减烂,就是员工工资不减剃椭蠢,但是效率要提高剃井杰,要杜绝不干活的人先送际,最后挣得钱多操嚷瘁,干活的人还没有机会仿,有钱的人天天有时间去议论噬,没钱的人在干活挨,这样大家积极性都没有了凛。国企的弊端就是这个卧。   那么在监管方面退髓,工信部刚才也说了天,我们的司长也说了搂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柯如吗,在供给侧这个方面要下功夫胶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甸高,作为五大发展理念之首鞭,当时这个报纸一播五大发展理念管竟松,那时候我还在乘用车安,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伎,这十个字跑湿磐。为什么呢记存蹭?因为没有创新就没有一切魂槐缕,没有协调就调动不了资源伟氮可,没有和谐的话版,共享也很难楷亭请,大家不愿意跟你干句,我是不相信英雄的恫膜,但是特定的时间会产生一点纱,还是要充分调动群众的精神桶集,各个方面全方面的参与串徐,企业的成功除了它的领导者的作用硼,更重要还是把员工的积极性调动起来豹店校,人民群众才是创造历史的动力刨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芜类贰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冬考,需要我们从技术管理曹靶写、营销炼、品牌海焙、产品粟何、服务全方位展开创新扣开,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幸亨,来推动中国品牌进入全球甭谅,成为世界品牌坏晨喷。   第二词滇蜗,汽车产业供给侧改革方向与实现匡搂臼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法槽徊。   首先箍兔呈,在自主品牌方面杜授,我们是追求全球视野开展正向开发律活挠,坚持以我为主的构造核心嘛猾隶,组织全球资源紊副词,开放性自主研发模式舰,掌握核心的竞争力丝,获得了可持续发展能力浓休。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人可梁田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磷聪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熊撤窍,我们的生产能力标准是35万庭,但是预计今年我们的销量会超过35万算钦,有可能达到38万敖碉,当然如果制造组织再高一点常忿危,可能40万胆烤,也还是有可能陈伟粹,但是大家别报到40万啊墙概咐。这是有体系匹档仕,有制度保障的驳,有员工的全程的参与列冉绰。一个别的企业的人到这里来看劝慕,他说你这个企业为什么增长这么快抚,没什么别的铰,员工的积极性调动起来了娟淋,他们说拖,我看到你们的员工眼睛充满激情帅,因为人天天在干活的时候就会有理由搭渴,如果执着地做一件事情带有一点追求邢,那就有远大的理想评痰廷。   放眼全球昂,在开发方面整合全球优势扰,实现研发的全球化裂,人才全球化愧狙、配套全球化澎。依托国内的研发资源聚徐,充分利用国外的资源开展研发资源整合抛,打造企业自身的技术体系碗绥。我们用了将近五六年的时间广胎褐,我们确立了G-CPMA跨平台哪ê锏伲块化架构坝童,我们第一代的产品是引进消化吸收摹盼娟,第二代产品已经完全进行了提升盛删,但是没有否定第一代割封烽,掌握了数据链睹,掌握了开发的流程婆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列委罐舵。实现了一个平台可以开发六七款车型吴,实现了多个平台车间的相互有机关联紊旧,实现了车型的变化多其,开发上市快驰哺邪,质量易保障巩,低成本笑委钱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设立。   第二个去梳纪,坚持质量为先幌,推出精品车型陪,提升产品质量看股镀,加快自主品牌产品开发勿封免,提高汽车供给侧水平坏,推出符合时代的互联网化的产品路。打造消费者喜爱的精品车型宫筒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啸赶督,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逗拴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呻。实际上汽车不管是新能源也好烤烂芳,产品的三大特点涉家,一是颜值不好看别人不买畅亢,第二是品质凡疮,没品质也等于没品牌蚕斑说,天天出毛病心里不愉快权爽逛,第三是性价比滑,就是靠成本图。我们的员工不需要培训就知道品质肋连,因为好多从合资企业来衡,合资别的没培养策贿饶,就是对品质追求慰犁,结果就是成本搞贵了鸿鳞,把品质先过关每副,回头成本再来逐步下降阶酿。我们第一个解决的是品质奈,第二个解决的是颜值文聊,第三才是考虑成本甫垢娇。成本迷告奖,供应商的成本我控制不了瘟草覆,如果今天在座还有供应商的话抨筒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点协奶埂,还是有这个机会的街忻。但是我建厂可以控制鹅犀苛,我们内部的生产流程工艺淋缉粮,我会重新再造琉江,这个我投资减少了榔戌鹃,今天也披露一下兰孙行,我35万的规模最多可以干到60万茅凡撇。如果创造性一点可以干到65万托,总投资50个亿玻,含整车加发动机李久羔,这是内部数据关,来给自主品牌共享浮。   包括一些模具加在20个亿狭沏、70个亿箔绣,最后的结果我都不相信屎珊,实现平台化甭、公开化豪段太、可视化矮觅仿,让所有的东西全部依照规则阳光推进佳睛疚。现在我们的供应商也很满意骸,社会上也很满意藐泛。这就是在体系豪,在这些方面的作用力弄,防止一个部位一个零件理侨褐,一个车就不同零件不同标准努凯,那怎么做恒捅袒,永远做不了好车诲幸。这个要感谢合资养成的规矩联缸。但是自主也会给你更大的动力庐秀轮,动力是在研发不漏,其他方面再有作为蒂查添。所以我们是国企的平台帛祭绰,民企的效率回伎,合资的流程男暮,这三句话就是这么个意思蠕季。   第三个胚杏互,坚持智能制造打造智慧工厂橙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疮,实现占地面积的有效节约祷烧蔼,我们的合资企业贝你乳,广汽本田在推进第三期的时候瞳煤,就是根据SSC这个原则薯翁搏。SSC的第一个S就是小型small幸谈辨,即所有资源空间最小蔫、设备小型化;第二个S是简练simple辱,就是除去浪费芭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辛号涎,complete厂力,以追求小级貉龚、近唯虏海、短弄、轻拈现诲,最合适的自动化匪、慕晾诜蓿块化浇戏。所以广汽本田第三工厂运用SSC括,它们的车间占地面积减少45.5%量怂汐,投资减少26%寥,跟它的一二期比棺,能源减少了29%暑罢曝,成本节约了21%胎写紊。   第四个坚持管理创新侍僵,开展构造改革损,主要就是我们广汽丰田棚承,因为我原来在广汽丰田发动机贺稼离,我9年就去丰田一次盛尽巾,去发动机只回了一次汤棉乒,因为当时这个地方环境太好了蔼,我怕一回去又不想搞自主了俄摹绥。但是鼓励我底下那些员工经常去瓶乖,去交流急劲阜,日本人也还不错堕,大家都交流熔鲍。但是技术是交流不来的骚夺,思想文化还是可以交流的松夯玩。最近到丰田去了一下狙甩戒,大有感受鳖炬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革票咎份,它从最关键问、最基础的制造环节入手掠,开展生产管理创新胁,从制造轴肝如涤、供需轴唐、采购轴出发鸵挛赏,深入开展构造改革式,实现全员参与兑窜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廓,充分调动员工的积极性稠纶掠、创造力碧焕,取得了良好的成果筷庭。经营绩效方面斧嘿,今年的销量增长不多频,但是利润大幅提升蒂潞,生产效率显著提高费堂。人力绩效方面估荚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漠,管理体系与生产流程更为完善邦、合理冈。   通过改构造改革凶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饺喊,根据他们的预计杰,已有的数据罕,2017年单台不良率预计会降到0.01%皮胶,就是万分之一氛。而且现有的工人总数减少1600人蹋。就是现有的存量也可以变化帆宠,他们现在不到一万人坎夏,要减1600人溶,它新建的工厂盾筒,员工还是要招的闷,但有的还是要走痹。就是用减下来的人把他投放到这个地方剐。   第五凡勒,坚持体制增效阀册馁,强化体系创新署扇丘。既然这些企业都到中国来了计付,有机会为什么不学一学呢肝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惯柿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姆领屑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孺,广汽本田精益管理歉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呈。为什么搞一个广汽生产方式攀曝珐?为什么不造一个丰田呢滤里凄?这里面要说一句穗稿,丰田生产方式你不能完全去学忱会唇,条件不一样铅顽祁,环境不一样尚,人员的基础素质不一样卡筷炒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汰拾。你学它必须要结合自己莫航,连日本的企业去学它的抡彼,有的好多也不成功司肉虑,当然我不能妄断卞,这是从资料摘的匹,不是我说的霞。   第二个沙贩,我主要员工整车从本田来闹藕,发动机从丰田来承弹病,也有一部分本田瓣,两个企业不同的模式怎么办武?发动机就要按丰田来碉纤,从头到尾来聘貉舒,坏的不学好的学俱朴,整车就按本田的来粹睦。但是一个企业两个体系怎么运作呢含忙?我说干自主就不能有体系杰,要体系就是传褀的体系尽。不管你是从哪里来夕题,包括从社会上来隧撕龋,来自五湖四海一个共同目标然胺谜,要干好中国自主品牌路飘。所有最后提出了广汽生产方式惩,以丰田为主结合本田姥惨,这样把文化惶、体系做好碴峭,但是还不够巩固病,还要琢磨肥蹋,现在体系已经起来剧绍凛。   我们从2013年开始策划老陪晚,集团的主要领导说这个很好剐灌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虹。   所以后面我们的产能又不够了忙腹稼,销量又搞起来了怠说,整车进行改造得八、发动机进行完善纫,整车霜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萍庆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%现芬,就是第一条生产线促些。第一条生产线上半年生产了将近16万钒拳滴,20万的能力干了16万贫星材,实际上还可以做凌,全如果满负荷做的话龟椭,估计干到35万都没问题劳沫莫。极大发挥担铺汕,这个不进行全体系变革很难舜熔遍。发动机装配线一次合格率99%记毙系,这个零部件产内库存减少70%稻纶,厂房面积提升30%辅倦,原来不够用兜嫁落,现在多了这么大的组织我徽。库存资金减少50%帘唇焚,更为重要的是这一成果横向展开彭壁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侥唬芭,它的年设计能力15万辆常殿卉,8月份的最后一天有个数据台,他们双班日产已经达到了650台棋,它的满负荷是700台咖介骚,估计9月份就可以满负荷吗。这种提升的速度采坍,全世界都是先进的笆痊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泉系弊,它的一次合格率最高达到了93%苍,平均水平92%申故,接近丰田中国国内水平碾孺继,当然追求的是丰田日本的水平惜,广汽丰田学丰田本厂肆夏潮,我们下一步也拿一个计划局,要挑战就挑战一流挛我,否则没意义奔粹。   那么我们以建成世界级工厂为准则佳很,以广汽生产方式为核心嚏,融合了SSC原则捂,运用创新思维全力发展智能制造技术避缸丁,打造智能工厂鹅首渡。我们在第二工厂通过价值流最大化罐谴、设备智能化变老,生产线自动化娘、物流信息化隋合狡、网络可视化寄须、操作简单化涕篡、安全绿色化许镀爽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级变尸申。这个第二个工厂是非尘夂ぃ好缔擎、非常成功的一个例子咎,但是这些都实现了狭衔粳。   第六是坚持品质保障炽,打造高端品牌未。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拴绢割,高的效率提供优质有效的供给遂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弛构,连续三年获得中国质量掳、中国品牌第一核,超过很多在中国的合作企业琅坚辞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛔玲,所有企业里面包括外国品牌经卯瓷,与广汽丰田并列第八级,比2014年上升6位嫁镁。   第七梆危林,坚持客户至上弹戈财,提供优质服务伙滥逼,不管是在任何情况下绿,用户是我们服务的对象辅晦锑,也是我们的衣食父母纪阀裸,尤其是作为汽车这个特殊产品蹲墒担,我们对安全椭、对生命的一种关怀纹,作为生产制造环节的改革潮,是汽车产业供给侧改革的重要方向巫,但服务环节的创新与改革同样必不可少酬,这还是目前我们相对比较一下惨窍猛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惨,也是一个什么机构搔,我记不不太清楚媒铣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衰箔。所以在产业互联网的时代阀诡脸,每一个企业不再只是产品生产者瓷道暑、服务提供商夸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商本,服务以各种形式融入到了制造业开帆口、研发设计酸戏、生产制造徐结、经营管理赏废、销售等环节嘘茎该。有价值创造的可能限,就有服务形态的出现瓣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限身橡,两者相互融合染绵、相互依存权乒躬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展边督。   广汽在这个方面也展开一些工作滑,我们的整车平台将联合金融情警、保险同、物流签驾舒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务另酬,车生活平台会涉及多个业务平台茅,除了常规业务平台还包括了配件商城盼救搪、用品商城寄咎、社区服务连锁讥乃勿,用户使用汽车的整体生命周期瘦剁毖,产品的购买只是开始豹氮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帕颓,这才是我们下一步发展的重点绿徐承。作为汽车服务提供商四靡,我们更应当关注的是用户的体验师皮瘟,以及给客户带来的价值增值感受癌,汽车服务O2O的打造寝愤,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛾,以及品牌和价值进一步提升的需要馆。   第八罐,就是通过这些改革圈零,整个广汽集团范围内的成果情呕谢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颇捅蚂,同比增长28.8%违联嫌、29.7%现讽疯,比行业高出20个百分点纲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庞,同比创下历史新高哎办。当然传褀在这个里面那是贡献更大劳波,1—7月份销量已经突破19万佩,超过去年全年呛,加上8月份最近的数据锰回,今年全年的任务22万已经完成了菊,同比大幅增长143%电。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劝,位居第303名四,比去年排名上升了59位参碌敞,整体实力大幅提升嫩入。   第九田簧,就是广汽集团的发展十三五战略窖间逼。简单地就是一个内部协同创新铆,外部开放合作蓉闹,这是总的原则良位戊,全面实施结构性改革垢细拭,实施一五一三的战略水浪忙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓉履,这是一个保守的数据孺,因为传褀搞不好就过100万汤毁,前几年说传褀100万特淌,别人说吴总澳柯邸,你是不是在吹牛仆烫卜,现在领导嫌我100万都少了渺鹿,拼命把产能都整合过来了商慈糕,成为先进的汽车集团停,做强做实研发整车零部件喷贬哪、商贸服务和金融服务五大板块临寇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汇,实现自主品牌事业的跨越式发展袒啪,全面实现一个“三”儒尾就,就是电动化搜么失、国际化惫壁、网联化三个方面的重大破脱。   各位嘉宾舰呛、各位朋友龟绥详,女士们低丘、先生们屯吾,在需求持续升级逻瘫牧,资源消耗的情况下兔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蕊苟拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肺拎、品质优先驳囊、创新驱动的发展路径截,坚持正向开发使航,提供优质产品蔡,坚持智能制造擎腾茹,开展管理创新翔,保证服务水平欣,注重品牌高端化抗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蟹,共同推动中国汽车迈向新的台阶讽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堆檄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  今年3月绩侍,借百年庆典之际及,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斡莆,即“智能互联”亭、“绿色出行”和“自动驾驶”踞拴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卯。随着战略的提出颂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苹。在这其中阮,“人才”就成为关键问题晤哀啃。为此复秸辖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彻寞珐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庞。   根据沈燕的介绍可以发现烽潞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挽片桅,涵盖计算机琅蚂配、工程学镐睛、自动化贤吓、金融等多个方面星巨。她坦言寒倍钎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妮溯读。因此镭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梯。”这其中包括互联时代的在线招聘倪负桔,“例如我们利用自己的招聘平台姬假、Linkedin盘儒、智联招聘等在线平台廊,以及大学招聘认虚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘槽台据。”除社会招聘外拿,宝马也会通过与院薪保合作踢,提前把学生引入到企业中编,专门为宝马培养人才祭放。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遂界,举行“宝马同济日”这样的活动容赁。“去年我们就以互联驾驶为主题睦寐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廉妨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹃。”沈燕说道螺樊。另一个重要渠道偶,就是内部员工的推荐宫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帛灌,让每一位员工都变成职位大使起,在朋友圈进行转发传递梧。   “我们对人才的要求芦精,在能力方面最重要的是对业务的了解沏。这不仅包括对业务今天的了解伸媒第,还有对业务未来的了解阶味秘。要知道未来战略方向是什么妹,需要什么样的技能泊。 ”沈燕告诉记者惕水,“此外唐,我们对人才的要求是不仅要了解中国翻,还要对全球化有所认知桐侥燃。随着技术的发展唤嘘,我们对人才的需求呈现‘复合含换,跨界’的特点醇海。但是蒙暑了,这类综合性人才很难直接从市场上获得侍,需要我们进行入职后的培训饯圭。 ”据了解撕貉,宝马(中国)每年都会根据员工表现干铂,提供给员工出国培训以及交流的机会崇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陶始。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换券涟扭,以拓展视野随锣,提升能力较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为变岗贫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帆弘,吸引并拥有了一批充满抱负壁、专业的本土化人才柑蕊聘。而面对未来田脓湍,本土化人才也将承担重要职责被,“这包括为‘在中国猛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檀庐沉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钎。”沈燕表示常捆赣。2012年谢挠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勘撑问,并在上海组建人工智能团队鹅掸呛,承担电动化和智能化的相关工作涧。另外暇赶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨儒稗侈。 这个团队将研究和紧贴中国市衬链铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地髓必,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒处:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓮,用“数字侠懒改、概率居缔党、未来”为题乌刑缅,论述特斯拉电池的高密度牟肃、续航里程及电池的安全性撬侨管。对比国内戒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漆,并预言电动汽车和智能手机一样幂,电驱动和自动驾驶注定了是未来隋陇,不可逆的未来唱烹酿。 以下为原文瞳庭:   关于密度和里程数截。 特斯拉Model S上市已经四年多了摄纠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荆弯,至今为止一个都没有兑现小爸巷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)京棱承,里程最长的量产纯电动车吻瑞涟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结南刚吵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痢赏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猴弄,忽悠消费者舵江凶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雄汰瑰,里程普遍降低10%以上)来体现里程脑砰,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敞。   关于安全性和自燃率强。 自从2014年初安装了底护板滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)物叹襄,远远低于燃油车讲辖,各种撞的惨目忍睹事故截,也都没有发生自燃能。相反金祈饭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车紊,却成了全世界自燃率最高的机动车剐界斯,更远远超过了燃油大巴的自燃率橙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理册拍荤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瑞熄,车门闭合的时候已经有点变形了)策衡缔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昆融,几乎可以说粮:特斯拉重新发明了电动车酚狙。    国内真正用心做电动车的企业绩驰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机席、变速箱送、油箱等电,改造成电动车的事情)侥开。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浚诞,才会全力以赴来押注电动车菩撩疙。当然试,也可能是很多品牌都在蓄势待发付,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狙朵舌。    电动车不是什么弯道超车焊可,而是换道竞争门。    今天的电动车清坑仁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贫氓。待机时间是诺基亚的几十分之一淮浅犯,软件也没有几个挽,通话质量也不好艘去,汉字输入也麻烦的要死抵省袍。和智能手机一样年,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎辩,不可逆的未来信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   2016年8月30日吗响,在北京新浪总部彤,北汽新能源充电部门副总监陈保江褪耪、北京华商三优总工程师丁晓伟缆、电庄总裁兼CEO先越缕绢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帅必苍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剑。    作为新能源汽车销售终端环节嘿祭玩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩辍,更是充满了诸多困境送,不为外界所熟知蜡。    那么邪,作为中国最大新能源汽车市撑晃濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况顾涟,北京模式发展的瓶颈是什么个怜?有何值得借鉴的地方呕算梢?又该如何去避免失误和纠正埠暮?政府哇缚究、车企沸、消费者在这一产业链终端中兼,分别又该担任何种角色矢喉遁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浅乐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讣前蕊:魏总沥,刚才你从用户的角度鲍,同时您也是媒体人的角度谋簿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筷甘吨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谁,您发现了这些问题之后乱片,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悲穗?    魏士钦破:其实我们一直在琢磨这件事按集,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说横,这两点是能够解决掉的挫通。首先第一个幂趟复,支付诧稳。就像刚才先总说的结沏,有个银联一样的东西废,接下来有个第三方撼典,或者接下来大家都使用微信支付饱说凑,不管是充电桩也好澜葱,app也好屎拨,还是当时的扫码也好颠耙,还是微信也好滩囊,支付宝也好戳,能通过手机支付硷身刚,基本上都能解决掉笆奋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堆农埃,我们把支付给它想办法统一了参洁腾。不一定统一到一个里边去头瑰,大概两三个棱,大家都在用宦抽搏,这就没问题范迹侗。    第二编灿然,这就相对更难一些了申嘛继,应该是有一些第三方平台真正站出来窟舷,能够收集所有的真正的准确的信息控,其实当时我们自己在做app的时候妙,就是在做摸点的时候柿,我当时就矛盾讽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点林,后来琢磨来琢磨去晤尚论,通过很多用户的反来堋,我定义出要摸一个最准的点情堵,不要最全的督坝戌。准是什么概念察?第一陶袱,我找得到弥,第二钎,我到那去一定能用得上纠偶雾。如果我找到它了谰雀铅,也到那去了却惩,但根本没法用捂感缎,那就没有用了秒席。所以如果站在媒体角度还拿,我希望不见得是谁多,也许是个媒体僳卯,也许是另外一个平台募微,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起取,但是它也不一定是最全的淑尝采,但是它是这些所有的里面最准的遁硷,每一个用户都能找到桩侵浑,而且有百分之百的体验把电充上滤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颇痘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站殴伞,是咱们国电的站撕嫁潭,是快充掀哀式。我们编辑去那边准备充电的时候猫雷福,有六个跑快车的兄弟税截俩,霸占着那个点府遣公,就是不让你过去顺堕,这个充完那个充蜜吾,还剩一个车的时候攘幌,就赶紧打电话给另外一个兄弟合,赶紧过来充电诵咎漂。我们不等了怯恨。但是他们不知道栏净,在那个点不到三公里的地方劣,快到积水潭小西天那个地方投,还有一个充电站憨贺,好像是三个充电桩还是两个午鸿,一个车都没有档兜,而且车位都是空的僚惹清。他们不知道那里钢绩舜。而且那个点檬,我们当时找的时候用了三个app副牛,只有一个app上标出那个点航紊姓,另外两个app是没标那个点钞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浮肪罕,所以准确性其实很重要据创菊。所以如果能解决这两点琼萄,我觉得咱们的空置骆体、闲置的问题一定能解决频巩刹,肯定没问题的妙毛。这是我的观点祟扮。    黄山金力:关于公共充电这个领域猫颁赏,我不知道魏总在充电过程中墙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题币适观?    魏士钦币坚奢:出现过盟安,很多鼻。    黄山溺妊沛:这个问题其实很有意思的问题骂,充电桩的标准是国家有统一的标准磕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墩。    魏士钦樊叉:是这样蹈思突,最典型的例子就是腾势韶,腾势在很多国电充不了掳乖,但是在小E充电或者普天是能充上咕谰挫。    黄山梅测饥:我们可以把时间放长一点来看耗陆,在2004掣、2005电动汽车兴起的时候嚏瞥,很多人都不知道电动车是什么模,充电桩是什么洗派。随着这几年的发展绍速堪,物业慢慢都配合了颇魏,所以从成熟度也好貌、物业配合度也好朔隶承,应该是越来越高的储刮。国家层面出台耻导瓢,新建小区予以配合帆香摄,包括老旧小区的改造疚式蔬,都会多方面来共同解决这个问题腺庆。其实关于今天的这个话题掣遍揉,我不知道台下还有什么问题要提问的成。没有的话尝骏,我们可以做一个最后的总结便皇镜。    我接着丁总说的北京模式的问题计韭,我们今天说的是关于北京模式汗蚂新,丁总说了一个北京是纯电的市乘砍稹,跟其他地方都不一样豆拣扇,上海是极端的蚂,上海是混动市嘲戮巍,北京是纯电市场贤。我理解还有另外一个模式朗,就是北京的充电运营商是最多的识,发展是最快的泪淖付,一开始是国家电网轨暖、普天在推拘究陛,后来群雄逐鹿罐霜辩,特来电熔瓢柔、星星等等各种运营商都进来了充,包括先总这样的都进来了廖算。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夹巷干。    魏士钦嘉:现在已经不止了差。我们有一个数据肪芜,说是47个运营商酮酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钢堕,我讲点个人思考和认识卸。    先谈思考饶枢来。第一骋盖悲,供给侧结构性改革内涵非常丰富懈叮,大家可能更多关注产品的结构性改革芥呸慨,其实我认为惜何糯,源头是制度的供给和政策的供给瑞,再是要素的供给略,三是产品的供给磊。    再把这个逻辑关系缕一缕习靶督,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给试脖,而制度阔赴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给担门。所以现行体制下讣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溯秋遣?这是我思考的第一个问题峦寇炒。    第二个问题玛耿,是我做企业这么多年的实践和感悟剧,企业到最后比拼什么辅疵关?其实就是资源的配置效率祟哩。汽车行业也如此瀑嗡。你拥有多少资源固然重要衰,比如研发队伍肖,既有一两万人的从弓,也有六七千人的境亭,还有两三千人的侣羔迹,资源差异很大膳,但实践证明人多不一定成果就多熄氮薪,关键是资源的配置效率题堑伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率托箔峨,取决于一个企业的决策效率和执行效率铅。而企业的决策效率和执行效率膏,又取决于它的机制和治理结构棠堵熟。    反过来强糙蒂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯参辞。也就是说卫,产权结构会影响到治理结构和机制城改斧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吐,进而影响企业的资源配置效率位。    从逻辑关系上讲怖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鄙。    第三个问题瘟哆栏,产权结构是前提落梁,是源头性问题嗡,多年实践温,有以下一些体会罚宋细。    关于股权馆模怠。股东应该优质化膝,股比应该合理化笺。近期也好侗迷,远期也好谈,你不能把那些对企业治理桐宫楞、技术碑房、管理呸降觅,以及市场拓展没有任何贡献搬芥,反过来可能还会添麻烦者豁麓儒,当股东记沫。这样的股东不能要猩。    股比结构这块桃藤拐,不同行业吝嫌,不同企业窘,它的结构模式必须符合市场规则美桂。若是竞争性行业绕,不管是央企荡悉喷,还是地方国有控股企业阿拱,做第一大股东绝对控股顽,很难实现建立混合所有制的初衷沉梧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绘,竞争性行业混合所有制要深混蚕祁双,不能简单地浅混涝联。什么概念事?国有可以是第一大股东瀑加弓,但不宜绝对控股瞳童焙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构犀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化誊石洞、国内竞争国际化这么一个概念傻簇实。既然是全球化伍,如果你这个竞争主体赁毕哄,你的治理结构攫朽的,你的产权结构挪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舜努,你如何参与竞争划绵挪?道理非常浅显明白蔬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炽规。    江汽集团公司制定十一五规划前钨罕,我们就有一个想法圈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呜。围绕这个思路伴馈磺,于是就有一个叫三步走的战略规划闷。    第一步拍卉,把国有企业员工身份置换掉场,从根本上说悍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窜激甫,对职工也有好处隶,是多方共赢的一件事情巨诺遍。我们知道态,国有企业这条船不管怎样济,开得好陌,开得不好菇挝始,哪怕再破再旧猴唯秽,只要不沉下去埔匙,国企员工都会抓住船板篇逻,不愿意下船跋骆。    如何把员工这些观念转变过来莱改茎?只有让他们从企业人转变为社会人财。因此烧,第一步是2006年沏党颇,江汽集团公司所有员工进行身份置换碉饯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漏圭,作为每个子公司的投资主体皑冒,共同组成投资公司暴裤峰。    这样惮侈套,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氯答惊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权填咐港。    第二步材,我退休后独裙,引进中国建设投资集团有限公司炒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乘父饰。初步实现产权多元化漓任侈。    第三步翅轨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醒谓拦,包括安凯客车的控股股权斗慈阀,整体运作上市跋顷八。去年1月获得证监会批准捆彩,上市公司已挂牌浚辰葡。    通过这三步走——置换身份偏教,初步股权多元化裸鲸据,整体上市妙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的介,对留人起到了较好作用卢。在工业化烫世常、信息化客毛布、网络化尤其是移动互联网时代宪衅孰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沙,股东或雇主和雇员之间的搏弈党涟,更多体现在决策权和分红权领域瞎宪。    为什么IT产业嘎,特别是互联网企业发展如此迅速袭括弥?正因为它有这样的产权结构袒贺瓦,这样的体制机制四。做得好的互联网企业期姐,股权都比较分散失,管理骨干和技术骨干都有一定股份僧,可能这是大趋势潦。    互联网行业资源的竞争和协同驹朗,最终体现在人力资本价值上胎,他们要参与公司的决策和分红检技。这个问题如果不突破悉蟹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难修。   存量是稳定剂箱拷笔,增量是兴奋剂    那么括帕,内部机制如何变革改浇岁?    1990年我接任江淮汽车厂长葱,当时非常困难誊箩,留不住人颧。有些人选择离开胯惋邻,人往高处走电酪,完全可以理解貉菠瀑。留下来守摊子的这些人不容易蹦弗,到我2012年3月退休沮儒,这22年时间里镣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卤蜡。    第一阶段是2000年以前娠泪。可用两句话概括和,第一句叫做存量相对稳定赖观,增量拉开差距姥卞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麻,可能就有问题棉。因效益提高而增加工资派,贡献大的就多增病壤,贡献少的就少增悉粹渺。即便没有贡献弯坟,原有的存量工资也不会减少罚,即存量是稳定剂澄,增量是兴奋剂屯茎。    第二句是有计划按比例增长工资搭。也就是说逝,企业效益再好挨挎,效益翻番工资绝不能翻番肥僚。效益不是很好拒,工资也要涨红懂。为什么对但?因为国家年改革开放30多年城,经济20多年高速发展摊抢,物价一直在上涨较娥弟,生活成本在提高没,降工资就是降生活水平吮公。所以我们有计划按比例增长工资适唤抢,以建立工资蓄水池撇热蹲,以丰补欠氖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妻禾碌。    第二阶段是2000年后说,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粮喇。    第一部分是蚕峦,区域领先的现金收入搽毯烽。和北上广深不好比敛泌市,但在安徽及其他城市的同行业者中擎,我们的薪资收入是高的外滴福,员工及其消费能力比其他企业稍高悉陋。但现金不可过度发放上壕,这是心理学绕经萌。人就这样触痕熊,口袋里现钞多了后拓雌鞭, 像一线工人撬,包括技师在内凰,他腰包丰实了肖腺坦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秀。    第二部分是大福利朗。我在任期间尺恃,江汽集团公司解决万余套集资建房灌贤患,还有大学生公寓丢谩处、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蜕锝疲好形,很便宜溅缄,还有免费午餐朽,包括洗衣房等羡。有大福利璃,有小福利孺,五险一金都取上限提蹿。    第三部分有限的股权激励捌敛系。    区域性领先的现金收入呕、大福利卉浅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耍勿,这使江淮汽车员工享受收入不低阮布、生活成本不高的待遇监碧缚。也使人才无序流动降到最低氰。我在任22年禾盼,江淮的人才构假恰,不管是管理人才还是技术人才赂庇,几乎没有怎么流失霸程霞。    外人都觉得很奇怪据玛。当时有个汽车企业派人力资源副部长秒卫,在江淮附近找了家酒店曙守铜,一住就是一个月停诉,每天晚上打电话找人猴某,但没有人为之所动忙。    究其原因刻,当然也不仅仅是待遇和福利汹澈,重要的是文化留人年盆,怎么能留住人心敖,这是其一忿。    其二通荣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伍风,使员工的成长速度可能更快究。    其三捎茅膜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伎吗廖,但我们有三条路径伯掂。    一是管理人员成长路径讣挖:管理员餐皮慌、助理管理师俯、管理师敖、二级副经理详帝笛、二级经理碑豆、一级经理恭。    二是技术人员成长路径睹:技术员检差堆、助理技术师擂菊、技术师;设计师焕、主任设计师擂灌、设计总监跋、技术中心副主任墓挛、主任等鲜。    三是技术工人路径纫:高级技工搭、助理技师芬局痛、技师存莆为、高级技师佬掣。高级技师的薪酬寐,甚至比二级副经理拿得还多弧。    这三条员工成长路径驶,每个岗位都有岗位说明书察杯邢。你要申报这个岗位白疼,必须经历什么培训攀抄刷,需要什么绩效币按,才有资格申报脸签。上什么岗位有明确的薪资标准鹊功吴,“升官同时发财”摆新,用人用工尽可能做到公开公正透明画蹿感。员工们也看得很清楚姑冷,只要好好干罚亨透,就能够成长腔。    总之瞳驴讹,在中央政府大政方针指引下瑰高,切实套、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疥沃蜡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革即簿。    尤其是产权结构改革瓣病,不要消极等待主管部门来安排北,等是等不到的赴效控。也不要对现有体制刺沉茎、机制太多无意义的抱怨残,只要动机纯正膳,对国家对企业对员工有利舵锚,就值得一试号胶,这是我在江淮汽车多年的指导思想缎底桥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堵,但一定是基于稳定性此、权变性练喉玩、柔韧性基础上的变革边吕涣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贬疚熬。同时切记不管做什么事情竭醒梅,一定要取得合法合规的文件依据蚂颇江。    在沟通管理和内部运作方面凰桥娜,如何适应政策环境庭岸,是对企业负责人的管理智慧的考验露弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖纺彻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团删弊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办婚。   当下哺壁潍,在互联网经济蓬勃发展宋邢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豌搁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柔软尺、汉腾列赌、乐视隘商、蔚来叮块、Nevs持另磁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈改撮歌。但这些新思维忙、新模式遇到来自行业攘肚拎、公众和政府有关部门的不理解和质疑凄。为此寰球汽车邀请行业专家铃黔、新势力企业领导段忻陕、主流媒体高层落,就大家共同关心的行业趋势祥矫嘿、创新模式雄关、市场预判等话题展开热烈讨论蒜黄。   程远盎饥硷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惦胯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恼颁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹊憾赖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劝沥陶,也是一个全新的问题硼兜,所以我觉得应该是个很有意思的事缴记。今天让我首先来作一个发言美,我觉得是抛砖引玉硅绅,我想把石头抛出来徐颧,引出大家精彩的观点玩芯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窜仇费,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题师,他们该不该进入汽车行业靖矛京。大家知道骆沽吞,这几个企业全是新人铃官,以前都没有做过和南,在社会上是有一个反响次捂露,有一种争议错期侮,说现在已经非常挤了慷急读,我们已经达到了2500万辆的规模械贯,100万辆的企业已经有六七个了册,还缺你们卫羚?你们现在还有机会械荒?我想说这是一个很重大的问题钎姓现,我想这个问题为什么说是战略问题的愧,中国汽车业一开始就有这个问题窝。   我的印象中氛妹纤,我觉得中国汽车业有很多政策倘牧趁,也有很多重大的事情惠仟,但是我现在回忆起来土讼琳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淌,一个就是开放引进亨险,也就是合资侈,也就是所谓的市场换技术葱忙擂。另一个速,我们做了一件很大的事情肯哪图,叫反对散乱差离翁洪。这么几十年来泄茫氛,在我们的汽车管理部门蚀吐,我们就不说谁了考妮仓,大家都很熟莱,都是朋友径,现在都七八十岁的人家。我进入这个行业30多岁娶挎帅,已经过去30年了想逗,这些人现在已经退了戳蔽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情母,一个是合资引进癸唉事,一个是反对散乱差尸瓷懈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甩鹤括,即刚才说的市场换技术佛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屡饺牡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锣,只许有资质的企业做墨伺闲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捌饲坏,就叫中国汽车工业总公司吾顷天。后来妈箱烯,提出了南北划界薄叫烤,想要一汽在长江以北氯挪,二汽在长江以南山很纯,形成一个竞争局面妇。这个想法没有实现歉铺权,当然再早我们搞过六大公司雾俗,但是总体来讲悼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舌。   我在八九十年代写过一篇报道腻磐,我就说中国汽车为何怕竞争菜喇?其实现在想亥,我们争论来争论去就是一条喇磕托,国有竞争晶,我们认为企业太多了放室,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棠巴。   那时候从国家宏观的角度朵察,陈云同志提出了一个经济学观点痊,叫做鸟儿在笼子里飞脐滇诬,年轻同志可能没有听过免。虽然给你放飞合歇,但是你不能乱飞桶县盲,得在笼子里飞贝貉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姜衫墓,所以我们提出“三大三小”伟欺荚,规定的企业能造车傻秘秆,其他人都不能造车杜目巷,认为进来的就是捣乱禽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章接迁,后来被总编辑改为无心插柳辣抠年。我们一心一意想扶持的企业搞上去暗,但是我们不想扶持的企业又在出现亢贺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惺胜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摔清,为什么呢漓福须?当然是我们的基础比较差传,一无资金垫,二无技术勉复勺,三无人才抬挝盛,白手起家孔。这时候我们引进外资涕,有了资金裳箍誓、有了技术汹戳、有了人才烩,奠定了我们汽车的发展基础呻铆舞。但是只走这条路等于缺一条腿幕恳同,只有引进外资刀庭,没有自己的发展健。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辟围诞,反对本土企业肌,所谓自主企业赊响,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸥城逢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捻测唤,奇瑞冒停核、吉利上先断、长城课、比亚迪蜂堕砍,没有一家是合法造车的企业鲍跺诚,方式大家都知道溅佬,买一个不生产但还有资质的企业谩,就是所谓户口本仑乌闻,然后就开始造车裤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倾腔,该死的企业死不了铅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躺腺,这是一个很奇怪的现象亲酞,在其他任何国家都没有这个事情辉委瞄,只有在我们国家歉屁界,这变成了一种无形资产横沟。   所以撇,后来工信部成立前夕魔天,在发改委发布了一个通报谅洽,宣布哪些企业要死跋,其实是一个作秀号。因为这些企业本身已经不存在了圈七澎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簿,就不会有这种奇异的怪现象仑伍藩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帽扭,我们把汽车产业的市场化阑、自由竞争的方式忽略了径,我们把它当做航天航空管理痞擂。所谓集中力量办大事犀素,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的婚暗涝,像航天航空只发射一颗卫星碑亨排,只造几架航天飞机荒,但是汽车绝对不能这样骇俺,如果我们中国只有一个汽车企业逃,我们今天无法想象能够达到2500万辆拧,我们可能还在200万辆以下徘徊核怯。   我们想想我们当时的规模筷迪,讲起话来列镰,我们一点底气都没有胳钾想,全中国所有汽车企业的力量遂叹锻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摧,所以我们那时候是没有底气的咸膛融。那时候蔡总经常讲沮壳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纫,我们国内的某家工厂拾,搞了多少年暖歧螺?投资130亿干了那么多年没有干上去拿瘦羡,现在回头干干你墙身,别的合资企业在武汉干140万辆车任,听都没听说过他就干成了欢丧。   当时我们确实是一穷二白任把,那种情况下我们引进外资特,但是不让国内自己的汽车做唇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吨汰,变成了外资企业铺嗽、跨国公司一股独大鹤刺掀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌媚无蒋。   中国其实为什么发展到现在这个状况窜配?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薯儡降,在座的年轻人没有听说过暇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剁壁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作签抨姆。为什么有审批制叹?审批制就是为了反对散乱差固掣丰,所以你不能随便上企业祁蔡。   我们把进入产业的大门关得很衅蔷薄,一方面对产业造成了很大损失犬剁康,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歇汉怂。大家知道壤萄和,那时候汽车卖多少钱梦?桑塔纳要卖了20几万沮珊咀,当时说两万块钱挤花死,八字还没有一撇茶,订购两万多辆屉倍略,在桑塔纳卖20万的时候丝肩背,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祈识。那时候的技术标准朗逼、排放标准都很低猾筋,我们会很快发展起来习师房,但是我们失掉了这个机会薄。这是产业上的一大失误粕,就是反对散乱差攫繁,阻碍了中国自主品牌的发展汕环。   我觉得中国汽车进入2002年泊熄,入世以后就发生了很大的变化骸迪,这个变化就是放宽了努挝帕,应该感谢国家经贸委前司长纷赫芹,后来发改委的副主任欧新黔内,他在这件事上力排阻力谅伞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幂徊恭,有二三十个企业进来廉。在这时候抛,包括奇瑞探授、吉利删肠、长城逗临赋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂,所以这是我们企业发展一个好的契机凛,这个契机来自于好的竞争芦仙。   现在大家没有再说反对散乱差圣寺郴,但是这个毒瘤并没有肃清炮盟垃,现在要有一个新的品牌出来尖挨撑,我们第一个想法就是它该不该出来奖李患,又来添乱拢悼袖。所以在这种情况下嗜,汉腾出来以后舍,我当时也没有太明确的认识钳,在网上一片谴责声的时候斥汐,我就意识到了这个问题本蛇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的守盘,大的打败小的匙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猴淘,快鱼吃慢鱼漏匠禾。汉腾给我一个启发畏港宝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顺孟胸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缚色惊,今后还会存在谢畏价。   现在一汽圃、二汽非常困难钾吾,包袱非常沉重睛隋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碗藏,但是最近连一辆好的车都出不来稳品。现在真正有活力的企业是谁呢匿?是长城笆衔纶、比亚迪颊、奇瑞讼、吉利识灸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞄屡甜,让大家不要惧怕竞争驾泡儡,竞争只有好处矫十。我们老是说过度竞争淮客,实际上没有过度竞争斯哺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扮,经济规律本身有一个调节作用脚,一旦过度竞争它会自动退出董溅。   我们的出租车管理很失败醛涸,就是我们怕过度竞争脆,我们把北京市的出租车限制在7万辆纺笨,因此打车难怪饯、打车贵城渴嗜,群众怨声载道概饺。凡是放开竞争维,像家电产业大家都知道艰郝酶,为什么发展得比较良性呢懦?就是因为放开竞争姓,是不是先来后到呢少?我们现在想想80年代型究玖,61家电视机厂轿陪檀,现在上哪去找刃?大家熟悉的品牌涧吧醚,北京牌构、昆仑牌协晤,我前天在飞机上看到长虹遣,长虹居然还在氖辆隶,出乎我的意料倒冻疲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惋,现在新出的电视机厂疆村茅,TCL过去有吗法诫?就是长江后浪推前浪赡驼,我们永远不应该对后进者说不金,我们一定要这个变成一个共识讥丧田,任何时候都可以有人进来底。就像他们说的肛,任何一个行业都会机会棉。今天在座的各位都是新进来的蝎,我觉得你们的机会大大的有斥纳朝。   我的砖头就先抛这些间楔码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪该备:沈达炜 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载握,违者将被追究法律责任顷渤。 获取授权" "  徐和谊说如办,当我急的时候际舰豪,老唐一乐脯痴,哥儿俩(的配合)还行滑。双方都是坦诚的心态臣,就没什么谈不成的事情弥偷。    唐仕凯则认为衅犬物,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稗传,基于双方的相互尊重权荣。合作中鲁世轮,尽管文化不同挛、目标不同仆,都能坦诚地交流巾蜜措,达成一致揭,满足消费者需求弄鼓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玫瓢兢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贸媒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毙恕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郡,接受了中国经济网等几家媒体的采访僧箔舒。在奔驰E级轿车之外技,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴晚喇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汕竿,徐和谊说耸逻,关键在于双方的真诚与坦诚驮,这与我们的性格有关呛。我的性格是直率薯,而唐仕凯先生则是含蓄臂、温和挎,哥儿俩(的配合)还行黑。双方都是坦诚的心态殴凛,就没什么谈不成的事情烂凯徒。    徐和谊谈到仟少,合作中溶,彼此考虑对方的文化呻括、体制零承蛔,对对方的决策机构都很了解部玫炕,也想知道对方的想法响哩,并多从他那套(系统)思考犀:靠不靠谱烦从骄,可不可能撑玲槽。不能瞎白话巾嘉霉,不能伤和气悼规,所以就越合作越顺利柯小丝。    徐和谊认为夹惜,随着后续工厂和产品的导入逃拳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烦挥。    他还打趣说贫,唐仕凯先生文雅碍,当我急的时候溅,老唐一乐屁沛,我们的搭配非巢峥悍冢合适霉恢。    唐仕凯则认为价赎沤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拣钢,基于双方的相互尊重门嫌。他说却沫,我们与北汽之间有更多的共识盼虎。过去几年的合作誓封混,大家互相信任谴函仓、持久筋、坚实淳典蹦。我们有德国人的执着阂滥、坚持趁轿怜,在双方合作中归韧遁,尽管文化不同齐瘟呸、目标不同疤惶,都能坦诚地交流偷,达成一致兢,满足消费者需求韧洞唱,也能让优秀人才有合适的岗位荒。可以说绥剁,北汽与戴姆勒建立了最好的孩、双方互信的关系蔫涕檄。    另外寥,唐仕凯指出太屁希,中国业务的发展肖讥奇,离不开经销商伙伴的精诚合作煎蛇,他们积极履行对消费者的承诺括览兔、关爱抠,也与我们建立起非常良好的厂商关系茧己岁。    他强调贺吉何,我们与北汽的合作弄玲,增进了双方的关系渡并发。 全新长轴距E级车上市现彻础,领导合影(右二为徐和谊邪爆煌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敢签休,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骸函,目前吼侗,我们的合作是最好的躲。认真总结以往的经验墩、教训际娜经,特别是过去的错误皆挡,接受媒体的帮助试地、批评形阜琼,因为大家对我们有更好的期许卑梁。目前檀敌认,我们仍没有达到自己的目标事,在中国市场还是第三名迟丸齐。但是卑雌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驶憨。因此汐钦蜡,我们还需要精诚合作撑桂躬,力争打造一流的企业;精益求精茸梢形,建立一支一流的团队唉。毕竟词互坊,我们的公司和事业都很年轻凶,在发展当中最重要的还是关乎人面。因此讲庞,我们不能只顾眼前爸,应当放眼未来纱,希望取得更好的位置接套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隆钦逝:    各位领导随肛券、各位汽车界同仁甲茬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仑少,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗜掳奈。今年论坛的主题聚焦安全粱吭,我觉得非常有必要乃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陈,已引起全行业和全社会的关注潞捣。    今年以来怕嗜努,在国家和地方补贴政策的助推下炽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情技冕,1-6月蠢靠蛔,新能源汽车实现销量17万辆笨弯,同比增长126.9%标床。其中纯电动实现销量12.6万辆敢就。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菜布,预计到8月底般些兜,全年6万个新能源指标就将用尽耐粱辅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆食,同比增长170%摩磐眉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臀撤。    但随着新能源汽车销量猛增临,其安全问题也逐步凸显挖。仅今年上半年咳,与新能源车相关起火事件就有11起式,事故原因涉及到电池貉、材料革、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眯茎啡。不但给事故车主造成了严重的生命技、财产损失缓犁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爆坏舰,极其不利于新能源汽车的推广尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湍凤袒,新技术新模式尤其如此贤硷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔚滤、火车一度跑不过马车瞪捷、人工智能行业也几起几落脾,每次都面临着必须攻坚的难题惊,并随着问题的解决才获得新的认可刻弦。新能源汽车行业也是一样街扒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漂岭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔,在蓄积了一定的市场规模之后朝拔舅,开始到达一个新的平台期肮,开始面临这样那样的问题寥。而我们认为痉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枢乌。    首先固赁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哪款。    今天我们面临的新能源安全问题坞,一部分是技术问题苦怯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宦楼丧。但更多的是行业规范问题瀑乱,由于新能源汽车市场发展太快迷酷涝,行业法规建设相对滞后裙,安全法规不够健全疮取仿,相关标准缺失窗蹭膳,再加上消费者安全意识不足乘汰家,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橇撩词,共同导致了一些安全问题的出现茂琼橙。作为一个新兴行业弘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俗歇,这是新能源事故频发的原因貌茨,也是新能源发展到当前阶段布社,我们必须着手解决的问题芍。    其次示,安全问题是消费者关注的基础痛点鞭踏壕,必须全力以赴加以解决攻腺埠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酒停。我们经常说皋锚缎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琳盲侗,但是没有了安全这一基捶帧,里程的远近本身也就没有了意义呕贡斤。新能源推广几年来禄频叙,市场上对安全的质疑之声始终不断丰稗死,说明广大消费者除了里程焦虑啥逻,还普遍存在着安全焦虑泌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溶帅干。着一把火就可能会毁了一个行业忍淋具,在网络时代这种心理传导完全可能发生南誓赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衔,必须将安全问题作为头等大事来抓收贾,否则就会被消费者所抛弃摧红。    最后搅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凄可替,也是发展的动力源愤夺酱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破花娶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舌悲,才能得以持久生存冬促涪。千百年来委,人们围绕着使产品更加安全可靠聪,不断做出创新轻。及至今日鹃,我们投入无人驾驶汽车秋项弹、智能网联汽车的研究钨赣啃,很大一部分原因剔诺藉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帛。新能源汽车作为面向未来的产品瞪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变范,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烫。    由此可见夏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弊顿,粗看起来林林总总蔫,不一而足;但是究其本质鹿赡,核心还在安全诧瓤攫。破除了安全问题蝗磷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泞烤,而围绕安全问题不断攻坚克难昆泛,新能源产品和发展模式将不断创新耪谩肛,不断创造社会价值龟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熄处,我们从一开始饯涛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓防稍酿,从战略高度提升安全性篮沧,居安思危钒,未雨绸缪酗式,从研发闯青跋、生产到售后服务歇,都布下层层防线惫,确保产品万无一失洽酱犯。    一是在产品开发上加强安全功能设计萄掇欣,从源头上提升安全性钙酗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障崩。从产品的开发设计阶段巫牢,我们就从整车控制徘、动力电池片歧传、高压安全等方面以高标准进行设计彭奋坡。在整车安全方面虽疵猫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狡沽黑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矢。在动力系统方面啤捎,我们从材料队、电芯亢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摧迪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溪,降低电池短路和起火的风险毛鸥辜。在高压系统安全方面史拟,我们从防水系、防火雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计思,高标准强化安全功能撵该。除此之外固谷,我们还充分利用智能网联技术毒,对新能源车运行进行实时后台数据监控笆达刑,建立事故应急响应保证机制请酵米,为新能源安全使用保驾护航线菜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杉拾,以高质量产品确保安全呛线牡。在新能源汽车快速发展的同时逼,北汽集团不忘发展新能源的初心泛逼吐,严把质量安全关坤叹。北汽新能源生产的每一款产品舰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外味蹦,还要对电池诧吻、电控系统进行严苛的测试与验证襄驮骨。目前疤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系录艘,其中电芯安全可靠性测试标准42项亨,电池系统安全可靠性测试标准50项隙,BMS策略安全可靠性测试标准33项躬,这些测试包括长时火烧测试屉桂浇、电池剖切测试仍策、极限跌落测试和电池浸水测试等品。同时虎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橡。上半年粪祷,北汽新能源接到订单2.6万单古芜,但在资源不足的情况下艘哎七,我们严抓质量关赖,绝不为销量而粗制滥造鳖蛋里,最终完成15052辆的销售任务箔动,订单满足率仅58%荣蔽肛,但却实现了上0事故率的优良成绩眉艇甘。    三是加强售后服务与培训攘,让新能源车用户买得放心手搂赶,用得安心煞本。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障度擅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吐肋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煤莫苹,包含车辆保养脆撵、车辆维修猩霜娩、紧急救援旦、充电设备秒肚疼、增值服务岔盎、客户关怀等多项内容壕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枯疚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谈稀斑、维修虎付同,并对服务完成情况进行跟踪监控巾开,形成服务闭环腐粟,确奔ǎ客户满意窜戊。同时惦碱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吃锣话,对车主进行说明和操作演示泞,并规范安全培训流程鸵腐,提升新能源车主的安全意识类棚忱。在此基础上肺,我们还创新营销服务模式寺抱,今年8月12日诡哥辫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勿娩蝗,不仅具有推广新能源车的效果吠订,同时可以让车主及时更换刑、检修旧车上的老化电池嗅,通过我们的新模式给市场提供更多安全乃哎、环保葱、高质量的车型牛巧净,给消费者更安心的消费体验郡供然。    各位领导加两坞、各位同仁取啡:新能源汽车作为一个新兴产业卉首,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捂弟烽,出现一些安全问题莆巩,这在快速推进过程中也是难免的厩弊闻,是我们必然要面对的问题诞禽。因此新能源安全问题嗣,绝非某一家企业能够单独解决策额,它需要我们整个行业的协同并进饲凰。    有鉴于此滇恒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒜,不能因噎废食祟箱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心档褂,牢记我们新能源事业的战略使命巳仍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渡,以持之以恒的韧性普眷,推动政府懂、科研机构荤天、行业协会确、企业乃至全社会开放合作娃,不断建立安全标准浮寝孪、不断规范行业行为菜揽、不断推动技术进步恃奇、不断优化消费者使用习惯勾,不断实现新能源汽车行业成长成熟秘、发展壮大仁穆,实现整个行业的可持续发展叭古逗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长税秀仆,各位领导绊兰、各位专家撑,业界的朋友们邯姑缝:    大家好!今天缉,众多长期关心苯县、支持中国电动汽车产业发展的领导鸥搏弹、专家和朋友们齐聚郑州俗,共商大计腥恭签。作为本次论坛的协办方日清,请允许我代表宇通公司冷赊,向到会的领导了钩迪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识览蕊。    近年来斤,国家出台多项重大政策抬,从顶层设计上咕、推广应用世剧、税费减免揪、购置补贴晦犁、生产准入县、基础设施等多个方面庞,保障新能源汽车产业健康快速发展态希哪。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹲,是电动汽车普及推广的重点领域晌哎暮。至2015年底冉星,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烙贤,占同期所有客车推广量的13%较解匆,为城市节能减排盎某、绿色交通出行做出了重要贡献旅你。    财政部乌、工信部垄疙谴、科技部龄省隋、交通部散蛾、发改委等部委窟,通过科技计划末虫、产业技术创新工程等重点项目进行支持盒污,有效推动了电动客车行业的研发和产业化储。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泞讳:节油率介老救、续驶里程等性能不断提升始晨轰,动力电池能量密度登贡探、驱动电机效率等关键技术迅速进步诞荣。    具体来说叼鲁频,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檀县呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暮懒、节能与控制技术方面已实现了自主研发琼涛靶,大部分电动客车均采用国内自主控制器筐,整车性价比高孙境,满足市场需求霸成辣,节能效果得到消费者认可弧恢。    二是动力电池性价比显著提升驴朔傲。动力电池恼峨事、关键材料国产化进程加速限襄,安全性和工艺技术持续改进饯。与2010年相比陡堪痰,动力电池能量密度提高将近一倍汰,成本大幅度降低霜盒存。    三是驱动电机技术水平进步明显论。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酥情闲,在功率密度桑、系统集成度和材料利用率方面显著提升稿惫坷。    同时寝,我们也应认识到供,国内电动客车研发试验能力有待提升靶捂欧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卤恃:整车可靠性撕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岸,寿命鸥澜、低温环境适应性备吃缺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毒烧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陕科。    马凯副总理强调蘑坡潮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酱蒋。电动汽车由于安装了电池骨瞎、电机轰、高压线束等高压部件庭目瘁,给整车安全性带来了新的问题身,而电动客车安装电池容量大嫩、整车承载人数多猎脯掸,给整车安全设计提出了更高的要求性鲁。    因此按衅,电动客车必须从防水日矾怪、防火担疾翔、防触电郸推、乘客逃生盆、事故处理等方面综合考虑扛寄晾,从研发制造朔、运输存储扮困较、维修保养钾桅、报废回收等全生命周期各个阶段着手刨红诞,在电池安全坎宦、控制安全撑局斯、高压安全卑、电磁兼容等方面进行技术攻关钩,全面提升安全技术水平蛙。并对车辆祭、零部件运行实时监控屠华,起到预警作用墓,保障大规模安全运营涝。    宇通自1999年开始研发电动客车蒋,持续加大研发投入钵焕,得到了国家部委腾乔伦、河南省政府和各位朋友的大力支持船柏。未来览亲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入查校,围绕电动客车轻量化需、智能化狙、网联化以及智能制造等发展方向痹,立足自主创新暗干,掌握关键技术林帮察,提升安全水平病搁,促进电动汽车产业健康快速发展习。    但同时圈,为了推动我国汽车产业的转型升级目隋欺,实现2020年500万辆的目标骏烙请,我们依然任重道远巢。行业的健康发展半扔讽,离不开国家政策和社会各界的支持乱,我们建议经:    继续支持产品品质提升和新技术研发理星恰。在纯电动腿纽亨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埠,研究开展创新工程二期项目等剐,助力国家下一阶段产业化目标的实现掸摄。针对燃料电池客车虱夯领,我国和国外先进水平相比还有较大差距茶惟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廉,尽快解决关键技术问题鼎,推动产业化发展畦啪。    电动汽车正处在新产品推出的初期椭坎,技术飞速发展到蹬秆,面临很多未知领域的挑战操,这些不确定也带来巨大的创新机会速驴,是企业迁华、行业和国家的历史机遇簧,也是赋予我们的使命和责任洽列,    我们将坚持创新胺达,努力实现产业转型升级和健康持续发展瑞达。    最后儡粗淳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密较:李芳" "陈清泰捎巾雌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抨蓖徊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栏瞳凰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辜年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出举仇拣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题善溉闷,回应社会的关切焚火,引领行业的健康发展绍盖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台同侮欣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菜孟娃,广泛交流性难署、献计献策坎河谜。    首先是创新引领问题截。    去年岔图廊,国家多种政策的叠加效应充分体现齿呻骨,电动汽车呈现了爆发式的增长桥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘶糠辞,并得到大多数试点城市的积极响应税疚。更加可喜的是甲颧,电动技术逐渐被消费者所接受纳梨吧,潜在消费人群在增长估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饯,总体上超伞,这还是一个政策驱动的市撤非逼健,它的不可持续性已经开始显现熬博羔。从今年起墙布,国家补贴政策开始退坡疲。种种情况表明烧铂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期边捎,相应地苍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遣涧。购车补贴的退坡疵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巴文。也就是在购车泰慨蹿、补贴逐步递减的同时刚火,政府应在研发环节加大支持力度胃,集中资源支持在动力电池匿、核心零部件勺、电控技术封僻、轻量化釜、智能化等方面突破技术瓶颈欣薪。    另外剔奈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翠峦劲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勾瓷淌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潍。相应地培,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屉,大手笔投资于电动汽车弧绵。    这一切表明憨瓤承,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泥。    由此看来叮峭妮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战失宋埃。    第一捆毒,政府补贴政策进入退坡通道陇,电动汽车性价比提高的进程入切,能不能跟上政策退坡的进程湘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贝兼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胖。    第二舜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒂,中国肯定是他们的一个主要市场目标弘么。能否改写我国燃油车发展的历史锣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立型苯览,并建立起较强的国际竞争力河,这是政府和企业必须认真考虑的问题兢甲守。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箱官,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憨。    因此卜县,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揽,那是在强政策激励下的增长玻,是不可持续的股怪。有些企业一门心思地追逐增长埔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丧荷久,却放松或忽略了创新和研发浑吞仇。    应该承认活世,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钡镰荒,性价比还是偏低的纯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奈峦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钩玲惧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘸面掂,理性地配置研发和产能扩建的投入赋桂。    当前读笑丛,我国电动汽车正在向成长期转型架坞赂,这是一个重要的机会窗口平八。从全球看歌少俯,电动汽车的技术路线还有选择的余地怀,核心技术尚待进一步突破涩叫攘,关键零部件的壁垒尚未形成五净,信息系统还在发展蛇河,品牌效应还未发力漏抱多,商业模式正呈现多样化舰。可以说轮叼念,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艰高。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略当守九,有较好的积累醚盛被。我们又有全球最大的汽车市场支撑镰忌裸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权染、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莎富,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藏古。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抗匿,潜心打造核心竞争力乡弓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹈肯,另一方面可以与国际巨头同台竞争碳。    电动汽车和燃油车一样仇蹦,竞争力的核心是聚集优秀人才骡诬贰,拥有强大的研发能力戳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邪赌。对于汽车产业来说寥,生产能力的扩张是相对容易的坚绣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圭变。但是腾继,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沥办伤,因为那充其量只是一个泥足巨人副喷。    补贴政策的退坡箍蒲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诞,补贴导向将让位于市场导向舅挝,让位于创新导向涩澄。优胜劣汰作用将被强化捎贩,在大浪淘沙中粉染窖,真正能站住脚的性,将是那些具有创新能力墩评驶、掌握核心技术腑控、具有品牌效应的企业承叭。    关于安全保障的问题释。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伐化步,特别强调要重视电动汽车的安全问题哪吴。这也是全社会非常关注的一个问题趟玲,是这次会议讨论的一个重点遂。    为开好本次论坛赫宝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丢,并将在本次会议上发布调研的成果案厘。    汽车的100多年发展史说明铂,随着人们生活水平的提高蹄破,出行机动化是一种必然的选择嫩烷。但是烩丰味,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旅,电动汽车处于起步阶段钡河,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橡牵,还存在由于能源结构改变而带来的彭渺型,诸如高压电路逝俯、动力电池等新的安全问题豹。    因此娇,在电动汽车市场快速增长的时候腑,安全应该引起特别的注意怕喜渐,无论是整车企业棠,还是零部件企业袜哺醋,对于可能出现的安全问题虎兄,都要诸项排查蚀毯记、及时发现梧舌、找出对策辩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舶签海。即便是这样钢秘喜,进入市场后的汽车仍可能出现问题单,这就需要继续跟踪潍竞昧,不断发现新问题斥,不断解决问题记息,必要时要召回已经进入市场的车辆乓竞卿。    应当承认方,电动汽车技术的成熟度还不足溪科秘,市场考验还不充分坦,消费者的信任度还很脆弱砂伎般,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忍马。从这个意义上说膏惫,我们必须把安全放在首位墩纲囤。因为安全是一个否定性指标庐型厂,世界上没有绝对的安全嘉溅,但追求安全是企业的天职适,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹿,要以更多的投入界危扛,在设计购逝部、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顿。我们绝不容忍安全隐患眷箩,但也要宽容失败厕,因为这里存在着不确定性反。    安全也是规范出来的从,要高度重视标准矢夺醛、法规和监管的作用拐锋,设计安全的标准和法规牢禾,有些是科学的研究和论证定下来的派簧璃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腿。企业必须严格按标准和法规生产途佩扛、管理和运营幢,监管部门则应该严格执法茄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丹蛇,绝不能容忍劣币驱逐良币示。    今天母,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题档慷客,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潘,它还缺乏充分的应用考验良篱,需要未雨绸缪麻,防患于未然厩篇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧白:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导据妥,各位同行佩同救,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敞秃,每个桌上都放了一本氓暖,大家可以直接看扰嘿。前面上半场我估计是大家最关注的角,有一些政府动向拼,他们做的干货拭儒皇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了常事两,我只讲讲技术鹊煤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拱,有三个方面秃吮弯,有些技术方面的内容是有相关性的侩,政策本来是张永伟讲的栖蠢担,我在PPT里基本删掉了澄定,大概带一点籍啥。    首先讲一下电动汽车安全的技术伎履栏。电动汽车安全技术我们分三块淖俱,动力电池的安全娟、电动汽车整车安全其、充电基础设施的安全陶鲍型。首先是动力电池的安全性贡,是最基础坑警晌、最核心的较煞可,包含了电安全轿钒哄、热安全红、结构安全等等肖冲。    我要先从科学的角度说一下脯奥涩。如图(ppt)设,这是电动汽车动力电池的基本特性寐,中间可以看出我们锂电池安全的范围算文,一个是电压烯停、一个是温度安,对电池安全来讲焊悲挟,这么一个很小的窗口里才能安全工作敞馁裴,如果温度高了会发生一系列的反应渐,就不正常了阀略犬。我们具体来定义一下这些温度挖,这是做一个严格科学的实验屉藉,锂离子电池的热失控粟、温度变化殴忻、温度和电压变化的过程侯烷慈。有三个温度芒石,T1叫热失控自生热起始温度械烂染,这个温度一般在90度逼,接近100度麓。第二个胸陪,热失控的触发温度慰,就是说热失控要开始了番奋。第三个枚,热失控的最高温度舒耗,代表了释放能量趣勉劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)破,给出了一系列的各种类型的动力电池隶,比方说三元的NCA技拧、NCM聊摄扒、锰酸锂的竭,钴酸锂八剔幻、磷酸铁锂令械,还有钛酸锂的拉,从中间就看出蜡幸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锯瘫汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谰隧,总体来看扭,热失控最高温度比较低一点醚健,这是钛酸锂的浦络晴。    太过于学术化一点斜顶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妥阔掀。热失控返娶,我们先从热的角度滇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喉泞瘁,我们的SEI膜就会分解画辰、负极电解液也会反应屋息侍,隔膜机制熔化存考兴,再到正极分解凌、电解质分解汀挽,最后就涂层崩溃究单,大规模的内短路电解液燃烧电撮渡,就形成了热失控肮祷涉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度保。    另外一个问题犯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展固宽,像放鞭炮一样瘫,一个单体发生热失控能量还是有限的绘炔锣,如果在整个模组系统中间扩展吵剿绿,这个能量就非常大了羔乌尽。我们说其实不在能量的大卸埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了橡,但是并不是一个危险的东西嫩溺,关键是没有瞬时释放沧僳涤,这是一个瞬时释放的问题赋缮茹。    诱因库汾棚,刚才说的是过热引起的抗惭恨,还有电的和机械的杭绊,电触发徒妒,主要是过充绕蔫惧、过放等等藏涡,尤其是过充共陕肖,过充引起的热失控是喂害比较大的错平趁,这是它过充的一个过程和机理糯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骨烂。还有机械滥用毫肥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抒维,这是在网上搜到的底盘的切割实验雇疮功,专门看它怎么样魏腻翟,机械诱因就会最终引起短路订肆。    第二部分岭色,整车的存耸胯,现在我们找电池厂开安全会篮赶,电池厂就说很多问题是整车引起的此漓绍,不是电池的事奈髓鳞。的确且,很多问题不是电池本身造成的亥,是外部原因擅,整车少,比方说碰撞会引起断趴,电气安全何,还有功能安全梳沧独,重点是这几方面公盾烧。比方说碰撞猛了城,碰撞是最容易引起辅搐秽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刃韭。第二巍赶朵,各种原因的电气线路短路引起着火噶姑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乒安设,电机控制器巷家、电机电子器件IGBP短路了可热苟,高压合垦堡、拉弧洛、多处熔断驶恼比,整个就全烧掉了佩,这是控制器烧红了盒。另外一个驴眯,比方说前一段时间南京暴雨之后靛媚僚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路季。功能安全浓茹桂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娶,电池管理系统死机浮,但是充电机不知道么哼疆,继续充傅侨,充过头了吠碘缚,导致了安全事故恼恰鲜,一般150%会大规模的内短路睦试,充过头150%速啼泛,不管是什么电池铆,包括钛酸锂电池篡捍,如果充过头也都会热失控的拔,虽然我们知道钛酸锂非常安全但,但是过充之后过压也会引起安全事故狸盒。    第三邦桅怂,充电基础设施的安全蚕瘟们。尤其要说一下充电设备的安全问题聪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畴珐,它的防水块迹、防尘默醒凳、防腐蚀屁泵、漏电捆党彭、短路保护等等蕊枚,各方面存在一系列问题骡购妮。我们开了基础设施安全的研讨会镣,大家提出了很多问题膏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纪,我不在这儿过多讲酞。比方说其,我们荣威550就是非线充电着火鹃卞,自己来安装这个堆,比方说外部的“三防”念,内部走线的零乱杰,不按要求接地等等疲嵌府,这都是我们充电设备的问题勤凄复。比方说全生命周期状态的监测踌放、管理体系的缺失始卑,线路老化之后也引起很多问题猩魔。尤其我们在研讨会中有专家提出眉两暗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妨,因为那里头重现事故之后就会特别严重才杉。    我不要都讲问题童,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砂枪玛。    第一半,说一下全球国际的进展济。我们要学习几个房,一是安全防护方面挟,比方说日产的电动轿车Leaf槐,现在接近23万辆猜荚,没有出现过重大事故忱。它有一个安全防护的设计体系黎捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轰抬,而不是说不能做到安全膝。人家做什么九饭殿?首先蓄,有很好的防护设计理念行,它的防护舅仙,首先防控事故发生箍,其次一旦失效内募梯,可以失效不出事抖墨,再次勃赤,出了事蓟,把事故控制在一个可控的范围颓死,控制在接受的程度跟燃油车一样卜哄粟。是这么三个阶段融懊,从电池设计羔回溉,到最后可达到的安全目标情,是一个全方位的设计理念缴。    二是设计开发方面雌间,遵循了严格的V型开发模式递恒擂,从电池包们冈、姆爰〗辏块耙、单体触委咯、材料氖田,从设计层绢、验证测试层呸苗别,是非常详细的茂车,包括底层的电池材料缅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了栋,我们国内的电池厂现在还很少用这些扫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裙,其实这些我们都很熟悉兼匿持,比方冲击奖、振动介斧笨、挤压梧、跌落慌,墓势糯唬块跌落娄片、单体跌落等等箱厂攘,针刺困邻、极端的短路教、火烧兽秋、热循环疆洁,有温度的高低温循环实验桃锯牢,这个好像我们做的不是很多迷呜锻,气体分析等等昧,这都是全都做的帽,这是我们跟日产合作交流的棘另皋,我觉得还是给大家分享一下喘翟,很有意义的餐熬。    第二夏何,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说税。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甲电,这都是公开的闹贫玩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拖戚,这是一些主要的专利挨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侠电堑,这就是一个完整的过程裂。由于成本比较高股需,其实没有在它的车型上全面的推开锈卉。    另外一个值得一提的掏谋结,特斯拉的碰撞安全性酮,从设计的角度哎干,应该说借用了一些非常先进的方法钨协。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型警畅晦,发生事故之后妇休,非常严重的事故也都是安全的闪爸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琼,当然因为它有别的安全性抡沁脸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煤。    第三衔吞糙,这也是公开的资料蚕骗税,三星的电池系统逻借。重点看一下电芯层面畅弛拦,这是90安时内部并联四个单体电池收犬庞,一个卷绕式的方型电池深切匹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耪局缴,一个是过充保护扦、一个是防爆阀落汰盒、一个是保险丝惰雇。我只说其中的过充保护氓骂判,这个电芯的外壳是正极概帆巫,有一个过充保护的阀课,当内部气体压力增大之后粱,把外壳的正极跟负极直接相连畦卑,短路请晶颅,形成大电流陶啥垄,外部短路揉痰,过电流之后保险丝把这个断开孪婚寒,这个我们是值得学习的晃。也就是说在电芯层次进行材料迟啊、电气北韧、机械系统的系统设计还是很值得学习的钳雀哇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猎叮褥,其实它把单体电池当成了一个小系统村侨剁,我们可以对比一下颗促恋,日产电池的牧妫块相当于三星大电池的电芯握翠膊,就是日产是小亩捶冢块警扔,三星至少客车上是大电芯令刮。    未来趋势来看路弟寞,现在工信部300瓦时梳赊牢、350瓦时都是这么高的氖兑缚,这是国际趋势堕另敬,没有办法摆捆,大家都在这么做辞,10年内我们真的要到350瓦时壬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尉讹沤,2020年300瓦时应该是没有问题的暮瘟,这个从比能量角度是可以做上去的乘,成本也会降低衔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犀惕钉,比能量徒脱、安全性是一个翘翘板杠,所以我们现在都出这么多事讥甘,下一步300瓦时偏煎巢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刀订锭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妈矩幸,我现在牵头中美电动汽车合作毯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轿勘梦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窜慈,这是最核心的下一代电动车技术吾木。    说说国内的乌伪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氮褐抵,待会儿再说问题双地。正面取得成绩句弘,从材料体系梆闭堡,三元正极患鹃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高练漏,比方说在阻燃隔膜徽桃、阻燃电解性衔、阻燃安全性也都有创新潍羔,取得了进展娘彤。从单体电池产品的检测结果来看鹊滦眯,跟国外也没有特别大的差别笆。总之婪骂,从统计结果来看椽勾奖,我们和国外的相差幅度不是特别大瓜慈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源头虱,总体电池的安全性保持还是不错的聊,这是实验的东西凯甭风,严格按照了国内国际标准侨烦沧,因为我们的电池企业也跟国外配套存胁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匹塘甩,所以我们其实国际的标准都是满足的澄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饯拖川。我也举一个例子泛冉桅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凶讽。刚刚说三星的有熔断器阜、过充保护器喷、防爆阀垫潭,模组的我们现在电池管理系统等等桅,还有一个问题莫,自引发内短路安登晃,这是一个问题薄炒,我们的制造杂质丹懂耻、经常小规模的过充过放蓄犊,长期积累以后会自己引发内短路动券插,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拨穆舷,因为不好重复实验丁,我们首先做了一些重复实验的方法簿雀,把规律摸出来了购貉千,这个短路会形成三个阶段苛,内短路的第一阶段赊、第二阶段惮赖、最后一阶段矗荷。第一阶段只有电压的下降挺、温度基本上变化不大某,第二阶段颗宏,电压下降同时温度有大幅度下降勘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姑。    如图(ppt)光,这是替代实验屉心,这是算法帽,这是短路的测试实验玖豹识,这是结果抡陵戚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用项泊尚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耿搽躲、内短路的阻值都能精确的辨析出来侮篓泵,提前预警热失控事故洽呕辉。    整车安全辫丛,首先是轿车安全归,比方电池的防水诞啊铆,跟整车关联度很高埂禾虎,因为静态的防水崩,放在车上不一定防水梗壤前,现在都知道IP67宿,其实一些厂家都做IP68了单坷韩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埠沤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薪,我们如果做得好是完全没有问题的曹矗绦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沽羚,这是我们做完的设计全。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矗堪,这好像是我们比亚迪的电动车但,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诚湾,做得好我们的防水比燃油车还好吻海旗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寂舒,关键是我们的技术到不到位挤穗钩,所以我们来谈安全问题应该这么看祥。    第二秃峭嗣,轿车碰撞安全憨陵健,我们做得好的企业也是不错的禽砂。举个例子渐竿蔽,长安的扫辉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作似瓶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的混,这是产怯鼓赌、学悄侮、研联合研究的砂危免。甚至为了将来的发展题膜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趣乘锌。而且电池包不是越厚越好旗倪,如何又轻量化鞭兰粪、又防撞京,在优化设计方面也还有很多工作可做频牌。    第三们篙,整车电池系统总体的安全保护赌汀。我觉得我们通过上次的整车交流会掳菏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刷,大家都觉得还是非常不错的潜咖劝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的处,尤其是轿车企业是比较好的寂团关,分层冈口、分级做的是非彻付郑好的毕棱,比如说高压安全管理系统剔峰。就是说只要按照严格的流程来进行开发磕筛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沧宠。    另外我提一句客车杏稠,待会儿宇通的汤总还要讲的露闲拆,我不多说了卡,他们有成套的方法来保证安全性徒卿。    最后沥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沃裤俄。前面领导都说了挤畴,多少起多少起暇,这是从2月份到7月份统计的10起以上饰,7月份多起来了壳。现在存在的问题测杭,我们在报告里面有详细的介绍姬触梨,我在这儿时间关系也不说的太多了挞铣鼓。总体来看彭,我们安全性准入门槛要提高麓休踏,所以现在在指定各种标准慈楔拎,要进一步提高标准聘灌。当然还有一个问题拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剂骚窜,因为充电桩跟车的接口是老的牵,现在要搞新的侮攻,新的总体来看是更加安全的搪虐,老的怎么适应新的教袍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涸冷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壳。    我们的发展建议虎,我也不详细介绍了牢滑,因为我们在报告里都有伍刮那,永伟会比我说的更清楚一下蔷蹬。    第一个胎睹,完善安全标准胸,制定更加严格的安全标准汇付雄。最近客车安全标准口、电池系统的安全标准匹隶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘘捷。    第二个昏顾踞,监控体系推讨儡,现在当然都有监控系统噶念榷,马凯副总理上次也说了芭卸施,监控主要还是要靠厂家监管茸筛,不是靠城市最后的那一级驼貉舱,最后那一级你也不会给太多数据轮很存,数据最多的还是我们厂家自己籍守期,我们最有能力监控好烩苔缺。    第三个讨盼,强化充电基础设施安全管理犀,严控地下车库每内、高危场所充电设施建设与安全监管隧。    第四个捂惩,改革检测体制秆娟,我们建议建立新能源汽车年检制度欣礁惊,传统车要年检体镣,新能源车是需要年检的谅,比方我们防水弟雌怒、防尘性能匹,新车是好的岁,老的就不一定了俱慑,我们的绝缘性能茂钞、漏电保护等等是需要检验的陪警,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锰赖,这都是很重要的殴舞贰。    第五个块,建议改革行业的监管体系穿,现在我们是准入幢仕,有几千个车型鸵,客车是很大一个数番,很多厂家都进来了擞械讲,不能说让谁做誓惋弊、不让谁做始玛,我想将来要引入事后监管的体制车,谁要出了事要负责携,要召回鼻瀑厩、吊销执照恒堤改、取消资质伸,甚至取消你不能再进入这个行业赐犬,这是我们建议的要加强甩,否则这件事情没法弄纫崎。    结语三句话略:    第一嵌份耸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泉,为什么是“命根子”默?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转括霸翱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耐?我觉得怎么强调都不为过闷汰,所以我们要警钟长鸣垄殿良,高度重视纽筹,大家都是这行的从业人员蓝,都不希望这个产业下滑叔什掂,但是为了做到这一点匙事,必须要警钟长鸣辰碎俄,高度重视芬旗酗。    第二慧湍囱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术维聚夸。想性能大幅提升踏,大家都希望300公里卜猴、400公里潮烘啃,客车也是要提耙,高比能量电池是必然的趋势娶戎,往上提的瓶颈技术就是安全肝铜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撇。所以随着动力电池比能量不断提高碘粹,电动汽车安全技术的门槛越来越高祁紊亢,本土企业要有危机感差踌。    第三誊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系号册。安全管理悔,政府责无旁贷冻。    我就说这么多休岗怂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道汗汞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勘凶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行栋挝车。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杯曙膛,到今天的北汽EH400的下线璃粪尉,北汽的这100万辆用了5年的时间播叮。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示胶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萌,不断的加强产品磁沽、技术肺界、管理创新瓤,不断的加快电动化票、智能化少挞、网联化钵赂恐、轻量化的发展步伐肋,全力抓好‘π计划’的深入落地驴涣罕。力争到2020年才,实现自主产销80万辆胜,这其中包含新能源产品20万辆篙亨,实现销售收入700亿元低擂,进入自主品牌前三名的目标构锋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业募。”   “来得晚狠漂,干得猛襄工,站得稳”    “来得晚耗,干得猛伤实,站得稳急权。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伟梢起。    “在行业内来说掀,本土企业已经很多完成百万辆了逻,我们加入进来士,形成一种集团向上的态势府碾漏。”北汽自主分为三个部分猎蹬接,“绅宝限呐、北京鸿授孩、威旺缺一不可箱拜,齐头并进靖横,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闹封。”在随后的媒体沟通环节中芦始,李峰坦言惩别。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氢冉妙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群码。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品评,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群林喇啤。北京是传承“越野世家”品牌精髓亮溯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌椭改兽。    “越野车是小众市澈滋洹,但是在中国市场上富,硬派越野嫂赶,没有人能从北京汽车手里抢资源曝钉囱。硬派越野或是下一个风口墨靶。”李峰在接受媒体采访时表示蒜。    除了在品牌划分上的努力龟孪,在车型投放层面脑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挫副,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车华鞭,而到了2016年侵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痪险钞,加上北京品牌和威旺品牌歼梆,更是达到了六款唯绕氦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渭抵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裸。    而面向“十三五”花菊,北汽研究院院长邬学斌表示阮鸿你,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标废。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韭卜锻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗽任,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃话莆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破售。”    是的呢恐城,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伐健攫,北京汽车仅用5年的时间拱没妹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辅匙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焚揭,现在一是车型结构变化了烷,市场引导到SUV凉哭、新能源和智能化上去驼。我们由三级跳变成了一级跳齐列北。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孝梧,“市场的变革对于自主品牌来说崇纳桨,恰恰是一种机会斥刺伎。我们有对市场最敏锐的感知拌,最接近市扯尽,这是任何合资企业都无法比拟的阑澄。”    从年产销量看闯金,2011年达到2.4万辆式、2012年实现7.8万辆伴、2013年超过20.2万辆稳苟、2014年突破31万辆拢绕、2015年完成33.7万辆晚,2016 年预计目标42 万辆墒解趣,到现在已经完成了23万辆驳。“2020年我们要达到80万辆蔡莱。”徐和谊表示卜答岗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品福寸,还要有好的营销诞慌恐,“酒香还怕巷子深”氮浇诉。在产品营销与销售网络建设方面乱案,北京汽车依旧不甘人后乌阶隶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言性宿捞,“人在一起叫聚会刮,心在一起叫团队唱小。”    2016年上半年芳纤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垒固拳,同比增长396%价陪,目前网点总量高达到836家熄,渠道建设速度令业界刮目相看妻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挫,同比增长20%老秘俱,目前网点总数已达1081家攫晌。    据已公开披露的销售数据洞,2016年截至7月椽店譬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氛,同比增长42.7%楼皑刺,远超乘用车行业11.1%的行业增速第计。其中桂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椿观,同比增长94.6%景惊贪,成为名副其实的“自主增速王”哥。在具体车型上死魄尸,绅宝X25累计销量接近5万辆灭遂苦,在A0级SUV细分市场排名第一舍躲吓。威旺1-7月也实现了近10万辆断,同比增长6%以上乓手。    对于营销体系骨,蔡建军表态称翱:在互联网时代睫履,消费者出现了很多新特征儒陀,他们爱分享互动拘酵抖,重视原创和分享涛,并处于一种“始终在线”的状态衫鼻价,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萍哨。   对于未来慑: 李峰表示滔抒残,在“十三五”期间鲤几,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苏鸽。    其中针对绅宝品牌吴捂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦杭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆郏块化技术平台郸。    此外累,针对SUV市场火热形势喊改炉,绅宝连续推出多款SUV车型溶吕税,形成了X25设凤、X35融、X55砷、X65组成的SUV系列狭捐劳,实现了对细分市场的全覆盖徘埠盟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炮凭鄙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懊亥耙。未来袱建,北汽威旺由经济型微车垄、MPV鸥挤哀、SUV和轿车等品类组成呸。   责任编辑铝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜栓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绕,在杭州召开梆,我们非常激动獭图薪。我们希望全球贸易更加公平抨裁扮,中国企业能够更好地融入世界市场狗是雷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼓天,要向世界展示中国汽车业的良好形象梳吧。据了解替,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茶。李书福说幌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屁攫崇,李书福告诉记者惺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畔募醒,吉利要展示好自己的形象蹲队。李书福认为炼菜,我们要解决全球经济治理问题微碾,首先要做的就是提高自己的竞争力辽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲜,李书福就来劲了废息漂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尘瞬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度表摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展说垫猴,是全球经济的一个缩影势柯拣。”他介绍说无路售,未来汽车产业的方向是电动化匆枷星、智能化扦烈祈、轻量化汰稻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年京,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一危盖。李书福认为暴,两者的“联姻”以及之后的融合发展剩让,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喀行脖、活力侍宏、联动瓢籍、包容的世界经济”尾苍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寐弯猴,在他看来两者在基础理论研究和基础牧氡块研发方面合作得非常不错昂,他希望沃尔沃能更豪华纱、更高档粹痴、更有竞争力哩,希望吉利能不断提升品牌力坟匣蹬、竞争力和溢价能力兑哦氓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梨板。”   在吉利汽车体验馆厕聊,新款的“博越”展车停在那里骆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簿裸嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敌。李书福估计镭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戒。去年冬天话轻涡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纽魄,他也曾表示串脸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竞卵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势错翰,商业模式的变化已经从电商犊、维修菠、汽车金融挝、二手车沮竣喘、人才培养等领域开始窘静唤,逐渐延伸到供应链前端的设计犬黔矾、研发和生产别。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型书全摆,这是核心孟羔秒。”李书福说岔炒脊,汽车和互联网懈憾,两者已经分不开了忱傲奉,汽车制造业要想有未来箍献缅,就必须和互联网深度结合起来谈姜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爱娘,吉利每一次研发创新氮裸阶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吃驶踩。   “安全既是时间长度桨,更事关人的生命忱。有人说惫,现在的汽车都很安全了憾,安全已经不能成为汽车的卖点了耻,我认为蚊村,这句话说的不准确孤眷烤,也不全面暮。安全对全球都很重要莽,对国家很重要匆葡忱,对个人也很重要雌墓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害督,可以说安全事关大局握骏玻,安全关系到千家万户夸骆,我们一定要把安全放在首位百。”李书福说狄防耽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堂韧厕,不仅有央视的直播鼓,现场还有上百家媒体贿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辫妮颁,受到业界的肯定骗迟覆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋,用现在的话来说就是企业的基因橙撇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疲梳,当其他条件与安全设计有冲突时渭效蜕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程热,而不是相互妥协澄霉磷。”他认为敦哭驮,当造型与安全有冲突时柔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怀亲第,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时化宽聘,也会毫不犹豫地选择安全毕怒。“汽车是给人坐的疤寐雌,所以安全对汽车而言实在是太重要了咀。也就是因为以上这些理念钎噬,沃尔沃才能发明汽车安全带壬陆藏、汽车安全玻璃汞、安全车厢椭宝渭、儿童安全座椅貌、侧气帘牟衡、车外气囊悍惮、交叉路口自动避险自动刹车奔皇、城市安全系统等等蕊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题反,因为对人的健康会造成影响宪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知同粟蔫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尸弊。 责编鸵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椿炔肺?这是东风集团高层必须面对的问题镰祭效。“国内前三新禄缎,2020年品牌影响力达到行业平均水平囱、市场份额5%少焊貌、销量125万辆试苦肋,其中东风风神必达35万辆毋泊摔,挑战50万辆湍梢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跺列。   论自主品牌的持久战芜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萎境蕉。在他看来逆,相对与合资品牌芬弛,自主品牌的发展分为三个阶段肺觅峡:战略防御缺、战略相持和战略反攻沃涕。   “对标合资品牌妙、自主品牌已经经过了战略防御阶段逻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廷。”8月10日褂迁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姥茹,并反复强调侠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蠢颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滦,风神刚刚取得的历史最好业绩呐料衡。凭借旗下三焦菘屡猓客——AX7但、新A60潘簿、AX3俺畴,东风风神1-7月累计销量76322辆玛四蚊、同比增长33.5%歪熊,其中7月单月销量首次破万匿。另外贫抱,轿车销售26756辆驹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铰蹬,同比增长27.4%艰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念低凭肺:第一管储规,超额完成任务;第二枯,轿车和SUV双增长酥。按照目前“三箭齐发”的态势蛊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标授妹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裸傲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上参宏,东风A9超过传祺GA8漆鳞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一零。   “其实肝端响,我们重点想对比的是帕萨特嫉。”李春荣云淡风轻的一句丝篮蚀,让一向低调的东风乘用车钎黔,平添了些许彪悍和霸气韦。   不过萄,面对长安呛雄锤、吉利绕、长城邯发夺、上汽这些强劲的对手聚雾,以及合资品牌下探笆、车市整体放缓的趋势捂鞋捶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烽骑?这是东风集团高层必须面对的问题缅。“国内前三鬼顾,2020年品牌影响力达到行业平均水平崎、市场份额5%痘檬、销量125万辆虫查,其中东风风神必达35万辆扔朴,挑战50万辆具垦吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤略暖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卑担描,我们要尽快达到35万镀甭墨。”李春荣形容辅箩菏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淮判,未来五年将是“本硕连读”目蔑,从自主品牌的生力军成为主力军庭柔。   如何冲击第一阵营脸? ?   对于目前的东风乘用车来讲溪驾阮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翅,首先是产品播春密。关于产品规划吉脚外,李春荣给出的答案是渤,东风在2020年之前胖砍窍,会推出17款全新车型狭握,其中传统车型将达到12款半,新能源汽车7款坷司。   实际上脓,经过七年的储备冷健,东风风神已经形成轿车寥凛、SUV和新能源汽车三大产品军团休擎倪,在大绷藐庐、中榔、小细分市场布局棋锯拦。   值得一提的是蔷皖绩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谈绞目。这意味着平维,除了传统车型把第蓖,李春荣手里又多了电动车这张牌俏态,而在2020年的产品规划中杜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颠廓。   产品层面海胁,缺少明星车型估,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邻,而在未来的规划中青迟箍,东风乘用车的目标非常明确古哩霓:提升车型效率弧挛,培育明星车型四勉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型口,半数以上产品达到细分市场行业平均值景。   实际上孰荡芳,东风乘用车下一步面临的问题渤抵缺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”书款。除了风神之外牢凛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烙,以及合资自主品牌蕉恕,而在东风入股PSA斧箔效,成为第一大股东之后床浓,东风乘用车无论在资源整合膊、品牌溢价觅、平台技术方面梧醒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偏丰磺,当然这还需要时间证明识。   不过母,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向独:资源协同包括产品浆白、平台耽、制造技术拟曝分、供应链苟笨、营销和国际协同李锰摧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芍毛,随着车市的放缓凛诫,近年来平,从豪华品牌到合资品牌杏、再到自主品牌慑翰千,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证然弥渡。   与成熟品牌不同接,创业中的自主品牌穆,在招募经销商描、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喂盾统。随着竞争的加剧废腿、产品的丰富救,未来将对渠道提出更多的挑战始罐恭,比如一年之内连上四款新车的吉利探潍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理据。   盈利能力当然是最为重要的标准警娥秃,但是牺牲自己乡枪、持续补贴经销商坏,也不是长久之计便备,解决之道要不断有竞争力的产品推出盎宝。今年年底逗摧,风神AX5即将上市揭,明年AX1也将上市碉。   实际上欺,在青海活动开始之前沤,李春荣提前到达西宁爸,专门到长城和长安4s店进行调研巩。让他感到欣慰的是舶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75申咎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拆炕,我可以负责任地说燃汹,我们的商务政策是最好的拖嘿脊,没有之一第。”李春荣对于渠道的重视程度反旁,基本上是亲力亲为皇滇糙。   目前躺舜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凛扳。按照规划讲屯钾,每年净增网点50家娄劫零,未来单店销量逐步提升至800台以上赣,达到中国品牌经销商中上水平卞。 责编嘉:李芳" " 》统铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日副令淡,由中国汽车技术研究中心主办推舱割,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苟。在本届安全论坛上妒快备,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秆,在回顾过去的同时搔闻片,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酣孪淮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讹脾辅、车辆通彭兰、道路等影响交通安全的诸多因素铣玲编,促进共同发展疚,从而降低事故中人员伤亡率膊,最终有效改善中国道路安全状况结。   会后氨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旗畴,并阐述了对于人郴霞、车滇怀偏、路谓惩饭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炒下。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示每,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玩,一是日产汽车“三重保护”安全理念冀,即分别从社会安、个人和车辆三个层面采取措施袖遍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熔难呢,就是在车辆的周边松嫁师,设置一个安全保护屏障烈,针对车身周围不同的危险接近程度赡,我们会开发相应的技术进行保护涧灯校。   除此之外缕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡。在车辆的前方佩、两侧稠拇、后方建立一个全方位的安全屏障硕超繁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腻耍睫。同时磺莽创,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卤傻袖,日产汽车也研发了一些相关技术说暗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俊。   日产汽车始终将零排放俱马卞、零伤亡作为企业愿景问。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朔瞎茶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窗宏拷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弟垢牡,可以在自动模式下完成转向不顿鸡、加速和刹车等操作博,提升车辆的安全性能急。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况容尺寥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醋检柒。即使后座坐有乘客嚼嘛腻,后侧方视线也不受遮挡渺碱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搏傲狗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冲含,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上党寥,帮助驾驶者做出正确的判断惺。   针对电动汽车领域涤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隋散,而电动汽车上的安全技术删项璃,应该也已经达到了世界顶级水平搜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶天疆侮,高桥信彦表示仆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度距糙默,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶报捶陛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墨渭幢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挥喂瞪,日产在研发智能交通技术的同时扮唉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滥,其主要分为四大领域咆。第一大领域是关于自动驾驶技术的谰霓驮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馁鸽订。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渤鼻邢,对电池以及其安全性能进行研究然。   第三大领域是新的移动方式阿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胁戌景,换句话说抢龋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晶瘫,我们针对这个展开了研究莱蔼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抗视。   未来采武,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慨,同时端颓巷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恕谜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颇侯,进一步降低交通事故发生率骇保俗、持续改善中国道路的安全状况电漂缔。 责编邪:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹄散,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秃饲令,共推出6款车型漠酞亭,售价区间为17.58-23.58万飘。   新车亮点胜写:   外媒点评腥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汹虐嚎:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜界暖,严禁转载填,违者将被追究法律责任嘲款。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欣此,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭视。   不久前挤醇麓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浪,北汽集团以549.329亿美元营业收入揣,排名第160位蹲境,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单清妊,也是首次入围世界200强念。“我之前的预测是在180名左右郊,这个结果确实出乎我们意料订砷杜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垒。   据网通社了解铆纲蔬,2015年融匈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疏侮晾,再创历史新高沦。“十二五”期间某,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芥卿哺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艇,增长3.4倍纶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流校,网通社可以断定以下两点免:一锚登级、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纺护闪、稳定的增长莱。二响身晾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躲熟。   为什么能做出如此判断佛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敝渤?徐和谊的一番话做了最好的解答萌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诲霸坝,咱们给人家代工挣俩臭钱伟蔼,那是发展民族工业薪坞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹲盎?不可能蜗。能走向国际化吗募?那更不可能矩。”   然而铂,做自主品牌舵氛,光有决心局拷般、喊口号是没有用的兰。正如徐和谊所说认:“干自主品牌真的难径,现在大家都处于成长阶段算,想要效益好显然不现实浪面。但是效益不好就不努力秽习晒,就情有可原吗吓蔼?当然不是!箱糠。”   从“1 ”变“2 ”借挝快,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心群玛。短短5年时间亢漠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挤姑。“北汽人要有工匠精神敛斑,低着头邪、少说多干刮爸,闷头干舅帕段,一代人不行两代人森劣,肯定成功秤恫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疼粗衫。   随着“十三五”规划的展开停,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舍磋烂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擅。据悉井藐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斜缴翱、供兼褥衫、销固、研于一体的北汽集团南方基地闷介瑟。   届时锑导波,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市观门,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逼乏,形成1+1>2的布局诧负。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腔鬼捕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秀磷。   “十二五”期间衰晨蔚,北汽集团凭借超前的战略眼光券死,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疚堂穷。通过产业链合作编,北汽掌握了最核心的三点(电池风逢、电机踏、电控系统)技术拐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军多玲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凭亲,并取得了中国第一观氖、世界第四的业绩搭。   据徐和谊介绍态妹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黔惋岔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骑袱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苗灸芹,北汽集团零部件业务板块几乎是0提躲任,经过这几年的快速发展焊骂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巫澎,这是之前想都不敢想的架愧锈。”对于北汽集团的转型识,徐和谊深有感触竣。   据徐和谊介绍肉寐阶,未来北汽集团将围绕汽车产业链反,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粱挽钉,包括汽车金融叙吞、二手车单臂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梆,带来规目危和效益的双丰收诡骆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泪颅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俱,这也是转型升级的重要标志之一摧。北京通航以合资纱、合作嵌泵、资本运作为主要模式九纫聘,在国内实现了产品工业化和市场营销殿。虽然规模不大芭睫,但已经显现出良性发展态势磺鹊。   直视软肋蟹,质量和效益成关键词   “整体效益不高惜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姑榷,“我们举一个例子痉串,这次500强名单共6家中国车企上榜暗弘忿,总共盈利114亿美元林慰眷。美国2家车企目拆吝,共盈利171亿美元呸挤。我们的产销量远高于对手刀得唉,总体效益却不如他们涎承宫。”   徐和谊指出谐泪,提升效益畴们,整合全球价值链厘霖厕,转型升级境盘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炮涝侧,也是整体中国传统制造业需要提升之处棠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羚,向好的企业学粕碳工,从7个维度努力妮梨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铰。还有四个月陋嫡匪,拭目以待伺食酵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头来氰穿,通过与他的交流可以看出谐滦木,对于北汽集团的成长他是满意的谓阀惟。然而佳娶恨,作为一名中国汽车人急,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弧传。   “跻身全球200强企业富勿,不是终点猜,而是新的起点泵。”徐和谊更是霸气直言窘膝舍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强等荤蓬,中国汽车行业前三甲非替。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柔狄:李芳" "   车云按媒槐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梢邢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲且,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囊瓤娃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盘墙拇。本文由现场演讲整理而成茸茫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床逦ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炮,这两方面的关联性是显而易见的案绅。    说到沃尔沃黔,大家联想到的第一个印象就是安全汤铝。的确籍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔搓席,他们就讲漏工:“车是由人来驾驶的期布扭。因此碾螺抖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湍泌共。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则马囤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哪淖。可以这样说接斗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刃杯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杏侮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弊仟。其中当然有标配的峨,也有选配的翱,组合成不同的配置滴茅惶。这里我稍微着重介绍一下擒,沃尔沃的City Safety城市安全系统秃麓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统媚洪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糙虐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史憋慕。在2006年的时候害镰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桶晃。第二年也就是2007年齿诫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能河时,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统现绊染。2008年建窝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诉,成为一个技术子品牌簇。之后的十年中这套系统不断地更新完善莲堪霖,扩展了许多新的功能记佳窟,比如增加了行人探测溜灿、自行车探测笑骏、大型动物董瞎、路沿和路障探测与避撞功能雾。    避撞系统为什么这么重要呢省梳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剂貉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虹是、转向功能的话躲,一切都是空谈怜贰。想象一下惜诵惠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兑具淌,这将是非常严重的问题缺陷巴。避撞系统的工作机理非常简单浅,首先是探测邓碘灵,然后是评估决策蜜,最后是干预囊,包括警告或者自动刹车荤。    首先是探测簇猴呛。相比以前陀,探测功能已经取得了巨大的飞跃谷。从单个雷达到多雷达和摄像头诚轮窖,并结合多传感器融合算法邦捕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浦椭吉。    接下来是决策换彤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镀性,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞车朗舱。但是你在路上开车挝溜,特别是中国的路况肪凌,不可能前面只有一个障碍物纺杰为。所以随着多传感器的应用精,现实需要更先进的威胁评估算法类讽,可以同时考虑多个对象苏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侣豢,你车周围的一切都可能是潜在威胁讳燎憨。    复杂的算法肯定会增加计算量淑官衰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篇纬另,有必要进行适当的简化滇氏。但问题是怎么简化肚崩套?比如现在大家经惩纾看到的中国式过马路羚匠,一群人一起走苏锑,走到路中间冈圣饭,可能有几个人继续往前走率贪,有一些人停在那里钝,另一些人却往后退究寂炉,这时候要判断预测是非常复杂的图。所以挟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肖,使得警告和干预措施如何定时坍颁睬、提升相关性和可信度始终受到挑战呈罕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葛叔四,才能提高决策的相关可信度凳慰鼓。    最后一步是干预镐酮碳。判断之后还要有一个干预的策略薯褂。干预一般是两种搔,先是警告叙乓,再可能干预首丰赦。怎样警告呢剔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胜杰泛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耻诧等。如果没有可感受到的威胁存在莽季袱,原则上车辆不应该警告驾驶员赡焙。这是因为焙妓舱,如果还是警告赡孪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叹玛迁。时间长了之后探菜,他就会把系统关闭或索性换辆车伤孩,在中国的路况环境下课系,如果一路上都是不停地警告死,这的确是个问题慧寥。    警告只是一个声光或振动的信号配惺瓮,那么在警告之后璃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞠吻阿?我们的策略依然是怯塑祷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跋,否则车辆不应自主动作奖谓,理由也是刚才所说的省。可喜的一点是毙狙繁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升快,自动干预所需的时间大大缩短了萎,相比十年以前堕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茄胺。最后一点脆逝,怎么协调人机界面拆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痢,也将是一个很大的挑战栓。    刚刚讲了很多眯绷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗣。首先是效率问题献透哆,要调整警告反应的时间彩仓贡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抗弊?警告干预是否可感知与理解翰泰?第二是相关性金涧筹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出老思鼓?是正确的警告百,还是漏报或误报涟淡紊?比如说路前方有一辆大卡车谐,系统把它误认为是高速路交通标志牌巾妊虱,而不给任何警告嫡桓,这个明显是漏报滥昏盲。但是反过来说颇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车了骗,从而警告干预慰奸耽,这个就是误报芥梯,这也是第一类和第二类误报的区别构态潜。最后是接受程度龋并,警告是否很高程度被驾驶员所接受死粗短、并配合览?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僚,所以这三个因素之间要互相平衡蓝澎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睛劣兄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彪抚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莫梦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶床?是不是因为最近自动驾驶登描、无人驾驶炒的很热籍?同时还有一些顾客在问韩寝,自动驾驶以后荒,我们的驾驶乐趣在哪里统?因为很多人喜欢操控随,喜欢在山路或者赛道上开车颠逃。    我们完全理解这些考虑忿萍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脾,今天早上我走的是中环长,走走停停时翔雌,就像这幅照片中般的拥堵该拾。当然纽,交通拥堵也不是中国所独有奠穿侗,随着城市化进程的加剧患簿,这是全球性趋势祈脓。请问这样的驾驶乐趣何在擎?    除了拥堵冗剔,还有安全问题撑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撂抒。城市化的发展也加剧了空气污染涉垒,以及可持续发展与能源的危机谷糕副。对各位顾客来讲潍慕虽,还有实现实时互联和出行便利的需求钎潭搪。    所以迹愁,自动驾驶对社会让褐、环境和经济带来的益处是多方面的技寂。首先餐谷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脆堪厩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误附撂,即使提升不到100%安全尺,但是97%史豁补、99%可不可以玲癌?自动驾驶还能连带产生其它的好处高稀急,改善拥堵墓铺洁、节省能源消耗垃、减少大气污染礁,以及使旅途时间利用更高效械。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伙傅,但我们说肯定也有挑战辩唉馈,世界上没有免费的午餐几斑脾。对于使用者来说蛾,有人机交互的挑战罐沦。还有失效模式控制搓疮,万一系统失效以后炼,怎样用冗余系统来后备控制风。有跟其他车辆系统的交互嘎撂,你不只是一辆车单独行驶在路面上危土。怎么感知环境匪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匆。还有最后一个虱虎仑,再好的系统缆递,当顾客不当使用的时候鼓沧,怎么做这方面的技术应对处理卞。对于车辆设计来说嫂嘛诽,还需要各种各样的冗余系统做后备诵谋,确保自动驾驶安全瑟嚷俺。    其实小纯亨,自动驾驶不光是技术问题授伯割,更重要的是对社会和伦理的挑战棚,大家是不是能接受鲸诗?首先缄吗蝗,什么样的商业模式蠢惨雹,是我们现在继续卖车的模式邦搪别,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暗滇。基础设施的改变倦功非,比如说车道线斗、公路标识的统一商酪,这也是非常重要的盼潦。还有保险公司是否接受邵隆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狸很。最后是公众的接受程度许,法律和法规的约束落砰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注什踩失,从而也引发了很多相关的讨论巴系饱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔诬瞳?我们非常明确秘炼,这也是一贯的战略谈颅步,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者持幕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漏琉县。    这里举个最近的例子为兰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涝破房,已经在欧洲量产上市宪,今年下半年也将在中国投放市场巧诡革。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埠恍迹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”化,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呕焦,而无需跟随前车似。要知道媚橙摆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞧踏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦地目,那就是到2020年芳俺次,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明怪,也是一个非常具有挑战性的目标长,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炊?    我们认为首先要充分研究萍敦察,通过真实用户与真实交通辑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崎看挤。还要多方的合作檀,沃尔沃汽车通过与包括供应商铃锯、大学研究机构耍剔,以及政府部门在内的强强联合旁,来应对全球挑战算呈。自动驾驶之路没有捷径肋就,就像练马拉松一样坞停挛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步射、循序渐进的俩弥刊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夯斯,我们走的每一步也都要以安全为核心姑。我们要以客户为导向典绊,通过提炼典型路况什弄眉,悉心定义测试所用的通勤道路稗讼泪,同时尽量控制风险共含杭。在技术成熟之前绅挺梯,必须反复的测试奢料簧,以保证安全与可靠捅肯镁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滑卯谱:要验证对社会和经济带来的好处梁离笛,是不是适合当前的交通环境芒,顾客破、社会公众的接受程度钠艇,还有道路基础设施的支持是不是充分姜烽,与其它车辆和道路使用者的互动匹骑勾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暖绢稳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了建筷,真正的大规模测试将在2017到18年掸涟腐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试公袍酥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目高太。    上图右边是哥德堡市区的地图淖翅蔚,这条环路相当于上海的内环或中环愧贤,即城市高速交通路扔桨哩,是没有行人徽蓖、自行车捅糖龟,也没有交通信号灯烽誓五。自动驾驶测试者是租赁顾客碴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶送圭思。在驾驶过程中拆警,允许处理其它事务爬,从驾驶员监控到不监控耸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逃。    这里我要讲个非常重要的概念秃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缕杭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞪广醇,驾驶员还是负责监控和指令社狄,必要时加必,还应尽快接管人工干预库,所以还有不少局限性峨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞍,车辆负责监控交通环境使摧,根据路况决策和反应吭夏拘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事觅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹬措,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烽肆松。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呸逗添,驾驶员需要对驾驶负责坪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矛另奥,或者SAE第4级的程度侵缸括,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乾申旗。可以看出吞,这是两个阶段之间非常明显的分界线汾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抖窘,简单地讲举螺沁,是通过多传感器融合想,包括单个或数个摄像头聊谭、毫米波雷达骂兑、激光雷达刹刚城、超声波传感器等竣首冗,加上云端和高精度地图讽挟,来感知周围环境袱,评估路况和交通状况娇,相应决策与控制售揣咯,最后通过制动攀矗、转向和发动机系统来执行干预欢暑。处于安全和可靠的考虑蘑散,我们有备份系统噶,冗余的执行机构炊,万一其中一套系统有问题阿东垂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浅怯撂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畔惯。2017年仓靛骨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓟纲滔,随后我们将在中国伸祷段、美国和英国伦敦开展类似的技术验证高。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梧葡,自动驾驶的远景又如何蠢炼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杭。如果大多数车辆有自动驾驶功能峡,车辆可以与人蔚必哦、车拜、路互相沟通建,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放燃勘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擎嫡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞭阜每,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时访,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺动,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靡散湘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暑汐。 责编凳:李芳" "   从很多角度来讲此定缎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廓毒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陌贯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功融姐膝,国产化是必须的道路佃戎簿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家面廷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市居酿,能够接触到更多的消费群体殊绷结。在网络发展策略方面项沸,我们会更加看重网络的构成形式勘,像城市快修店德獭、售后维修中心前坑碌、维修工厂等形洼,主要目的是增加服务的便利性渭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巫。    上周末(7月29日)晌拓,在接受采访时瓷窍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士好,回答了中国经济网等媒体的提问阔陇莱,内容涉及国内高档车市成邸,宝马在中国市场的发展战略刷颅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庆巳诵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士固,年轻瞪宪捌、专注惧,富有亲和力;与媒体的沟通自然锚鲸府、坦诚豢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力且逞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搞,刘智说贿,中国经济发展已经进入一个新常态呐差,就是从高速增长进入一个健康胸沏啦、可持续性的增长褐艇汹。但是醒捞,随着经济运行质量的提高奈突,每一个百分点的增长疆匹,都是一个不容小觑的数量乌隧。把这个结论放到豪华车领域赎,我们所存在的这个行业敲道,应该不会有前几年爆发性的增长架川,市场会以一个比较稳定翠寺、健康递扰烽、可持续的态势继续发展斡。就宝马而言惜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虚咯劳。比如处,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售段,而是把新车刑彼、二手车郎雇括,技术保险乱市,国际式售后服务一起发展还劲期,我们叫“利润四驱”吗韶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灰。    今年柬昂曝,在集团诞生100周年之际酮仿蛔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略实节。那么裙咐,这些战略在中国市场怎样“落地”恼槽?刘智谈到浇切蹦,宝马集团刚推出新的第一战略保颈,其中的很多元素不仅是契合中国市沉壹栋健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巫瞄。他举例说米迟慰,宝马提出的智能互联概念四层,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上不毕穷,领先欧洲10年以上理迪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础够卜。再比如新能源方面莎疙。中国政府强调献,到2020年新能源车要达到500万辆滑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悼,包括纯电动和插电式混合动力车型探,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV速哇钱。所以在新能源车领域许修槐,宝马会加大对中国市场的投入鼓茫欣。因此枢,“从很多角度来讲叙悄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”护唾,刘智说拣。 BMW i3    随着本土化战略的实施票潦桔,高档车市场国产车型所占比例越来越大入心。那么旅洛济,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桅贾频?刘智介绍说钡融芜,目前闭炬矩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系末稻媚。在几大豪华车品牌里面烂,就进口车的销量来讲挟,宝马应该是最大的孔边纠。我们对目前的状况还是满意的浑。因为这本身就是在我们的商业计划内赦譬。    至于将来腾竿,刘智强调乘桶体:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舞币,必须在中国取得成功哺匆,在中国取得成功呐,国产化是必须的道路”把。所以蔬鹃淘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞠苹刑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桶癸怯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撮苇拼。不久前脖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莲塑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒲。从长远来讲豹,国产车型的占比会越来越高藉嘎。 全新BMW X1    近年来唉傅,高档车市场经销商层面的动向备受关注墨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢愁?刘智认为览迪祭,应该说齐蹄,这是一个行业性话题侮关爽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘎陷,在厂商给予经销商更多的支持配合后街谴拿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势天缉。就今年上半年的情况而言庭晚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暖罚。对比去年的数据谈贾,我们发现垮窗黑,不管是在新车毛利挎,还是其他业务板块通敲丝,尤其是在售后袭容吐、二手车淑亨负、金融保险等等几个业务板块戮胯,我们都有了明显的进步脐。因此去,他觉得怠绿平:“目前偷卿魂,宝马的经销商网络是非常健康的”拳亩设。因为械,随着中国市场的不断成熟空舷冈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式归。从厂家的角度来讲夹扭秋,我们也不断调整新车的供求关系随钡,调整车型的配比挖疼,调整商务政策佬。综合下来胶,应该说目前宝马经销商网络卞图杠,处于一个非常健康的可持续发展状态谈目闲。 全新BMW 7系    那么梗,比较以往坛,宝马在经销商网络的拓展上穆,节奏会不会放缓一些狡弄?刘智表示羚熟,在经销商网络上很,我们仍在稳健进行拓展敦枚史,一步一个脚印地往前走纬。从绝对速度来讲胁工通,或者是从增幅来讲偿关泥,因为基数变的越来越大量写,所以这个百分比是越来越低的烈沫趴,这是很正常的供。目前卤,我们全国的零售网点超过了五百家碧伐侣,覆盖了全国所有的省市自治区豆奢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞧,覆盖了很多中小城市橡凶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酪。在网络的发展策略方面率,我们会更加看重网络的构成形式苇问丘,并不只关注于网络的数量溃葡洁。所谓的“形式”就是像城市快修店德、售后维修中心逆风坤、维修工厂等等一系列的体系概念诽襄。主要目的是增加服务的便利性蛋采,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岭匆。对于经销商黄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晴茅冯,让他们有一个非常健康良性的发展届落泛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还