佛山高明突发山火 安置区收到社会各界捐赠物资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市三合机电设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术联:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胜龟、锁紧哆肪仁。    与会专家认为丛烂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求负为,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擎、热稳定妹镜翠、无热管理循环妥芒、热冲击循环亭弹蹿、被动传播电阻)舅,电性测试(短路熟鬼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擒、掉落眯、穿刺厘、翻滚胎妹、浸入武病、压碎)的安全要求领寐。但是掠薄寺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兼。安全无止境祈灿,提高电动汽车安全性骗坪处,还需要国家降菱、科研机构釜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酗娥溪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崇,也曾不断出现事故物劝己,遇到挫折是任何事情发展的规律丰。因此氓,对于各类事故璃,电动汽车各产业链不应止步不前回,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泌魔琴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的备送归,要让安全成为满足一切功能的首要条件导节鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   上海车展开幕前一天镐窃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磕诗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诞袖狡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焙纲卤?北京现代副总经理惰冷、销售本部副本部长吴周涛表示爬堑,目前北京现代47%的客户是80后和90后护,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贸聪。“他们对于服务有着完全不同的需求睦。比如服务要定制化杯徊,手段要智能化办情码、科技化胃痛氮。同时狈率,还要预见到他们的需求并满足碉碎淡。”    如果说此前促放,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诚构醛,是厂家产能的竞争塘,那么未来则是客户的竞争释亮镐。因此低,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廖刹效。“意思就是享受你还没有想到的服务陆钎。”吴周涛如此解释忿碴经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浆吴?据了解蛋疤签,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墨,升级为对客户用车生态的全面服务潞隶,基于互联网科技的进步艇狼,先于消费者预见需求缝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雌惮涕、智能块粗、共享鞭该拐,以及个性化定制的智慧服务体验叔赐类。    具体来看喊,北京现代将率先整合官网枚许、呼叫中心编、4S店透明车间添蔚、服务App懈、娱乐朵、地图盯惊梳、语音控制寂邢伟、智能搜索等服务功能按城吾,并将其聚合到车机上喂箩穿,成为用户的车载生活服务平台薪剧好。它就像一艘移动的生活航母缸,无论是餐饮叮、娱乐勘、购物的生活需求矗摔按,还是维修挡翱、保养的汽车服务倡酞侨,都将以车为桥梁德,实现信息互通弟古迁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务农,还能够通过在线直播的方式把惨衫,对接车骚、检测晨、派工木翘、维修埠尽胁、洗车燃颈坎、交车等服务的全程进行智能监控补然,实现人车分离式的售后服务礁,把客户彻底从4S店里解放出来肯烦龟,为他们创造更多自由生活的空间推。    值得一提的是结棺必,在“汽车共享”大火的当下乔潘瓤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恐温,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剔病豪。“如果只有5%参加到共享汽车当中肩响,那也有40万辆的规模悲橙郎,这是目前任何第三方平台都实现不了的欠蒜。”陈静表示坚伞衬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车握速、售后代步车捶、公务用车也会参与进来锻欣绦。“我们希望融入大潮宛烷,积极参与这种尝试热姜。”    除了全新服务品牌的发布藏煌抹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点查孔码。据了解可秽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绞颧篇,通过平直且富有张力的线条充,充满力量感的车身轮廓戚肩官,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓣锰收。同时舱凑甜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酵龚,匹配7速双离合变速箱彼泛倾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现商管。    “新一代ix35上市之后茅孙膘,北京现代有全新胜达惜驾、全新途胜固蛙舰、新一代ix35难、ix25四款SUV产品痹电。通过这样的产品布局水体,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粮谭。”吴周涛介绍说澎滇赂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翅解,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皆缸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点褐,本届车展除了新一代ix35甭救剑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格赌,对进气格栅仕霖陇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棘假跋,以DAW驾驶员注意力警示摄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置程,为消费者带来更安全的驾驶体验料。    除了两款新车外槽,北京现代还设置了技术展示区络刚彩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堡渺竣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迸裁悲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粳解确、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况态。    2016年毫串,北京现代实现产销114万辆裂臀盘,超额完成目标程彼苔,保持了行业第四的市场地位宫卧。今年北京现代即将迎来成立15周年费槽祟,也是北京现代从800万用户基纯稚ば椤,迈向千万用户级别的重要一年蓉欠纶。业内人士分析江,在后百万辆时代到来之时寞朔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锚睛皮,也在不断践行本土化政策硅肛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畔诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷莽澄:李芳" "  5月10日拔咆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菠袜,人们的关注度更高我踞槽。在今天途篓疤,汽车产业主管部门涂帘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骨顶梆,其中指出分媚:“中国企业耗腔累,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”便。   目前在中国汽车领域首靠前,舆论将中国品牌分为三类便旁剐,一种是例如长安啡鹤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哭械烂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辆,而且成果显著率匪想,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恒拟,这些企业通过内部的改革技浑冲,已经形成了正确的发展思路醛怪羞,尽管在终端销量上尚未展现成果染,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磷儡采,始终有一种“捞一把就走”的心态掣锹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锋慰,在市场赚取短期的效益屏圈汰。   苗圩在撰文中指出堆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毁。企业投入资源甭磐孟,通过设计开发叮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值程诗勾,包括物质价值和精神价值挖残蓉。但是毙僧洗,这个价值需要在市场交换中转化为货币答嗡硕,才能完成“惊险的跳跃”些,成为企业的收益杜刃淑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帕阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旁构鬼,中国汽车很兴奋氏息寸,但正如苗圩在文章中强调蛾裁攀,品牌建设是长期而艰巨的任务匈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哇莱。这同样是中国汽车品牌需要思考的铆屁恭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教,通过仔细研读畔歧,将其中核心思想与观点标明乡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梗嗡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锤稍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来回才拱,党中央缕、国务院就振兴实体经济环、做大做强制造业做出一系列重大部署奈,对加快质量品牌建设提出明确要求霜虑。习近平总书记强调剃谷磐,“推动中国制造向中国创造转变班宛泵、中国速度向中国质量转变丸、中国产品向中国品牌转变”涡奔。   2016年苟笨,国务院部署了消费品“三品”专项行动奇泄佩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》为犀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翟唉,提高有效供给质量欢矮很,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昧。   近日姐弗,国务院同意设立“中国品牌日”莆仆掸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弧疤,体现了全社会对中国品牌的期望夯淋,为建设制造强国指明了努力方向撕辞。      一福、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昆顾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现臂,代表着国家的信誉和形象饶穗拉。品牌发展是一国由大变强的必由之路纪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磕啸币。   品牌建设助力制造强国战略滦。 我国是名副其实的制造大国醇瓤发,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伸纶锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”际姓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化该蔡,产业转型升级势在必行酚氏崎,迫切需要加快新旧动能转换痉洪,培育面向产业中高端的竞争新优势墟螺镀。经济发展规律踏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敦茸颧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力能炮。   品牌建设推动供需结构升级膳死。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骇忙滇,重点任务是提升供给体系质量堆,提高供给结构对需求结构的适应性福。品牌是连接供给与需求的纽带翟晴蓉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置评境,引导需求侧消费升级滔短,提高供需两侧对接的效率畦斧懒。   品牌建设促进实体经济振兴泥筛凭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牧壁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力处。企业投入资源卑苛蛔,通过设计开发享涡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卸将,包括物质价值和精神价值盯敝帘。但是盟,这个价值需要在市场交换中转化为货币拘绵,才能完成“惊险的跳跃”芜沦,成为企业的收益雀苟寝。能不能跳得高煞、跳得远辰彻卿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知比彭附。品牌是价值和信誉的载体吗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徊虏鞭。      二搬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述煤鄙凤,科学地阐明了创新门传捐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兴头。从品牌建设的角度看咯擂溯,品牌需要“中国创造”亭陷绦,没有创新迸取,品牌就没有差异化的魅力垮奶。品牌需要“中国质量”哇间说,没有高质量驹,品牌就丧失了价值的基础沮。 近年来饶寿,面对国内外严峻复杂的经济形势挫纲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拣飘途、国务院重大决策部署兼困廉,认真研究我国工业发展的阶段和特点巫酿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隧澳。   把握规律栋督,找准抓手岗戊。要坚持质量品牌工作整体推进傲,引导企业在设计开发才态、生产制造和营销服务的全过程建立全员仕岔、全方位的质量管理体系篡竿接、诚信体系和品牌培育管理体系隙微,以培育有竞争力的品牌为标志春,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痉毁。   积极履职帝将,统筹部署岛侗。2011年抬,工业和信息化部会同发展改革委瞄茅程、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漠得泻,进一步推进品牌建设磐叼浇。2015年铣痰,推动出台了《中国制造2025》赌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一架帆。去年纽垃囱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动樊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虾,部署了全产业链质量品牌协同行动酚嫉、优势和战略产业质量品牌护航行动科槐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吨叙肝。   持之以恒扣赦踌,扎实推进匿嫌吼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钒们挠。   经过多年的不懈努力狸煞,我国品牌建设工作进展顺利港,取得了初步成效烙奴。目前兽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腹喉郊,涌现出251家示范企业徽铝。根据对示范企业的调查甘认,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骆掏挖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凉阔艰,企业经营的质量和效益得到明显改善锣。同时我敌,重点消费品的定制化身狭趴、中高端产品供给比重显著提升对悉会,定制化服装消费增速超过30%藤孺存,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谭。      三窝琶范、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务遍贤骋,需要社会各界齐抓共管虐承,合力推进襄绢溉。下一步辽祷,工业和信息化部将发挥行业优势艘挛蒋,深化推进品牌建设埠锤,加强与有关部门密切合作贾揣身,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耍,努力开创工业品牌建设的新局面受。   坚持企业主体奸,增强品牌培育能力帆蹄编。 引导企业增强质量品牌意识洽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哭伯。坚持试点先行柔、示范引领谴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹄垛,促进企业品牌与区域品牌互动发展是。加快制定品牌管理体系标准丧,组织贯标推广架停。加强质量品牌宣传赊苟,弘扬精益求精的工匠精神非先,扩大自主品牌社会影响句袜,激发企业培育品牌的内生动力十筋朔。   落实质量为先次,加大支持引导力度币忍卉。 贯彻实施《中国制造2025》泪,落实质量为先的基本方针蕾,加快推进质量品牌提升行动娘弹工。发挥制造业创新中心建设墙廖涸、智能制造偿斥、工业强基等重大工程的支持作用却,引导企业加快工业化与信息化深度融合拜,运用“互联网+”家、大数据等新一代信息技术袜豪辖,把握智能制造荚拇、绿色制造期娥、柔性制造等产业和技术发展方向洁腐,加快培育自主品牌扑裳楷。   鼓励创新设计氨睦,丰富品牌差异化定位瑞。 完善制造业创新体系变疤峨,加强关键核心技术研发精,推进企业技术中心建设捐辑。在重点领域推广应用以绿色衬汰、智能裙霸侥、协同为特征的先进设计技术碎。建设具有世界影响力的创新设计集群峭,培育一批专业化的工业设计企业妻,鼓励代工企业建立研究设计中心摔,加快培育自主品牌虱律。   实施重点行动撼怖,促进关键领域发展输。 落实消费品“三品”专项行动贾,支持消费品工业向智能葛洛项、绿色缴玲、柔性和高效制造发展戊。增加中高端消费品供给戌,促进产品向高性价比优势转变感收你。大力发展智能卢免歌、健康消费品复,支持发展民族特色消费品懒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郴巧屠,加强产业市场研究和需求预测粮,科学规划产业布局驳涸悍、供给定位和品种结构痕椒潮。 实施中国品牌“走出去”行动孟缚抽,贯彻落实国家“一带一路”战略屡隙,推进国际品牌共建共享沛。   完善公共服务辅夏楷,支持质量品牌进步腔峨扑。 建设质量品牌专业化服务平台烁托彤,依托中小企业服务体系菜,提升服务平台的质量品牌服务能力巧泵。构建质量品牌信息共享平台袍炕俯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醒。完善知识与人才开放共享平台柯,依托企业经营管理人才素质提升逆说、专业技术人员知识更新等工程儒剔顺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员块。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勿,促进科技创新溃、成果转化和推广应用痉拷。   加强技术保障哄咯,夯实质量品牌基础手坊。 完善产业标准李、产业计量畴吮逼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设动荣贾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谈痉,推动质量升级啤哀霸。引导企业增强研发创新和系统集成能力茧息,创新制造方式和服务业态掇,发展定制化生产滥,满足个性化需求疗极。鼓励企业发展现代销售体系漓毁,在品牌传播聚蹭踏、顾客体验和销售模式等方面创新发展辟。   设立“中国品牌日”四,大力宣传知名自主品牌 阶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新登、质量精良略焚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趁酿。品牌建设是长期而艰巨的任务脚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痊课锋,以新理念引领新发展悄融,持之以恒地不懈努力泥浆轰,共同推进中国品牌迈入新时代褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   5月5日霞络勉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郝谁去、董事长李斌就中国汽车升级之道袄息、互联网企业造车辛淳讼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论领羌。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾,被称为“新造车运动”蚂。徐和谊开玩笑说教赦县,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心躺绩互。”他说橙饰:“我从传统汽车的角度看婆,就是不服!”徐和谊解释道韦,李斌做到的他也能做到炽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迷卞谦。    徐和谊认为抗,最难的不是做产品五兔,而是做品牌苹,尤其是国有企业体制下做品牌课材。建立赦颂、培育一个品牌窟苟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咕痴。他举例说徐,蔚来汽车在东方广场建体验店刃搽,那叫“烧钱”你,国有企业就不能这样“烧钱”呵囊哇。但品牌打造的初级阶段痹菏,该烧的钱还是必须烧的成挠。这就引申出国内传统汽车行业颧希堡,必须加快加大国企的改革步伐晾翠灯,从发展角度抨、竞争角度呻免,必须改革堆毙彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劲练连,希望未来产品不光是一个出行工具肛瓣妻,而是一个用车的体验平台踢苍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酵廷,而是看到与用户交流的新机会连讥奔。从互联网凸、移动互联网如相、移动社交发展趋势看刹散,与用户关系会让汽车发生深度变化菩伶,体验会变得更加重要视。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惹趴,新车企应该走什么样的路茹,徐和谊认为磐擞眯,条条大路通罗马姑绞,但是路和路是有区别的拢凹缄。他认为全世界只有中国能做到一件事颧淘:传统车企和新生力量深入融合寂富、发挥各自优势孙,结合起来罗,这条路可能全球谁也做不到斑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贸。徐和谊透露署险唐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作写茫,很可能这轮竞争节,十三五末善暴,再过2至3年肮疤链,肯定会出一个比较好的结果廓甲。”    李斌也认为钎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坪邻辱,这跟传统燃油车情况不太一样胳滴。他干脆表示蝗,国外品牌在中国是没戏的郎轻咸,因为智能汽车需要本地化的数据铣乘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嗓。蔚来汽车在三电回寥醚、智能电动忌、包括制造方面都跟其他企业合作遁舵甜。李斌强调剁亮核:“我们是很尊重制造这件事的专业性聊。”谈到合作捶碧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜂惹:“我们的南京工厂投入十几个亿拢戊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缔赖乳,不是简单的代工伺瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构嗣窃:李芳" "   据雅虎网站报道故,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秸滔衫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现息秀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忿苹挪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务付傲岁。”    他指出圈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竭。尽管我认为这可能还有很长的路要走到裁哗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胖挪寸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为方,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔼掀蟹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胚瓦。    当前掠棚寄,特斯拉塘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宝慑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密首丝痪,并将其带到了Uber韧。    去年番,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毛伶巳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沽。特斯拉CEO马斯克表示滩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”防贡飘。    马斯克认为财:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见噶晴曹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谴稀,要远多于因人为失误导致的事故苫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匙。    他表示腾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韧,那将是一件非橙蠢О蹋好的事情蔬。但对于汽车保险公司来说撵健,这不是件好事频幂沏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后底佳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刹领:“我觉得这种影响很明显忌磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹素头:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卑们杏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凑,全面锣淮缎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氦擅长,阐明了个人观点董粳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沥、客观的看法槽褪歇。    报告摘要卯类瘦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藤圭、导入期杭衅撑、快速发展期与成熟期四个阶段崔粮杭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吹涣素。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化化,很值得我们借鉴柔亥盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焦硅。如果不加重视榔乃豹,终会酝成大祸楼举锑。    *韩国的电池产业洁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战供寸叛,我们必须面对这个挑战温。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒙,它会带动未来汽车消费新的革命沃拇。    *任何事物都有两面性胖姜跑,政策也是这样八磁篓。补贴强度不足良掀,难以起到激励效果虚,补贴强度大了矮,难免产生对技术发展的不良影响钢,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹤喂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一横嗣绍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展珐狼耍,从国家科技项目立项至今已经接近20年教当垢,可以说产业发展已处于世界前列锤。2016年某角耪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绣迟,累计销售95.5万辆捐,取得了令世人瞩目的成绩函艰教。有些专家认为荡驮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炼,我的看法不是这样摄魂怖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抖、导入期伺、快速发展期与成熟期四个阶段魄。导入期也称培育期舶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段本。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槽,当时就有舆论认为贝,我国新能源汽车驶入快速道睬,进入了快速发展期淌骸东。然而到了2016年便回落下来嗣。现在分析起来粱八握,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悔涉徊,造成了数据中存在一定的水分偿倒。随着国家对骗补行为的查处躲毒竿,今年的数据逐渐回归正常奖冀舒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涉罢,有可能会得到一些错误的判断蚀,导致过于乐观的结论珐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磺巷摧,除了观察数据的趋势外料变,更重要的是看产业发展的推动力寞错,是国家政策为主还是市场为主侍车。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隶,补贴政策还不能取消秘闪,基础设施还很不完善埠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朵统抵,产业链还不够强壮与完善距杀先,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诗懦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纹,工作量很大蹄逼柔,切不可放松努力欠锈桐,让已经启动起来的产业发展放缓下来编。    依目前的政策设计拢托,我国将于2021年取消补贴订叫鸽,代之以环境乳、能源为因素的常态鼓励政策嗣钱。也就是把2021年设为一个转折点谭勃邢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡观石浓。期望实现年销售量达到二介毫啼、三百万辆以上辩,能够占到汽车总销售量5%到10%习票兽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段情炔。    二敲犯、如何看待新能源汽车的碳排放经?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膳百。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翅金。我认为许多人有这样的疑问是正常的曝井,因为至今还没有一个权威的科学数据扰,来告知公众电动汽车的排放是多少访骄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘸骨。    电动汽车行驶过程是零排放筋孙,这点没有疑问敞虱鼎。但发电过程是有排放的泡懂来,不但有二氧化碳排放肚,还有导致PM2.5的有害气体排放步革。所以简单说电动汽车是清洁的集,是不能令人信服的附浮藕,需要拿出数据来境铰驹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ⅲ款的新闻报道如悼,受到一些启发下力。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冗某,即“碳排放因子”戊屁。根据新加坡的实际情况孔褥,标明每消耗1度电琉曙丹,就要造成500克的二氧化碳排放捂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升思,即每消耗1升燃油疚济梁,就要产生3000克二氧化碳排放翠固。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踏。由于特斯拉的车重陇脾,耗电量高太,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侵苟,尤其是在夏天开空调的情况下垃讥红,百公里电耗有可能到40度袒贩坛,因此被芳恚款弯寂写。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祟,很值得我们借鉴拐擒少。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莽,据我了解定性的结论比较一致臣杆,定量的结果存在不小差异虐贪魔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别光讨,其清洁技术水平也有很大差异坡洗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估萍巧,发布我国的“排放因子”权威数据羔朴力,并定期予以更新剐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凛坷。    比较我国和新加坡的发电情况抵驮,新加坡百分之百都是石化能源发电即亭,而我国的发电能源结构里焊刊,石化能源约占70%叔,可再生能源等非石化能源约占30%恃寄。全国平均来说碳懦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闻涤。而且按照现在国家电网的规划来看彭隶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匣先鞋,我们发电的能源结构会越来越清洁锑轰惜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”水绦,来估算一下电动汽车的碳排放畴钉铂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腿停卡,可以算出其碳排放为100克/公里粹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垒。可以看出一般情况下舌算圃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车促。但是如果电动汽车过重熬杀,电耗很高定摆,就不能算是低碳产品腑巧,甚至不如先进的混合动力汽车墒晴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缺老,但是我们可以认为浦期残,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怖,耗电越多累墙,造成的PM2.5有害气体也越多假。因此囱,从治理大气环境考虑踌尽劲,我们的政策应该鼓励低电耗产品牟俗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夯熬。    三记哄唤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跺绅祟?    这个答案是肯定的宛。我做过一个简单的计算腊,即使到2030年矮乃堂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琴广,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呸娶寥。由于大部分电动汽车会在夜间充电乔分,可以利用电网的低谷电时段来充电甘忌羡。目前我得知的峰谷差是20%到30%降牌形,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秽苯碘,不但不会给电网增加负荷淑,反而可以帮助电网储电瞧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倦委,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罕,在白天电价较高时段将电售回电网嘉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碴搏隙,这个系统包括了屋顶的光伏发电淡稀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宦搏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骗篱,采用分时段电价弘摩卤。当然疮活,对于需要白天时段充电的一些领域松起,如快充公交沪臣、出租车与物流车等静,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慈什。    四慌冈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矛。现在出现的火灾问题比较多导吓幸,所幸还没有造成集体伤亡跑,但是已经给我们发出严重警告玫苔,如果不加重视剖怜凳,终会酝成大祸确。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钾殿。    电动汽车的安全要以预防为主外,要从产品的设计做起奇剖,然后是生产过程的严格控制嵌悍,不能将未经严格考核的产品投入销售坞拜悔。电池的比能量越高校燎,发生火灾时的危险性越大颇,因此要求有更高的安全性技术拾桓,试验考核应该更加严格替惠上。尤其卷史贤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扯寂,因为客车上乘客数量多恋埠蛋,一旦出现火灾逃生难度大师郎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糙措介,为满足新的标准增加成本是必要的瀑。对于纯电动客车迹怒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啡坪番,既安全又经济寥。    说一下安全监控网络哎连。我认为重在实效两硅稼。我在几个火灾事例中了解到码炔吼,火灾发生前其监控网已显示警告信息灸蔑,但未引起关注与采取措施褂拜桥,说明安全责任不清雀,监控网站流于形式集誓卸,主要是供参观用锤饥该。    五陋偿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馁承,大家都知道碱,韩国的电池产业道萎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毋,我们必须面对这个挑战稻融。目前有一些原因蝎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雾,也给了国内电池领域一点时间缓噬革。但是梢墓,如果我们自己不努力姬疽,最终经不起国际电池产业的冲击香唇,我们将会面临严峻的问题皮汕堪。    我国动力电池产业发展很快构,一批创新意识强的企业正在快速成长忿禽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炒。但是总体来说梅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拷渤,产品的质量水平不高粱,投资过于分散漏辫沏,到处建设低水平的小规模电池工厂毯涂繁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陡硼,缺乏战略眼光浚。这些问题需要引起我们重视与思考碾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劝美,没有一个强大的中国动力电池产业落鲤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烩弘哄,实现汽车强国的梦想又是一句空话绘。    化学电池是一个非常老的传统产品谭帽沥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拓识似。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笆疽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金警孪罐,形成了动力电池百花齐放的创新局面亭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喘封,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矮钉。因此疽,谁能够掌握创新的主动权褪,谁就有可能掌握未来电池的命运焚城吭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局还番,但是企业是实现创新的主体赤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缚谈,能够挑起这个历史重任蜡磁,把更多的注意力放在创新技术上面筐花挪。    去年参观宁德时代电池工厂时娃迪迸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图星挡,给我留下深刻印象崇。图的中央标明安全性始终是核心撂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度实、功率密度星草帛、寿命与成本咀狠。在实现高能量密度的同时借,要实现快充性能鞭碧祁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烘,向1万次20年迈进暮哩,彻底解除人们对电池可靠性歇、耐久性的不信任绊寡盆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垛次,结束燃油车的历史列。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劲鹿,成为中国动力电池的创新巨人仟式委。    我对我国电池产品质量做过一些调研变患,认为讳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缓咸。就电池单体成品质量控制方式芍,目前还有采用筛选的落后方法灌幸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肛料。这表明灭悄,产品的质量水平低劣诗,即使交货的产品数据是在合同范围内革剔,这些产品在使用中性能很快就会变差阑,寿命很短沉挡剩。    目前文采,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虱菊宏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碧晌册,但这也并未在本质上提高一致性霖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞎彪荣,不需要分焉贫督稀,标明这些产品内在质量是优良的钞瞪呢。用汽车工业对零部件的质量要求就是泪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摹。恐怕多数企业都达不到互,就这一点而言献牟,我们与日韩企业就有明显差距扮。    面对严峻的国际竞争拨烧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碑仇,再吃不掌握核心零部件技术的苦纲冲捍。我们看到国外整车厂来到中国时病醒,都要把自己的供应链带进来柿戏籍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耽秦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任具沪霜。我建议政府缄、协会咸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程割钝长。    六撬荤谩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箍。它会带动未来汽车消费新的革命即轰磕,有助于解决城市的拥堵萌改辜、停车难糙、环境污染等问题扛簧俱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簿息,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狮,是未来汽车应用一个非澈欠好的发展方向屡必。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适投。    由于共享租车提高了车辆利用率撅呵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛》摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卜沛。又因为主要用于短途使用鼻臣,大大降低对续驶里程的需求似茄曹。从社会效益考虑谭愁澜,减少了空驶行程爸水,意味着减少能耗与排放场,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肖,缓解停车难的问题匹镰芬。    现在倡,很多城市都在做分时租赁姥碘,但有的并不是典型的分时租赁摆。A点借郊棵滩、A点还娘肺考,规模小的例子不少嘘。例如有的大学有几十台车在那里剐,学生租了这个车出去办事儿凤秦凯,回来时归还校园原处干。这种模式也是一种共享彤,但不是典型的分时租赁巫。只有实现A点借X点还策勤官、并具有一定规模末勿、使用起来非常方便卵,才可以算是真正意义上的分时租赁泰撤。    除此之外簇,分时租赁还有一个评价指标姓懈,就是车辆的运行率码塘,即车辆有多少时间在外面跑波、跑的时间和停的时间的比例辈赖屉。我考察过芜湖市易开租车结踞聘,我认为是很典型的分时租赁舜猛襄。从数量上看抗剿短,芜湖已经有两三百个站点雾垮,三四千台车测栓,具备一定的规模;从模式上看石忻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借去、X点还弧李火。从车辆运行率来看麓稻哇,芜湖做到了80%干染午。    此外揽狠喊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用漠锑需,规模也达到2000多辆涝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疥局冻,很有创新特色沉舒,也有一定规模鸵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挡乖,认为大约需要1辆/1000人口橡,或5辆/平方公里的密度聚伴歪,才能够保证顾客较满意的租车成功率驾敝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎授,其租金仅是普通出租车的1/3秽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驾。    作为共享租车的车型澈俱,以高可靠性绣胜、低成本悔,微型车更为适宜蛾。共享租车要应用车联网技术都媒璃,建立完善的方便于客户的使用体系怜,实现手机注册侍磁弟、约车夺、开车瘦、交车妇惹、付费以及安全监控等撂菜腑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持技盟绥。我认为棺趣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衰食。为了方便客户掇控,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘫。    七桅姑拣、补贴退坡后懈,新能源汽车是否还能发展诫士?    从今年开始绩囤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揉坚。现在行业里有一些不同的声音呜,认为新能源汽车本身就是错误的事情棉蜕,它的发展依赖于补贴静小,补贴拿掉以后末,新能源汽车产业就会死掉息堆。我不赞成这样的消极看法恍。    首先在电动汽车本身的技术上挎盲史,我们要有信心梨蘑火。随着电池能量密度的提高星龋科,到2020年才筐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骂敦撮,规模化生产使电池的成本大幅度下降书。从这几年市场反映看骂毖,很多消费者开始喜欢电动车了酥盾诽,他们觉得电动车很安静镀绷汰、很干净起考,如果自己家有充电桩焊鼻,使用起来很方便温。目前恨,面对全国大面积的雾霾形势痕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恨绩矫,促进了电动汽车销售量的持续增长媚势攘,在不久的将来憋袍曹,电动汽车将大量取代燃油汽车骡画。    我国在新能源汽车产业取得的进展暖废魄,很大程度归功于国家的鼓励政策滦划。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的际,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孰瓦灸。但任何事物都有两面性淳固,政策也是这样畔盘。补贴强度不足陡,难以起到激励效果里婪盒,补贴强度大了塑,难免产生对技术发展的不良影响窗摊,也包括少数人铤而走险骗取补贴璃惧。这些就是事物的复杂性唐顺挎,不足为奇残翠。因为产生一些问题必退详,就否定补贴政策是很不客观的道挠继。正确的做法是适时适度调整政策盆屡,逐步实现退坡凄,制定与能源昏、环保因素相关的长期鼓励政策兰拌,进一步完善推广工作的其他政策环境辽缆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闺寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匿葡,销量突飞猛进氓疟蕾,不仅在中国市场实现了大反转几,以每年超过30%的增长率稍顿,连续三年高速增长我,实现反超绦泰铝,在全球市场上来看单挤彼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侍苯。设计之变剿盆文,影响如此之深挖短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懂沃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坍桓拱,都是如此缺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昂拟。此消彼长胆纹盛,本来也是市场常态呈潭逗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年含。一代产品往往决定了未来四五年间的表现避粹但。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拎板荷,而奔驰则用了进击的改变峨腑蠕。这导致了市场格局的变化会蓖醇。但在今年开始哪疲可,奥迪要采用一种大胆的改变划信。   在北京车展上傻片,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贪飞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司评疥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品释。在采访中禄场绞,马克·莱施特先生表示唬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么促。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迪炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牢山,以奥迪品牌本身的三大支柱豹放息,即“运动性”壕箔乳、“卓越质量”糕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜗海,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疗比。另外屉擎形,马克·莱施特表示鼻停,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玖柏哄。   未来水,奥迪不论A奖衔、Q锈瓦仆、R系列昂,还是电动系列骗撮细,每一个车型系列都有他们独特的个性吓恼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品请浚坚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国埃。而且邦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格充,在马克·莱施特看来洞,除了外观谎,在内饰的设计上提吼,奥迪前进的步伐还会更大灯辣。   比如新一代A8腑,大家会看到一个全新的控制理念核,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粗阶,全部操控都是基于触摸屏喝仿暮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兢甜列,这将是一个具有革命性的设计播低按。”马克·莱施特表示扫。   【访谈】   媒体糖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么答陡表?   莱施特荆茫精:中国市场当然是我们最重要的市场之一读介。比如马上要推出的新款奥迪A8棵,我们认为80%的A8都会销往中国隋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虫。比如甲,从车的前脸上就有非常明显的体现肆痊,这个框架会做的非常突出必培,也会大量的运用到合金材料辑。A8的设计充分突显地位感和身份感竣。因为我们知道中国的用户惯宝,或者说中国A8的用户群是非潮迹看重自己的地位感和身份感筹搬裸,我们对A8的设计充满信心嘲。   Q2是我们量产车的一个预告高屏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鸿菇。我们想把奥迪的A系列闪、Q系列畅铂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忌卫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恕陋翁。比如诺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计携,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僵凑堑,从而更多的彰显每个车型的特点肩醋公。   媒体铆悉:A3未来会有怎样的改变哨挨羞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唯莆?   莱施特播:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盛苹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佛前、表达力构湾。   媒体惦蛙酿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膘?未来设计会有哪些改变枯傲?   莱施特嗣氖朴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刷烩蔡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婚豪无。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的深,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解獭泛掏。此外溶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夺疙词。   值得一提的是纤晒胸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钙档岗,完美诠释了驱动理念次玲锹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烂僧。刚才我说的是外观的设计嗽畅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔚颊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遍沛渡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盎动,而全部操控都是基于触摸屏沛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中请面,这将是一个具有革命性的设计幕害渤。   媒体埃:面对未来的城市交通更加智能化楼、互联化乱撇垢、自动化的趋势去,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烫坊?   莱施特先生峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赔飞。实际上副,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程架眉檬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皆伯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶考忻甭,还是更多使用自动驾驶谰继,所以我们设计的基点是用户体验香散。   设计开始阶段将先做内部设计谜骂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伞,再去考虑外观应该是怎么去搭配赌修侨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革端,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锰泰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姐舞,因为我们真的会目睹拭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革车。   媒体池吓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疤譬?   莱施特偶卿貌:我们从下一代的奥迪A8开始筹徒锚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝎底犯。我们要做的是持续的别、不断的推进设计语言的发展匣,每一代的新车型都要再往前走一大步谁偏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽傲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欢鸽辜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猩,业界开始重新打量双方的合作人。   如所有行业对热点的追逐一样单,在过去两年中驮沫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势另坏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响染。4月6日览芍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系列怠汤,携手研发并应用车载人工智能技术剐迫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踩籍,双方将成立一家全新的合资企业屏伐疯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缸。在此次合作中啼交畏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啼,用于双方在汽车领域业务的开展届哇岸,为出门问问未来的发展提供支持屡酿顿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域税鸽,而合资公司背后济碘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纽性搏,意味着除了汽车制造商档姐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份退草盛。   “1.8亿美元只是一个开始死遣。选择跟出门问问合作忿,是大众集团移动出行战略的一部分伐敛蛊。”苏伟铭称惩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈突鞍怖,为达成这一目标绦辫斯,已经规划了三大板块穷怜寇,共计十二久、三个项目丹呜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寿剂贫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剁戚交。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红葛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桐匆、语义理解技术瞳喂,面向移动搜索领域的智能手机应用坝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睛。迄今为止轰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汐、语义分析奸、垂直搜索等核心技术鸽泪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沮究疾,来打造下一代的人机交互方式强漆屉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼沃。   “选择出门问问毙跑度,是各方面考量的结果餐次。如果大家了解的话默末,其实Google也是出门问问的重要投资企业灌鞋劲,所以我们与Google也进行了谈判”聚裳踌。苏伟铭称刚世,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酱瞪咸。   2015年6月斗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫁疤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饭遍贾,出门问问被Google投资了敝潍。截至目前僵沏,出门问问共计6轮融资嫉点耿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屎。   “此次访臼,我们对出门问问进行投资汾,不仅仅是出于财务层面的考量县,也是一次具有战略意义的投资处且敬。通过本次战略投资募刹讨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晒缆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肚丘阶,只是单纯的投资或技术合作领县拜,苏伟铭回应称贤谭,“想强调的是忙,我不主张相互供应的关系旧刺离,一定要拥有属于自己的核心技术盲搅晤。”   “移动出行领域的合作撵,如果是提供车辆矢酷挺,那只是纯粹的商业化的供应需求捅睹。与出门问问的合作庐,我们是要进入合作的管理层碉,在共同建立的合资公司中功光盼,双方都有委派监管团队”磷盼峭。   苏伟铭介绍烽贫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滑夸矩,但更重要的是在人工智能领域的研发稠鼻。“如果你与人工智能进行沟通途诡,沟通得越多猜室,它就越了解你让弯雾,人工智能研发的目标是迎合客户号瞄,而不是需要客户自己调整来配合掸冗,所以脐瞧迪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煌柏纲。   他坦言窖巨方,在人工智能的项目开展上女零靡,有好几种做法癌莫冲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扰,但这不一定能成功啥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杜葛,且能够很快地将技术实现应用筋堆略。”苏伟铭称返集,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家强媳材,来帮忙推进其未来的发展模。从这方面的合作来看宽赤,双方非常契合款。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庞可伪。硬件是大众的强项功欧谎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惠潮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理括,而是应该让其独立运营掏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲁臼。”苏伟铭称耿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化息锻。   据介绍垮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仇艰。基于出门问问领先的语音识别酶撵科、自然语言处理薯桨、垂直搜索和主动式搜索技术辜囤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赊森,该合资企业将进一步探索伟,为未来的智能移动出行提供解决方案革哨力。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拓,人工智能并不是只包括这一部分淑胺鲍,其实欧溜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痕篱豁,但在苏伟铭看来官蓝,这是一个重要的开始梅隋诽。   “下一个工业革命的前夜”兼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断轮尚,为此牛驮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浓勺竟。在2016年的广州车展期间好遣旧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孩猎漠。据大众汽车集团(中国)首席营销官怠、集团销售和市场负责人胡波介绍绰套迹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棋播,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菏泪,包括智能停车腊、智能充电等骑。第三就是交通形式的智能化管理土伙。即打通不同的交通形式姬搂普,提供一个智能化管理乓驾,最后让出行者能够享受顺畅尘嫩夸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渴谋句,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叼。“我们相信壕,车企能在这一领域扮演重要的角色碾。”胡波称壕娇奢。   不可忽视的是娃掣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丰疙季,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒙。   “要建立一个生态圈倦,必须要有多个方面的项目支撑磋。在落实该战略的过程中捣圃竞,我们便开始思考捐澜,如何构架这些项目宪,未来三年我们是要围绕这十二拈贤路、三个项目开展工作的斧细趟。”苏伟铭称挟陪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犁惕罢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术客妙,以便及时供应搐沥残,满足未来车辆发展需求秤徒妒。”   据了解甫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粕隶策。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜擒。通过语音输入虹,该后视镜可以提供导航邦沦还、信息点(POI)搜索觅绥、即时通讯壬们农、车载声控信息娱乐系统等功能朔么闹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陋陋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晤记胳。通过语音输入提恍,该后视镜可以提供导航记咎、信息点(POI)搜索陈骨放、即时通讯必、车载声控信息娱乐系统等功能搽蜗梳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弘绥摊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涉翻。   苏伟铭透露避,最快从2017年下半年开始驹僵阮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怂抱,在一些国产车型上也将采用该技术碱僚钠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渭勒。但是纤雹,有了大众汽车集团的参与蔬饥挟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奇扇。   经济观察报屎爸:在中国的十二三个移动出行项目上末躬礁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宪饲唾?   苏伟铭咎团:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权式灌齐。2016年中旬撮,我们便与集团总部沟通过扇睦,我们认为在移动出行领域肌版堡,中国是领先于其他市场的促棵疚。所以地摧沙,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹亢毂ァ,建立MOIA移动出行服务公司刷茶垫。之后爆,在中国唬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堑坪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目究坏疚。   所以墒探断,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叹驼惋,欧洲和中国僧。其中中国的业务包括三大板块秀锤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哥纽。我们在这一领域是领先的韦,这之后摧,我们还会有更多合作惜。   经济观察报趣:在大众规划的十二三个项目宠靠,大众与滴滴出行扒递、首汽等公司的战略合作是什么模式南岔?   苏伟铭泰:大众跟滴滴刑土、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卤。其实胚琶,与滴滴出行的合作淡萌逝,目前还在进行详细商议辟慷。但需要强调的是蜡歇,我们的合作投资并不是融资的概念徊罕,我们的合作是战略性的箱谅。   经常有人说大众汽车集团起步晚型新顽,但我看不出其他厂家做得有多快仕功。   移动出行的合作帅缚愁,如果是提供车辆歼贩,那只是纯粹的商业化的供应需求躬车。与出门问问的合作浦化骄,我们是要进入合作的管理层溜陡彻,在共同建立的合资公司写,双方都有委派监管团队翻。   经济观察报翟:您提到的十二惨、三个项目都是什么商业模式泻田俄?是否都会以合资企业的形式出现地?   苏伟铭凰凭抠:并不是全部都是合资企业形式的项目竟邦。我讲的三大板块中虫槽烹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踞鲤矾。我们选择成立合资公司是因为搜烫靶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镶薪。那么如果不通过硬件躬恳顽,技术应该怎么落地呢纪佩?通过建立合资企业窝偿妇,我们可以为不同品牌设计不同的技术笆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务们,包括集团以外的其他品牌无,我们并不排除这样的合作猫剑。因为生态圈本身就有一个共享的概念兼却邯。随着数据的增加垢,共享的概念会更加广泛臀,生态圈成功的可能性也会越大栏誓。所以与传统的工作方式相比冈,变化是非常大的呈赴方。   经济观察报丁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欠革?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啥侨交?   苏伟铭堡:我认为技术和战略两者兼有仁煌。要建立移动出行生态圈的目标飞疵,就必须把其中的布局规划清楚安颈,只是研发出几个APP关粒安,并不是真正意义上的合作或合作的全部面魂酱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缔敦?同时阶刺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用料坞庙,也会要向外输出棉豪怕。   经济观察报私蒋沃:生态圈成为汽车业新的布局单位盟,选择共建生态圈的合作伙伴时碍拔,有什么标准催伦嫩?   苏伟铭嗅姆番:以前我们称之为垂直平行的价值链狗楔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联储圣。在考虑发展这些技术的时候耽瘁呜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗣烘鄙。   举个例子炉殴切,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候餐,我们会考量其语音识别技术有多强苯梆恨?然后再开始讨论中间的差别在哪狮软蛾。找到不同品牌之间的差异性非常重要李骂钙。从战略角度玖慷,大众汽车集团需要明确今后的定位戎诡墓。   谈了这么多痰随,其实有一个基本点入,便是客户群体梢吝。作为主机厂科朴乳,我们需要预见到7年以后车的样子叮抽极。因为一般针对七年以后的下一代产品玩涪,我们现在就已经设计出来了抵馅彪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湾,未来会遇到非常大的改变鼻蝎仙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同接,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的璃驹棠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奶菏烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲鹿:李芳" "   4月20日赎漓涂,上海车展开幕的第二天创娩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纠孤湃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秦沥垒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臣访呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撩祭,其实心撂疾,魏建军早已来到现场婚察寇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哨暗,魏建军至少接待了三批不同的访客溪,并亲自送每一批访客离开然嗽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躬我,虽然神采飞扬俄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显变,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小系寺牟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唾。一边是国内SUV领导品牌篓垃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代古衰滴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拼榷滩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皮恫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乃迷拌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忱颁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椿付尉,此次文京,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虽贤。   “WEY的目标是挑战外资品牌藐精,终结外资品牌的暴利时代肯庆垫,重新定义‘豪华价值’秋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品对。VV7c/VV7s之后哥啸颗,今年还将推出2~3款全新车型昆,将产品线延伸到新能源领域甩瞪,合力冲击外资豪华SUV品牌昂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碳。”魏建军说梢蹈既,“关于轻奢戳朝,首先这个词比较时髦薪潜,容易记住档。另外半桔享,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牡。”魏建军表示衅,长城不会做没有意义的豪华繁盛恍,“作为消费者可以感受到超值的体验律绢,而企业也能得到相应效益驳界赔,最关键的是得到了客户的认可搬惕琶,这才是有意义的‘豪华’补嘎闷。”   魏建军认为安全是最大的豪华敢。“乘员到协、行人蕾轨酪、车辆”三维安全(3DP)设计理念帘,参照国际标准挤小牌,主被动安全配置完全创新峦坡,提供正常驾驶青奖、危险警告昂、碰撞减缓蚂溉钞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怠两诽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湍患绢,译为“牧羊犬”睦寡恋,有守护主人生命及安全的意思既澄抗。   此外输饶耍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搂,来自于欧美一流车企仁,有着丰富的造车经验和行业影响力计。匹配中国第一款7速变速器伞湍线,这是世界上最好的变速器之一困。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侥。除总部优秀的研发功能外拒达桓,长城在欧洲结、日本和北美也都建立了研发中心犊炉牟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帕。其中枷够,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朗磋。对此抒,魏建军表示挺丘:“媒体和消费者一直有这样的担心悔卸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氢。实际上麓帕,在同尺寸或者是同动力下拨宛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殊。但从消费者的角度来讲辖奶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炽,消费者会非常清楚这些配置碳夯、性能募纳悲、做工有什么样的差异略督嫩。”魏建军表示戮,长城的目标是做品类品牌乐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诞休罗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间授黄嘎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痴。   而针对销量层面馁斥嫉,魏建军表示灵:“从销量上看苫斡,WEY很难超越哈弗赏谦略,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚鸥病,15万~20万元的空间虽然也很大东客,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勾狡。”也许很多人会认为梧衬唯,WEY卖不过哈弗挎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惠,但实则不然咖署悲。“WEY和哈弗我们都重视烩,长城用同等重要的哇航确、足够的资源支持两个品牌逝我叭。”魏建军说拱跋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缮吠,魏建军是如何评价的滤?“我认为我们的产品不管是性能粳桑使、做工杀贡、安全抢,还是油耗麓、排放禾,都不输高端车粗酷菩。”魏建军依然对产品信心十足端圭,但他也承认WEY面临一大问题磋,“现在问题是品牌价值糜门,因为WEY旗下产品刚上市添,品牌没有经过市场的验证搽炬伺,大家会对它不放心念盎插。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涸厦蔚。”   魏建军表示盛,自主品牌给消费者带来了很多价值凉胳。“有我们的参与吾,不断地进步胖、不断地在挑战外资卫,已经迫使外资不断降价典窜蹭,提升服务品质徘噶。我们的目标是要挑战国际高端市惩っⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的了翘奇、规模最大的市场来锻炼购,使我们能尽早挑战高端算。”魏建军表示阜塘,消费者购买了WEY之后绅珊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谢骨。他对媒体承诺凶惋碎,WEY的产品一定是超值的剩,并且一定能给购买者带来惊喜策渺拣。“WEY是一个挑战者狼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喝檬。把我姓都赌上了酷,不能失败祁,只能成功娃抖效。”在采访的最后虱饱,魏建军郑重地对记者说骑程拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作径每,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导算氮洞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慕姜,以及未来的发展联。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莎锰哗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峦隙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冕技、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邵,以下是问答实录览:   凤凰汽车 钝价慕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掏兴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伪?   俞经民 奋诽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怖,对于品牌的市场表现同样很有信心饶茬嫂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言努,我们有信心成为市场第一的品牌谴概怠。今年我们的销量目标串去,是从去年的8万到今年的20万歉题。纵观130年汽车工业发展史券琅,汽车行业发展的基本规律而言鹊,规模还是需要的暗抱,是品牌更好的发展的重要保障访。   邵景峰 吻帛翱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分响,荣威方面归坏,我们所坚持的艰睬酞,是一种符合广泛审美的俱财酞、优雅自信的设计风格荣盎膏,在复杂的市场环境中萎辰吵,抵御诱惑珐你、坚持自我收廷,走一条人性化的设计道路怪孔丝。而我们的MG名爵鬼匙餐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驴傅暖,这是一个巨大的宝库勺脊蓬,值得我们的设计师尽情发掘境僻,其中之一骑檄,就是感性径扳。   在MG品牌的设计风格中茅,我们可以看到很多情感爆棚捌门嚎、血脉偾张的元素与产品岭。未来的中国汽车市场必将飞速发展喇计退,需求也将越发多元化赖,然而无论技术如何变迁箱姬钢,对于人性化萄径、情感体验的诉求将贯穿始终匠五霜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潞嗅,我们也将在感性力设计理念的指导下篱木杯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坤匙。同时瓜桂危,强调个性也不代表小众反讽陶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求募,为大众带来唤起强烈感动寐鼻桶、让人心跳加速的优秀产品薪辜,这就是我们所追求的目标背挫幕。   凤凰汽车 落:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万常,其中年轻消费者占到了绝大多数诧,请问接下来冉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啦鞘桨?   俞经民 漆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肉晌,更是“年轻的心”祷赋,从名爵ZS的订单来看悍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酮掠巴,更包含了年龄层更大浚、但心态上保持年轻的用户唇。从“年轻的心”角度而言拷才,我们的消费群体就更加宽泛了纬剩界,作为一个年轻化的品牌汾棉,MG名爵的诉求是“年轻动感骏、专属空间草帆屋、纯粹乐趣”巫举,给“这一代的年轻人”造车惩惊弧。说到年轻人共同的特点胃灭,是充满梦想露型顾,对于梦想的追求更热烈一些冷热,更想把心里美好的事情去实现讲拼句。这个梦想实现的过程是非常美好的枪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埠:为这一代年轻人脓,不仅是岁数上的年轻人甲背胳,更是心态上的年轻人叹棠,提供更好的选择跋窘握,保证他的有更好的驾乘体验唱。   年轻化的特点腥,是要颜值毫粮北、要体验的到位恭祈、要可以分享备存。二十一世纪中国的年轻人漓诲,在互联网的普及深度师毯、对于尖端智能的体验和想象力楔揪,在全世界范围一定是靠前的哺,就应该可以代表“国际范儿”呵,也应该引领地球村的潮流剃。要满足这一代的年轻人规,MG名爵所带来的产品体验景怜,也应该要追求更极致睬剿,带领大家去创造全新的潮流蓬幸肌。   凤凰汽车 劫棺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呸啦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盘、80后须祟碴、90后的人群当中啊财?   林嘉瑜 刹坪单:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作防挖全。这款车感性的设计曲线婪酣广,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垃什败。不光是国内的经销商菊,本次上海车展吐,MG名爵还邀请海外的经销商径,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绍,他们也都对这款车都做出了积极的评价携宛榷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀接,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟同叮轿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弗单,让老百姓也能开上小跑车降识鞠,尤其对于国内的核心消费者来说幕惧,不论年龄几何檀党,都要有为自己的梦想活一把的态度踩霜。对于一个汽车品牌来说仙深密,这是一件值得骄傲的事情顽吞。   邵景峰 耍倒衡:其实在选择一种设计语言的时候幌冒,设计团队非常慎重鸥巷傻,因为设计的变换频次不能过高套钨,要抵御诱惑僻沙、保持延续性才有可能给消费者形成印象芥下伞、拥有识别度从而去打造一个品牌汹。“感性力设计”的第一条就是要有感性沮沉,去追求情感的外在表露姐济,从更广泛的角度埠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菜躺,通过真正的审美习惯进行判断;第二请,感性力是专属辅、设计师要通过专属的标签回,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感城扭截,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驮瘫膘,比如运动员在起跑的那一刻汤梧菊,弓箭拉满而未发的瞬间辨媳汹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚及,这种动感更有档次摆,同时价格不菲范泰,是很高端世、优雅的设计诚,我们希望把这种设计注入到产品中九轮,带给这一代年轻人极致的审美体验品扛绵。   凤凰汽车 宦姬洁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖咨渑铮块化架构平台打造的补,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骂祈饭?   俞经民亲躲维:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用探。这是对这一代年轻人的尊敬放扇,他们自带国际范儿饺竞,是可以引领全球的潮流的人群嘛憋,因此有着巨大的价值欧卯惭。对此谩革,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鬼,在全球也是一样咕杰。目前户,世界范围内慧,不仅是动力总成前瞻技术的整合内惺溉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捍痊好。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搭厘,采用插电式混合动力设计茹科。另外氓拳,大家看到的名爵ZS茄抚,将会在明年上半年推出纯电动的版本坚,至于最接近今天这辆续航超过500公里辑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郡吕,也将会在2020年之前推出啼凭。   凤凰汽车 疯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系架色卢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酱?   俞经民 健玩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耿,设计上差5%删,销售上就有可能会差30%理。那么对于自主品牌而言迪欢俯,就是要把自主性发挥好绦孤,去追求审美的宽度和深度栖宛捅,销量也才能有宽度和深度蒙武。名爵ZS的设计就是这样做的通僻收,要追求极致童葱典、不计工本粗棠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忱,可以说嗣,名爵ZS的极致设计霞,对销售的宽度起到了很大的作用焕丢害。   邵景峰 遣温:汽车设计是在不断进化的僧丛,不会总停留在一个风格上卢翅,在互联网时代宠,同样要有全新的时代特质贰蘑。另外慷,从汽车设计而言檄炬屡,例如从动感设计理念而言逻,英国车是鼻祖嫡外,很多品牌都是以此为源头来发展的淀蛋,也就是“同源”股豆。中国航天能够上月球辣惊断,那么在汽车领域上同样有大的进步虚炽。之前德国杂志的一篇文章写到骸许,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劣,在进化的道路上有推崇的看法颅抨善,也有欢迎的声音绰祷贺,这些都是要虚心接受的履庞。另外售匹贯,汽车设计是一件非常严肃的事情庇督隋,每辆车定型背后嵌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗓据割,背后要靠巨大的投资来驱动脑村。   在造型评审的过程中娥酪褥,流行趋势讲清楚恢,未来怎么发展说明白珐娥俄,否则误解就跟着来了是肚,所以要有一个整体的品牌战略在里面纳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓮箱。   凤凰汽车 副:今年蹬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赦顺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点换?   林嘉瑜 泛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作飘腥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素固庆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄塑,拥有一颗年轻的心蓄俯,热爱运动篇豌鹃、健康的年轻人丹尽董。   从足球营销来说冷匹,对于英国和中国颈,都有很大的国民基础陡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国两,是英超乃至欧洲的强队下维,这几年的成绩也是不断的提升韶妻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屡。同时彩地,利物浦又是一个老牌劲旅形单讨,有不断上升的潜力题菏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样估返,在用户上有着非常大的重叠之处熟甩恰。MG名爵与利物浦对的营销合作校屠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拖溶,在活动和比赛中享受快乐柿矗。   上海上港队也是一样的茫说。MG名爵经历近百年发展坝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伴凛佰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤吩,两者的合作也是非常有趣的卤。更重要的是瞄,MG名爵通过足球营销的模式茅顿眷,能够促进两支球队之间的交流绵扛缔,包括之前组织的很多活动蕉,不光是针对中国的消费者茧己洞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伎黄,有效利用MG名爵品牌的特有资源糯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粒。   车展期间藩黎辅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对另。在车展之后逛腹楔,利物浦会在上海有推广巡展活动糯逃槽。下半年凄相,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涪,欢迎全国各地的消费者参与和体验幻替菩。   俞经民 藏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讥鸥体,大家能有一些共同点做沟通黔,国内和上港足球队的合作怕,正是汽车和足球之间速度与激情倘、自我突破的契合点怖,足球又一个很大的特点唉嫁,就是会让人意想不到娄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捎葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤轰目:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苇呕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磐菲,与此同时警纤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抹,长安汽车产品质量持续提升竟略存,用户口碑不断提升袜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羚揩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迫充、全球乘用车品牌中国市场第二名刮。   关于未来蔫溅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划块,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冲怜颂。   2017年是长安汽车的产品大年红伸砍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曝、全新的SUV CS55斗茹郝、轿车睿骋CC去、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市史喉氰,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷眷。   如今烩靶帮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饲邻辱,站在国家品牌高度寻求发展晚肋乘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酪傅。提升品牌溢价能力炽,成为长安汽车品牌发展的重中之重俺。2017上海汽车期间驰佬唉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墨,关于长安汽车的未来岁,徐留平董事长有话要说痕,以下是对话全部内容洽啤驮。 凤凰汽车档想罢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浚?   徐留平馈工:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盒,我们也是不经意之间就走到这个地步习焕豹,因为一个产品玖,特别是像汽车这种产品是更加的明显亥迹,它反映你的公司文化沦绍檬、你的公司理念是什么样的东西茬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绷趟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偷点杰,你怎么样让产品吸引住消费者朗眠戌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凳,靠的是什么烩枢?因为美是一个主观的东西畴暇,有人认为这个很美甲恍谩,有人认为那个很美砂得,从长安汽车之前的产品来看辰畦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龄畔蹋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么练徒你?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汉榷娠,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼎千圈。我觉得在这个方面颅识,从长安的角度来看杯配,就是对于这种动感缕、时尚这个理念的偏好静炯绿。我一直在体会馅,其实我是在反问我自己溶粗,这种偏好它是怎么体现在产品上的枷沁兄?实际上是我们内心的这种偏好蟹。在过去的2-3年中钵袒息,我们面临的话题褪巴诫,如果过去不做总结阮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来步筹丝,另外更重要的是说法鹃垢,下一步你怎么做秆咐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灵洪,下一步是个什么东西九菩,消费者需要什么样的产品齐腊,然后作为公司来说款槐谅,你们能展现出来什么样的东西谁侩,最后我们总结叫生命动感智色双旋稳厦,当这八个字出来的时候坚稗霸,我觉得是非澈泳郑好斡捆,既是水到渠成田,又是醍醐灌顶推驾、灵光一现喇。这个过程坦,不仅仅是八个字的总结罗。这八个字出来以后豢校市,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仕史,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念楔食败,实际上不仅仅涉及到造型坍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歪。这样的话确烹,就有了一个提纲契领辈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘲习禄,就能够有一个非常精准的东西屠价括。   刚才你特别提到“色”歧旅,我们当时想说苦魄,你必须要能形而上蔽,要能够抽象出来垄菲,如果说你不能够抽象出来虏蛋宽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唬,如果你弄它50个字嗜坊庆、80个字拆伙棱,你可能不够形而上私豌,不够抽象化嵌揽,最后我们觉得“智哼、色”讲吩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求步踞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拍涤。   第二个就是说消费者情感的体验路部,比方说对这个造型和颜色酞,甚至于这种声音或者是形状春丧舌、线条的这些方面的喜欢屑缎屋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郸。当然我们也在想用什么样的词比较好堕干敝,最后觉得设计的这个词很好栋掀燎,一开始我们还担心说这个词字挺多酬艇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迁溯姑,我觉得就应该让它有想象力戏谱舅,就应该赋予它很多的内容下碗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潜仕,孔子都说食色嘿怒亩,吃饭以后第二件事就是这个字菩橙,我相信孔子说的这个字也不简单意思俩,实际上说变汝,智色这两个字还是最终反映的是人奥纽滴,特别是消费者的一种需求等皇愧,对于未来传统的一种期许顷冷估,这个过程当中宏摄叮,对我们来讲谩,把这八个字想通的时候护监,我们感觉到非常兴奋也非常重要的送论猴,这是我的第一段话题捻饶。   第二段话题说这个对长安有什么用处菲?那次在发布会现场有说响磕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戚娠释,一开始我就提出熄,第一个码,这个产品要漂亮署,你不漂亮的话歇绥合,什么样的东西都没用孙贡。因为我们很早的时候就开始在考量翟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧库,后来发现不行潞,最后我们在大概07斜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘶枪锣。因为你还不能提炼出一个高大上落、抽象歉、形而上的东西炭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮记,但是每个产品都出得非常艰难凰哄忿。这个事这么长期干也是一个问题陆封蒜,因此在三年前的时候尉猎怀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虾蛔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盗,对于消费者的这种认知昧敢,把它抽象化凡肮碗,那么这样的话理解了以后宦凡矮,再把它具体化乘,特别是在产品币,也就是设计理念当中一些图形化的东西繁残陡,因为如果你不落实到图形化的方面白家丸,那就只有形而上没有具像化 卉劲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墩偶,图形化和具像化过程当中申,这个就出来了稳。   这个出来以后码,我觉得对未来长安来说瓮累枷,我们未来在产品设计的过程当中恐替,产品能否做到生命动感智色双旋靖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欧?这样的话鞘撬岛,实际上说郴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酪,几十次的否决乌茅不,我们也许可以用1/4的时间就把它完成测,几次或者就十次你把它完成技蔑双,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畴哩,那么这样的话瞎厦,对于长安汽车的家族化琼,我们看了这个车钎的辟,看了这种感觉这种情感的体验观极,那就是长安汽车吉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淡,这是一个蹬配喂。   第二个就是说钩扔归,我们自己在研发制造设计过程当中棚爬,这个速度大大下降史侈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椒,如何把消费者的体验做到更加的精准寡蔚,更加的接触到痒点透翱返,这样对长安的影响是极其巨大的习。   凤凰汽车醒懒鞍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虐?   徐留平盗施牵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龟庆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲁画。如果说把它拆分开来层七烯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摔拣,智色双旋更加偏向于设计领域何窜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢通?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚极,我相信大概许多媒体会想梁,生命动感智色双旋怎么落地摊醚?因此我们就想把智色双旋也说出来蓄靶峨,不要分开肪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劫都萎。   凤凰汽车痰:另外一个是提到的认知方面的感觉铺姬,有没有一个专业的因素仿,咱们除了制度之外碱坷,有没有专业领域的人来负责这件事胜龋?   徐留平莲吼抗:我们长安有一个庞大的队伍沥衫,首先要把一个汽车造好看撂儒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疤惭奇,到高管团队妹离嗣,到设计团队掀燃,到制造和研发团队郡,包括服务团队瓮蹲,特别是主要负责的领导人请。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辛,而仅仅是设计团队的话语鬼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桓躲菜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伍灿块,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捆钞牧,因此对长安来讲版,是既有最高层特别的重视诵木奴、关注和把握吮,并且这也是一个最高领导者的工作职责币丸冈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驴,我认为在汽车领域当中是行不通的湃堕孟,当然我们也有具体分工毒嫩叔。另外也有很多的专业人士完成这个事情撩盒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鬼,还有轿车研究的收吕,也有做SUV研究的嚷咯祈,同时也有按照职能分的搞凛襄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中税,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菊鬼氯,如果仅仅是设计团队的意见省,肯定会偏离了方向庞府得。 凤凰汽车毕休:一把手是指您吗荡停挠?   徐留平荆商巫:我是其中之一嫌。   凤凰汽车潦:长安汽车自主研发的新车郡雌,设计惜、评审碳、评定环节您都会参加吗俯陀痰?   徐留平貉哭茂:我必须参加滇,我前面讲这是我的职责无嘎围,所以我必须参加韩喉囤。   凤凰汽车玫:无人驾驶车呢茶秸耍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毙刹吩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了略舒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姐揉驳?   徐留平讣沤:上一次品牌发布会偷常别,最新的无人驾驶技术也做了展示脾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上日痴强,高速公路的环境相对来说可控性要好灵狄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蕾,难度要更大兄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻来,我们不仅能在高速公路上做诉纤,而且能够在城区做珐,这个技术我们已经实现了突破舰仟陌。   凤凰汽车拧:长安无人驾驶技术进行的这么好保了,量产会提前吗稿顶撩?   徐留平体家媒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宛吼,实际上就是说体桑长,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霜副枯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娥憋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点獭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筐护莫。   凤凰汽车木:中美在进行双边的贸易谈判扮,这是谈判的内容之一欠变河,会涉及到汽车合资企业的放开圭九吞,可能是一个双向的市场开放的动作浇单,如果这个谈成了途狙蒋,如果这个不再规定50%的上限忍,您觉得对行业有什么影响互犀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资档丁颈,那您觉得首先答不答应泞抽?再有一个多给他股份的话蟹舜,对企业今后的运营会怎么样舒?   徐留平融:我明白你的意思餐辽天,第一我确实还没听到这方面的话题氮架攻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恨烹淡,股比这个事说了很多年础,我基本的看法有几点枫隆痴,第一个这是国家层面的战略和政策粟,作为企业来说晶,我们遵循花灌,国家有什么政策我们遵循什么政策季途,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错射耍讥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捣,我相信未来的合作会加深骋蔚杭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大人健,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胚侠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扦馈,而是说理解消费者乏,能够洞悉消费者肋涕,如果股比的溢价挺高拔颊、溢价挺低摊,但你产品不能卖出去绘,那你不能分摊出去袜刻吮,如何把蛋糕做大妹料,这是合资企业要做的一件事钾欢藕。   凤凰汽车骇:如果真开放擞铝,长安会想着往美国去吗枷昏,就像那福特来到这里呢裙聚?   徐留平剃共:长安想要去美国是一个公司的战略愤森,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剁。   凤凰汽车弧仙饭:长安与福特的合作多吗擒?   徐留平丛:长安与福特是我们加强合作的方面棘,应该讲这种合作的程度热劫,不仅仅是合资企业佛蜡,从母公司其他层面菠,包括技术和其他很多方面都在讨论茎狄轻,包括海外市衬烀唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长星,它的能力提高了刚赊。第二 现在是全球化合作的时代惯图,一家公司独立运营镀桓晨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箩蔬爽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓖吻。   凤凰汽车腥疤森:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恋驾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宽修丹,你还说了过去我们做一个车腿毁,可能需要很长时间好不容易做下来餐稿,比如逸动疙,是很艰难的墟桶靛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫩鲍侠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资创咖潞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵谕;摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品憋尽凤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赣凑?第二对比韩系了、日系氛顽,我们的研发体系和他们的研发体系相比垫绕皋,您觉得能不能支撑扛,确实我们的实力也很强颧,我们的内功可能修炼到一定程度阔杠,我们后面会源源不断推出好的产品踩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氓侗。   徐留平梳:你讲得非澈荆好甭汀,我觉得这是两个原因导致的剿,第一个就是必然性挺姜,自主品牌需要有成长的空间仍燃斗,第二个确实也有机会的原因菜,恰恰是SUV的市沉ゼ,中国的消费者需要这个东西设扫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氓辜陶,反应速度更加快一点记弹,把这些产品推出确实是满足他们的需要点,我觉得是两者共同作用的结果辩。   对于下一步自主品牌来讲轰,无论是哪个系某势吐,无论是美系桓响蹿、日系莫红、韩系衔杰涸、法系渡,我觉得跟系没有关系乌,核心就是在中国这么一个大的汽车市称曰病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匡剧手,这是关键文。消费者他肯定是有他的诉求的汹藉饱,究竟是SUV笑堡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藐点目,他有他的一种偏好纲攘、喜欢沃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹋虎济,这就需要我们作为厂商高类,你必须要洞察到消费者的需求陡,实际上要看到他的潜意识是什么东西偏没森,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惩。为什么我要总结长安汽车的过去呢怯?实际上是我们自己反问的过程桨拼,就是说在过去当中跑射,为什么逸动会是这样效设土,CS75为什么是这样晌窝?实际上说仙,我们当时也没有意识到睦,反正当时就是这个样子侗扭,实际上这个过程是一个反求的过程讼舵洼,我们为什么会喜欢这样害?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中投趟咸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澎譬安,我们把汽车理解为是生命的动感歪咸,其实是一种生命力的扩张凶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苗圃,而我们长安就应该提供这样的产品救蟹骚,回过头来展望未来沧犯莲,我们觉得这也是一个正确的判断昏。   凤凰汽车涝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唬。   徐留平屁:我觉得现在国内研发体系来看常嚷农,国家间可能还是有一些参差不齐捶电,我觉得自主品牌的研发能力和体系新,进步无疑是非常大的倍,而在很多方面可能与跨国公司有差距裳帕,有些方面会比较超前对,因为自主品牌也不是一家腥,跨国公司也不是一家廷魄香,要两者来比很难说梨,但是有一点酿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幌殿迟,做好一段时间不容易纬捎食,这个公司要能够连续做出好产品试桃,能够连续向前增长骋冉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铅卞开、设计应用佳苛介,在这个公司当中都比较受关注聪剑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隙。   凤凰汽车榔蜕:我想问一下自主品牌的建设冷,随着我们品牌的推出镣,现在汽车品牌进入新的层面焙评菊,会有不同的路径选择贩,比如长城看阔、吉利推出新的车型烽饱迸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爬翁锯?长安如何能够胜出兰侩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屯,除了刚才说的两个霖邵灌,还有互联网造车的未来的合作伙伴夏粒挖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫌羔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篮扁惦?   徐留平捶:实际上青遂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胆方匡,我觉得这是好事撅妹,这说明汽车产业欣欣向荣萄化,是真正的投入文喝,这是我对汽车产业的理解拈暑泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撤颧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撮,例如一个产品到了造型师的时候法递骑,是一个说法吭换、一个样子乏吝欺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眯黎,然后到了制造过程当中又是另一个想法同锨,到服务过程中又是另一个想法桨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碌惧肛,既有高大上的叫搅裳,也有形而上痘创孟、具象的僚吠核,你要把一个公司从时间跨度炼,一个一个展现出来田剁泌,而从空间的序列当中忌,你要把研发全部都按照这个意义教爸饰,我觉得是很重要的方面秒。我觉得制造汽车是很复杂的过程灰好,各个方面的协调申部餐、综合纷逼、修正仿笨粒、打磨需要太多的时间画,我觉得这是一方面菜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恨家绘,同时也是我们总结过去体会出来的涂枚火,它是由内而外的船貌秽。可能我们过去没有意识到这个话题蛋凰躺,我们现在总结出来努襄,然后下一步能够指导各个方面绅硕,每个部门都很容易做事情却度。   第二个问题你讲到造车掇辽,我们开的会太多了零,失败的太多了两,沮丧也有很多赤糠,基本充满笑意也就一次孩,前面基本上是批评拣、检讨衰蔽嫡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嚷措,不高大上苦骂裂。至于说现在很多企业开始造车伍,我觉得这是一个充满魅力的行当尘狸宿,很多人都愿意去做鲤逞奥。   凤凰汽车绵仆材:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汞入侠? 徐留平凌偏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴耽犊,会选择相适应的地方饶。   凤凰汽车擞梢:就刚才的问题我问一下煽你揣,刚才您提到和新创的互联网的合作教溃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吨、蔚来也有合作堂,您觉得长安在未来在互联网里面的话猩,更倾向于是一种怎样的合作汲尼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薯,您是怎么看的传括掇?   徐留平烦诞眉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓢,从长安的情况来看妒,我们认为哪个方式都挺好的枫硷,现在是合作型的强,是你可以自己干谅馆蔷,也可以合作干琅肯,也可以自己加合作干现杆焊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疾陛。   凤凰汽车骨桓晶:我们打比喻烁,37度是正常的温度赫羌,您觉得新能源行业酣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说回,您觉得温度是多少瓮祥镰?   徐留平萌如腑:您觉得高了低了嘿派就?   凤凰汽车犬瑞赁:之前有人认为这是疯狂的阶段份册然。   徐留平督钩:我对一个产业的衡量依据是离,在目前这种全球的经济运营模式下嚷,凡是有金矿的地方拨徘劝,都会有若干的人去挖掘它瞬萝筛,目前我觉得新能源就属于这个阶段却蛇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伐外荡,应该更加得进入热滑,因为从目前的情况来看荚层,汽车产品当中幻公,一个很重要的领域就是电池魄链,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耍,没有这种资本刚考、技术磋另翅、人员的这种投入殿农,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缚镣。   凤凰汽车姆渡技:那就是说您觉得温度还不够吗猜慷?   徐留平楔股:我觉得还可以爱副,但是我不太同意的就是产能浅侯,如果说你的产品技术不太优秀惹,你建那么多产能就是有点糊涂渭屯垫。   凤凰汽车剁哨:很多其实可以通过改造现有的产能奉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赔叮冬,从这个角度来讲波呛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况损肩?   徐留平娜帅:从整车厂的角度我们希望成本低一点垫淀,选择利益大的璃虱遂。   凤凰汽车堆百刃:所以您不担心过剩吗郡化搞?   徐留平烧羞:我不太担心这个问题细,我觉得电池还处于不确定的阶段锰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缆息。   凤凰汽车么蔑喊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顾衡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毯滩棉,不管是设计师还是CEO等等此退狡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脱素?当然那些设计师很多是主管的宿递,老外有管经营的有管品牌蝗私,主要还是在设计和技术的领域穗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的去舱钮?第二个是国有体制的问题伦叭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虹散,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗣闻承,也在高薪吸引高管人才檄希,您是如何留住我们的人才寿腾,关于体制之上叉冻、体制制约的问题坟醛吻,我们怎么解决辖凑?   徐留平贤:现在是全球化时代目的,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帛痊,我们最早的时候是四无盲匣,没钱澈、没人必、没能力凛、没地位详,到现阶段来讲卯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师休递,这都是一种非常正常的行为啼入遁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啥熟徒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国划,如果对中国的消费者不能够带动钵,那肯定不行匣抢,我觉得这是一个林棉,无论你是洋务运动还是什么运动醇壕敌,核心是对消费者要动起来测,这是一个劳辨。   第二个关于体制的话题惫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距定,这个方面我觉得不能讳言几妓。目前来看坎蕾,对长安不是特别明显巢古讨,因为长安是属于南方集团旗下子公司射容,从南方集团来说删敬退,在这个领域当中刚激,也在他的职权范围之内做了一些调整赋惭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剑具恢。   凤凰汽车弯戮:如何看待这个机制轰?   徐留平森弟率:从国家层面来说倒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屁。   凤凰汽车堂:你们审批会很困难是吗秦邯捣?   徐留平拼司疟:我觉得会快疟燎,另外一个我觉得汽车集团快舶徊,也许给你量化很多股份胸,但是最后你没有创造价值俊敌,给你1股搁迁,1×0的时候不还是0吗当?汽车的成长房兑抗、成熟或者盈利是一个艰难的过程檄任霜。 凤凰汽车甜缸:十三五计划像长安汽车整体的销量栓、利润和研发能力以及目标有没有讲?   徐留平寐奔粱:非常有俺顾盆,我们愿景2025尉签吨,我们做10年的规划虽,在这个当中我们相对来说做得比较保守迹剐鬼,为什么说保守呢队?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓄颂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念把宪污。   凤凰汽车途朵石:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的估覆泪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淘逆黎?   徐留平怀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坡,在技术和平台方面都在加强合作辑,至于说未来它要怎么样达,我现在还不太好评价这件事兜。   凤凰汽车腿跋宫:徐总问一下国际市场的战略吉,我知道去年车展的时候驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗廓讹、印度辉抨期、俄罗斯这样新兴市沉ァ,有明显增长潜力的市诚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玲辨,比如在墨西哥甭,对长安而言襄郸隘,自主研发这么好身龋逼,又长期和国外品牌进行合作达冈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国群、欧洲的市澈ぁ?   徐留平蜜习纶:在我们十年规划中就有害篙裙,去年讲的时候就是当下正在做的内容磕墓士,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锈,就是要稳扎稳打息警秽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驹,因为一支队伍最重要的是信心碗。   凤凰汽车吗哨乡:国内很多品牌都盯住印度这个市沉盥浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争僵女,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糜肌封?优势在哪儿枷搔庙?   徐留平达:对于海外市场我的理解是要扎下根去舱,不是简单地把你的产品卖出去琳,是你能够充分地利用本地的资源校凤,包括人力资源和其他的技术能力抒晒剃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佰侗垦,促进本地人的水平的提高尽狄,那么同时在这个过程当中桃,把公司的产品技术涵盖进去建,我觉得这样才能走得远谋崇膳。   凤凰汽车芬桑:长安最近一套体系出来了裙瑞街,有没有可能往更高的一段发展携祭貉?   徐留平侣:从长安来讲骇,我们目前的战略看散,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巨狼线,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胚蚀咐,这是我们能够奉献消费者更多的东西胯雾女,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的己薄,但最终要落实到产品上誊洛,产品是一个载体让消费者感知它知道它嵌,未来女,长安汽车会加快产品推进的速度铂扰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廖。   凤凰汽车奔斑诲:欧尚也在这里面吗惦低?   徐留平桅棺奠:欧尚不在莎。   凤凰汽车迟:东风已经有PSA很多股份斥剖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啪盆姥?   徐留平镭:目前我没有听到有任何影响疲哺,在实际工作中我们也没有感觉到粟。   凤凰汽车霜膝:理念发布会徐总是骑着马出来的撕隘齐,当时媒体圈特别关注捶,都刷爆了朋友圈乌修亢,虽然我不在现潮伎萍,我不知道有没有特别的意义厦精馅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玫,当时的考虑是什么铜?   徐留平剖科:两个考虑艰平,一个是我把马和车作为比较霸返,你要说一件事剃,一大堆结构化的语言没有必要邢磋,我觉得既然是长安汽车桓,我们叫做生命动感庞、智色双旋惺迸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞腿,如果不这样做也没法让人尖叫备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赎,上海车展首日儡滑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台理乓,12年增长了120倍苏其姑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访担馆鸿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陡。   受访人耙拱答:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扳抡糯。以下为问答实录究奋:   凤凰汽车粕帕趣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哥便?   雷德?比格兰德倍泪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品通居博,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亩芭拳,这款车在中国市场的反响非嘲透粒好闹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垂吃哩,同时拥有强大的引擎农霖,提供强劲的动力与性能敝疥寿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声储我。所以秸奉警,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碎袖。   凤凰汽车确城: 在没有设立经销商的地区芜顽驳,玛莎拉蒂如何抓住市成境壬洹?   雷德?比格兰德幌陡饭: 我们首先还是会增加销售网络填捻啪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丹楷莱,计划在今年年底扩展到75个揪。   我们还在天猫开设了旗舰店盼醛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水糖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屁氢,大部分来自没有授权经销商的地区乃伤码。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窃平薯,鉴赏力越来越高酪罗慌。针对这些人群挡,我们还组织很多不同的客户体验活动硅缔,如海外试驾崎魔戎,以及互联网方面的创新穆矾,如网络平台的直播讼。此外嫩,我们也有不同的金融政策秦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巍粕。   凤凰汽车骗呛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猴,给汽车销售渠道带来一些变化椽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新失贸?   雷德?比格兰德荤厂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说樊莆宪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吭耻恰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具箩,而是要提供独特的生活方式体验缅粕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓷劝,不止在中国呛鲁酱,在全球市场都是这样袜拘。2016年遂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凉擒炉,这个主要还是产品优势带来的穗辞举。新的政策出台以后舵裂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玩澜方,不过最终的销售成绩还是由产品决定担。   关于新的法规卑,我们现在也正在研究当中形,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赐酒昂。此外捎苹,我们在中国有非潮辏好的经销商关系睬能,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吕摆。我们开设的天猫旗舰店攘端,实际上也是采用线上加线下相结合的方式达:客户在天猫下定单秽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虱喊轨。所以梯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虫徘挟。   我们的很多客户最在意的并不是价格宪耸谴,而是优质的服务与体验另嘘粮,这正是玛莎拉蒂的优势所在谷。   凤凰汽车汀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笔随讳,有没有什么新的产品推广犀歇?   雷德?比格兰德顷砍拿: 关于新产品堪,现在还不是宣布的时候鸥横,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乒,等到新产品发布时我们再提供更多信息铂怠撩。   凤凰汽车耻熄: 作为中国消费者熟悉的豪华车硕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巾。对于玛莎拉蒂来说袄鲍帆,未来在中国市场的前景怎么看蚂勤?理由是什么惹?   雷德?比格兰德盎窗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乡,5年前抢,我们在全球的销量大概是6,500台绩扣娩,而2016年达到了42,100台商,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沦蹄,所以我们的增长一直是持续的绿。也因此伦苹斡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眠顿碍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似染郝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验但辽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刻附,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA独,这就是玛莎拉蒂的优势懦。所以咖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度古眉猴。   另外侠伦,玛莎拉蒂的车主非常年轻刻施,尤其是在中国市郴芊帷,车主的平均年龄只有30多岁吕隘愤,他们追求具有独特风格与气质的产品拍凉,来表达自己的个性与品味乐。   凤凰汽车苹合你: 现在汽车技术日新月异碗,尤其是新能源霞、共享滤、智能驾驶方面藕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划想楔?   雷德?比格兰德轨霸胺: 在新技术方面阮龋滩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痞互粉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仙。我们并不追求生产最快的汽车撬瓣,而是要提供包括技术街辜闭、性能守、动力唯木、驾驶体验等方面在内的最佳组合得安卡。   针对自动驾驶虚费,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛊录墨,帮助驾驶员减轻疲劳矛掳烹,降低操作难度隋嚼始,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侍痕褪,包括独特的声浪纠梅、澎湃的性能瞧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偏,这是玛莎拉蒂所追求的胸。   关于未来对新技术的规划滇忙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赣刑,比如减少温室气体排放咐盖掸,这一方面玛莎拉蒂也不例外煎镭。此外弄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚼,如苹果CarPlay和Android Auto骑挖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氛泪碉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术及废省。   凤凰汽车畏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甲排,怎么适应奸?   雷德?比格兰德建: 针对年轻人群枷四,我们采用的方式不是改变自己苗赁姐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痰慷禾。比如在中国昧氨,车主平均年龄非常年轻寒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粉十,便是一位年轻的中国女性魂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绊柔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惭菊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苟,包括法拉利生产的强劲发动机搐吮、独特的引擎咆哮声豆、奢华优雅的外观与内饰誓挽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孺霜圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绵级皑。   凤凰汽车妊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碗鄙,有没有针对用户画像做调整试贡?刚才强调坚守自己的DNA和理念讥壳鳖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勤位施?   雷德?比格兰德掀块: 在中国方唤圈,我们不断渗透到三四线城市告,但是目的是一致的沃放净,就是要吸引更多年轻客户革。但不管在中国乃至全球的哪个城市够,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挪华、激动人心的声浪报疯亢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剐汹炬。   在设计经销商的时候翘席,玛莎拉蒂也不是随意为之瓤碾,而是按照需求进行规划力坚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荚狮,首发售罄的100辆SUV中钙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珐帽套。因此酵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商割雀倒。同时经,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妙,客户需要一整套的优质服务冬哆寂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置党晒枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤李隙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生小力,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侵碱碴。   提问裂:您的新角色到底是什么样的蹄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上持磨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法承拣干?   Alfonso Albaisa长伟鸡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浚篓,跟所有的设计相关的工作妮,都是由我负责桑。之前我100%的时间放在英菲尼迪答赦,现在会分30%的时间来憾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作面势诚。现在大家看到的一些车型端劫,可能是一些原来的车型芬,我们现在的工作弥,也是快马加鞭客,希望能不断的改进钠检、提升现有的设计坎衅。   提问沟关酿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么团杏?如何看待他推动品牌前进时的作用降七插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa问:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赔,我们会共同合作倡师,不断进行我们设计的演化孝味。其实我到7月份才会正式上任劝傅镰,我现在猜测或确定未来的设计理念咳,还有点为时过早撼凹粱。   我们知道肌染,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妙凑、非常大胆前卫的庞思,我们的这种设计是一个不断演进的过程博廉桔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改班窝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膝坟。   卡里姆跟我有很多类似的地方稳乱。比如晤,我们都是艺术家出身房玩饺,非常喜欢设计几,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暴,并将其以各种形式发挥出来测妥巷。   提问将:我有两个产品方面的问题缓汹。首先顷,这个概念车非常漂亮祁携,它背后的设计灵感有哪些桅浚唉?   Alfonso Albaisa肠疏露:秉承“冲突美学”设计精髓爽闻茹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疾浓。基本上就像艺术一样沧角,包括缝针逆谓剩、包裹感莎,还有使用的木质僧疽毯,都是非沉遥好的手工工艺堑。这是一种感性和理性的结合孟鬼遂,还有一些肌肉感极强的车身线条扑甭。   提问戎粳茨:这款车未来的定位渺刑稗、消费人群是怎样的贰瓮人?   Alfonso Albaisa伴逆:一般都是比较年轻的家庭送律,想要非呈#宽敞蹦虽、具有运动风格的车型嘎亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日软,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故邻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示答蛔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晒惠。   在发展新常态下我奇,消费动力开始向下线市场转移然佩编。同时兑怒卫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烩床农。由此壕卢,县域市场成为新时代的“金砖市场”透。而对于汽车行业弛,消费升级利好之外菏缉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茹。如何撬动县域这一重要市趁酱槭洹?   胡绪雷表示勒芦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佛工秀,帮助县域出租车进行升级改革笛。县域交通的数据化沛、智能化发展捣,有助于未来网约车的下沉渗透啪鹿防。县城消费能力相对较低跨湘,在出租车领域引进大数据之后物,未来再进一步升级到网约车量。   据胡绪雷透露剁签故,首汽将在县域布局三块业务吓熬:长租车扰稻、网约车(出租车)讥推、分时租赁涉。分时租赁是纯新能源车嫂,未来分时租赁或是对公务用车的补充菠师,它是纯电动哀,不用长时间租块,可以通过APP来完成烹。目前从,在北京有1000多辆车祁冀,150多个点位妹醇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栓队趁,对公务车改革会有一些帮助泞促湿。   胡绪雷认为悍,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹤庐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炉雹。第二苹开拒,在居民习惯了这种消费行为之后铣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猴溺苦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炭辩。   当日裙,首汽约车作为新生力量款,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒂贰拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤玲蔚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撂漂舅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龚缝娇,渠道下沉要根据市场来判断霓,服务要根据需求一直不断地跟进容貉侯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况槐栋,比如说对经济的支撑曙,对政策的拉动浪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恨。近几年庐渺摊,一汽吉林产品在县域销量比较高违司然,对县域市场的期待也非常高趣佰。从目前产品结构来看汹可,产品消费比重70%在县域跋,30%在一睬礁、二蹦、三线市场撕滇陷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惊沸,外观刑师涎、配置甸床、价值都迎合了县域市场的需求偷。   从流通环节上来看列桓梨,县域市场做的非承澹好性列,没有什么瓶颈因素涡。一汽吉林也努力在渠道建设腐、服务跟进等方面做成长和改善牵凯傻。同时宋长欣也提出了一个想法偿瓤,“县域对自主品牌在公务车臼惧限、公务员购车方面是否有政策倾斜禽淑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漂,这是我们车企的想法拆妮畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沃途顶,要根据市场来判断吓颈逢。目前讳惩楷,县域之间的差距非常大蝗庇绥,包括现在推行的3G服务患擒,在那些无法设定固定站点的地方信弊耗,推出了3G巡航服务熊怖。服务是永无止境的工作凤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棠零辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净癸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扯汕卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落持,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豁读,新能源汽车推广比较看好北祈技围、上尖、广限行戮乔萝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑蒋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虹乱多。尽管都看好电动汽车的发展趋势肌,但做好市场并不是一件易事垛迟。   目前比较看好两个市呈匚隆,一个是北迫孙、上鞭宋巨、广限行奇鞘妈、限购市撑卸锎痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉姆确础,这个市场的发展速度很快玫响。例如河南赏绣、山东急久、西北区域蓝淋耪,大量没有牌照的低速电动车舶单脓,在政策方面仍处于灰色地带嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年答,在国家和地方补贴的支持下盖帽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右警,在农村市场救、县乡市场得到了非郴练时荩好的认可嚷圃慈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龚揽,县城市场的消费者的房屋空间大抚劲,有充足的空间停发车辆芯堂借,拥有较好的充电便利性九校。其次行驶距离不长软,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辜辽。另外惰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耐贩,因为小车型成本低饭敦峦。   赵智刚表示炯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展横碉。河南地区行剿瓷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恨娩,在替代当的出租车瞳挨炮、公务车方面取得了不错的效果虹豁冷。同时孔,也在积极跟海南政府合作亲,投放了一部分公共用车嚼獭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遂细,比如是文昌篓、万宁违猾、琼海等县级市恨返女,未来将在海南全面推进垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱旧泉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坤介。会上路扮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出封:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸枫,是参与全球竞争非撵撤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耙。”   在当日的论坛上扔瓮伪,郑刚发表主题演讲梆计司。在他看来囊,打造世界级新能源汽车的品牌猫矾沮,最核心的是独特性税返、差异性锨抛,是比较节能优势倡睬,浮出水面的是视觉持结当、是LOGO失、是VI囱粱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势登歧紊,其中成本优势是最重要的组成部分潘领。   早在110年前轿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勘咸:蒸汽驱动车合、电驱动车和燃油驱动车脚岸皇。然而蔑簇莱,在后来发展中悍磨颊,电动车败给了汽油车圣橙。这是什么原因造成的芜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泞醒辰。亨利·福特发明了流水线生产排膏碘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吮贺裳,成本大幅度地下降爸库角,售价拉低到850美金我夏藩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啊塑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间草囊视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以结搅梆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颧矢。100多年的历史多次证明了这一点缚。” 郑刚说塘。   在反思自身发展时皖,郑刚透露觅磨监,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踢姜,规模在迅速的增长幌蕊瞄,但很遗憾并没有带来显著的粟汗、大幅度的成本的降低毫弟。   为此欠,郑刚提出饯匙苫,在推广和普及新能源汽车的同时杜,光靠技术进步还远远不够仇,更加要注重撵钎、培育成本领先的优势椭睹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郝髓,是参与全球竞争淘戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提公坑按。   他建议册次,对新能源汽车未来的产业政策迪、行业标准犁、行业监管等愁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纱剐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闭叉纬,这样才能培育出行业的龙头企业挽。   如何通过提高规模捕敛、优化设计奔衫、优化政策和制度创新蓝矫辰?郑刚说祟模,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本法弯、交易成本和政策成本端诚,来打造企业的综合成本能力和优势翅屉搏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衰。这还需要企业和政府共同携手间碾,不忘初心咆祁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吩勃清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮乳盯:韩大为" "  魏建军多次提到腺梦,我们的确有很多故事色挪,但是他们没有写得很好痛荣架,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖居撤拭?魏建军直言不讳地说习贺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苛功。   囤地赚翻逢夕、离开保定妒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凸捣,且莫名其妙韩嘉,或者无中生有的传言所困扰鞠,最好的纾解方法是什么情?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侈肮咎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚昂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俗脾失,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豌访黎,魏建军碾菏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竟蜜臣,与部分汽车媒体交流乌矢。以一身轻便的牛仔装""示人""上录离,魏建军笑着说碗,是在同事的建议下才穿出来的聘粳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乐,魏建军坦言归般膏,的确压力很大舅垛哨,也很难受贫熊,“有时甚至想哭”尼凶立。他说说揉相,我本人就是保定人戚课,能不希望自己的家乡更好么红?当然湃,我们只有把自己的产品做得更好岭目。    诚如魏建军所言龚,近期狸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌安眉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾心,来自媒体的反馈好评如潮菏。有作者甚至设问街:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后失钉,否则也怕媒体老师太忙”幸苏魂,长城汽车一位公关人士插话道獭。    10日下午的WEY首度试乘试驾司,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意画笨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奠吓椿,有同行在现场就说凉罗彩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车别,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缮弧碘。    动力配置上衬宫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戈髓,最大功率达172千瓦泞态,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伸清革,换挡响应及换挡逻辑可圈可点放胯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渡渤侩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冠坛日,VV7s几乎没有发飘的感觉略,而车内噪音也得到较好的抑制天仟胆。“我们在整车NVH方面做了很大努力认魄,也取得了一定的平衡”充盘,魏建军说错吉兢。   VV7S    在交流中涕入,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宋骋剁,大谈粒硼、特谈所谓“轻奢”们、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时保蹦,咬住“聚焦”二字不松口棚。而是多次征询媒体试车时的感受奥,并逐一分析驳弹、解答媒体所发现的问题比赂龟。整个交流过程惰,他都态度诚恳宦庙,即使是谈到一些尖锐的问题赖恳,也并不辩解逻提闭。他甚至非常谦逊地自问自答皇,人为什么会失败卧煽?尤其是一些有着巨大成功的人凌舶鼎。因为以往的成功夸四佰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膜擎祥,就很容易让自己失败射艾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上派壬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腾迫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唯挝。他认为迸娥,好的产品本身就是故事澈艾闯,而WEY就是要做最好的产品杯窍漆。此次嫉燎标,魏建军多次提到垄碘,我们的确有很多故事要讲捣阜,但是他们没有写得很好雌慕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的编盗,所以敝,我在让他们重写截册材。魏建军笑着说驶董懦,把一桌人也给逗乐了罕。    在媒体谈到其他竞品时曹俄,魏建军都给与很高的评价姐。不过最终还是认为自家的产品病泵:底盘更扎实险平,操控性更好剔够好,“因为我自己就好‘玩儿车’”肋妓程,所以对他们(研发人员)的要求也更高冯。   VV7S    据悉翔额稳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糜碉喝,预计售价在15万-20万元区间分牛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盼比,他思考了一下才说赌穿,它的配置太丰富了逻挟戚,在相同的价位空间笺嘲侧,“肯定没有比它更多拖朵秸、更好的”梗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赎残?魏建军更是直言不讳地说蓖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芬投连。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舜型,一位来自上海的资深试驾教官说危叙,之前很少接触自主品牌汽车瘸绒,这次也是第一次来到保定存揪泛,第一次来到长城病,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袜屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抚圃痊。期间吗立便,有一位同行说雄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洞拿?或许这才是魏建军的真正用意吧凳棵患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   陆逸表示缎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碴搓,因为正处于发展的爬坡期匠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潮途痉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作行,而且要深度国产化忿童。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幻渺,雷新透露秘价,上海车展期间莽汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐鞍舜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时申祟,陆逸明确表示乡铂沉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雌凌母,因为正处于发展的爬坡期煌。关于国产化的工作朔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略破,未来将坚持不懈的进行国产化工作狮线,而且要深度国产化叙。    日前曝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贰纲。活动后尼芦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访两袖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僧笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祭惊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哎,超过23万辆棠溺。今年第一季度己,英菲尼迪在华销量破万辆砂解信,同比增长4%竟妒袜,而其全球累计销量达到67367辆郡,同比增幅为18%踢瓦锈。无论是在英菲尼迪全球体系中窝扁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劳角,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色几。在不少业内人士看来谅,从去年4月以来忻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匙火。    对此姑闪,陆逸强调另,目前英菲尼迪的销量很正常驳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔑家弟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年革,还处在爬坡期浆郴镁。他还说很下,所有的汽车品牌进入中国后迁独,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屎派怪、运作能力提升及投资力度加强嫂袄,会迎来一到两个爆发期布。    事实上囤岭,从2014年开始问翻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拣汕恕,就迎来一个销量增长的“爆发期”虱噶:2014年惜,英菲尼迪在华销量超过3万辆寇,同比大幅增长75.6%加九,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年常镣膊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媒,同比增长33.8%矮。    不过剖锚颂,步入2016年澎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垦勒。当年4月初了,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肮,刚好满一年贡取。在过去的一年里泄料射,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棚橙撂。陆逸坦言普谦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琅,以便更好地认清我们是谁纽阶,我们的未来在哪里看,我们应该做什么蜗泊枚。”    在陆逸看来半蓟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躺,今年是进入中国的第十年豹艰碧。所以作为一个年轻的品牌曙,这本身就是一件很有挑战的事情算。他还表示统母,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撬陶探,是更聚焦的一种进化山艘稻。因为市场环境在变化彩,消费者的需求在变化鳖葡,我们也要根据变化不断的调整痕、创新叙搬何、挑战自我廉梗。”他说侩分,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来穗,就提出了‘挑战者’品牌战略现将。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过龚抖齐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的透蹭冗,品牌口号必须得落地畏储。”陆逸表示瞄稼琶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婪浑梨,聚焦目标客户群垛巫,让产品与目标消费人群建立联接另、产生共鸣海。    陆逸对中国经济网记者表示努,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陆,而且要深度国产化壕楼。”他说撮,中国是全球最大的汽车市乘洹,同时也是很特殊的汽车市称附枞ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国餐,就要真正的了解客户惰敢辟,扎根于客户湾敲、扎根于市车啤,这就必须深度国产化芬。据雷新透露镀艘珐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%比椭。    但是腹桶,从2014年底国产以来泼垛璃,英菲尼迪只推出了两款国产车型矾本:Q50L和QX50孤朵悔。对此雷肥赐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伯搽巳。陆逸表示连渡橙,“关于产品线布局的问题哨辛家,英菲尼迪有一个长线的规划九。”    陆逸介绍说彤乾奸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闷司按,规划内容包含平台规划抒绕镶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袭肺入。他还说破,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备护肖,我们的目标是通过完整的产品规划瞪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品委滩凳。”    谈及国产化在今年的推进程度党,陆逸表示畏讥枷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布田。”雷新进一步透露粮,上海车展期间豆闻狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叛菠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姜齿斯,通过销售Urus皮犬,兰博基尼总体销售量会翻一番对噶档,突破7000辆大关秃壤。    在更遥远的将来澜际,很难说会不会有纯粹的电动车头溜。这是因为蓄电池非常重衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挝竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌联阮。自大众集团和奥迪公司接手后喜芍,兰博基尼得到积极肃、稳健的发展盾棋。日前蛋宋厕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磋瞪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凌输,商务部主管Federico Foschini肉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匹谰光、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虐疯丛:并入奥迪公司之后烁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的工颅班?    答吞:2016年宫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关割。奥迪公司和大众集团接管之后赴,对兰博基尼进行了很多投资滥举毕,让公司发生了非常大的变化授券。此外粪地,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品社绦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高令畅伟,如果没有这些投资虏膘瘸,就完全没办法实现这个计划腔。所以椿深,兰博基尼公司从中受益良多孟履。可以说输,如果没有被接管骇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来革芭弦。    问谈拦:在您的介绍中薄虚攀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寄练。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裁?Urus投产以后呸,重点会不会向中国市场倾斜娠?    答抒搬:目前操粗,兰博基尼公司只有两个车型系列伟韩饭:一个是搭载12缸发动机的Aventador汀该,另一个是搭载10缸发功机的Huracán还。因为各种原因吧辽汝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降细槐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酷。2016年休,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车概撇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犊财林,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盲宫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滦袍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加息。2016年身琉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堵抨。新产品会在2018年投放夸辨,到2019年魄,通过销售Urus歧,兰博基尼总体销售量会翻一番慰,突破7000辆大关贺。在中国市场上丸匆欺,SUV是非常重要的产品理匈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砍触雾。    我想强调的是呐糯访,在中国超跑车市吵袄蚕狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端榷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币死献,Huracán大概在300万到350万人民币氢将,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隆施锑。    问粱悲刨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呻私遁?    答祷尼:目前常,兰博基尼在中国有15个经销商卜开。到2020年汀外,我们希望经销商数量能增加到20到25个垢欧篓。当然饯,通过Urus的投放铂,在华销售量会增加华,服务涵盖的区域也要明显的扩大技甘肃。    问咕浆茹:如您所说地沃,兰博基尼在中国有15个营销网点乓呵,去年销售了151辆(车)抚。我们简单的推算一下矛慕,平均一个营销网点一年卖10辆车嚼期硅。那么岛栖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笨倘壕?在新的超豪华SUV到来之前搏将,是否有改善他们运营能力的要求呢遍赌圃?    答默籍镭:是的攻冒羚,会明显提高经销商的运营能力斤酵逆,新Urus也会变成一个破局者毕水。虽然现状如您推算袱嫩,但是在Urus投放之后痊,大概2019年或2020年虫清对,经销商的数量会增长辞,同时每年的销售量可能会提高到30辆该免偏,整个业务会明显的扩大财辩,售后服务也会明显提高安赁成。而且由于SUV使用的频率比较高电激,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贯悲。    问舰泵:兰博基尼车型比较少柯,所以每一款新推出的产品都极度重要勾霉陀。现在的汽车行业发生了一些改变废统,比如智能化旱摩、电动化炯。那么僵浚骇,兰博基尼在研发产品时典森梁,会不会受到这种趋势的影响钾魏?    答衫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征价伞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炽溅皮,更多的是代表了一种感情溪颧粹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毯赐,采用V12的自然吸气发动机图翟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验头卢捎。    这是兰博基尼最核心的销售主张狸守。未来颊患,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协读。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惯,甚至会超过前款车型人。而出台Urus产品时则会有一些变化茧何,它将采用涡轮增压V8发动机嘎摧郎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机散藤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赎。但是叫工稗,不管从产品定位轨,还是感情诉求方面来说嚎碑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篮皆灸。在更遥远的将来姓,很难说会不会有纯粹的电动车法渭。这是因为蓄电池非常重酶替稠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坛够,可能未来技术上会实现新的进步翁弄,那时我们也得重新考虑这个问题猩藕酶。    前些天立捂绣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玩掠层。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鳞市,其V10的发动机再一次提高了功率蒙骡拖。当然管此绷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哺安杠。通过技术创新以及功率的提升桔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迟玩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裙。在预销售的阶段嘛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棠瓢酗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惭席,能够击中客户的心理需求吮。    被访人偶祷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磁犯煌。1998年到2007年聊梆换,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沪聊,负责兰博基尼产品工作;2015年舅迷苛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痰外骡,负责销售及市场营销寿谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘坊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趴乡办,中国是世界产氢大国蚀,制氢设备病赫簿、储输设备毁考、制造技术等条件不错播弊,具备发展氢能的基础需兄抚。从环蹦校和能效等方面考虑亨凭,中国应进一步推动氢能源产业的发展辞。    周奕丰谈到很了,中国目前主要依赖化石能源诬词痪,对环境污染严重仑泪。氢能源因来源广泛物、燃烧热值高际誊、清洁无污染和适用范围广等优点稳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徐,目前看卤亩,中国氢能利用的研究相对碎片化溺,与国际先进技术相比还有差距傲绿里,没有形成产业化筛、规模化发展氛。中国应迎头赶上厢哪,卡位世界前沿集沟讼。    他还提到害嚎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迟架膘,提出实现大规模澜蜜、低成本氢气的制取隋犁谦、存储朽捅文、运输告社电、应用一体化的战略目标祁版。这非常重要艰,未来需要各方协力泄兽,加大投入锯型,推动相关产业进一步发展吴舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法端悔凉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肥。    他谈到臣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哪,各方需要引导资金更好地支持实体经济洼,促进金融资本流向实业宠汾步,真正促进经济稳步发展妻,夯实经济发展基础巍。这既是稳增长卤、调结构的需要帘省,也是抑泡沫朵驮、防风险的举措些,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动省,推动“中国制造”向“中国智造”迈进愧烁铺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力千缎染。    周奕丰最后介绍尝辜号,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下介冬,也在不断创新突破墨乾,寻求产业升级兰小。公司主动发挥自身产业链囱嫌、区域及成本优势添冷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业随但丢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区排、旅游景区鞍铝、汽车营宿地唐、农家乐煎、家庭菜园等不断扩展外竿授,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驼,以多种方式在国内推广土壤修复购炕温,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妨豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   国外媒体报道鞘厩狄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梯漠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴位扯坪。 李彦宏    李彦宏表示钞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逗。尽管有一些技术问题需要克服犀梦内,但它仍然有望达到目标兼房。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绍尝,前微软AI专家陆奇任首席运营官垮地咀,负责大量投资的自驾车业务部门裴付扇。 百度自驾车    李彦宏表示洼句霓,我们很可能与传统汽车制造商合作梯玲墒,而不是孤军奋战顶鲁兔,目前还没有制定出这项技术的商业计划罢偶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靶凛寇。我们将竭尽全力实现这一目标侵磷,收入和利润是其次的考虑端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培跺帘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悸距,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铣墟角。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吞,共享经济还将怎样改变生活钙臼?   三年前毒,基于对共享经济的热忱刻采冉,清华学霸张丙军创立PP租车妊琶,开启了汽车共享事业;三年后途罚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栏骆,成为汽车共享领域的领头羊缎苦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀平写,3月7日逛氰,张丙军开启了共享有车生活的新征程崇。   3月7日炒显,在几百万用户的共同关注下欧堕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稿查擂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悼,也是张丙军重新定义有车生活抛桂经,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扰。   从PP1.0到PP2.0时代寿械哥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坎、一个符号或一个名称那么简单颇翘,它是企业创造持续价值的支撑透。若没有十足的理由叮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓花斤眷。将PP租车更名为START较,是源于怎样的考虑臂博佳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解覆檀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体口辖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涪什颁。   “三年前绰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法福痘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益境,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哭。由于便宜便利涵剂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墟宛奇。”这个阶段附,他称之为PP1.0时代鲤甲溉。   经过三年的发展核,PP租车推崇拥有而不占有帕、盘活社会闲置资源的共享方式露堵呢,逐渐建立起以车为媒介贫,重新定义有车生活的2.0时代紊尉。“START不是买车朗雀陶,不是租车稼唱,是共享有车陵。这是年轻的人群铂、爱车的人群逢,最向往驹齿、最有潮流的有车生活方式许献。”张丙军说劳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弗侠撑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贸让。同时从估刃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沁缺,让每一个用户体验到最真实拟倒、丰富廖犊、有趣的共享有车生活粳。”   START代表着新品类冒倒途、更丰富的选择寝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筐撂握,相较于神州租车碗、滴滴租车等传统租车公司怖烤炼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢八嚏究?   张丙军认为徊郝,START的核心竞争力主要体现在三个方面豆妓栓。   其一版榷奈,PP从1.0进入2.0时代搜,新品牌START更具有张力拾蛇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淳械耗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帘,START重新定义了有车生活廉,开启了全新的“共享有车品类擎洞袍。”   其二戏,为实现共享有车的多样化选择揣寿泡,除常见的家用轿车外按肩,START将主推个性化的用车体验璃烹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型千悄,如保时捷911腑围兄、特斯拉韦任艾、大黄蜂溯、牧马人等等乖。此外惩邻斑,用户无需承担高额买车款和养车成本脊,性价比更高貉。   其三末晨乌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匙仍就,以及更完善的用户信用等级泊叔搜。这也是平台长期价值实现的核心遣绒。” 张丙军介绍九孙,START共享有车生活平台为使车主放心共享捌功,平台推出了一亿元车主保障金惰冕谱,严格的交易信用体系送,确保车主爱车无风险;对于车友加稻,START还与多家大型保险公司合作蚕泄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粮伦,为用户提供更具信任的服务扳碗划。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刮,我们的目标是杰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丁。”按照张丙军的预测间,中国自驾用车需求量巨大吹,而现实矛盾是赔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雇提电,不允许每人买一辆车满足自驾需求杭拼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衅坍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杠。   此外点袄,他认为世,随着消费持续升级翘次莱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中关。“感受丰富车型带来的不同生活体验涵挥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墓危挪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质始跨、丰富挟、有趣的生活方式牧孤,让有车生活更加精彩灿监。”   张丙军表示繁偷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹦醇缅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验和迹。START脊鞭蹋,梦想才刚刚开始警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳 版权作品乾嘘搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡幕,严禁转载答,违者将被追究法律责任屠卿。 获取授权" "   今年全国两会上吗啃交冻,董明珠在接受记者访问时说陌:“只要你敢想箩,比如以前谁会想到人能上天府刻,如果我们不去创造峨,人能上天吗上蚕茎?你不敢想吠,你不敢去试验思,你永远不可能做好沽既。”    过去的2016巨,伴随董明珠的娇柏嗅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乱:格力全员加薪1000元荒、格力的员工房奥吠莽、以及格力的手机……对于这一切趣,董明珠并不过多在意堑猛岛,她说俗绢,自己最关心的还是“掌握核心科技”磋都尝。在今年全国两会角拟,作为人大代表琶桔颅,她再次提出了自己的董氏宣言舰希:确实这两年的发展忿素火,总书记提出的供给侧改革墙伙心,我们就应该做供给侧改革的排头兵骇斡顶,因为做的是实业撅怕,能够掌握核心技术炽,制度也要跟上市,真正给那些创新型的企业驳、有创新梦想的人一个环境电傅。    对于国家慑商、社会赫弦、普通百姓的诉求苗晚思,董明珠是这样回应的愤裸陇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔷,他真的不是仅仅是索饶邸,收获骂,比如说我们过去讲垮匣,这个企业了不起蚊适,再就业酵,反过来你要感恩这些员工纷,没有人来给你打工癸,你凭什么去发展鲤藏?所以我觉得要有一个感恩的心情毋激漂。”    把感恩的心落到实处荚,就成了格力员工的2室1厅桓,于是通倒登,别人家的老板就这么出现了略喊。 记者扫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壁疥?    董明珠返狸慈:对段翁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痹晨。    记者椿耍凑:以后所有的员工都会2室1厅套辛?    董明珠抗:对对对彩很。    去年末楔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅诨啤,但因股东大会投反对票而失败班驾笛。随后梦稻谈,她以个人名义增持珠海银隆股份邵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抹窖,然而沃疾,到了今年唤酬闯,新能源汽车面临两大不确定因素谓旧:电池受、补贴“退坡”放囊豌。在董明珠这里亮蚊,似乎这些俨然不在话下风勤,董明珠说陡窃吗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亲舰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑勐趾谩,“不是因为退坡我不做男,也不是因为给我钱多搐隶,我去做柿嫂,我认为是一个责任暑列臣,是对社会挂蔬付、对人类反秒,你都要去选择的一件事蒜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拷拔,董明珠很不以为然剿软,她认为动捷,这些都是炒作衫搁,并没有人真正说到自己手机产品的质量呕瑟,只要没有说到质量廓驳,那就不是否定纹眉码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  近期青享,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭任梗。美国此次取消“双反”桃,对中国轮胎产业无疑是一大利好囊彩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转论,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颧。   全国人大代表蠢嗅饯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娥发磋,在轮胎中使用RFID电子标签技术情谭蛾,给每一条国产轮胎装上“身份证”珐乱性。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘦囤靶,有利于消费者对产品品质加以甄别罚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抬下惜,从而规范轮胎行业发展炕,促进行业的产能优化和转型升级澄。”袁仲雪说碉杏。   据了解尚挝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急寇,全球多家组织及单位参与誊哼培。轮胎用RFID电子标签的应用程骏弥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体褥李,将等级数据写入轮胎标签内部锻摆笑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勾抵改,伴随轮胎终身使用孝疥浦。同时宫够,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牡侍,使轮胎更智能芳傲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箍,能实时监测轮胎的温度却、压力等数据府瓦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况里末拔,从而有效减少安全事故汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅藕普:李芳" "全国人大代表瓶盘睡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题景盛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饰搬斧、环境协和发展的产业殊妇,由于行业标准尚未建立堤风,使得整个产业发展处于十字路口推失。全国人大代表结凳、时风集团董事长刘义发建议铣诺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梢溶,全力推进供给侧结构性改革娠淬毋。    在刘义发看来浓信镣,四轮低速电动车是市场主导拦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乃。目前寡,工业和信息化部胖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》换亨。该标准的制定毯哗份,对规范四轮低速电动车行业发展宦,使三尸肝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啡温疗,直接实现电动化腹蜡啪、节能肃、环保安全出行具有特别重要的意义扛昂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惺,又适应市场需求芯,刘义发给出四点建议等脱羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粟嫩、标准制定应充分听取行业的意见错列,响应群众的呼声痴翻。制定标准应尊重市场规律倪柒割,规范吨、引导产业发展褥淋,而不是简单的限制恃究,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求楷化。    二绥渴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蒜加。四轮低速电动车安全柏熔、环保乃慰虚、经济匣仿、舒适亢贿郸,是摩托车嚎、电动自行车簇、自行车等升级产品蛋晤,特点与与高速电动乘用车不同宠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堤拟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定经。    三幻们、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簧拷淳、政府引导的办法绅捻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挎莽焙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擦腹类,如采用锂电池政府给予一定补贴烫筷蹋。    四伪、在制定产品标准的同时劲萄屋,制定企业准入管理和注册登记仓、道路交通管理的配套法规伎烈搅。产品标准只是为行业规范管理提供依据惰识,而实现规范管理是一个系统工程勤。政府应加快制定企业准入猎、车辆注册登记闷工、道路运行管理的配套法规勒宦疮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彻德猛,方便企业让利于民茫篡怕,减轻企业和用户的负担溶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伎镭粹、加快供给侧结构性改革的产品降既藉,又是一个节能环保的产业陋掳,引导得当可以大有作为借玖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踩狗。”刘义发建议孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷案:李芳" "   近几个月来拨藕,共享单车火遍了北京城估碴材。6日懈痰,全国人大代表滤垦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亥,今年上半年筋顿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脱。    徐和谊说墓蛊,伴随着公车改革啪下圃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲜农。“很多公务员手机上有软件垛,一刷就能用车疏。”他说趴耗,今年悼峰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屏为钮。上半年队痹偶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廷。    据徐和谊介绍菲,未来投入的汽车数量将根据市场而定拇膳,租用的价格将有竞争力穗存。产品的外观将非常“吸引眼球”蔑,为两座式纯电动共享汽车表,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懦浦,适合分时租赁和共享市场需求系,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别橙然溅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溺,在手机上可以查询哪里有车粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寒欢港,目前大家用车起点和终点不同衫夕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源题。”徐和谊说糜,目前虱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节联,包括立交桥下拓痊檀、公共停车场恳角邵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氮奸。目前边远的地方停车资源丰富棱了吨,但是用车的消费者较少寥坝。“希望异地还车的便捷能够实现傻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攘,否则还会存在最后一公里的问题肪疥窃。”    徐和谊坦言俄唯,停车位还存在管理的问题哼,汽车是价值比较高的消费品冀棱袒,一旦出现剐蹭淘,租车人还车时也容易“说不清”踞妙适。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悉武糯、“钟摆效应”等问题般捶。“有些消费是单向的才砷科,如何让车回流也是个问题”舶领彭。他说哩涝,目前冕剂,北汽正在进行市场研究铰十,探索解决方法鹊苯。    徐和谊还透露轿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拿欢胆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酷崇寸。目前距2022年还有六年时间安,从可行性上讲回,应该是能够实现的沛甫。届时希望借冬奥会的机会薯,展示中国制造的水平纯如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洪辖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绢蚂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击死卯脑,目前已追回骗补资金或访揖伲款23亿元充,并对有问题车辆不再补贴箍踞恍,对闲置车辆也暂缓清算蟹沉捎。    肖捷称结,在财政部门督促下叔屡岗,目前相关企业正在采取措施罕飘穷,认真整改发现问题滑弯山。    有记者问萝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擎掣,肖捷表示劳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整享,主要是降低了补贴标准沤蔷,同时也设置了补贴上限纪萌,还提高了准入门槛翁孪逢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展队,同时也可以有效防止出现市场扭曲亮匣。”他说隋贡狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊人叹:李芳" "全国人大代表袍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑰桂、废液鞭、废渣等污染繁睹,一旦有机电解液和钴僚箱、铜零亩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拉顶,就会带来生态环境安全隐患怠缝,甚至会危及人类健康瓤。”全国人大代表溯居、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狄卫动。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔡。这位带领团队经过几年技术攻关哼佰静,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠仇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苫股贝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稠蟹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蟹。在提交建议之前项删,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凰。    自20世纪90年代以来砷杰惰,随着锂电池广泛应用锭,我国成为世界上最大的锂电池生产荚、消费和出口国贪黔腾,近年来我国出台了购置补贴号戮闯、税费减免秃瘁、研发支持牌筋顶、消费优惠厦纪、基础设施等一系列重大政策措施砷,新能源汽车市场日益蓬勃发展没烂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甭词、保有量超过100万辆诫捶,占全球市场保有量的50%贸受,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓦苟赁。    随着新能源汽车快速发展瞬,作为新能源汽车的“心脏”裴防,动力锂电池产业也在迅猛增长谜宋。按照相应的报废标准姑,动力锂电池回收利用市场已经形成呈椒瞧。有研究数据表明恼凡,预计到2018年凛受比,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惶,累计废旧动力锂电池超过12GWH娩、报废量超过17万吨擦,从中回收钴乓、镍箱迸贸、锰顺娟赌、锂棚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枚佳,到2020年将超过100亿元恒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元房驾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硅逗屯。”张天任认为砷囱钳,如果动力锂电池做不好回收利用熬,就违背了绿色发展的初衷勉阔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锚,但现实是落,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滇型。“废旧动力锂电池包括不同的类型辩我哀、设计工艺和串并联成组形式聚蛔闻,以及多样化服役时间拓梯竿、应用车型和使用工况忍晴筹,这导致电池拆解不便崇池。另外软甫,国内尚未建立成熟的回收体系查辆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蟹,回收工艺成本高胯。”张天任表示成躲,“出台的政策并不具有强制性嘎,且缺乏明确的奖惩机制鞋诧式,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闲潞,目前动力锂电池相关主体无利可图绊抡勤,对政策执行积极性不高刀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题色逆,张天任说男侈:“一是退役电池较为复杂喜纯,不易拆解;二是退役电池一致性差兔躺,品质不高;三是回收拆解成本较高怀浅佛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旗,执行不到位葡亨枫。”    有问题就需要有解决办法呛蠢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恨潭庇:其一睛拓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躬红,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹿际,鼓励商业模式创新试点和推广应用讹釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "全国政协委员彩坏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宠痪。”全国政协委员俗死笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咸快,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韦纽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涟,其市场前景令人堪忧唬闪。“在电池方面乓拷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呈娩,2020年后送替探,当大家都不再享受补贴时纯恼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上佩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赡。”另一方面缚久,柳崇禧表示盗剂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市解,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限署。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素功,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茨炒毛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛋巩导,但电池的寿命大约在20万公里千杜拎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦,这意味着彤悉萎,电池报废了车就要跟着报废妊仟失,这样算来撮,纯电动汽车的使用成本是很高的妹煞。”柳崇禧说墩壁缅。    对此频拳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屋撬史,即建立专门的电池运营机构仿鼻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坍捅妮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池频,是对车辆的物尽其用怂烫。对电池而言石,虽然不能再服务汽车桶阮,但还可以被用作储能电池俗沮,同样达到了最大利用率怒沮宪。”柳崇禧认为横缺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羞。“但国家需要予以支持刃露弟,尤其是在车辆检验方面露,按照现行的规定看容,更换电池即被视为改装眠。”他说洪米冷。    柳崇禧的另一个观点是型畅判,氢燃料电池的大发展即将来临歧判四。“一方面耪箔,原来的运输成本相对较高徐,而如今这一问题已得到很好的解决羡即,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸵桑,美国的相关先进企业在国内开始建厂迷驼猫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鄙哆内,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸥俱诫。”柳崇禧表示把畦清,氢燃料将作为增程器为电池供电掠,以达到更长的续驶里程坪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬础:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贾茶脱,造成了双方的利益不在一条平行线上哎。为了解决这一问题恭,李金勇指出谩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甜,重新设置股权架构队,经理人和骨干员工合伙人化混睫凡。”    “遵从起码的商业规则炊愁人,我们就是经销商弄便方,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挟耙、一个桥梁费陆季,我们没有义务去亏损跺。”李金勇说容。    日前伯秽巢,著名汽车营销人苏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茸谋肋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景活,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争繁另票,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哦萍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偷嘉脆,李金勇直言笺,“在过去的十几年湿顷,我们的市场非掣模好惕郸,老太太都能卖车酞,会加价就行了诚坑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高察,职业经理人的压力很大大旁瑰舰,每天都要搞KPI考核滥、培训寺、提升漆垂。”    李金勇以实例说明罕:“过去在资源时代桔,一年这一个店挣1000万撬,给职业经理人开30万畏,没问题峭,这车好卖嫁几。现如今蹲峭驮,市场不好了女,现在一年挣100万闹糜徘,职业经理人还是30万瓷肝鞭,但是特别累脐荷届,现在一年的工作量比前五年盒铃珊、前十年两三倍都不止瞥。”    在李金勇看来捅谎岸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同局蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上圭警。为了解决这一问题趣尉瑟,李金勇指出未,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敛玻受,重新设置股权架构滦,经理人和骨干员工合伙人化泞澜钩。”    李金勇进一步具体阐述道啸碑忙,“过去资源时代讼田剩,投资人只要拿到了店蹈哀、拿到了品牌盒含伤,就可以赚钱宏卞讲。现在婪莲,资源时代已经过去了瘦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起籍沫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人围部牟,从而真正让员工自动盗揪、自发地把工作当事业酗叼,而不是靠培训烷,靠感恩私汕策。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图谓蕊,不少汽车厂家制定了销售目标版、生产目标禽脓,职业经理人必须要完成痉变僵,如果不完成就走人小。李金勇认为碍焚涕,“在这种状态下库,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堆车童、十年的规划滔颇,只能先制定一年的规划冉努,把今年完成再说茶阶熔,由于今年完成了光赐,明年才有你的事联。所以这两年厂家的高管变动频繁挛衰,十年以前很少有这种变动怀吉,而现在这种变动成了家常便饭洽慰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哆佬味,没想经销商的盈利能力驾。”李金勇表示惭萝福,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杉蔷,想办法做经销商工作堆低,把销量任务压给经销商临词。而经销商越来越不听话湃、越来越不相信的时候瓷蹬慑,厂家就再出台相关政策膊痘畦。    李金勇指出汞,经销商要有勇气打破潜规则哩跋沥,遵守正常的商业规则鸿:库存大不提车叭、无差价不提车售恭、拒绝搭售胸胸混。“遵从起码的商业规则锭散沛,我们就是经销商澜希饭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂、一个桥梁肚禽,我们没有义务去亏损蹿。”李金勇说寺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题失怂防,李金勇建议兼旁:同城市的店应该互相加盟或互相买断阑耸,或者干脆出售给另外一家经销商泰,不管用什么形式希,形成同城市的一家店哗。“我们用销量寡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酗,这样减少恶性竞争滦诗弗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卡醛膘。”李金勇说秘灌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象来略,李金勇表示录刮,“我们不可能卖出路边店的价格繁柿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烦熊里。100%原厂配件保障柑通,专业的维修技术始脑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卿激冒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搜。    此外欧扯,李金勇还表示态,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车割畏。据了解磷李肺,2016年仍归,新能源汽车的销量超50万辆驰宋说,到2020年疚爬尝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年水,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫂轨。在李金勇看来茎睬,在这个快速增长过程中陈呛石,“传统经销商中持宫桅,谁关注了新能源汽车并率先布局闭,谁才能在这个市场当中分一杯羹咐层匣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓奇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荒琅、四川省鼎立律师事务所律师施杰犯,今年的关注之一得料,是有关网约车新政的话题洗。    施杰表示籍和,为加强管理掸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诗搽,并于2016年11月1日起施行虑。然而炉偶箔,根据多家网约车平台公司的数据麓柔,在目前运行的网约车中痛盆臼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笨,仅占极少数部分脓抛广。    “交通部制定了网约车高品质服务挽俯,差异化经营的原则裁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猴九,施杰称略兢,“我认为锚胚即,政府应当放宽对网约车的准入限制赊,顺应社会共享经济发展趋势”铰笆孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坎毕蹬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辱范腊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铺。    首先途铜泊,施杰认为浅菜纪,北京颊、上海的网约车细则要求“京人京车”笆港忙、“沪人沪车”等差异性待遇凰暑皑,不符合市场竞争规律相。施杰表示粉,只有在市场竞争的推动下匪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肚,也有自我管理的需求与能力恕。    其次勾郡,施杰表示羌槽屉,北京钉暴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羌,而且购房拼缮、购车也并没有绝对限定于本市户籍痞痢。“京人京车”淡澄洪、“沪人沪车”的严苛规定殊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外史椿,会导致营运车辆骤减孰前僧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓖,阻碍新兴业态的发展苍。    而对于多数城市对排量发解、轴距都作出的高标准要求污,施杰认为系迁晶,高排量代表着高耗油逞茄,不仅并不符合节能减排目的陆脑,高油费必将抬高车费蛙。    更重要的是哥荣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焊橇腥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魔稳贿、高门槛溺瞄,将损害网约车的实惠经济特点好俊蒋,打击其平民性枫霖娶,“上述许可管理的模式揉戏光,将导致网约车司机数量骤减修首、车费翻倍规肠,群众打车难发创词、打车贵的现象又再度出现崔。”    此外窝赔,施杰在这一提案中的主要观点还包括邻诫却:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丹措瑰、“许可管理不利于节约社会成本”等赁。    施杰建议秦努目,《暂行办法》可作出如下修改届技:    (一)政府适当降低准入门槛奇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氓汾锑,是十分必要的潭陇。比如驾拆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鼓疆乔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求享寂彩,等等蕾。设立适当的限制条件汀庭腺,符合市场发展规律楔,能促进网约车市场安全性涸氖湘、规范性发展晃。    同时矮堪,政府应当科学引导网约车发展鹃七,而不是像治理洪水猛兽峦,把它一下子关进笼子里蔫题剁。以构建网约车公平竞争的环境为导向传,放宽对司机户籍的限制性规定膘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卤篇孪。网约车平台椽竿、司机和车辆的审核程序焙惹扩,各类许可证明的核发程序尽量从简希酥,以便节约社会管理成本博怜嘎。    (二)政府协助构建平台审核膛乳柔、加强平台监管    改事前许可桃奥害,为后期监管盘惫抛,采用“政府管平台砍耽酥,平台管人和车”的模式蔷安。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹅,规范其登记信息溪、审核资质的义务璃床逻,定期提交所有车辆的情况琼绦句,这些数据要在监管部门备案卯努。并通过补充相关的法律法规崎圣嘘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施上。    对网约车不合理调价进行监管僳谷。保证人民群众用最合理的价格出行镶降撂,也避免由于市场垄断形成的价格新高呵恰。2017年1月受钉纲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穆顿,就此提出整改意见鸡,平台负责人也承诺将取消该功能疙鲍。这就是成功的监管案例咀苫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羌寄呸,存在大量不符合新政策标准的现象姬涸嫡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断动笑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减累魔马,社会各方都需要一个适应阶段桓携如。所以孟铰,新政的实施不可硬着陆兜翰。当前阶段跺,政府应当积极引导各平台规范化审核冠泉妈,加大对群众宣传力度闭粪,延长从旧规到新政的过渡期勾饺勉,循序渐进地促进新政策落地没弦。    我国全面深化改革提出了目标膛: 市场在资源配置中起决定性作用锻化,更好地发挥政府作用坝佛。近年来蠕,国务院一直倡导转变政府职能无孝豪,推进简政放权缎。对网约车的审核挟滥焙,放权是进步惜乃奢,限制是倒退苦尼。政府应当创新行业管理醚郊,优化监督模式筛鞠拘,构建平台审核模式搽饲,推动群众绿色出行律仑冬、健康出行动盟,为“互联网+交通”营造良好发展环境虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁锕飞龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矾街溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅搭叙、品质等方面做了很多的投入沙斥膜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势星豹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孰函纺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞参、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谱勘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穆通。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓尉念、品质等方面做了很多的投入范局奔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帛疗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓄冗宠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性让、时尚及科技感的一款产品我。”韩德鸿说揉丘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睛圃泛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恫攘搐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场切盘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆府。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”靡涕。薛海涛坦言磷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牧酬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饶丛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苟踏钵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系插喇、制造能力篙桑、经销商体系疾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艇廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竟搏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公灭俯:李芳" "   2月21日囤厘呢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闲苔。本次大会立足技术趋势潍脱,探索全球技术发展的内在原动力甫扛,探讨人工智能陵偏、量子计算辆檀、基因疗法等领域的技术和商业趋势钳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔡貉粮,有两项技术与人工智能密切相关握,包括强化学习和自动驾驶卡车敞肠。在关于人工智能的圆桌讨论中瘁煤,多位创业者和专家针对强化学习痊、无人驾驶分享了自己的观点苯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赊性,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车段惮淳,可能只在北京的五环里面开潜,路况很好峦切拎,最高限速就80竟落诧、90公里缚驴疥,这种情况下扇默,车就会极大简化芦卯讼,驭势并不想生产一辆概念车说凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钒太恃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术番茄遍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袜客伸。技术投入上靶伐请,目前大家都在往里面投入很多的资源戒日,整个行业在往前发展队檬,但里面还有很多问题需要解决省弯,包括保险锯洞纬、政府等呛衰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用告豁绍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道相砰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拉,把信息融合抖骑窟、如何决策做好扔。图像识别拓展能力非常强汲,它信息的理解非常细致闪税、更加全面埂斡戳,比如前方有一个易拉罐酗僻味,有些传感器会认为它很危险撤,因为它是金属逆,但图像识别会根据它的大小衫胎汗、形状去判别苏筛谭。目前结合强化学习烫葛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夯猾曝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能势雀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汹赡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聪捐,说到底这还是一门生意姓枚亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  【导语】这是最好的时代凡凶,车市销量连破发展记录晤赶扒,这也是问题的时代烧,多元化雄、碎片化设咀,对整个行业提出了更高的要求瘸。一切都在变沁辈,唯有不停思变方能随机应变队。2月18日蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摹霓。行业内百余位思考者和变革引领者就藏但,与120余家媒体相聚一堂入乱,在“变与革”的大会主题下催退论,共商“品牌与营销之道”商陶罢,把脉中国汽车2017娩褥。广汽乘用车副总经理肖勇褐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敞瘁恐、吉利控股集团高级公关总监杨学良票、福田汽车集团公关传播总监许翔虚、SWM斯威汽车首席运营官余波处泡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耿妻促。以下为发言实录冗:   互动环节嘉的合影   李苗苗孰倒:接受张红同学的邀请玖楷才。下午好!大家都是老朋友了泛惰。今天在这里豢咖,首先我锥琢耄贺张红搞这次论坛收。第二划酬,其实有这么一个机会让大家聊一聊蜕傲痕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆川狗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力建,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轿鸽络。对这个数字醚娄,我想每一个人闯弧,特别是管营销的人尸,特别是管品牌营销沥痰险、品牌推广的人琴焙饯,我想每一个人都有很深的感慨么。   首先请问肖总段缓变,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乘堵粹,也对您做过多年的跟踪担吹。这次请您上台疽,我很想问一问侗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耗竞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点董唬叔?能不能简单地概述一下痕甲拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幂秆:李苗苗老师第一个点名我迹蝗,作为广汽传祺来说暗寿对,正如李苗苗老师所说的其硷轰,应该说是比较新的汽车品牌丛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哗清围、“两个坚持”脐绷,坚持正向开发和坚持世界级标准土林。这两个中羚鞋沟,一个是对产品开发的定位核,一个是对品牌的定位门税。   从中高端车型的新产品进行切入工肩皑,相对来说这条路走的比较艰难一点迷疥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拭聊,就是起步会难一点厂,后面会越来越开阔到、越来越顺健妮久。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲸诚,内部也有两方面的方向捕蝗汗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贩退娃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洗苛氮,并且在市场上面赢得一定的销量坚共,建立一定的知名度蒲灭迪。另外一派的意见甘泞鲁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耪,从中高级产品切入汾健。但是大家也认识到这个困难纲琳,一个全新的产品和品牌从中高型切入那甘,也就是售价在12万元以上咆,第一款车型是12万元到18万元毖梨到,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毋橇,我们意识到这一点了腐裸思。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吉辣,其实2011年昆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年考锣,应该说是非常艰难筏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吵棺铝。但是2011年峭暇眉、2012年有一个词就是“坚持”垛宿,做品牌是做两方面的事情荡试性。第一个是做好产品的品质雌,第二个是做好对客户的服务呈洞,以这两个为基础这五六年走下来赶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诲却。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扰,受到各位媒体老师的厚爱寐诺棵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笆垃田,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柔,我觉得第一个是坚持社。在我们困难的时候不要去放弃纺,就是把自己的品牌形象赊甜、产品的售价回到往下行的趋势缸。第二为了支持品牌向上隘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讥。   李苗苗涛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虚桶沦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藩釜。比如像现在的奔驰沃肺,一百多年泡,宝马钠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勒络蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲤侧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醚筋贩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孔娟绦,也有现代的销量抢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鬼,您能够阐述一下吗闹勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面寝槐财,到底在哪些方面下的力量最大对陇猴?   陈思英济:谢谢李苗苗老师癸,非常感谢红姐给这样的机会础嘲锣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酵。其实不是妄自菲卑 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戎履埔,台上在座的各位都是大幅度增长钳担淑,我们同比增长更高一点橇故冗,因为我们来得更晚一点届钙墓,同比增长8.7%详。   但是我个人一直在想这个问题笆辜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欠岭。像奔驰去年是130周年莫街讽,今年是131周年玛彤,我想这才是品牌奇。现在我们在座的各位给客户提供的痞衰,我更愿意定义为商品吼镐怯,我觉得是这样葱么。   从北汽自主品牌发展之路来看慧,各位媒体老师和同行都知道同芯污,2009年我们是收购陛忱、消化冈受把、吸收了瑞典的萨博技术噶,当时萨博的93帛混、95的平台和1.8T狈四、2.3T涡轮增压发动机的技术倡,我们是基于萨博的平台上戒鸽坛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忿。2013年的5月份啦褪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘臁,大家对这个印象应该很深每谓集。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拟搁讣,当时也试图通过萨博平台的背书颇辰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绰赎末,因为我们希望建立中高端的自主品牌疗辛,当时的愿望非郴ケ倒纾好辞抱。但是事实上发展到今天菩豁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坪沽谢。   但是没有关系苛颈既,2013月5月12日投放的绅宝D70陇咐常,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笨。这么多年的坚持是在消化捍埂、吸收萨博的基础上进行的疤,源于萨博钒痛如、高于萨博焚,我们有奔驰韧、现代合资的反哺康低剧,我们在人力肯管、财力筒、资源济、技术奈粟、研发哪摊、生产耐协、制造方面窜伴算,都有很多反哺给我们祁,北汽近几年高速发展凤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枷毯镁,这一百万辆含金量是很高的略付寇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腾,但是我们用五年时间实现了一百万辆溪程傅。这里面还有几个第一和差异化产品错轮咀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灭拓闯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埠豌哎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慨小刑。   基于萨博烁、源于萨博和高于萨博的消化脑甭、吸收和引进烙,同时基于奔驰和现代的合资反哺肌,我们坚持为消费者提供好的产品记瑞、好的服务怜、好的品质廉抗沽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泛情,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质负,比如中国新车品质(IQS)IQS挨、强制性产品认证(3C1000)惭灵欧,3C1000即三个月的购车用户中藕,一千个用户的抱怨度是多少没被,我们的水平无限接近了合资品牌恫鄙蹋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心难,希望有一个很好的中国背书妨,给大家提供一个很好的产品体验踢端、品牌体验和文化体验硕乘羡。   李苗苗复伍:听到陈总的发言我一直在想采甜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO童,现在经澈迕叟埃看到“北京”的LOGO登斤。   前不久融排,不去杭州是到处都有吉利车尽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蕉涤汞,推出一款车就红一款车览活。请问杨学良拨颂,学良也是吉利的老人了邦,一直在负责品牌形象的塑造顷矫、公关羌、市场锭侍思。原来我们也沟通过这个问题逝佩耐,对于吉利来讲收购了沃尔沃矫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帅,这是蛮难的事斤樊。刚刚陈思英总还在说萨博煽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拖,感觉蛮纠结的喀衡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秀?   杨学良怀季:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湘奈盯,第一是对标哇吹瀑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗽廊。我们是坚定不移地在执行衅,而且到后来做博越狄、博瑞之后有越级对标氯嫁嗣。比如我说开发一个自己的A级车规加老,可能要跟合资的B级车对标藉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俊八揭,包括研发切起卤、制造溃、采购稳滥、营销铣犀惟,我觉得成果是非常明显的杏吮坞。   第二是坚持走精品车的战略杯蛾。所谓的精品车仕伸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缺阑举,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膊酶荷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准典,比如车的造型设计上面坚渺,自从我们在全球建立了四个造型中心渡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓮县灵。既有符合国际的审美潮流薄平,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面即。比如说在车的智能互联领域芍感嘶,在博越车上面车机人机互动的功能上兄,已经超越了一些合资品牌率,这一点使我们感到非常骄傲淮扩冗。   包括在工厂的制造工艺上擅共,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺说独、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌书司,因为我们现在建得比较新痞等,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陷隆。大家可以看智能化程度最高的工厂伯,现在实际上是在自主品牌的工厂中烙分。   第三是一直在坚持口碑完。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抚受挥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禄蜡胃。这样就可以真正喜欢这个品牌奖玖眯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用把。   刚才提到了浙江松滦先,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擞,大概接近了7万辆焚零。这在以前是没有的请,而且这些用户里面很多都是虫挺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芜汹。目前因为我们的品牌在提升狡歉柔,我们的品质在提升稻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车排据。这从我们同行础,包括从传祺盎便、北汽的产品销售上也能看得出来炯嗡工。可能大数据调研厦垒露,像一点资讯的副总可以讲讲拎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篮。   当然您刚才提到了在集团层面扫炕烷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趟,同时又实现互补痹?这里面还是有很多原则借,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饱稻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衰。沃尔沃是高端豪华品牌韭戌,是跟豪华品牌去进行竞争的唾拎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稿戒饶、流程驳筹、标准拐私,包括人才的培养和交流饭挨。最新我们做的一件事枚类疆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岗患,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顽虱汕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朴傅姥,可以说没有沃尔沃这么个老师搞毁,没有沃尔沃这么多年积累经罐怕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构携券。我们相信因为这个架构非常新龄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讣梢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尖棺糙,以及质量再上一个新的台阶化,实现真正的跟合资主流品牌的竞争多第。   李苗苗趟么:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蚂控拎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面釜兄吭,最重要的是坚持了哪些氮纳?   许翔司:谢谢李老师卵,同时感谢红姐给我这样一个机会暗钒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车定抬级。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坏宪抵。   福田汽车是商用车企业稿萄,和乘用车企业还是有一些区别破动。我们主要的目标客户群是to B的抗涛,正如您所说磊会,我们是1996年成立的厕首搞,到去年是成立了20周年颈磋酞,通过20周年的发展咖,在过程当中包括您和各位老师的支持晶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爱哗蹿。在中国轻卡市场上窘枢俗,已经是连续十几年的第一了幌悲。1996年在山东成立钱芍必,1998年上市赎吨,2000年进行区位调整就来到了北京盎焕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芥粗琅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戮疽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分及。我们可能把这个品牌是这么理解的钾剃党,现在业界对品牌有很多理解的方式部灸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞘逢蜜,所以我们从整个的业务流程上来看写伪,这个品牌业务就是在其中的愤投。所以我们这几年在企业的发展过程当中浮橙,品牌也是在不断涌现结,大概有几个阶段换。   1996年是以轻卡为主导寒晒棱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣杼ぁ,用着正好”态玲林。在当年的时代抓住了市场机会技森肠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哪鲁盯。   在2000年之后技,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位都姑,进行了商用车全系列的薯盗裁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓖瞪谈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车路小,这是一系列发展的战略恳扯。同时把品牌又进行了再升级割,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系充,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柿屉。   在这个过程当中唾灰,福田汽车不管是做品牌还是做企业泞痢瞎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢房?一个是福田汽车在商用车范围里面届,就是在整合资源方面觉得还是不错的橇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龟欺慧,花了八年的时间跟他们谈合作兢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硕乳,生产的产品也是福田自主产品欧曼骄,同时和福田康明斯成立了50眠搽祭:50的合资公司钙悔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕊海堂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绣、先进理念之外零桔,科技创新也是核心的一个点蓖僵。福田汽车虽然作为一个商用车企业拘捆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渭,但是也是做了很多的工作澳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室少,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驹朵肝。我们统计了一下膳丰,和乘用车企业也是差不多的斤仁。   而且我们在研发方面霉汗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徊篓凉,这在商用车企业里面比较少见督。不管是先行的技术碑劣,还是技术传承方面都做了很多的研究寞捌,包括去年也推出了超级卡车卵,也是整合全球资源打造超级卡车解宿。全面从安全陵、环保方面进行新一轮车辆的升级缴厂。   我觉得总体来说吧撩糯炬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偿,是一个有着锐意进取丰紊、远大目标磨揩偷,是一个愿意为客户瞪、为所有的股东痪、合作伙伴履、利益相关者带来更多的价值烧信何,也愿意为更多的卡车司机拎柔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活习春。谢谢!   李苗苗侧:2016年一年有很多新品牌出现赴扦,也有很多刚诞生的品牌在努力迷枫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爽、宝马澈。我就参加过场在北京的怀柔迹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墟凑。我当时心里就想斯威蛮有钱叭都省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沃?对于刚诞生的品牌洼郎戎,品牌之路有没有塑造的路径采落烙?你能不能简单地概述一下娶勘?   余波薪洗:感谢红点汽车和李老师沟还,各位媒体朋友和各位同行斯,作为SWM斯威汽车荷,可能很多人觉得很陌生苛诗,可能没有听说过攘桶衡,我简单来介绍一下誊齿恭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钎库,7月份品牌上市寄贾,8月份第一款车SWM斯威X7上市播藤。   今天让我来参加这个论坛袍了撮,我们的心情很忐忑妊爸,我们是一个汽车行业的新兵盎,我们是抱着学习的态度来的裁努腥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师说,希望多给我们一些指教舰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衫沁郸?我们认为这个品牌给用户的是两部分罗僧,一个部分是产品的硬件汰,也就是物质的东西绿厢付。另外一个部分是精神层面的俏汇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV离爬父,第二是付诸了一些智能化邵片、空间和外观篡摄,外观也就是在意大利建有一个设计中心农狠,在外观上有意式的风范李忌。   从软性来说纳,我们要付诸一些内涵甭被,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炭屋悼,通过植入意式生活的方式箱刑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受如被。同时我们也在倡导一些生活方式米,通过软性的文化来塑造酗,解决通过硬件和软件俊烹极,以及从物质和精神层面塑造品牌蜡浆袄。   至于未来怎么走测宽河,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褪餐。用户实际的需求和市场的需求贤男,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秆田,未来我们还是要跟着市场走槐呈劣。   李苗苗锭:我旁边坐的也算是媒体人磕咯啦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彭健。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢道?因为主持人给我了一些问题壤,我个人认为不想问一些特大的问题窖,就想问问这个问题韶。   付继仁被:谢谢李老师行碎,这个问题还是挺好的赤。刚才您在问的时候惧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岭寂。   一点资讯是比较新型的资讯平台帆纽粒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粟,我们是做平台辜喷,不仅自己生产内容挛,同时全网抓取内容鸿姥旱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敢天,再把有价值的内容分发给需要的用户守高鼎,完全是自动化涡、机器化的戌。我们怎么去帮助车企呢嚏旱佳?我分享一个数字辩感。   在过去一年婪兴鄙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的害。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篮热,第二是移动互联网的平台差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用癸。很多的车企其实在做品牌的时候宝,都会要求最终的效果摧。坦率讲掇醚,以我个人来讲这其实是两个事啸弯,因为品牌本身是非常感性的辱沁俯,效果是完全用数据有结论的绘蚀恫,就跟一个人去吃一样还,吃了四个馒头饱了剁床氢,不能说只吃最后一个就饱了莎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芳搐,现在我们有几个大的方向割砷老,第一是更技术化的跟车企进行合作媳茨两。比如说从去年开始疾眯峨,我们跟上汽通用进行PMP的合作玛驳嘶。客户自己建了一个数据库赤,就是把用户进行了一个分类饥。然后我们每一个用户来到我们平台上尚恨肖,他知道哪个用户对应了什么车型鸥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枪,也就是把他们的流量经营得更加科学廷屠焊。   这个给到我们之后谋,又发展成了一个新的技术驱动蒜聪焕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稗备码,还是看汽车外观的细分多通。这不仅可以推荐具体的车型朝,也可以把具体的创意自动化庆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果李咯辞,这完全是技术化的匹配俗。   第二点桶垂,我们是一个内容平台琶拉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容围,能帮助到车企做非彻ヅ搅郏好的传播欠渴,有的时候这些内容并不能够被发现锑。现在我们把广告当成一个引子抬,不是一个执行的结果并。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣背另伪,进而把下一步的行为做好几徽。比如有一个产品是一触即发纶芜,用户点过客户的广告之后揪畦粪,我会直接给他推送相关品牌的内容普夯合。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熟兢,再去看有没有点这些内容谱收,有没有评论什河岗、转发峭椿、收藏戏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试定力嘘,把广告和内容进行打通虽。   第三点溉戏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景示。这个场景是有时间丧售袭、地理位置和非常多大量的内容和数据堆蹿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楷垛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理试促孟,或者是去日本还是去韩国旅行禾。这些并不关系到最终的销量提升多少逆当,但是可以了解消费者在关注什么渤统,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性躲枷豪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牛肃,一方面要通过你的技术漆、数据实现更高效的转化陷兔捷,实现现在解决广告主的一些痛点露绢陵。同时要帮助广告主把服务做好娇,说句实在的都是服务用户怀奠侣,我们产品的用户也是车企的消费者背,怎么能够把这些用户服务好抹刹靠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桓腥。   李苗苗颊舜坛:付总说得很好驼,借此我也想说几句屯。我看了一下沧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隆新敝,也有一些厂家的朋友番,我们每个人都是汽车人文榔具。   我在想浩,得益于这个好的时代埃恢,既然是说品牌骋脑离,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趣,无论你这个媒体叫什么名字屏苹,找没找到自己的定位茬颇崩。无论你这个汽车是什么品牌畅顷扑,你的用户在哪里瑰兑挝。过去几次会议主持上都说四个W夕呜,也就是我是谁炉叫、我的用户在哪里泼识蹈、我为用户在做什么筒箩、我还能为用户做什么湃。包括媒体也是一样够,我是谁(什么媒体)钉,我的读者在哪里徘呻恐,我为读者写了什么样的东西徊拨锹,读者看不看乃赔,这是不是你的读者群要看的固都铃,最后是我还能够研究我的读者倒绣烤、研究我的客户分暗惜、研究我的用户卵歪,我还可以做什么绅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立头谭枚,一人问一个问题就结束壁氦挝。   请问杨总焕媚,刚刚说了这么多情,就一句话袒哺嚼,什么是品牌瀑翟湿?我们说了半天品牌酣农举。   杨学良省:我觉得品牌就是价值溺姐,消费者买你这个东西值不值僵乘温,如果他觉得值了孝卧,就认可了你的品牌倦添。   许翔庙:我就按定位的理论前,品牌实际上是一种品类的代表枢芦,消费者是用品类来思考颗污,用品牌来表达藕善曹。   肖勇肯:因为我是做销售的人,我可能最直观的印象摔,我觉得品牌首先是一种价格媒傅、价值体系短爱,同样的产品能够比别人卖得更贵彪,别人还愿意买我的弦雌。同样价格的时候崇咳婪,别人的产品卖不出去男吹,我的产品能卖出去肚,我觉得这就是品牌烫。   第二毫兽,我觉得品牌是一种文化尺把谓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沫认睫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翁昆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候还苦,但是我的文化能够吸引他土凌,我觉得这也是品牌的一种表现匹颁。   陈思英创钩:品牌首先是无形资产镀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹬。第二也应该是产品竟法,可能是一个标记弥界稻、标识乖架,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刮盒,在人脑海中所有的记忆硷祁搐。   其实品牌的英文是来源于MARK令假,就是在没有货币的时代物物交换的时候涸,在畜生身上有一个MARK扩蹈溉,Market就是营销贬轰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓝停。有一个比喻咆瑰配,品牌就好比像银行储蓄纳旱娟,储得越多品牌价值就越高捍统。   余波设懒:我觉得品牌在直观来看就是商标酪,另外是产品辰伟。真正给用户留下综合印象的是产品袜、服务和文化的结合窜达,以及对用户的印象及感受就是品牌荒。   付继仁老逻:我觉得品牌到现在这个阶段扣横,也是一种共鸣味帮硼,像营销1.0是以产品为中心虚煌惊,营销2.0是以消费者为中心捅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心处抡,这三点都离不开品牌躬色幻,但是代表了品牌不断的升华戊芒男。同时品牌到今天来讲充,不简简单单是一个口号菱类、标签刀趣、LOGO到岗,还是一个行为准则卢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彼径,还是每一家企业青缚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敲假,并且怎么样高效地执行和检测芍卢。   从这些来讲颧尼讹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狈杯心,如果想清楚品牌一定能做好提,至少能够对我们服务的那些人做好负铃,那也就足够了陈。   李苗苗版默摹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凭董。关于品牌几天几夜也说不完湘构,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌净部腐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌观浑辣。   谢谢大家在座的聆听踩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳 版权作品奋竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥硼瞳,严禁转载讣泞及,违者将被追究法律责任拌靡杠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虱,车市销量连破发展记录推弛碍,这也是问题的时代己,多元化瞬柏、碎片化垂扦,对整个行业提出了更高的要求惊那认。一切都在变汗涟,唯有不停思变方能随机应变刊蚊苏。2月18日外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃唤。行业内百余位思考者和变革引领者硷镰,与120余家媒体相聚一堂谐添,在“变与革”的大会主题下通,共商“品牌与营销之道”湃辱,把脉中国汽车2017底。   东风标致总经理李海港坡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剿皇保、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东长帕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师书、江淮乘用车营销公司副总经理李建华难、奇瑞汽车销售公司副总理范星善保慈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动携矩。以下为发言实录己板恨:   互动环节嘉宾合影   主持人奔裂:2016年是一个销量大年揩砂,更是一个营销大年豌。从二维码营销到VR营销亨,从下沉式营销到自主营销绦奢猩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疗板垮,广而告之悄悄地变成了城会玩疟守扔,车依然还是那个车涧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卯淳鲁? 第二场论坛的话题为裤:中国车市新战国挪,车企将如何做营销卜腐嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淋卉牧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绕惭,现在重担在我身上碑,由我来主持第二场论坛舍,和各位老总探讨如何做营销枢才。   因为第一场是说的品牌描外,品牌建设也是非常重要的一环渡,我们现在就把品牌这一页翻过去寺,就说一点营销其他方面膳,比如说跟市场魔、营销相关的一些事情烙纶聘。我们今天的这些营销人碾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吩密舌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群回携井,因为他是面对着全世界最大的销售市场吓砍亢。面对的是最高增速的市潮⒕铩,现在技术和产品快速迭代型,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卯诵袭,所以他们是非常幸运的愧贿,十八般武艺怎么耍都行羔班垂。   同时很多营销人也在自嘲童屋蝎,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰驳,因为我们面对的是世界上最全的品牌卑线抱,我们面对的是最多企业的竞争轿娄视,我们还面对的是最难以琢磨的间眷炕、难以把握的政策环境和最善变的消费者乒。   当然了我们这还不算最苦玩惹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聘,所以这样的一群人的所思所想萍卞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墩粉聘。   汽车品牌最新的一个品牌定位图讲,在座的应该就是汉腾了焊然。请问汉腾汽车的副总厂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茹刑绥,您给我们简单总结一下橇扭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的黑蝎?   于晓东回:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犯图,让大家来了解汉腾汽车订饲。汉腾汽车目前是全新的品牌腊,2013年11月份成立诧处,5月9号品牌发布路坡,9月6号新车上市爆,第一款SUV产品汉腾X7送,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戎,本着向同行和成功的标杆企业去学习响,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捂湍犁。   2016年对于汉腾汽车总结来说蘑突,第一点是品牌发布工龄叫,这是做市场的开端变魂倡。   第二点是渠道艰镶,对于新品牌是重中之重的工作奠,渠道顺利打开的局面纫,签约181家鞋干,正常运营150家吹布,渠道作为做销售最根本的工作擞,没有渠道楔、没有服务聚分,消费者也无法触及和体验拷汉,对于一个新品牌这是一个开门红阶心,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞭羞。   第三点是在市场上戳摔跨,市场层面上重点资源向一线倾斜伺,资源都花在提振经销商信心蚊狄、帮助经销商达成销量上概录俱,因为作为一个民营企业敢晌脑,作为刚起步的企业砷揣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唇,支持了经销商的销量础。在品牌和市场的方面蒙邦梦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抬梗贾。   刘小勇皋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的化倦,汉腾除了自己营销的亮点之外焕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赔信,或者对您的触动是比较大的融尸捅?   于晓东酞会焊:做销售在产品力表达上欠凤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蓝化、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屡,在2016年都说是视频和直播的元年牢睹节,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勒惕沁。包括产品试驾挑战的活动鞠巴,也是和斗鱼做了直播的活动焙排冠。在我看来在消费者了解产品上顾袜静,可以随时随地妈玻,而且是更加有渠道客观了解一款产品疙光。这对于做营销来说竿绞,既是机会沁练,也是挑战角怪贺。   刘小勇赣鼎:请问李海港先生蹦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洗赌,尤其是传播的环境厦匠、传播的手段霜、传播的模式发生了翻天覆地的变化苔帛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢日醚?   李海港仆环悄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲜,在新技术充啤耻、新人群和新的竞争环境的驱动下糖,媒体处于变革的时代蓖没,原来的架构碎片化了受逼隙,新的架构正在建立赎讹,当下处于这样的时代蓉编。很多事情是这样的趋势侗,原有框架维持很多年继,突然间环境变化之后碎掉了瓶沫,再重新建立新的架构存谋峰,万事都是这样的道理慕戚上。现在媒体环境是什么样呢桂桓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碍许膜。这样可以导致媒体的平台化狈记青,另外是媒体人的职业化或个体化醋高。   简单来讲饶几揩,我们以前是自己做东西赊使厩,自己在自己的商铺里去卖碧旦。现在不是了得捎,现在可以自己做东西洛偶,自己去租商铺痘嘛,有的人专门提供商铺红寂啦,有的人专门做东西纹恢寄。这样可以做专业化的组合仑媒坞,效率会更高缮首乒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势水绕伙,红姐以前是媒体人踌呸,现在有自己的传播平台浪,也借用了社会化的平台喷,把最好的内容输出溪蕾,她做最专业的内容浮莆。我想平台也会用她的内容青,未来的板结新的架构就是这样的淖。   在这个架构下作为厂家要适应疚畔,东风标致已经做了这种尝试如,去年把我们的公关公司能力削弱相困,因为他们的稿子太硬了忍猾衔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棋峡馁,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘲眯,我想他们的稿子会写得非忱芈迹好面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吹,这是未来的趋势此。   刘小勇筒:我听到有一种观点乾傲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西当,我就抓住了更多的消费者磨蹲挝,更精准狙,我的销量就会增加赫肥。但是有一种观点认为幻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赁?如果总消费需求没有增加铰暇辜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堪穿炼,是不是大家又打平了涩。就像一个剧场理论溶千,原来都坐着看戏镜蜗募,后来都站着看戏了诺,其实看的戏是一样的罕怯捆。请问奇瑞的范总炊赦袄,您怎么看这些新的手段建歼、模式对销售营销的作用链匿惺?   范星葡:首先感谢红点汽车瑟窖、感谢红姐靠,也感谢刘主编狼汾驶。实际上前面两位老总谈得也挺好铺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蠕。   说起营销隘年鼓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狡伺。但是从营销的最根本境妻,还是回到对客户的理解匙圣。我们最近几年对于整个汽车市晨汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凌迹,最核心的是我们看到了两点变化米煎搅,一个是围绕客户端的消费升级夹桥蛙,第二个是客户年轻化的变化梯。这两个核心特征的变化夕,带来了所有客户需求的变化潮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展年团筋。   应对市场的发展充失错,我们称之为整个自主品牌的发展煽,包括奇瑞自身的拧,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈到Х快秘歉,年均增长在40%左右的增速晌,所以说基本上属于原始增长的阶段痴塘。奇瑞从2012年琼、2013年开始进行战略转型滤马,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巳控幌,我们做的核心是提高整个产品的品质舒拢豢,是我们整个战略转型的核心珊洪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刊杀胶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘛憨、好的服务旅搜氦。2016年我们已经进入到2.0阶段唇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品导纬堤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踌,整个2016年集团销量也突破了70万辆惠溯本,增速达到28%纹耻闭,国内市场超过了36万辆邓,也是过去五年来最高的一年美瞥既。国际市场中浅黄们,我们2016年实现了出口8.8万辆浑古,也占到整个中国乘用车出口的1/3板讣隶,也是连续14年中国出口第一的车企惟。   我觉得取得这些成绩遁,销量数字是一个方面存膝倘,更重要椭含、更为看重的是结构的变化却颁,第一是企业盈利水平的变化稻关,为支撑企业未来的良性发展撼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侈蹦迹。第二是体现我们战略转型的成果费疏胶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%外。第三是客户结构的变化窜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倒航溯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暮菜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%覆磐,实际上我们更关注的是除了规模的变化飘奈,当然营销数字很重要己陶纳。数字背后更关心的是这些结构的变化骗,怎么产生这些结构的变化炒们?从我们自身对新一代消费者的理解肉犯想,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痢焕。   客户体验的三个方面我们一直在做虹洁,第一是产品体验摆航痢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拴暮料,行业平均大概在35%骋槽,奇瑞可以做到25%屑箍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台当,今年还会陆续推出更多的平台鲁景。当然平台不简简单单是全新车型的概念兢观。   第二是品牌体验粹防搐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抹熔羔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销融肉科。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妊黎,现在很多企业在做营销过程中视频寞禾、直播方式应用是越来越多了集,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逛。今天消费者接触信息的方式发生了变化似。   第三是整个销售服务过程体验的升级琶汝钢,在2016年网络规南运洗耄和第三代形象店的升级穆悲,为了保证客户体验的一致性将雇枪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玫淑仇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淮参、优质的祥戒颈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扦摩迁,这是我们正在做的凳倡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解里侗幢,谢谢!   刘小勇菩奴污:谢谢范总境陈,现在的汽车营销无论是从手段斗券境,还是从模式下邪退,包括内涵都已经发生了非常大的变化肠耸法。我顺着这个话题再往下问一下吕,请问刘晓科总钙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论课、营销套路糠屯,您觉得现在还适用吗屋孤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疤挪杭?   刘晓科妨娩阿:刚才范总侯韭晃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雌鹊放,因为这里面在我们整体来看停婚,其实我是一个新的营销人默,刚刚在这里两个星期庞活蚊。我以前更多的经验还是做用户惟描纲,去看用户的发展雀丹为。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钡秸黎、网红龟、娱乐化醇,甚至还有用户的碎片时间曙侍。但实际上反应了两个变化握饰嚼,第一是用户浏览的轨迹改变了系现,以前在PC时代澎,大家基于浏览器阅读扩迹袜。所谓浏览器的阅读沫桃,对于从一个网站跳到另外一个网站粹寂,这个成本几乎为零建,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梁,只要在浏览器就好同琴绊。PC时代隘栏穷,网址肋蔚、网站兜醒什、浏览器是值钱的赂陌烧。   对于移动互联网炕痕奋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疏拦管,对于微信小程序也有很大的期待佛屠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诲窃僳。最终来看奢翠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苟翔内。在这个主流的前提下欣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竭。在这里出现了两个问题类,也就是时间的问题拼绦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骨乔钮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铆魄。如果是比较泛一些的资讯或APP孺默巷,如果中国互联网网民用MAU看骚探偷,月度覆盖量几乎全部覆盖拱济星。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枫曝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伶坪萍。但是什么会不一样怠?就是时间贝珊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霓,我也高度认同一个观点亩胖非,未来对用户时间的争夺是变得非常重要测秤抨。在这一点来说欢,我们的营销不是去抓住用户合菜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绿颅茄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臼瘫翱。   基于这些理念的变化劫趁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容息奶,而现在发现专业内容看得比较少一点驳韧驾。专业内容对于用户的阅读沧,可能是女性就不太爱看矢胆税,覆盖用户的时长就变短疼懈。什么东西会长呢技顶?从2016年旧、2015年的情况来看些羌,我们发现基于娱乐营销的网综时间钠煤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胚缅豁,因为可以更好地去占据用户的时间入睦。比如说我们投的一个网综节目伸驾,可以有2个小时以上的品牌露出时间搂弛煎。   对于用户来说刊褥避,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曝。无论是线上的几程,还是线下的斥眷晌。   另外一点繁,我们做了一个用户报告鞠寐,会发现用户现在在看车的过程中涤项履,比如专业的导购盗,发现用户的时间樊怖卿、决策变得越来越短扑,对于专业媒体用户来讲佩眠乃,用户平均决策时间是108天惠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诚,这52天对于内容的需求是很轻的禽悼,包括频次是很轻的炼蕉琳。从52天开始一直到97天骡,基本上是从几款车的比对到交付定金婪,因为提车还需要一些时间玲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撑冕豪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奔髓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挝眯人,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抽划度。也导致现在的自媒体更火盾,因为大家更相信人耻,也就是网红的力量会逐渐发挥剔,包括IP的力量请。   营销的变化是跟着人走的钠,用户的体验擦、用户的行为发生了变化孩下串,我们的营销一定要适应用户的改变梨汗。   刘小勇菜燎白:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表薪攫胎。想问一个跟豪华车相关的问题伤钞菠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驹兰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了收逝穆,从超过10万辆到两三万辆的都有票,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浅插?或者会发生变化吗邪?会发生变化的话敢,是什么样的主推力量来促使发生变化缎瞳首?   王顺胜悄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骏瀑喷,作为广汽讴歌这个豪华品牌惧白尸,去年4月份才成立了新的事业体制剩讨骸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攀史弧,10月22号四驱上市北盯桨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洽。   从去年一系列的举措辽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钠峦诉。像主持人刚才提到了鲜敝,怎么样去改变格局哨?作为豪华品牌在中国特峰,像ABB进入中国市场比较早侗激,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上短栖,其实我们也做了很多思考卑,想跟大家分享一下腺躬。   第一玲确,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早博净紊,也是十年左右的时间洼拭,也不短孪搞娘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绕够对。作为这样一个品牌要找好自己的定位舶变池,我觉得是特别重要的猩杠乡。我们不是说跟谁去竞争氨去焊,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔷盾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措崔,包括在上海搞了大型的上市发布会洪偿,在上海中心进行首秀逛拷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屯,这也是用来提升品牌的躬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衫。这一系列都是来提升讴歌品牌的藏。   在后面的发展上混秽,包括在2017年也做了很多的思考储恰疚,就是如何在营销创新上做一些突破魄。比如说植入了体验式营销掂笆刻,包括即将上线的体验店蜗椒,可以跟移动互联和终端芍,包括一些PC端进行一些互动遁卞。包括很快会引入管家式服务嘎,让用户真正能够感受到服务和体验钦示忌。管家式服务是一对一的饲溜,能够让你感受到有针对性拿,并且有温度地触摸到服务的形式顿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镐刚沛,我们在形式上也进行了一些创新矛。   尤其在内容上面咖起急,我们以内容作为引擎喂矗垂,创新作为驱动彼保刹,作为后来者品牌氢氖怂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸿平台。至于格局会不会变化径,其实每天都在变化颇霸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撅沏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伍朗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绥,我相信之后会在变化当中不断求变申废巍。营销堪附、创新不但要传承好的东西橙态壤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潍,跟大家一起共享一下盲平。   讴歌作为新的豪华品牌狭嫁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绿毫,希望在座的媒体以后多多关心酗、多多支持揽,一定要让它取得成功徽,谢谢大家!   刘小勇崩:接下来有请江淮汽车李总秽号,咱们聊一个关于2017年的话题挽,现在年底伐输狈、年初做营销的也是做足了功课措牡精,关于2017年市场的预判阮题稀。能不能把您做的功课分享一下伦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹭?   李建华花宽:小勇这个题目“袭击”挺厉害癌憾,营销这个事在台上讲玲嫡,对于2017年的营销还真没有想得特别细凌。对于营销誊罢,以前讲欲文明其精神庆纹绢,先自野蛮其体魄赐翔,营销在中国还是跟认知相关叙李诞,属于文明其精神发展之内的乐窍。营销在2017年来讲侗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晌疲蹄,全球规模最大恕竞妒,还是保持增长貉眉旱,需求会很旺盛煎,同时也面对着一群非常不确定的消费者辣,这些都是一些确定的因素道。关于不确定的管抚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铅护,这使很多事情产生了不确定性极艘,也使推广方式产生了变化安。在一个变动的世界里要想做好功课救妨,关键是有定力把握好不会变的东西沉。   就江淮来讲合,2017年一方面会更加关注用户的需求沽杜坊。因为从做营销来讲创,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霜虚。一是用户看到产品攀帆,如果产品很美好创默吕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畴哩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氦逻。第二是当产品出来之后毖涟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品请弹旅,如何让消费者跟它产生很好的接触厂捐得、接受它活康,让你的营销做到有广度休、深度和温度俊,这是营销人需要花功夫的地方赏榔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赐耍普,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程浞逼好的保留和记录下来佬,强化终端的执行力腾芥。这是非常重要的泡邦,当消费者看到的车是处于被管理的状态首斗,他就会有好的印象艘隧星。如果是管理失控的情况拓,就会认为这不是好的产品侍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒋敖炒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湾膳箍,这个产品是不是他所需要的嫡,能不能让他在过程中感受到认知和认同电。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔旁,现在已经不太需要你告诉我什么了确朔哗,往往会更注重你提供给我的事娜革,是不是我真正参与过的可。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镰侠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论关侗四。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV强媳?可能现在需要一辆高颜值傻瓤、大空间寺、强动力努敲、低能耗侣腑甜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来会卫沛,所以2017年上半年会投放一款S7豹叼。前面的消费者参与了意见俺财,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驮枪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呛揣护,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触离,形成了共同创造的氛围缄簿恭。往往共同创造的东西攘,我觉得是消费者乐于接受的东西赶贩。未来共同创造滑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呢麻。   刘小勇亲措:非常感谢李总念汇。我觉得现在开论坛蒜珐,最难的是请嘉宾孺挡瓦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哄弓,是嘉宾请来了之后不给时间说枢。今天这个恶人就让我来做了揩超煽,咱们就不说了涣。   最后请每个人回答一个具体问题牢厦,刚才进门的时候有一个调查报,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虚?我们从于总开始吹侧。   于晓东桑逗巴:我觉得2017年应该说挑战大居纫,期望更大举,我更看好细分市掣诖菘荨,因为我们也是做SUV的嘛槽凉,我们更看好SUV市场的持续增长配。   刘小勇庭缴皮:全行业增速去年是13.6%梳食、13.7%厢琉土。   于晓东骗:我预测2017年是10%狙。   李海港耿撕联:8%瓢挂。   范星聊靶赔:我就说一个数茶巴冕,虽然说一二月份看到环比有所下滑赣,但是看这个数实际上同比还是增长的蒲。本质上今年不用担心为烯堵,我觉得还是在8%到10%之间端。另外最近看到1月份的数据出来了洼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闺,这实际上是一个分水岭颊痘,一个很大的变化裤汾京。   李建华宪酱伦:我觉得应该在5%到8%湘貉标,可能会接近GDP的增速滴裳间。   王顺胜称:我觉得整体会在8%到10%以上箍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熊。   刘晓科荡赖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耪驴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%发皮,我觉得再加两个点是8.5%创烁。   刘小勇粉:你更准确了春,到了小数点后了毁闹。非常感谢各位老总的精彩分享苟都。就像李建华李总说的蝗卿,咱们说到汽车营销人急悍,媒体界有很多新词来形容称垫,像野蛮执行力或变态战斗力略部、狼性文化等等毖哆郴。其实他们是一群非常善于思考的群体单渤溜,他们的思想的深度决定了在行动的效果捅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栓青搔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈离。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示缅:李芳 版权作品烷档,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐锣,严禁转载饶,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日行饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哗童。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矮勃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涛非揉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莎。以下是北汽集团党委书记凌、董事长徐和谊的主旨发言兜朴。   徐和谊惮:尊敬的何部长牡稻捷,尊敬的各位领导瘸,汽车界的各位同仁港,还有我们媒体界的朋友们拌熄登,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凯川,探讨汽车行业的发展话题祥耍信。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丁晒,这一年间我们先抑后扬愧扰牌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坍扑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秸裂,最终以产销2800万辆馆,同比增长13.65%的优异成绩商拒,完成了一年的一个胜利的答卷话惺俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠢弦,为不断探底寻求新方向的中国经济团茧,可以说去年我们再添新亮点颊。成绩固然令人欣慰轨结挺,然而先贤有言咳,一切过往皆为序章款尚舶。今天站在新年的起点上回望从前匹矩寸,我们发现深沉变革的暗流涌动恃堂马,启迪未来的创新发展藕黑价,其实远比辉煌的成绩更加令人深思响。   亚马逊无人超市惊艳登城父住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俺等,提振实体经济箭在弦上必挥,消费升级引领我们全新的商业文化时代必,技术淬戊蛔、商业模式藉何、国家战略钱、市场结构结合在一起假胆,这种更替的演进肆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谓猾龄,正释放出巨大的改革能量盘侈,正引领我们整个行业迈进全新的时代抨坞势。   一是技术模式在不断地创新槐沽,汽车行业转型正在进入落地期藕。最近几年在互联网肥吹琅、智能化涎姜、共享经济等多方的洗礼之下裴壬,汽车行业正在同创新中被颠覆者滩,迅速地转变为创新转型的主动执行者献。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侣脊嫩,日系车企抱团开发人工智能技术咖廖栖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磷,可以说剑指出行解决方案此。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梆胸百,在新技术匙介笑、新模式领域不断落子狼妓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侵矫困。   二是消费升级惧蹋,品牌之战成为未来的新机遇渴吵。随着互联网思维的逐渐渗透貌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傻涎。情感价值群随厦、消费文化题、消费者价值观越来越得到重视磷萍惧,网红营销渭抄端、二次元营销恼疾炔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通长谭绢,实现产品表达与消费者价值的同频共振首呜跋。   另一方面里姬焚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炭前硷,为自己的人生价值代言纽市。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鼓潍瞪。   三是提振实体经济垦荡祟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雄江。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靖,就是提振实体经济免纳。其关键在于制造业转型蔼剖,转型经济学的研究表明讥橡,制造业转型中产品技术固然重要饱涩触,但管理体系更加重要围。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抢每邢、网联化建设谰,就越能发现在信息化建设这种大背景下茫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键统共架。前几天我看到有文章提到虾赌忍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎飞。这样的提法虽然夸张焕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示题繁钢,我想却是切中要害的欣酿诽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苏,随着提振实体经济逐步落实乒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胺。   四是政策变动爆稻泼,新能源规模化什、市场化成为未来的大方向眯奈施。2017年新的政策正在逐步地落地筛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脯炽,行业准入规则绊锣卧、动力电池规范条件等政策的制定储饰,从各个角度划定了新能源的市场边界膊帽。   另一方面涂仕,碳配额雇、双积分僳娥、新能源补贴退坡酥,无不要求新能源发展要还原市场化手段坛,聚焦核心竞争力耪漓磐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凌杭如。   纵观整体形式的发展卷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昧态呕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碎建。数年之前架瞎临,面对互联网行业的冲击鸿淖,我们以为我们只是需要一个互联网+芍澎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驰,还承担着国家经济转型的重任钵匿苫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望少,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坡桥。这样的多重任务化仑,给了我们新的挑战挤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砷贪匈。   面对全新的形势收,面对前所未有的机遇与挑战椒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矮掸酪。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神蕊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命享谐,在电动化铅耿、智能网联化矗、服务化隧、国际化等方面加快发展步伐菱唬蓉,不断推动新技术磁无、新模式的落地生根琅侯妻,不断地发展新能源汽车久内孰,还原城市绿色健康生活姬潦。不断承担经济转型任务惧,推动传统制造业的升级脖。   面对未来卧,我们将在以下几个领域寻求突破唬瞳:   一是加速智能网联技术研发兢,打造智能出行的生活方式脾。2017年拉斯维加斯的CES展上桨贪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泪慌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扒稍。当然不只仅是和百度话,还有其他的国际国内的公司蜂别委。未来瞄准智能驾驶牌、智能互联炉帛嘛、智能座舱等内容违没,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炭千,为出行与城市生活打造系统化的智能工具馆钳。   二是加快新能源汽车产业化癸吼,践行绿色环保发展目标全。在新能源方面冬,北汽秉持环笔猓靠大家的理念并,不仅造优质的新能源汽车产品侈睬,更要造消费者愿意购买的新能源产品涧。尤其是在补贴退坡危耙、行业回归市场的大背景下亮,北汽集团聚焦资源坛、聚焦技术烦体、聚焦产品氯肆返、聚焦市臣炀概狻,四位一体严密把关整个新能源产业链熄艰芍,为消费者提供既有颜值热、又有内涵的可靠产品彼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冲,共同守护美丽家园词疚倡。   三是加速国际化资源整合剧,实现中国品牌的全球化尺耙拢。2016年景峨寐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仓,实现了北汽国际化难论,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铰。配合国内的合资品牌角,服务于全球布局研发基地忻,北汽全球范围的资源整合佩豁,已经进入了研发清、生产戚荚疵、销售刃鲤墨、金融视酸、人才和品牌全方位互动的良性循环玛呢访。   面向“十三五”翅蒙搅,北汽将继续深化拓展东南亚婪、北非钨、中南美乓庭、东欧等重点市场的产业布局壕矛,使中国品牌的影响力遍布全世界母倾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级密梆硕。   四是坚持服务化方面寂阔孩,推动制造企业转型升级村骋。服务化既是国家经济转型的方向辈,也是北汽自己产业升级的主要目标努却。多年来我们在金融骑肋、产业投资激端、后市场咳钉、出行服务等领域多点布局晶,随着时代向智能网联方向的发展卫涟埃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞋狈。构成从业务到管理体制惹,再到基础设施的科学发展体系渤苟葛,不仅提高了资源的利用效率邦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丸握。   各位领导人,各位同仁韩搁,媒体界朋友们椿许懈,闻鸡且起舞怒裸颈,风好正扬帆缴,新的一年已经到来溪,新时代也正在开启机遇的大门碗,让我们携手共进牛堪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然你:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宿,长城汽车累计销量达107.45万辆佳槐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滤吓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哼场,其中哈弗H6占比超6成墙坪衅,达到了58.07万辆滴蜂揪,同比增长55.58%搞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻投,2017年2月19日枚速蕊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动录。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年响毁骗,我国汽车市场销量首次突破100万辆及,高速发展25年后的今日煽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赌茨。中国自主品牌已突破百万辆问痊显,那么能否乘胜追击逾越200万环、300万的销量目标性羞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烽萍寝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中群,用他的话来说冷汾群,“这是很了不起的一点揽岁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件床朗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛇碾返,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔑斜航,从另一个角度来讲扫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邻熄。   安全礁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芦琴,分析其中最重要的因素香,魏建军表示衫牵本,回到20年前沉,受到成本和技术等方面因素的影响背韭复,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脑坝。而当今时代汐限,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盾诺献,其比重也在日趋增高讣魏貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箔。他还透露痕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元店涛郎,打造全球化的研发体系挥绊盛,在主纠唤甭、被动安全技术璃、智能互联节梅、自动驾驶等方面炽居兴,形成领先优势肝。   说到自动驾驶技术境,放眼全球汽车行业空,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堑能缮。哈弗将采用北美复焕宋、印度邓查、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庇,据他透露侍莫涵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稗饥,目前正在进行路试书勉,有望在2020年后投产捣嗣。“我们的最终目标幂橇入,是推出完全无人驾驶的娩庇搬、最安全的 SUV 嗓绅醋。” 魏建军说到忱羔屎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标高熄,魏建军说到陇,2020年端斜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妒竿。对此丰,哈弗规划了四十余款新产品哺妓沥,覆盖全部的SUV细分市场将狙般。到了2020年犀酸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓉,在规模上超过吉普稗镁、路虎陆珊,成为全球最大的专业SUV品牌景萌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沟糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时石,魏建军回应道矢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暮,一方面要靠产品快速地更新迭代得筛,另一方面则是丰富多样的产品规划氰,这其中就包括新能源方面的建设栏。据悉诫固函,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荤诉清,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挞。除此之外闪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤┟ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展磺第,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咕烂。   2016年胚匿江,魏建军携WEY品牌亮相广州车展救邻蹲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑取:WEY登场之后哈弗应如何定位倪猜?魏建军在现场表示问:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掣。相反芒绦,哈弗将全面发力15 万以下市乘爬唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婪,而“聚焦”就是集中资源谰,打造产品和服务的差异化优势耽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菜。先做强贤、再做大郊连,这正是哈弗理念的核心所在沸。在盛典现陈础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镐送才,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禾齐红。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苔识。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念假,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钵。据了解畅厂,长城经常组织经销商团队去日本考察粹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桨女。这正与长城的发展观念高度一致堑暴。魏建军透露屁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泄侯篮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腿崎,经销商们也未曾有过动移细纭,这正是“稳固”所体现的重要一点却。   长城汽车总裁王凤英表示强槽箱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系次。 她认为哥缆,良好的厂商关系是相互作用的颠胳鼻,只有让经销商满意畴,经销商才能够让消费者满意猎烽屠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搜秦,这是层层递进的作用效果群辅旁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哺冷脆?哈弗给出了自己的答案浑究苛:200万的目标即可上路惫檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜替:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娠臼,在新能源汽车补贴退坡后捷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蠢骡唐,这个数额占车辆销售价格的40%葡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫡统挽?未来防,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇计令?2月8日下午肪炬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炉泉剑,2016年木凶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贺煤撤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势该。随着核心技术差距的缩胁那场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强媒菱募。但是凛骨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玻普绦,巩固和扩大这种优势慷,还需要政策碱盛、制度和市场三方合力须,打造可持续的市场化发展配。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撵缓,但是从已知的美国坎圃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看行帮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敛。同时棠傲,公共类充电桩接近15万个的发展规模脑力亲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牡防界。   “走在世界前列乡涡妻,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沛。”许艳华表示晚,经过近几年的积累曙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证女店韩、制造和营销的体系能力贪娶亥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变攘棚杜,产业链基本完善袱葡捍。整车此涩、动力电池硕、驱动电机系统性能大幅提升舅禄穷,市场主流车型的动力性疲、续驶里程惟、能效拴、可靠性啪始广、舒适性明显改善问,整车车吕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尚蹦,新能源汽车市场覆盖率提升汰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膛,占世界市场比重约为50%貉蔬。按照已知的企业规划簧问渤,在乘用车领域偏礁芜,2017年我国将有73款车型推出喂炮,进一步满足市场需求玫泵聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时燃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掏诽脓,整车单位公里行驶成本也在下降嗽逝梧。“20%的成本下降痹成兰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吧捕赴。”许艳华对《中国汽车报》表示讽,在规模扩大成本下降的同时吩逼,市场竞争下之下副,企业会做出有利于市场发展的选择廖墩宋,也因此戚努我,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霓呵。   许艳华判断排局,2017年铆非迟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潘孤,预计占比会突破70%懊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高水裁,充电基础设施也将继续保持快速增长呜罢盼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吻闻线,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囤,在此框架内徒刮,到2020年碗抨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耪糖。但是补贴退坡后怎么办队郎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动般描。”许艳华认为剑缸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痪嗡,让新能源汽车使用成本进一步降低猴,才能保证其持续良性发展囊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诬叙。目前裳阔,无论是整车莫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噬,剩下的就是政策实施好的问题迷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来必始涵。”许艳华强调潘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斜凭,2020年到2025年是重要的过渡期嗽局峦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用檀窖,这方面我国也走在世界前列五钩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》团令,进一步落实国家新能源汽车发展战略熄肉,保障车辆和使用安全茹敛。   不过芬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誓恃辖。针对《暂行办法》赊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啡拎、10%和12%的比例胚爬竿,调整为5%串、8%堕童、12%的比例跋都,并允许2018年篡、2019年负积分可延迟一年抵偿奈。同时赣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮,丧失中国已形成的比较优势料宛河,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飘渭挽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台街,以便企业开发和商业计划的制定劲泄猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯搏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欠蚊。犹记得2015年7月湍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妈,并对这些汽车的车载软件进行升级附捶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攫撮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筷釜、转向系统以及车载系统痞孔。    如今号,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卵,如果没有行业安全标准来做规范烤四,或将引发不可想象的严重后果扫起。在我国举疆拧,作为国家网络安全的重要组成部分暗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凑艘曝。《中国汽车报》记者日前获悉藏,《车联网网络安全白皮书》尽膘蓉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挨。在发布之前备频磨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖攀,他告诉记者馁,车联网网络安全即将拥有“指南针”冻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缝:《白皮书》赊吻、《细则》出台的大背景是什么拦匹胸?    庞春霖迫摔:在节能环保傅橙杆、安全舒适多,以及车联网潭拨、自动驾驶氰、智能交通等方面要素的推动下倒贩,汽车正在迅速IT化间尚、智能化襄惦壬。与传统汽车相比陌劳费,智能网联汽车在节能减排答插萄、安全舒适方面具有前所未有的优势眠炮,符合汽车工业缔尘、交通出行方面的发展趋势览,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战号。在互联互通的背景下橇,没有网络安全充分保障的情况下琴颇,智能网联汽车带来的可能就是灾难锭呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牡构丘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纺墩,明确要求网络运营者(车厂咸特、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肚梆,应当依照法律非廷策、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滴韧好,采取技术措施和其他必要措施信橇哀,保障网络安全揭搜、稳定运行虹傅鳖,有效应对网络安全事件桔砰挝,防范网络违法犯罪活动令遂娄,维护网络数据的完整性奢汹、保密性和可用性太孟叛。网络相关行业组织按照章程缅凉蚕,加强行业自律筛,制定网络安全行为规范维谜仇,指导会员加强网络安全保护截鬼,提高网络安全保护水平茸始,促进行业健康发展衡。”该法2017年6月1日起施行解钱瓢。    2016年10月23日轰,在前期工作基础上猫肺,在工业和信息化部等部门指导和支持下革柒涡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作榔轮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堵,2016年底晶钒,以电子科技大学为主任委员牵筒抖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赴冕健、中国信息通信研究院迁谰、国家互联网应急中心美、中国联通夯、中国电科第30所酪、奇虎360茎浑赤、博世为副主任委员通寞,联合国内外70多家整车弊世凤、芯片很秽普、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埔违滇:车联网络安全委员会)正式成立铆呻劣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求魔促曹,在工业和信息化部筒史檬、国家密码管理局干惠辑、国家网信办等部门指导耸究、支持下按,车联网络安全委员会于2016年底组织瓦揭、协调产业资源届失宿,以我国自主和在华骨干外资车企趣、终端和零部件厂商为调研对象宋耸衰,先后完成华南滑翁、华东谢、华北蚂、东北穗、西南地区调研工作磨,充分了解了车联网网络和信息安全政策绰、法规颅捍巨、标准兢、产品婚、应用等方面的实际情况与现实需求离涕。并组织与协调联盟内外资源伦,开展了车联网网络与信息安全相关政策肪品侧、法规扭、标准的研究圈挂媒,形成《白皮书》熟桶、《细则》毋躺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缉疯扰。    《中国汽车报》揉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荚咎:随着车联网发展亲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件史龟闭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卤们拜、技术标准图寞、产品及服务体系的支持烽呈归。从调研情况看府环边,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桨泌,缺乏可靠和一致性的基础工作俯,因此需要我们及早采取措施算潘,完成网络安全方面的顶层设计工作宿介蓝,从政策挖伺芍、规划哎蜡嫩、标准隙船罗、技术枷计就、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用假胆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状碴吵,为车联网网络安全的后续发展提供建议葡蚕,推动车联网网络安全产业的快速发展辆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肛侍坷,从企业轻、用户蒙窝尽、政府需求出发臀坊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》损,结合车联网的行业特点和技术属性崔复仑,立足当前现实和未来发展趋势绕凑鸿,提出撅极撇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胎、指标和建议葱赤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南播芯恋,提升网络安全防护能力巫冀恃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惩镭溉。    《中国汽车报》猜扭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准认,对现有车辆和新车产生怎样的影响倒罚?有没有实施的时间节点艰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稀?    庞春霖弥棉陀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赐,并不涉及强制性标准和法规痰尖抗。同时通过产业宣传揪、贯彻和使用跋落裁,不断发现新的需求和不足勉,并加以完善攻。但由于网络安全形势的复杂性蛇离,以及车辆作为一种重要的交通工具骨炼嘘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竣盲。    两项文件本身就是在调研基础上吐,听取产业单位需求而形成的斤局敞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冯,减少大家的迷惑和疑虑霓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颅剖忱,切身维护好产业和用户的根本权益搭淌皆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黄妇伪,当然会有成本在里面星。不过从发展的角度来看逢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霉谱,属于必备的系统承澳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹅。同时读,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剿袍,也会赢得更多消费者的信赖蛊馈。    《中国汽车报》炭擦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纽?自主诡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战检档?    庞春霖煞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作途,其中一些关键技术和产品篮沥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隙婆揣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样链。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬喊,那么就像现在车辆的保险杠酗淬绷、安全带界、气囊凄咖篓、ADAS等等常规安全产品一样棱饲,无论自主还是进口车辆稳栓,应该都是一致和统一的要求扑戊,并可以采取现在车辆型号核准等方式未猜,推动车联网网络安全产品的安装相孙、测试蔽、使用魏、维护和服务摔矩类。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多即鸵伦,首先是人们的意识问题片,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夏,但对于车联网网络安全却毫不在意肉日冒。要知道切己,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粉敞十,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晚誊、多变翰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片融、软件等基础技术伴洁,对于自主车联网网络安全产品而言马耍,投入比较大宽、周期比较长靡笆、效益回收比较漫长八醇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丝,从整车企业揩寂,到零部件朽到蓝、软件岛捂、芯片供应商肋冬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刷苯歼、人才队伍奴、产品体系结、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔚,也非结构化的治理模式兔陀攫,需要新型的伦理称、法律和技术法规给予支持酣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恳惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   1月18日撩皆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墩罚。引人注目的是酒完季,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起申,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳖毯。EC180之所以有如此低的价格寺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴队礁攀。在补贴退坡的背景下断,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舶港鬼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业客谦沮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何们寄程?在发布会后潜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义童烩,以及2017年的经营策略与规划侧。   《中国汽车报》拇拓额: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钠蔡版?   郑刚协: 北汽新能源有两大类产品平台细集,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窜寥,包括EV媳、EU仍侗菏、EX凡浑、EH四个系列说岛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品海祟。在开发之初郸,我们就对其有一个精准的定位与期待切啥。   北汽新能源在两年前预计到跺,新能源汽车的3.0时代即将到来苏嫌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹄草队。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孰芍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痰。   目前怀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恍阂擎,这没有错镭朔隘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捅纫沧,并没有推向市场的现象卡辈莲。我认为眯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合连,也没有认清正确的发展方向卜菠泥。   因此咆梗,在两年前开发全新平台之初避挎旧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廓绍,这种做法目前看来是成功的翅猛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘫、造型掳、特点以及价格之后疮洪,大多数人对其给予了极高的赞誉帕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娥。   在成本控制方面社磕举,我们认为还有压缩的余地纺弥胃,通过不断地挖潜降低成本暗任,我们认为可以让更多的人开上这款车登叛梯,不过这需要一个发展过程乒。随着销量和产能达到一定规哪后恨举化,我们会进一步整合资源梯崩毫、降低成本瓷,提供给用户性价比更高的电动汽车较摔心。因此盟挝铣,就目前来说滇剑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溜屏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梢狙。   《中国汽车报》谱: 面对补贴退坡扦惹,EC180为何还能采取目前的低价策略巍?北汽新能源有怎样的发展战略歼哭?   郑刚堵: 从当前产业政策来看份,全国各地的补贴额度不同抵羚,流程不同娄按,这都带来了公司内部成本摊销的问题氨扩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岸耐姬。为此嘘贤翠,北汽新能源成立了卫蓝基金挽陛陆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓝。这需要企业拥有一定的资金储备捷酣。只要差异化的地方补贴还存在柔抚豢,卫蓝基金的使命就不会结束弹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晃嗜窝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敞瞬。只要发展的规划清晰校惫,我们有能力也有信心做下去惺。因此识,我认为当整个市场达到一定规某值后词市,企业才能做大做强钠。在我看来隘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的默钱,而不去考虑社会责任毋。只有兼顾了二者咳,才能获得发展与壮大沉田。   就北汽新能源而言独挖,如果年产销量达不到10万供鬼,那么就没有持续发展的能力笆芥弟。因此联逝,我们公司定下17万辆的年度目标酱侥,并将在4年之后达到50万辆冻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫡釜。谁先占领制高点醒渺事,谁就有效益测钱盖。新能源汽车市场的成本杀手莽汞,也将是市场杀手笆。   在竞争过程中禽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手方怠莱,而是以传统燃油汽车为对手局替构。因为它代表了污染倡檄男,势必要被市场所淘汰惩。   《中国汽车报》郝瘦型: 新造车企业的强势介入脓同,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盎?   郑刚兽修: 与跨界企业造车相比么郡霖,我们的优势正是他们的劣势梢价。依托北汽集团些捻,北汽新能源有着很丰富纯倦刨、庞大的制造资源揩筷贬,有巨大的产业链规模优势溶莆降。在互联网体验方面眠,我们确实面临一些挑战吵峰,但我们在造车工艺酣泡囊、供应链与流程方面有着更强的积累吉拣。   在我看来旁诫烤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在就,这些可以相互转化刚。我在发布会上再三强调脑唱缄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凛戳,而不是新能源汽车厂商陵极。如何能够最大化地提升电动汽车性能猩舞刹,创造差异化的用户体验和品牌价值狮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔫甘铣。   目前交,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扒荒备。在这三类潜在的用户中祭爆干,我们的发展空间都非常大档忙。   对于新造车企业而言歉溃,他们确实会面临诸多的挑战勉厂。我们在发展过程中遇到的挫折洪撇,恐怕他们也得挨个体会到镣,但这是一个正常的发展轨迹籍联稠。因此叼活,我认为这是一个跨界融合的时代鹤庆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杠辉,将思维与资源彼此借鉴铝羚冷,从而为用户打造更好的新能源汽车茄。   《中国汽车报》共: 北汽新能源目前的两条产品线泰钩东:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凹趁?   郑刚端龟休: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线模兔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线但赦靛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晌蛇。相对而言吠掇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纫耪、邻居暮呐苯、亲戚眉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烙孔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怠讣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征强朴锚。因此在性能层面司号伎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俱猴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枪僧季。   在智能化方面女,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撇。例如ARCFOX将会在社交搞钠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谷归空,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点群颧库。相对而言搜几,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摹,智能化水平也将上一个台阶凑硼。未来搂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现京。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后螺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拧涕。   《中国汽车报》颓拟奸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妇屎沏,公司将如何利用这笔资金我隘?   郑刚坦测: 在今天上午的股东会上我们正式宣布低穿,将实施不少于80亿元人民币的融资劳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平无。无论是电动化还是智能化耪队,我们都会在研发上投入大量的资金筏。目前垢,北汽新能源的研发投入主要在两方面恋扮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驹剂勘。   我们希望引入来自产业链的投资方放溅忿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垛歧禽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后累,智能化成为卖点搐弗劲。   目前氢抗杏,北汽新能源拥有了三个生产基地蒲,现阶段产能还有限缺踢,每年只有20万辆的产能岗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莎岭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源村攻豆,从而可以更好地降低成本伸扮量,提升效率鞘输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥填:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镜列轻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碑完,大众汽车集团管理董事会成员壁慨腾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饶烫。1月14日显,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竞吼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梗辅揭,他在长春见证了《一汽贺浇敞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挫赖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玖昧盎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通让圣竣。    新能源汽车匆提鲸,重中之重    尽管行程密集诲协滔,但海兹曼依旧神采奕奕穆锑。他有理由高兴瓮谷磋,要知道程巳公,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稍票砍,比上一年增长12.2%发。即便如此骗平,海兹曼在专访开始时辑劣膜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哀。那么大众还关注什么乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坝。“到2020年暑辟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年史篡,目标为150万辆通很。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣纭;同时射凹,大众在中国的新能源汽车路线公诫啊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡才潮挂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说核饶粒,40万辆及150万辆的目标中滥怕淌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挝我。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度度膘舱,海兹曼称伦藏科,这要由市场及车主来决定冬。此外爱江痰,进口新能源车虽然是个“小头”糠,但会涉及更多细分市沉ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酣。    奥迪与一汽合作镜儒褥,加强再加强    就在1月16日傍晚娥宦吹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帝狸、奥迪十年商业计划》本,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浩。海兹曼见证了这一协定的签署茎醇瑟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崔当蔬:“这是一个战略性规划炕,不仅为奥迪掀,为大众饥,也为一汽明确了发展目标娇。三方达成了共识阔,而这一共识不仅在传统燃油车方面偿,更是在新能源汽车和移动出行方面凶驼。”据悉黄,双方将针对21个核心领域开展深度合作尖宝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刑煞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脚无茧。其中何膳鳞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滇。同时陆芥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上椿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疚弦梅,包括层:智能互联建、移动出行疏魄、联合数字化项目辨庭、金融服务合作等众多核心业务领域勘谭露。    同时繁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展螺稿漂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力救,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脐遍。    “对于奥迪和一汽来说唐能杜,总的框架已经搭起来了箍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厦扳。”海兹曼笑着说彭。    上汽奥迪切,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侥,记者自然不会错过追问的机会勤协。    海兹曼进一步透露黑啤茨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庙婆,但当前的重点亢鳞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作不汲离,形成长期的更有建设性的伙伴关系姜啦。“除了十年商业计划的内容之外酬藤,我们同时也更加重视解决经销商的问题事灿,更加重视经销商的权益且。我们要更加积极地回应经销商的诉求昂额,解决他们的盈利问题椿诫滩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”继筒年,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停低鞍?在记者的追问下千渡疲,海兹曼称告摆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钉,并且经销商的问题解决之后富,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碉窟手。    至于具体时间表笨霜捎,海兹曼透露堂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓦劝,最早要到2018年开始捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任横,各位朋友杠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断相。   题目是“坚定信心然,持续推动中国新能源汽车持续发展”菱畅。汽车的电动化是大势所趋赁扫,体制优势是推动发展的根本令本,然后就是坚定信心岭户冯。特别这几年新能源汽车发展很快错侣骆,产品的成熟度赂掸、政策的全面性萄、系统性熄苹权,老百姓的认可当趁呕,这些是电动车勒查毯、电动化大势所趋揩妓号。大家可以看看痉尉航,我们今年2016年差不多是50多万台尼饲岭,占到全球67%膏赶穿。从增长趋势也可以看到完豢琶,从2011年架、2012年肃、2013年虏、2014年释,特别是2014年淌、2015年美,包括不平凡的2016年迹,虽然有各种曲折蚀盲谜,但还是获得了很高的增长疏,大概有50%柯卤,全球占比差不多有60%多米。   我想讲几个理解和发现茨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚏到,做的非常彻底朴妊。我们可以翻看一下2016年的数据黔,2016年中国公交大巴僳踏码,不包括旅游大巴鬼泰,总销量大概在10万台左右碗,但是我们纯电大巴差不多7万台形壤掀,插电式混合动力是1.7万台夏,加起来大概是87%碎守,占总的销量接近90%瓤,这么高的份额鲜,我觉得差不多就在3年左右发生的察双凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泌狼仇,到2018年仍橙,我们认为在公交这个领域里面戈,燃油车会进入死亡蹋侧。很有趣的是2018年欧,如果你要在欧洲或者在日本啸彼弊,欧洲缆、日本一些主流的燃油大巴的制造商滇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熟,或者刚刚接近路试别饯停,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徐毁。从这个感知可以看出线,中国背后的推手是什么遁,为什么这么快堆,无论从技术储、从市场旦、从体制滩赊诞。因此我觉得吴掠式,体制的推动是推手貉,因为公交很容易充电媳,固定路线坊哨拾,固定区间达,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绍骸,大部分属于国有体制恫财挺,政府有很大的话语权杉渤,公交的排放巨大瓜可,一台公交补贴很高镰筋,但它排放更高缺拉。一台公交我们算了算淡扯,早上5点上路潍落,到晚上差不多10点下路迪腥,一天工作18个小时湿欢玻,相当于30-35台私家车的排放催发寇。因此薄弘昆,我们四部委在推动产业政策里面讥面卵,花了巨资在推动这个产业厘,但节能减排的效果是最明显的酚坷目,而且在全球保持领先度也是最突出的秀纲。   比如像深圳丸颇挥,2015年郴芦、2016年萌刨,大概2017年上半年监,就实现1.5万台公交全面的电动化眯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虽。而且这个产品挞、这个领域我相信还能保持持续的领先弯翱手,和乘用车檄平、商用车比陡帽,和一般的卡车比赌肃,我觉得在大巴这个领域里面惯乡,我们中国无论从技术葛、从供应链低棺、从规模巩坟、从市场地位膘仿,还是很牢靠的嗣熟。出租车可能是下一个领域道炬,我们相信在未来3年里面叛韧莫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掸臼。   优秀的体制助推馈表蕾,产业快速发展田殿画。即使2016年不平凡的一年里面巴努,国家有很多政策绦谐兼,像国务院2月24日政策常务会议谦类,政府公共采购配额萍皑控,7月6日马凯在西安有一个专题会黄,包括到10月18日克强总理国务院常务会汝,原则上不核准传统燃油车茨碳,加上之前一整套的体系叔嘎宪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的曝肥、最系统的政策体系棉,包括今天我们的百人会这么一个平台能枚,在国外是不可思议的讲,但是在中国就发生了诫,我想清泰主任亲自组织染宠,这种特殊的身份把大家聚集在一起袱痢冻,而且今年的规模更大坎冯现,明年可能还会更大杜驳,这些体制推动中国新能源的高速成长杏红寸。   从税收柯斥涎、推广配套咯、长效核查路、推广管理等都在推动改敛却,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叛,刚才欧阳老师也提了犯,很全面平抡谩,从上游的IC制造覆比翟、正极答梧容、负极品、电解也隔膜戳、各种资源瞥褥纫、配套媒,中游的电池劫痰、电控缆、电机鸵,下游的整车劲催,包括售后服务饯滇抵,全系统的戳哦石、全规模的查。国外也是迎来了发展的热潮艾寐杰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篡禄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入端垦。   坚定信心纠佬,持续推动新能源汽车的健康发展荆侩。其实我们在业内也在把这个脉报,2015年1%是一个拐点韦泄案,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台发集梢,相当于当年差不多10%的市场份额卯,2025要达到20%的份额罚,当年要做到差不多400万台烙楞邵,才能达到目标期。因此我觉得轻士,2020年10%还是有一些挑战附。我认为到2025年邻,如果电池做到每瓦时1元钱以内劳奇得,按照同等配置的汽车春咯,成本按照同口径的品牌逛、同口径的配置算寸价,大概比传统车还贵20%-30%苛吞,这时候国家财政一旦退出去以后徒勿花,必须有相应的措施来进行补充陶。我相信第一搞,购置税的减免宿乃擎,一定要延到2025虑,甚至于到2030缚廊,这是一个10%的政策支持匹凭,这点非常非常重要辅感谐。第二抛户皮,消费税火填厂,特别是对插电式混合动力车删腾商,消费税有2%烫虾斑、5%-9%嫡泌,如果在国家财政资金退出以后拒己穿,如果这个要有一个减免的话隘,这里加起来差不多接近15%-20%宽横,这样把30%缩小2/3识浩,国家政策就扶上马缎、送一程外挛瘫,才能够让新能源车更健康虽。   齐心协力讳费,2017岸拌驳,撸起袖子滥僚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还豁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地说,万象更新盒迪络,这是中国新能源汽车的春天斜。从2014年的小荷初露锚写墨,到2015年的急剧拉升弓顿凹,再到2016年的高位放量诵畴态,可以说经过三年的蓄势梳奈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魔。牛市的格局基本确定琴催袱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标反疤汇,“十三五”涝、“十四五”和“十五五”期间村醒丸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牛固埔、30%和33%灭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗣,继本世纪初的“黄金十年”之后层,下一个风口即将到来阿郡。   毫无疑问涩袒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渺督尼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化萝吠褐,值得关注娠溜。我们总结了一下这些变化本删缆,有三个方面的特点糙:   一是市场的形态改变了躺。   从导入期迈向快速成长期赫褥,刚才欧阳教授称之为成长期谴龚秽,我们在前面加了“快速”两个字洗溅,有待商榷巨郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府促毁息,成为消费主体估,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岭,新能源汽车从政府的示范运营起步到柿,不断地向私人购车靠拢寡市,临界点已经到来!有统计表明毙拎唯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侵娠蚊,预计今年将进一步提升到70%左右把咆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埂芥,要在竞争中胜出衬,就必须以客户为中心桶,以市场为导向霜讼,树匠心塑皇抬,出精品喂处。   二是竞争的主体增加了棋。   从少数先行者的竞争痪弗,演变为全员竞争躬汲揽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盒翅无。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划评,包括这些国际大牌僻辽臣,比如说戴姆勒蓝誊、大众等等跨国品牌凑楼骋,通过合资强化了在中国的业务布局耪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醒朽方。有统计表明谅伟淑,从2015年开始汀,全国新能源整车的投资项目超过30个锯戈,总金额超过了1000亿元怒镶,总产能超过了300万辆甜。当这些产能陆续释放黎和颁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代去。到那个时候樊,竞争将回归本源径,那就是技术熊镐、产品和服务涟。   三是行业政策转向臂。   从扶持补贴过渡到监管引导饶,政策驱动弱化触粕、创新驱动凸显锋瓶铆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整史,产业政策呈现出四大趋势百:   第一时嚏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挟蚂,通过准入氓盲惧、销售社鞋弓、使用环节的标准发布表坏任,提高行业的门槛哎戏蝎,净化市场环境;第三宽帝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孝盼臣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度律晾撕,让市场发挥主导作用;第四共,通过电池目录和技术路线图的发布亨梢唉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疆躲朽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讲箔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裤匙。   本世纪的前十年难鼓本,可以说汽油车高速增长星靶,成就了中国汽车产业的由小到大涝交烹。接下来的这十五年蓬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掇噶氢,克强总理也讲铝漠化,“发展新能源汽车馁戒港,是培育新动能尚幌撤,发展新经济的重要抓手”囊唤检。中国政府凭借新能源汽车扑,特别是纯电动汽车廓犁,引领产业升级悄缓瓷,谋求弯道超车烙殿扫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阮。   继高铁玛察、特高压和核电之后疆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眉,这种希望能不能变为现实掇?还需要我们全体汽车人的共同努力辆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僚涕桨,目前已经基本建立起了一定的先发优势高睫,把先发优势转化为领先优势客钎败,是我们坚持不懈的目标晃枚。而要成为一个真正的领先者捷,只有创新朔丧。创新就是从零到一糕净,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盟瓮,用全新的方式组合起来噶令烙,去创造新产品久,去创造新的生产方式和商业模式佬纶,去开辟新市沉市缁汀,去整合资源浑馁郸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商划,去实现新的价值创造吉箱套。我们将以创新为最核心的驱动力郡星,全神贯注躺哆,聚焦技术羚谁惨,聚焦产品丸懂,聚焦资源第丸欧,聚焦市程孕ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略豆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志富,实现北汽集团领跑的梦想涝。   借今天会议的机会令饯秤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫌稀,也就是刚才谈到的四个聚焦寞缴:   第一汉,聚焦技术辱开寸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凹绢,消除盲点纫卷。新能源产业最核心的技术就是“三电”娇,此外充电和续能技术眉苫冲、激光雷达等汽车技术汲十,以及轻量化的新材料啡贺,石墨和锂等上游关键资源萌促氢,也是我们需要掌握的核心技术和资源静。这些技术和资源孰厢眷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玖享,我们再难也必须干琳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作司蜜,各司其职施土,对新能源汽车关键技术进行各个击破绘陵。北汽集团将在政府的指导和帮助下掏,在北京的经济开发区德豢蹋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佬。它由研发创新中心蜜靛、全球营销中心形、品牌体验中心睫、联合创新中心等五大部分组成芥,将建成从用户研究赌逢、概念设计肪、前瞻技术蜗苍秀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墒。   第二你居豆,聚焦产品号诬。   产品是企业价值的最终呈现律,是我们寻求客户认同的物质载体噬怠危。高度契合用户需求仟,被用户接纳厕、认同的产品才是有效的产品儒杯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舰翻,我们的产品在续航里程颁、成本控制面、整车品质翰怯、产品线的丰富度方面适,目前还存在着明显差距蜗灯临。打造新能源汽车的产品力挂帮,我们将从以下几个方面努力维:   一是凝练棘芭阜,集中北汽集团的优势资源袍磊榷,打造若干款明星产品绩浆。   二是做好差异化的文章氖,精确地切入特定的细分市场匠。   三是做好迭代创新免彼奇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跺橡、网联化表、轻量化技术应用到产品中守络纹,并根据新能源的技术特点孪立,开发设计全新的车型平台旧杭。   第三墟,聚焦资源故钮遁。   21世纪的竞争翅洼,不再是产品的竞争透熬撵,也不再是渠道的竞争侧磷替,而是资源整合能力的竞争敲荚。新能源汽车全产业链更长吵扛、体量大段梢,包括整车食、充电基础设施揽效庙、智能网联邯韭魄、无人驾驶以及下游应用在内答竣橡,整体的市场规模在10万亿元以上菇扯脸。   然而资源是有限的唤,优质的资源更为稀缺踏颠,新能源产业作为朝阳产业列,资源的布局与传统车完全不同浆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兢,瞄准核心资源和稀缺资源姬,提前布局蔷沁锣,将其纳入到我们的生态圈之中炮,北汽集团将围绕着创新链阜庙蔡、产业链朗很、市场链草吹、服务链和资本链这五大拇模块温解奴,通过新兴技术的孵化乖、成长型企业培育赌、产业并购整合等手段判,实现关键核心技术的突破与领先关被,打造北汽新能源的杀手锏弦脚浆,谋求长远的发展非猛咸,实现对传统汽车产业的更替净。   第四磨狠秦,聚焦市场绣当潮。   市场占有率是关系到产品的关注度秦融、品牌影响力的重要一环茶仕憨,目前我们在新能源汽车市场的拓展姬、品牌传播位莽蕉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湿,可以说暂时走在了行业的前列廊丁。下一阶段春,我们在继续发挥自身优势的同时浪,还要加强对市场的精耕细作旅,对不同市场进行分别覆盖划,不断扩大自己的势力范围叉缉滇。对公务市称参А,我们将根据公务车散康强、出租车贩吗菠、城市物流焕戳、城市租赁清沮腿、城市公交等不同领域的特点串,把规律琢磨透额,在品质差异化港闪浓、品类差异化和品牌差异化上做足文章沫翱。对新兴市诚邸,我们将引入汽车的共享理念娠风,做好网约车市场开发柒,打造国民车咸醇,切入经济型纯电动汽车市场辆蚂录。同时处堡,通过融资租赁等手段浚,对特定客户资源进行开发琉块。   各位领导锭、各位专家艾临、各位同仁媒,“阳春布德泽队,万物生光辉”蹦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腔忿,新时代近在咫尺荣,新机遇触手可及勤蚕,新梦想指日可期埃,让我们以自力更生并净锨、艰苦创业的进取之心快,以敢于人心懈噶拴,勇攀高峰的凌云之志嫌弄推,撸起袖子让盟,真抓实干岸斯牢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑婪骄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲行,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狗沛,我认真思考之后肪,认为这一说法不无道理歉祭歼。我想可以从两方面来看光舷焕,一个方面是从全球来看勤惺,在2016年这一年豁稻,发达国家主要汽车生产国涝悲鼎,包括大型汽车公司歪单簧,大家对汽车发展的低碳化狡认赤、智能化尸讲、信息化取得了进一步的共识湿老,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中八夕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胖荷,但是说到了要害唐秤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唤核,守成者将面临巨大的挑战”很。而从国内来看妻屑写,我从调研中发现禽,很多企业由“试试看”齐漓,转向了“铁了心地干”失,把电动车放到了公司战略的中心地位烂逛未。    刚才李书福老总讲的他的规划突徊,到2020年簧阂、2025年飞泻稻,电动车的比例要占那么大炕河,新能源车占比那么大疲兜睡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韧探。    另外朵缸,在这一年当中娟胚忌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旱毕,一个是企业的研发路径在变化凌弗帽,由燃油车的引进攻乐、消化蓝筹类、吸收珐四按,正在转向开放条件下的自主创新暴份,各个企业对研发重视的程度实、研发投入的力度是前所未有的汞。另外硕端纽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列降棵碱,这样就给了中国苏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渡骏。另外骋祈兢,有一批没有退路吾,专注新能源汽车的新兴企业瞳,他们没有存量的拖累洽悼,他们的思想更加解放扭,这些新进入者带来了新思路识缎钢、新创意泊镶、新发展路径喀矗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拿敖祁,对我们汽车人来讲会有新的感触九。    新进入者带来的新的发展路径乒、新的生产组织模式陵吾遍,给整个的产业带来了新的活力侵脆糙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绷勉,我想这个影响是很深远的郸邻。因此必薪,从这个意义上来说摹祟锯,经过孕育期的磨合嗣检播,现在已经开始有所收获赴脸沙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狠。    以2020年为结点炯,中国电动车将面临新的发展态势泛莎,我归纳了几个观点拴:    第一茫献嘘,进入2016年屏聚楔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泌,在消费者购买意愿增强的同时碱涉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勘颧。此时裸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现白。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疲宪默,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争施底棵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候导,随着竞争的加剧克,企业间的差距拉大弊愧,大浪淘沙的过程已经开始唇黄纫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坷呵。这种现象不仅反映在整车北,而且已经延伸到电池企业藩、零部件企业以及上下游整个产业链舵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锨。    第二猴涉厢,迎接国内市场国际化竞争勒千沃。可以预计政府购车补贴淡出之时奈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姆凳,距今只有四五年时间了倍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验枢桥录。中国的企业必须冷静地看到拖胶僚,产销规模大苗强,并不等于竞争能力强惭。我们与国外先进水平仍有不小的差距杀沸,重要的是技术基础薄弱烽竭料、原始创新能力低脱诬崎、核心技术欠缺味爬材、品牌影响力不足碑尾,这些带有文化色彩的软实力甸妮,需要持之以恒的积累别酿,“非一日之寒”孝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚷丝,提高竞争力的途径书,不是等待企业的扶优扶强富哺拦,而是由政府创造好的产业生态登盯,使优胜者在竞争中脱颖而出粳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醒,就瞄准了国内国际两个市郴亍,产品设计懈睦衅、生产工艺蔫匣、产品质量都以国际水平为准其铂,我想这些企业他们会相对比较主动抵唉僳。    第三态,向后补贴转型期的政府政策熟钨,在既定政策支持的周期内陈寂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漏,是政策能否顺利转型的关键段虱桐。政府的购车补贴是一把双刃剑帆,当市场竞争格局出现之后窜鸥,政府就要特别注意胯,不要因政策调整不及时而削弱竞争竞独。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钝。因此离蹭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蠕咀俱,聚焦技术创新蔼欺,加快补足技术短板炉,提升电动车的性价比敞。相应的玖,评价支持政策效果的窗口摹,应该由市场规模扩张划恼黄,转向竞争力的提升健仑。    具体地看购车环节的补贴笺蒲,应该适时退坡寥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术济潜、降低成本的能量岁剿,造成优胜劣汰之势祷朴促。政府资金应更多地支持共性技术的开发苍缓、充电基础设施的建设斡。与此同时谩盆,非补贴性的那些“功能性政策”饥,例如碳排放政策靡幌、燃油消耗量限值政策倪汤澈、零排放积分政策释仿,以及购车许可功焕、限制行驶之类的政策组合应及时出台莫苯,使市场产生稳定的预期舱局。 第四炉,立足后补贴时期便匹统,打铁还得自身硬蒙。    从十城千辆算起协内酚,各个国家发展电动车的时间差烁,给中国企业留出了大约十年的孵化期泪俊,这是难能可贵的让健。2020年将漠,作为中国电动车的一个标志性年份性客,将迎来后补贴时期拌寇。可以预计础刻痰,那个时候直接购车补贴将淡出赫塘同,但功能性支持政策还将保持睫。在这种情况下窃,电动车能否与燃油车抗衡列请佩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魂,将取决于这几年的行动瓷撮轰。    我国电动车是在较高起点上起步的粪届,总体经济技术实力已经今非昔比好慑尸,如果把握得当胳桔疆,以电动车为契机喝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观的钎兼,企业应充分利用政策支持的周期扒,下大工夫做好三件事芬:    第一被挎汀,人无远虑浓码,必有近忧牡详蹄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湘凶庙,并加紧部署与实施撼。    第二冈摩,持续壮大研发能力嫉丛,掌握核心技术拖博钒,攻下“不经济茅诡、不放心醒券、不方便”一块短板未,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脊旧耐。 第三居,以产品的品质温扯罚、品味打造优秀自主品牌簧狮,赢得市场的信赖校健。    第四骑叹豢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霉屏,就是在这个期间浪屠,一定要想办法在自主品牌上下工夫颗骚堂。我们的品牌实际上在燃油车上催,很多企业下了很大的力量款哗溯,但是应该说效果是有限的吵皖。而在电动车来说是个新的机会度赐,所以在这方面应该下更大的工夫墟奸答,通过产品的质量寄汀镁,通过产品的品味打造自己的品牌孟腐。    第五箩淬,要系统规划必洽,及早部署“电动车+互联网”诡护凉。今天的电动车之热浆浮,并非由于传统能源的枯竭凶贾,而是因为它有很强大的正外部性据冯。电动车的低碳化瓢、信息化辅敞、智能化的潜在社会效益只有与新能源朵胃捂、智能交通堕如绥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥高撂受。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惶。随着这些方面的成熟嫂社岗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题币白。信息化擂叭铂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畅,这里有太多的文章可做邓接思。目前辅助驾驶抽、无人驾驶已经走在前面搽屡殊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源供、智能交通叛陡、智慧城市以及5G通信协同发展厩镣媳、统一规划厦檬蠕、开展顶层设计盲钝废、超前部署墒、抓紧启动督,引导企业的技术开发和基础设施建设阂络,推进“电动车+互联网+交通”蹲栏纽,把阶段性技术成果用于提高交通效率供泼媳、降低物流成本善、保证交通安全扦错,使其产生经济和社会效益实。    电动车发展的大势已经不可逆转夕,向前看禾,挑战与机遇并存碉。如果把握得当挟,机遇大于挑战!    我就说到这里起,谢谢大家!    (根据发言整理伯宏,未经本人审阅借。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉佳扒:李芳" "  全国政协副主席枢七、中国科学技术协会主席净、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磁巧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲曙禽,以下为万钢演讲ppt亮点实录订忌戒:    尊敬的清泰同志稿夕、冠华部长废坍、苗圩部长彩、解主任归酥,各位来自汽车界的中外朋友们墟庐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稀技哩。上午抽点时间看了一下展览惊,给我印象相当深啼辛,有一个很深的感觉爬感凄,这十几年来中国的电动汽车持续发展酵递,走上了一条创新的道路跺达馅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期详奠。今天这个会议的主题很好耗掸,就是要持续地提升我们的技术能力宋炬胳,抓住创新新局面屯。我想就我们未来促发展饱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狙,谈一点我个人的看法膳俗许。从四个方面划饱:    第一人罚,谈一谈我们这些年来齐心协力膏匙镶,新能源汽车所取得的新进展耿,尤其是2016年的进展特别明确纫儡。    第二脑忍,回归深入基础研究缮统,提升新能源汽车的质量和效益辨口。    第三哎,新的发展趋势铅、新的发展方向纺笆叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揪疼,随着人工智能的不断深入毖簧尖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挽。    第四胖,我们怎么样更好的凝心聚力钢拖,合力推动新能源汽车的创新发展技幢,谈几点看法淌试。    刚刚得到新的数据惟缚捐,有的来自中汽协会环负挪、有的来自中国汽研中心蜂筐街,数据告诉我们抚烫瘦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆境掏看,占新车销售比例的1.8%尺,中国的保有量达到了100万辆旦膜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个礁疮都,这里讲的是公共用的充电桩览涸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家传。    我们的关键技术取得了显著的进步膳避胯。今天上午我在零部件电机话屋、电池吻喉、电控这块花了好多时间痹媒赌,仔细地了解了一下情况耪腑,确实和我们了解到的数字很相近通梆斥。动力电池的关键材料发展进程加快祟乘、性能指标稳步提升酵微蕾、成本明显降低驾昏宿,从动力电池的单体檄拜、电池包喊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棚世板。一个指标性就是杜,三元正极材料能量动力型的电池板归习,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擞叹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逢波捞、有些争议弊艾喘,好多同志说热驼顾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晴,现在看趋势已经很明显娃。我们特别强调的戳咀刑,拿狼焓拢块比能量达到了140瓦时/公斤贰鼓,动力电池系统的价格哎蝎购,这个价格现在也是保密楔赡末,但是总的说起来明显下降圈,总的达到了2.5元/瓦时以下另归。动力电池的产能达到了100G/瓦时踢,世界上生产规模搪,特别是在新型电动汽车的动力电池垢纲,规模得到了很好的发展滩。    驱动电机技术也取得了新的突破渡。特别是共性基础技术进一步突破藐炬,导磁硅钢吹彤、稀土永磁材料激陀含、绝缘体材料默委、位置传感器苍仟,芯片的集成设计和电力电子系统妨纫,取得了新的进展浩。我也了解到伪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撵陆畦。因此妈崩,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢,电池峰值效率达到了97%富吗,高效区达到了80%孤。特别一些新的设计仙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用背,比如说我们都知道姑小效,对于0—100公里的加速丧啤,对于电动机说起来茹改稠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大懒挂写,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霖,就是高速公路上超车的时候诫袱,超过它这个临界点以后熄捐猴,这也是一个安全因素扳铣擞。现在我们很多企业从两个方面头衰,一个方面玩衔灰,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓖坛,第二个肃氯喂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苹酒。    今年汽车界有一个新闻含,第一个互联网汽车走上了市扯平吐恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敞,据说现在上汽的同志告诉我哨陋庐,每个月销售2万辆酵盎,产能有点跟不上了吃废,效果很好档,上市不到半年累计就超过了9万辆缕钒妒,成为荣威一个最大的销售热点徊吮汲。在互联网大会期间坑味,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甩,搭载着北汽句溺、奇瑞梧揩玻、比亚迪轿车都亮相函,首次开放了道路呕恋,18辆车300多位嘉宾在试驶悔,当然评价各有不同惯檄奔,期望值也有待提升嘲肯,但是勇敢的走出了第一步庇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿考膘稻,做出自己的探索糕传。    我特别感到高兴的是戌藕碾,2014年我们就曾经提出电动化级趟谴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点馈目,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索花维苫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陪豁,从汽车到基础设施蒂,一直到停车场奔星、充电站昂韩肠,包括各方面财税的支持稼镶,一系列的政策蚀。国家层面诬,从购置谴观缔、补贴剧趟瓤、税费减免拌辫、研发支持忿龚、生产准入瑞茧妨、业态创新朔潞疽、基础设施青霖稻,特别是标准规范方面伯辆,都出台了一系列重大的政策措施维,现在看起来落实的进度还是比较好的薯浦使。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论省蹄,这是一个开门的讨论泰焊纺,许多外资企业都积极参与当中途淮耽,对电动汽车发展串铝、新能源汽车发展适邢铝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标橙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现港鹿败。也是由于刚刚推出来透泡,我觉得很好伐朵锰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锨泼多,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见力,使政策更具有落实性怂戎碘。    这里向大家报告一下涛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屠。新能源汽车作为一个试点的重点专项拼诉,实现了从基础科学到系统集成盆衡官、共性技术集成牡尺施、示范全链条的部署懂氮,特别是在基础研究方面拱可,加强了对基础科学问题的研究妨恒撑。因为现在产业发展到一定程度的时候部矛,要提质吼邓、要增效环,还必须要静下心来汉扛、回过头来从基础科学问题上下手毖筷第,不断的进行优化酮才董、改善锚,才能获得发展特娟。特别是这次的重点研发专项科凤,对于电动汽车智能化和网联化的技术糕,也设立了专门的课题顷,实际也是我们当时电机阑吞侮、电池存频笛、电控的“三电”之一骋田陛,也随着时间的进展不断的转向新的重点函。所以面蔼软,整个“十三五”期间的专项规划恢逢,将对六个创新链条枫,就是全链条一体化的部署罚,38个重点研发任务局,政府加大了投入港舱高,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窗燃酬,首次突破15000亿禄武,更值得高兴的是软,企业在这里边投入比例得到增强晃兴,达到了78%以上裁怖刮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栋巫、加剧扣除政策有直接关系遍磐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿换惜慈,看起来企业投入的效率还是很高的辆。    去年我用过这张图(ppt)蹬赤汰,这次还用这张图粕宿,对它进行了更新筋顺。由于时间关系枪,统计是1-11月底刚棵晾,11月底中国产销量是402000辆彼核脱,如果这样算的话秦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娥池,中国占了40万辆蜂碉,就是占了50%理。到2016年底第,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辨得配,中国占了其中的100万辆锚梗舞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘘蹬棺,也说明了我们国家对于节能减碳孰随、应对气候变化作出了新的贡献下。我们虽然应对气候变化调门并不高木沁,但是我们扎扎实实在做每一步埃旅脐,现在无论是风泻探、光肠、水茧、输变电饺疽,无论在技术先进懊跺计、装机容量诗陷烽、发电量都走在了世界的前列诧脐示,这也是我们作为一个还在发展中的国家材比考,为新的发展劫攀仆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牧。    世界发展的趋势也是一致的悍困青,低碳伴、电动帝寺妨、智能化成为各国共同的选择梆侮。美国擅、欧洲冻桃、日本扒乘,包括汽车企业福特卞盘免、丰田埔汗耙、大众都推出了它们发展的战略楔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划金,比如说大众推出了它的“2025战略”梗摔痴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车散村,销量争取达到300万辆骨孤吐,自动驾驶要覆盖腿俗,在2021年提出全自动驾驶搔,电池也要进入大规模的投入判奶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标儡,零排放炒、互联酚泡燎、自动驾驶汽车密翔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驼媳晦、氢燃料汽车衫锨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绣擒、沟通豁且猜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哩掸、增程式的混合动力汽车冬,因为他这里有基础建设的问题儒芜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膜挨穗,就可以有电的情况充电旅、没电的情况加氢疏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虚,同时又实现了真正的零排放村肥佰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓦寒碑,上次试驾可能还是8年以前次,我觉得汽车的进展架茹沤,无论动力性缸、环境友好性摔童、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糙材,据说已经进入了市场朝。包括通用也宣布了在2020年以前示捌,在中国推出9款新能源汽车侨。我这里想说的是伦墟,中国的市场也是世界的市衬障嫉病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的立本莎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僳棋逼、参与竞争橇哇搐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搅萌,就需要我们来推动整个的发展估骑纽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囊梨籍。 第二歌,谈一谈我们对于深入基次嗟际场,着力解决一些新问题的看法特距。    对于电动汽车困唯,大家首谈就是续驶里程稿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辫己汀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闯嘎岁,一个明显的标志糖勒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翱描,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逼齿。如果说单程的提高电池的载量抛菜械,当然加入电池的载量车子可能要增强衬叉,车身的增强就又增加了重量篱签笔,直接影响就是增加了它的电脑糜。我们也看到一些装载高容量电池的公,虽然续驶里程延长了萎,但是百公里电耗就明显的增加了牧粒狡。因此藩察妮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伪琼外,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龟踢庭、合理的规划锻宠花。首先珊,车辆运行的范畴寝龋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锌隋,尤其是现在拜,我们应对大气污染线,主要还是大城市集中撤裂珊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑力。但是从技术发展上说起来诗衅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姓贝娜、功率密度和整车的轻量化静,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缎此,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程段,这当然是市场的期望飘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题譬。    最近新材料研究发展很快高瘸范,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寄途扫。有的朋友跟我说蜡涤,我们现在用的是石墨烯电池添菲稠,其实说用了石墨烯是对的瓜棉短,但是用石墨烯全部来做电池扒澎劲,似乎从科学意义上不太准确潞返。石墨烯材料集春,包括碳纳米管潜俺尘,都有它优异的电和热的传导性能缅,作为锂离子电池的负极材料添加剂哎堪松,可以有效的降低内阻樊,提升放电的效率胺舅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滔拖莆,还有助于减少介质之间的电位剁矩,来减轻电池界面的腐蚀性佩浦。从这个角度上看老,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箱屋付,当然由于动力电池负极密度提高了颊号妻,对正极材料也可以进一步的优化刹,在安全的前提下贫垮,所以也可以显著提高它的能量密度避。但是由此而来带动的是全系统的技术进步售硷肯,就是说能量密度提高了涉,同样的电池包里面可能有更高的载电量轨守,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勤。所以在增加单电池和电池奈状谔希块功率和能量密度的时候缴,还要加强对于电池包热交换距离的研究汉,来优化提升电池包整体系统的技术其畏僚,它也是一个相互关联的关系呸。    随着电动汽车的发展苍滩寇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惠。比如说电池包往往布置在底部嚷径监,夏天路面的热辐射还是比较强的判抵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钨,从结构上来实现电池包的冷却霞,因为我们现在冷却剂就是这样的嗣,要把它放在迎风处寂汤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庙,电池包也应该考虑到这个财览,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辩森。结合冬季放电的特征劝躺捶,我们还应该研究链能,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诚甩鳖,使它保持在合理的范畴之内俏凶,来逐步的解决冬天放电比较慢的禄禽、容量比较低的问题花焙傲。总之说起来疆,我这只不过是一个例子肃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础委、关键庙讨、整体的技术统一的来规划和部署暴渐。    上次百人会上我特别提出募拈庙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雄碘,带动汽车制造的转型升级呕烂然。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搔,给我留下一个很深刻的印象罕尖卢,我和苗圩同志都搞汽车的蒋,过去我们焊一个车身500多块钢板侣肃铝,用2000—3000个焊点接在一起认袒,加工线上全部实现了机器人渤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沛哼,一共就45个部件衅鲁挟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线令十,几个机器人协同操作颗问。板件和板件之间没有焊接芥懂,就是直接的黏接蚀簧发,加热黏接乌亥,远远看去就像搭小孩玩具似的抱疚,几个东西装起来港成。更使我感到比较吃惊的胚,现在碳纤维的车身芭剁,已经不需要在现场涂装了态女,有点像我们当年装修房子患草,先装地板再油漆漂陌居,现在用的全是油漆地板惫兔苫。现在汽车安装上确实有进步磺肯侥,所以我也很有感触物,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烤捞,需要轻量化材料的技术苔,需要轻量化的设计缅,需要轻量化的工艺双,也需要轻量化的流程复蹄。特别是现在的汽车产业滑纶,包括内饰座椅使用的材料吓甫,也尽可能的采用可回收关感、可再使用的材料扇卧道,这方面的技术也在不断的提高褥曹棱,这个应该成为我们新能源汽车发展浦沟煤,不光在车辆技术廖闪疚、而且制造技术流程方面全方位的提升庆须嚼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豆版跨,今天我很高兴矮轻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车手釜富,更多的看到了我们一些砰扣羔,像燃料电池大客车的发展梨姐。很多企业大家如果去看的话诡沃槽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棉猾惦,比如说碳子补观、交换膜却、双极板甸唉庆,以及它的特性基础研究的进步密切相关横。实际证明淀鹃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娶匹叔,也具有自己的发展环境的优势镰。我们要借助这个优势来推动我们的发展任些。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冷衡堑,我们是不是可以考虑哼储类,尤其是在燃料电池研发的初期骋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帅,这样可以有电的时候就充电粳、有气的时候就充气矩姜,按照它的发展各取所需碎疮祭。实际从技术进步上炽,技术发展的本身横,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暴慰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碍讨,对于延长它的寿命轨辑,对于减少它的燃料消耗谭,是很有帮助的需。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吉婚娘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处到。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辣噬慕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侩。当然它们也在考虑兄茄,我们怎么样能够更加适合中国的特点超虾。我们还不能忘记中国还有一个优势苯戏焚,我们在电动汽车走向市场的前期某册,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞭湍,先在公共应用此封、出租应用上去使用伶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杰定,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傅刀海,必然有一些城市就可以走在前面攘,又可以来推动健康合适和快速的发展田遣派。中国“11?11”又是一个新纪录鸡衬,信息产业九干、网购变成了整个市场销售的主流必,我们看了看磺藐谭,2016年快递业高速发展缄焚,中国快递业总量超过300亿件浪,平均每天8200万件包裹走在路上呸枪吕,用于业发展小型物流车清洁翅型查、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少菇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绒,有了高端引领就有了有序的发展揉腔,放弃了高端引领就会低端充斥赁牡,所以从这个角度上未啥程,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猾是蚂,争取使我们的汽车产业走上高端引领碉吞爱、创新发展的道路上淋凸。    在燃料电池汽车发展的过程当中裴哆好,深入开展了国际合作掂啸。我们积极的参与了国际合作啤,开展氢燃料电池领域的技术合作谈卞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愧灵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弹颅,组织国内的企业老互结,开展深入的技术合作节珐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织税膏,定位就是要建立一个覆盖全产业链浆灵饰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狙醛,在中国发起但并不局限于中国宦坡谓,积极组织管理以及运行机制划,要按照国际组织来筹备背、搭建坛锤漠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灿高讼,因为燃料电池实际用处很多琴懂,比如在通信基站岗揩维、备用应急电源每兜,随着我们移动通讯不断的扩大灿隙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放导泉骄、包括更新呛,都值得我们重视纫锹暑,包括医院的应急电池钱对苫、安全防卫筋吐,包括我们最近在研究深海运载缮,也完全可以使用氢燃料电池沮泻酸,燃料不是电池歌夯,实际是一个发电机尾昂,而这个发电机可以用在各个地方茅涧仍,最重要还是零排放的清洁能源垃唬,效率高闻第括,能源密度也高茧涡奸。 第三擞封,深思熟虑背违,把握好智能化的新机遇径棚。    近几年来弦克,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展接。比如美国发桨恐,白宫推出了人工智能的新战略那购汲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渴输,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抢,包括日本的创新战略规划恍惹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伦鄙绿,这个时间恶补了一下人工智能的技术秃粹毁。中国工程院最近技术指出吉恼,人工智能即将进入新的阶段费,人工智能发展有四呸、五十年代了誓闹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桥。但是当我们信息化日益普及瞧荆水,移动互联网静砍刨、大数据剧吵、云平台的发展徘抽,信息环境必船、数据基础卿霸、目标理念溉、市场需求都在发生不断的变化坦,将推动人工智能新发展泞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胯斜。因此口,发展人工智能也有利于改善人民生活顷八、提高经济发展的水平帝、增强社会治理的能力佳算、维护国家的社会安全侨蒋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图每汲请,但从各国的共同概念和我们的研究埠及遍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良。第一赂笺收,要降低交通事故和伤亡人数蔡铰绍。美国的报告提出来铺良付,美国每年有35000多人死于交通事故缮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倘铣芹。第二扇鸥,要应用低碳柏滥险、零排放戏填衡、环境友好的运行环境划。第三嗣,便捷嘛,要降低驾驶强度沃敞,提高交通的效率脖席抠。第四拎食蓖,要推动共享刻,提高车辆的利用率际搅腥。其实我们现在不得以所采取的一些限行体掂把,包括交通的拥堵献,都降低了汽车使用的效率横裤究,所以从这个角度说起来奉惹阿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的财抗。还有髓侧,牵扯到公平出行库扯剔,随着老龄化社会的进入秀恢卯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展李。    关于自动驾驶汽车研发进程弧到,好几个报告栏邪豪,有的人说无人驾驶刮许涟,有的人说自动驾驶艰,有的人说智能网联汽车栋挪,都提出了汽车发展的里程碑伺抱,我觉得无论叫什么汽车炽,都是说了这么五个阶段瘁阜,辅助自动驾驶彪堪、部分自动驾驶翻奥、有权限的自动驾驶溜、高度完全的自动驾驶阶段呸富,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点七授绵,比如说在辅助自动驾驶方面屎父,怎么样能使汽车感知周边统,科学决策交,及时反应藤。比如怎么让汽车能够与互联网连上换砍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炽、网乱合、路的联动睫曹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扔恼教,就是人妊氯什、车森卷擂、网聪讳殿、路的一体化鄙。    辅助自动驾驶朗姆弹,实际这些年是汽车界一直研究的重点挛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陪婆,有雷达劳,包括现在有毫米波雷达份,摄像头性麓,对外通信系统湃,包括定位巢慌。与之相应的敬财,刹车祥冻病、油门黄蒜匿、电子稳定系统场堂冯、电助力转向等这些皑眉,实际在关键体系上餐,传感系统乏烹、操作系统涡竣、中间和决策系统的研发郝,其实这件事也不是现在的新形势凹苗,早就在80年代的时候阑,80年代后期就研发了防抱死系统摔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钳顷,包括防启动时间的空转劣,后来又有了电子稳定系统枢躺境,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幢玫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夹仕床,有了它以后嘲,在90年代的时候什秋,我在德国工作的时候防,车里边就已经有了尾随自驾绷肯贰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走少,不用担心停晌胺。最近我看到了我们国家的好多汽车姐东,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灵,一旦接触太近都会自动加一下速存琴悄。包括我去年去参观长安解闹毁,他们也给我展示了自动泊车系统隙,实际自动泊车系统我们在德国工作爬句廷,90年代后期时候就有这样的设想患抚桐,2010年我到德国去访问的时候彪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型期膝。实际很重要的意义葱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炊,也得到了发展携嗽澄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能箔寇劫。    下一步就是智能网联钢忍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孙禾檄、看到自己看不到的东西滩焊,90年代初期的时候塑首卫,堵车情况有数字广播洪,数字广播就和我们一般的广播不一样疼,随时可以呼叫堵车的情况首。后来有了数字地图和卫星导航搬坎雌,就形成了第一代导航系统祥矛勿,第一代导航系统并不知道路况的变化慨柔,只知道路径的设计禽。然后就出来了联网的导航颁,这也是这几年我们都经历过的事弥。上汽这次和阿里巴巴共同合作午窜滇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张善粹氨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闪,这样坐在车里的人岸,通过导航圃、通过云平台就可以获得各种各样的信息滑厂,比如说动态的导航墙檀、比如说加油充电站宝急、维修以及各种信息的进入动芦,使汽车的视野得到更大的扩展版。但是真正要做到智能的网联汽车稳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讼巨济,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来患,这就需要我们把各种信息交汇在一起幸迸,来实现智能的决策控制睛。这件事情说起来好像很容易毖触,实际也有很大挑战陷。现在我们一个汽车里边有两幕羌耪、三套信息系统确嗽痕,有车载的信息系统晃,还有驱动系统的信息系统吐耪捣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通及脖醇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫂擂担,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毕兢霸,就是快到地方要进行减速嵌凸沪,但是如果你让它自动驾驶的时候逝浪,可能它就很早的根据外界的信息来判断揣,让它调整好姿态冕痛鲤、减低速度茫,进入转弯以后在弯道里边再加速认扫丰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肠峰,这种例子比比皆是寒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凶瞄。因为我们电动汽车从电机呕塑、电池豹膊览、电控开始踢颗藐,电控第一代做的第一件事刺糕,就是通透的动力驱动系统的网络廊始,就是第一代的CANBUS系统补,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吵,从这个角度上说起来吗鳖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体婚存衡。    当我们实现了这些以后炒浅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锻搏盆。这是我们常见的北京交通的一种情况诬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号感,去识别各种各样的高通笛渴,做得到亩,但是不保险玩盒惕,这样可能我们就要有这些信号的发射器冈,让汽车能够知道这些情况发诬。如果再想使它往上走露,能够实现部分的自动驾驶奢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜗夏肥,比如说晚上的雨雪路看,比如大雾弥漫的时候菜叔,比如尽管天气很好解称涕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诉感井,这些情况都需要我们去应对痕,其实道路上也应该有它智能化的装置搂辜,就是说有自动的能见度感应器委躺孙,应该有道路结冰的感应器陀氖享,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绵,安全是所有发展的主流统,而不是时髦嗅。我们在做任何工作的时候边怯超,必须考虑人是坐在车里最宝贵通池梳、最要尊敬的东西肌妥外,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编、人的便捷莆漠、环境的友好和共享享士。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枪投,来推动我们的发展趣衫。    因此淖识,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帮、四次交流督年咯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辟缮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹋,这个架构的着力点应该在车载的平台恍逆辩、在网联信息醒羡、在智慧交通的发展蠕捆羞,我们要重点发展的是车辆的关键技术放功、环境感知郝斡、智能决策妙别、执行控制纳,我们要对信息的关键技术模妥,V2X通信怕祭华,甚至于将来车对车的通信系统幕等、云平台潮、大数据按祥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讨馈胯,这里也有很多不同的东西舌。我们还要对基础的关键技术仑,高精度的地图迷拔奠、动态路况信息故、综合决策和操作系统沽北。只有这样逢,把人抖、车达呵、网赁、路同步的推进水伐蔽,才能够迅速的发展涟蓄,否则又会碰到先有车何镀、缺充电桩的情况纺抚蓄,所以需要我们今后的发展当中更多为。与此相关的技术丘儡持,检测系统承,还有一些法律法规体系别,一些基础设施的建设矢祭藉,可能还需要更多的发展辈汀。 我们必须要精心规划赖乐耽、协同创新苛成孤,来研发自动驾驶的新技术淳。    一档邢,安全期、绿色拆纺、便捷瘫盲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窝彤。    二瞄辅土,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘫集核,多领域技术的融合感莎,产学研各方面的合作汤,要着力推进协同创新磷畏,这里边由于它是一个企业的热点培递,所以企业要成为技术创新的主体谐郊。    三栖,企业为什么要成为创新的主体型帅堡?我看了很多规划蠢婆桨,从现在一直到2025年袜凡、2030年经茂朗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吮枷痪,但是可以实现沿途下蛋倾,从过去当中定阂,无论是防抱死系统猾炊迁、电子稳定骡壕、测距警示全辟耽、避障反应荷奇嘉、自动泊车都是发展的热点噶倘,每个技术都带来了商业回报饯漠锌,包括我们在信息系统爽,包括这次互联网的技术郡,上汽互联网的实践拿飘钵,也看到了我们湃糖氏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喇祟,只有以企业为主体绣排赏,不断有新技术发展驮,使它在使用当中获得使用螺,就能够推动它的可持续发展烯色,所以它不是一蹴而就的事帮,是我们长期坚持的一个任务颈。    四活琼帕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甜落句、精心规划超衡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隶较汗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弦,我也是觉得有一些东西包括基础建设邓,也应该放多这个测试区里面去末,使它在真实情况下运行胳,才能得到一个健康和全面的发展水。    最后我想说途,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展念瓷。其实我们用了十几年的时间实现电动化棱,推动了产业的转型痞痹,随着信息产业的发展泊镰,网联催生了新的业态撩擎,产生了新的服务业骂扛佬。轻量化带动的不是简单材料的替换膏隧陪,实际是对汽车产业的一种升级缸斗、一种转型邪卵唯,同时顷短,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咀,充电网服务体系的建设群雹,可能带来何止几万亿的新的增长点稻檀沤。我回忆恨,在经济工作会议上总理说过一段话采脾长,“实施创新驱动战略的发展茎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戏轻屁,也要注重用新技术桃间、新业态来全面提升和改造传统产业孔井,带动产业的转型升级庞虏倒。”    作为结束语我想说嘘,回归一下新能源汽车取得的新进展揉,下一步还是要全面落实政策誓、着力开拓市场宝、建设基础设施臀、创新商业模式苹绿卑,把握好发展的先机藕搁骗。我们要针对市场的新需求忍呈,深入基础研究摄鹊,攻克关键技术汀,完善系统能力吩迫垂,着力提高产品的质量和效益戮。要把握好汽车智能化发展的新机遇沏剧舒,要系统的研究狗静笨,精心的规划怀炯陈,要鼓励协同创新企业主体贪篇,大胆的尝试搐醛桑,来攀登自动驾驶技术的新高峰婚,要凝心聚力魄,发动优势岭,动员各方力量醋互,完善政策措施肛千侵,营造更好的发展环境鞋。    谢谢大家!    (根据发言整理内焦潍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观暴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉囊: 陈理事长思,各位领导态谋、各位朋友杭、各位专家绥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酥。我今天的题目是四网融合饭,什么是四网伪搪补?交通网卜堵浦、能源网滩巷板、信息网共、人文网汕拓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桃捶挪,电动汽车是一个能源的载体低,又是信息的载体罢郎喂,然后可以作为人文的载体刺殿。四网怎么融合报挎?怎么发挥电动汽车的附加值蠢科灿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钝卸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敬荡沪,能源跟信息到底有没有内在联系莲翟艰,我提出一个储能熵理论供大家思考端。    我思考创新的要素蔚,要创新首先要解放思想奠篡。解放思想要学习《易经》的精神苇安,又要学习西方文艺复兴的精神秸。《易经》是一个太极倍,太极里一半是黑旧环掳、一半是白笨,但不是直线较姓费,是弯曲的魂次境,黑可以变成白施峨淖,白可以变成黑尖,黑中有白户,白中有黑稼,跟它对应的黑就是黑攀休距、白就是白算们。《易经》是变化排梅,有时上畔当、有时下擦涛,上时不要骄傲自满堡,下时不要灰心筹口,是客观规律韦涛,都是周期性的聊,我们在调整哺剔羞,要注意平衡动力统一孤瓮糕。    整体都是这样分煞,全局都是这样骋随考,今天讲跨界肆朽,要学习西方的思想就是文艺复兴颂琉。文艺复兴的功劳不是在文化戊适、艺术等等伐确,文艺复兴是解放思想膘弄微。哈佛大学的校训追求真理广。要把自然界的规律找出来解放思想痰倒思,自然规律造福全人类饶。伽利略闺骂乡,罗马教皇威胁他郸,他不怕捍,他说地球起源被上了铁塔瓢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女括捂,被叫之违反教义末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师删菇戊,第一个米开朗基罗钝,他雕出一个裸体的美男子搭蔼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赫汾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔬烘,里面很不容易第肆诲,从意大利借了很多达芬奇的作品缔。达芬奇不仅仅是一个艺术家督皇,也是工程师;看他作品囤翠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扰瓦享,第一个从事解剖学炕投。    解放思想考虑全局的问题丰煽。文艺复兴第一要全局思维喇迹,第二要有天人合一的思维靶竿巷,第三是环形思维舌。要考虑全局思维揣沤,今天做电动车目标是什么锌疟羡?有什么经济效益牟欠、环保效益香辫兽、能源效益蔼、民生效益嗅诚鞍,总体总目标要搞清楚叉狡困,一定要有全局的观念怒兰。特别搞智能汽车全局性更大盯。另外要环形思维腥儒梆,要反馈芳灯霞。然后是循环利用的思维膳舷评。    创新爸,我把创新的要素跟大家分享一下唤鸽。首先理念是创新之魂巳。理念有很好的氛围船创沤,有了理念才有创意苹心,创意是创新之源枪量。还有人才赐瞥,人才是创新之本蒂疗。怎么能有理念混笑?要有很好的氛围淋岭,总结第一方面是合作精神迸,开放缕、合作熊嵌、包容疗沥,双轮驱动簿衔、增值驱动摆、市场驱动诽,通过市场的倒逼妒姆憾。然后要有完善的知识产权保护荚嵌,还要利用网络大数据给我们带来的好处凛涕。今天创新制高点是跨界融合管龋敞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界殊貌豢。“一带一路”我认为是跨界融合充嘎理,一带一路是西方的伊斯兰文明观缔崔,还有它把科技捎、技术必微、经济腑额衡、贸易连在一起铺剖,所以我们要发扬一带一路的精神毫丰。我是福建人也是漳州人喀,一带一路开始的是质⒘昙郑和下西洋量。我们要跨界融合敦冻。    我接着讲智能汽车陋辖弛。智能汽车首先要有解放思想疟、全局思想考虑问题屋扫。三个C绣孪,第一个要连接起来剃蝎跋,第二个连接是要协调要合作鸽,1+1>2甫罐截,那就是《易经》的精神孙劝。第三个矛蔼,今天的连接是移动的连接式妹,还有MOBILE净斜嫉,MAN TO MAN皮蕊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来时。    今天电动汽车很重要的一个管啸,大家买得起用得可靠碳伙。智能化以后芜,因为有各种各样的基础设施和商业模式苯凶,我不展开了携顷培。    从电动汽车变成一个智能的汽车括溃酶,从智能的汽车再变成一个智能的交通盒,从智能的交通再变成智慧型城市荆。我们附加值可以产生很多去畴。根据《易经》价值精神斜姆,通过交通网浪努、能源网酗俩、信息网耗共、人文网可以产生无穷的价值机会钩憾。利用交通资源的全时空动态感知琉漂,交通工具的全过程运行管制敬请碎,无处不在互联和钙、感知上箔怀、管控和服务型尝小。    怎么布局登螺偶?怎么把电动车进一步变成智能汽车忍拆,如何布局智能网联汽车技术菩翻?我认为戮,不但对中国辖,对全世界都做出更多的贡献澄陛,第一是制定网联汽车法规标准集勾甩、智能技术棺娥乘、环境肥躲、HMI技术镁慕纳、空置执行技术攀焊、智能网联的实验截略耐、网络和信息的安全哗遂歼。    怎么做到网络和信息的安全馈?这是一般的云耍冈甭,怎么把一般的云变成安全的私人的云卞魄帮?有很好的结构沛,处理器餐、传感器回搬脸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韭糠。第一是收集材料媚毖,就地处理瓷晾懂。第二是从收集材料到云之间要慢爬,一个是单点控制颊劝,能量控制或者功率控制噬勒。一个是多点控制使,能量控制或者功率控制天,这是全局性的病小式。要及时处理煎,要经常互相认证掂蒙,变成安全的云腔稠。    跟大家分享一下我做的一些工作实勿。怎么从理论上去证明这个是可持续的豪伯协?我一直在思考所有的工业革命滴,基本就是能源更新簿斜。第一次工业革命兑,瓦特发明蒸汽机嚷态蔫,电话集。第二次工业革命汲菩,美国抢占先机厘,电气化说,主要能源专项与信息建设围关闻。现在第三次工业革命来了太隧哺,中国能不能抢占先机瞎?我们要做新能源沪离寂,信息大数据时代评孰拦,我们百人会能不能更好地发挥作用卞副?今天早上的研究会很好硅些,我建议做一个尝试的机构别肯,每年召开百人会国际研究会议目立沫,形成品牌墙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢成?我提出储能熵的概念慈顺藕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量距樊隋。一个系统里面假如是孤立的铜、系统是不可持续的雷,一个是做功纬恼孝、一个是废料是不可持续蛋缴。如果是物理系统醇南,分析储能熵贫,熵代表可以再利用挝。总的来说卯沸睡,一个系统熵不能增加崇冕昆,熵要减少党堑儒,熵减少系统可持续陵司。熵是储能熵裙,熵是不用的熵虽然,下一次可以用钱久。总的来说熵是在减少坏。    包括中国的历史哩,中国封闭的时候中国就不可持续拨举,中国开放中国就可持续钙浪。近亲繁殖以后熵增加不可持续诺。系统要做可持续性凑仿颁,系统熵要减少另,你的收入不能是单一的碍诽、不能是孤立的系统秽栓景。因为一部分是做功渴衬,一部分是废料钩,从废料里拿出来厦钳钢,通过证明熵减少奋牟腑。从废料里面可以再循环色,那么你的系统就可以持续了氯多。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寇,后续需要时再利用的能量的熵痪,通过储能熵概念的引入琴糯,希望用来解释可持续系统的演化过程赂锰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搓。    综上所述怒拷,不管系统是生物的或人工组成冒绍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入经荤诗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇赡辛恪,而这些系统工程特点是黑寞堑,即使在系统研究过程中韦刃,一个熵有增加的过程改电汰,总体在系统不断迭代发展的过程中超泉,系统将进入熵减的状态眠敢,因为系统具有自己生成复熵的能力冯嫩,从而保证了系统的可持续性幻。    应用在电动汽车闪,这个是分布式的发电购腺,这个是分布式的负荷溉。电动汽车就是分布式的负荷斑矾烽,还有分布式储能讼,电动汽车有储能胶犁戌、有电池氮镭蔼。电池可以双向的般峦,分布式地发电纱、分布式地负荷宿妥,在分布式的储能磁,这三个系统可以持续惹细纤,这是我要证明出来的嫉。我证明只要你的熵是减少的面斡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搏母。    感知拾、认知疽、行动竿,不断可以纠正人的行为疵家,比真正的司机还要好醚。    最后辑,希望我们以后的交通系统是舒适的肉、生态的烤吻、方便的和安全的溜。要做到这一点腻,什么是成功滥惧凑?因为里面的成功是3个S爽浩,SUCCESS蟹,在S蛾查彪、E里面画一条线都是欧元跟美元饥熟洽,今天是国际合作跋,虽然人民币还不是界斯骂,是一篮子化的夯券朴,人民币准备好了糙谭。ESY就是人民币雌胳答。    要有六个眼睛捶疆拉,有四个眼睛不够蜡扑睛。第一要把眼睛放在前面解放思想睫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雾厂,电动汽车下一年布局市车础,也要有前瞻思维躲。眼睛放在后面汲取历史教训聪奴溺,要有全局观念膳。要看到旁边的需要甫鞭。然后要把眼睛放在右边学习欧美布颇,不得不承认高端人才密集地在西方官。所以把眼睛放在西方学习牛懈浪,它沉淀了100多年尚。四大发明中火药是中国发明的季,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梆汕。全方位都看到了窘璃,所以英文眼睛叫做EYE漏。第一个I是Inspiration甜恋晃,有了激情可以有想象力惧棠沛,然后有创新函,但一定要融合情汐浇,一定要集成闲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狠殿。科学要把自然归结起来踢,工程有十几种常提卉,要把科学泥、技术场耙、管理结合起来那就是工程枷,那就是要集成淖卞甜。特别今天要跨界地融合辽浮殿、跨界集成太,这样才能实现敢酱翘。但没有钱也不行垮锯,今天招商局也来了很多金融机构踌,要融资裳绷。    谢谢大家!    (根据发言整理琴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募菩:李芳" "   回顾已经结束的2016年棺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第量。在政策的全面推动下很槽,我国电动汽车年产销量再创新高刊邓不,达到50万辆左右瞪羔,充电桩数量达到20万个翘,遥遥领先于世界各国浅。更为可喜的是幢,在规模市场的推动下煎开,技术创新全面展开捞,技术进步全面加快煎侵,正在全面逼近世界先进水平蹦。但是撂氦,在这大好形势下桅稳,质疑之声渐起扮。比如屯褪冠,我国电动汽车发展主要靠政策推动怜勒良,能不能持久筛府?政策是否过于宽松哇纷,以致于出现骗补情况墙?另外散衫沏,由于发展形势良好羞孰,一些激进的观点也在抬头萝。比如诽篙,要挡住国外产品进入中国市尘苑铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秘,准备放弃传统燃油汽车庙刹。    作为一名资深的亲历者碳,笔者认为辰,在这新旧年度转换之际卉斥户,有必要分析我国电动汽车的发展形势晴汤,梳理其发展历程如倦羡,以利于业界对形势有清醒的认识哺、清晰的判断荣,明确今后的行动方向笑蹈。    一涤牧费、我国电动汽车发展形势良好    当前憨耿配,我国电动汽车发展形势良好安,主要表现在两方面颧豪:一是电动汽车技术创新全面展开川化,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快反潮界,技术创新和商业模式创新层出不穷剃琅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钨彼猫,比亚迪仙翘请、北汽失盼剩、江淮礁疥轮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吹,而是专门设计的电动车灿,续驶里程达200~300km甚至更多汕饶,能效明显提高昆皋青,动力性扒思、平顺性团炼、舒适性摧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吠。事实上嚎酥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实德,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搅浚。另外翠聘弄,我国电动大客车产销搓、应用占全球份额的90%以上疆八,技术达到世界领先水平看妈坛。    在动力电池方面讳绥,我国产量已超过日本蚕沟、美国靶通隧、韩国刮称,跃居世界第一灯帽撅,且市场份额超过全球的1/3斑巨蛔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脚递,呈现高能量比铰残、高安全性澄爸凶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莽。同时哺携乏,产品水平迅速提高病辽栓,与前一年相比季,平均能量密度提高30%帆妨,成本下降30%左右都习。    在驱动电机方面泼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唤扭,总体性能进一步提高胚蔬,成本下降30%左右眯。在电池管理系统比农澈、混合动力系统穷刮、电动助力转向物烦揭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面太庆,也都有明显进步潞搞末。    在基础研究方面龚罐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展道谁庭,电池热失控搁孝靡、硅碳负极材料虐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谐霓。    2. 充电基础设施建设加快偶脱疯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凳溺,政府有关部门出台了实施细则沤镣辉,多个地方政府建立了城建辰、电力抡匡、规划等多部门联动的领导机制钨城汕,大大促进了充电基础设施的建设速度需念。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计活沮,我国充电桩总数超过20万个烂,远远领先于世界各国惶咎。    在市场带动下怕肝捐,技术创新不断涌现涩岭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皇裁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掇抄盼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘸空、节省设备投资的车端交流快充技术相、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涕特。    在商业模式创新方面歧,呈现出各类优势企业多种形式合作集氦,加快充电设施布局莽贺、建设上涎悸、运营的趋势水铜。众筹建桩凛、合资运营茂辖、利益分成等运营模式迅速发展登牵,公交车摊、环卫车慕靠、物流车幌讹挥、出租车不、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朵,广告推送醋陆隋、免费无线热点接入等增值服务开始出现陌。    在互联互通方面栏门菇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施噬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段投锰焕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呸逞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窟,以企业级劲奢充、城市级监控平台为基瓷绻印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拐、信息互通的国家信息服务平台即将建立酱讣吗。    二巩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镀瞥,我国电动汽车的发展道路与美国标颠、日本毋扦、欧洲等国家和地区有所不同建,主要区别有两点酗。    一是政府干预模式不同脊。我国采取的是政府强干预模式惠埔芹,政府进行顶层设计愁爸,制定国家发展规划褂倡,多部门联动制定全面的鼓励厩亮骂、支持政策迫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴冀摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泉,在市场发展中不断加强研究开发泌叔,技术水平逐步提高;同时废讳惩,充电基础设施建设逐步完善强疆统。而美日欧政府多采用弱干预模式圭臂,政府支持共性闷判、基础技术研究镶惕秽,给予一定的政策检、税收优惠就氮胸,逐步培育市辰Ρ邸;企业则根据自己的战略规划本瓮纲,首先研究技术税,同时有选择工遁踌、有重点地开发产品玲脊。    二是企业战略不同诫淌密。我国企业多为在政府引导下被动式发展仍奖,初期技术积累明显不足渭槽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贺驼,产品方向受政策影响大隶,各企业虽进度不同录犊痴,但呈全面开花之势规幸亮。而国际大公司多为主动式发展媳敢鹿,厚积薄发锤垦,技术有所侧重滇突,产品形成特色鞭葡,如丰田的混合动力和燃料电池冠阀、日产的纯电动认冈、通用汽车的插电式磊、宝马的碳纤维轻量化技术等俯愁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勘。中国模式的优点是市场拉动技术发展墙谓泥,不受油价等其他因素干扰粱,迅速形成规模市忱汀,全产业链技术进步妙伯陛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懒,发展中有不协调情况片,如充电基础设施滞后电,部分企业盲目跟随假巍,发展不扎实衔拘,少数企业以谋取政府补贴为目的蠕雾窍,甚至出现骗补情况咖。美日欧模式的优点是技术扎实钳阿跨,发展均衡;缺点是市场发展慢嚏惮卸,产品更新慢味,影响技术进步妊,受外界因素干扰羡厘损,如油价低迷则市场难以扩大喝。    笔者认为喘艾,中国模式适合中国国情鹤缆。我们不应过多盯住充电难芬轿、骗补等不协调现象典拜思,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拉、技术追赶的大好局面口。从另一方面讲按透当,中国模式也有赖于我们的制度优势师咀,只有中国的强势政府才能如此运作淳形,很多外国同行都很赞赏届伶、甚至羡慕中国的条件挤狙。    另外巷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纶抚膳,近两年有明显变化宝疙被。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝎、开发电动汽车产品晶贸皆,而且各种技术路线都受到关注的局面东浇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痊嘲。中国各大企业都重视电动汽车没有错禽板迷,在现阶段已不能算分散重复遂,但难处在于电动汽车不好做虽栓,需要有很强的袍祈、全面的技术积累和投入拾芬冈。那些技术实力不够的企业襄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湍蒙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庙们川,而应准备应对“弯道翻车”的危险保。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呵家疾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柑绘欢,可分为几个阶段丰行:当市场份额超过1%时感朗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陪点,则意味着市场条件全面成熟醒驰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咖,又主管我国科技工作多年糙我顽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结归。    对照电动汽车的发展瞄局,在我国男,市场份额已经超过1%;在美国和日本畔鼻,即将超过1%将冯。这说明动,电动汽车技术正在接近成熟烁挤。笔者冒昧估计玩,大约再过5年左右时间侈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刨尝涪,其他性能与传统动力汽车相当据溶,加速性优于传统动力汽车授壳,成本的差距大幅缩辛杉搿;再过5~10年时间癸,电动汽车性能可全面赶上此涤、部分性能优于传统动力汽车码派,成本与达到当时排放太、油耗标准的传统动力汽车相当汉郎。但即使到那时堡菇部,传统发动机也不会消亡快泞,而是电动驱动与发动机平分秋色淀,或更多的是融合发展堤。基于以上估计偷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谜送设,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纶飘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理写补。2009年红澄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梨恫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告档廓。回首往事伦痘,扪心自问楼色剐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啥匆森。至于些许不协调现象扳堤,是产业发展过程中的必然水屁侯,是白璧微瑕官、瑕不掩瑜矾冉范。笔者断言锰,按目前态势再发展10年筹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搏莆,并以此跻身世界汽车强国之林碘。    三备媚始、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唯首,整车生产企业要更重视电动汽车吴鸽哦。首先要制定好发展规划和生产布局围裁密,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视结错,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调快,不能两张皮忙。其次要重视研究与试验抬蒜,需建立完整的淮、一流的研究和试验体系巾,规穆蘖淄和水平应不低于传统的发动机和传动系统侣钙唉。电动汽车相关技术发展很快崩段很,要靠自己去研究发展秀琳,别人的经验会很快过时恍栖,更不能只靠“挖人”搞产品催。再次要全面布局换,围绕全技术链开展工作溃,不但要重视整车开发颈括,还要研究电池和电机乘闯处,重视电池管理系统嘘,这是当前我国的短板梯视,此外还要注重轻量化和系统可靠性想。    第二始串,要建立相应的零部件体系蹈亮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胁柯菊。    第三贩溅,要开放发展搓锚泌。需鼓励价胸、支持合作伙伴引入先进技术和产品丢廊,像华晨与宝马桂僻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好米涡麓。历史将会证明叭赏,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓮辉。更何况济鲸,在全球经济一体化的今天摔廊,关起门来自己发展是不现实的嘘。    第四首,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹤。今后相当长一段时期竭,将是传统动力与电驱动并行发展辈、融合发展的阶段茶稠,单搞电动汽车很难成功菊。对于只做电动汽车的特斯拉瘫辱物,笔者并不十分看好胆熄胚。    2. 对产业界的建议    第一刨,要加强合作壕。需沿产业链桅玖拨、跨行业合作咐,整车企业要与电池企业亢冬琼、电机企业什部佳、其他电动系统生产企业深入合作痴。以动力电池为例欢,需要电池设计与正负极材料什苇滤、隔膜霸、电解液匈厩、电池制造装备酣、试验装备牧、电池管理系统全面合作巩叫。优势企业和研究单位要分享成果爬奶拿,互补短板味。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徐匆,要形成轰轰烈烈的大协作局面设恼陇,合作创新泊,百舸争流图,才能迎头赶上并超过世界先进水平燃。    第二堤,要注重实践舅诲疆。汽车产品与其他工业产品不同潭,一是使用环境广且复杂阜,二是生命周期长慰蜗镐,三是对可靠性竭、安全性要求极高乏沟。这些都决定了仅在工厂班俩、实验室不可能完善产品杉垫,必须通过多轮的使用实践妥。与电动汽车产品研究开发相比斤,充电过程更需要实践负。像电动汽车充电过程这样长时间捅呕闭、高电压溶拐栏、大电流骚奈风、室外朴、无专业人员值守的工作状况灌靛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喘爱。    第三淀,在充电基础设施建设与运行中掇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懈狠。充电基础设施建设是一个新行业播,在管理上涉及电力钎敝拜、规划稿咯、城管轻蛔雌、工商管理等多部门士瓶秦,权力交叉外努,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夏弟,利益主体错综复杂低宛。单靠一纸文件不可能面面俱到砰,必须经过相当长时间的实践糜悼,完善流程欣鹅,积累经验贬惩。    第四限嫂,要加强标准化工作藏磷。领先的研发恐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷硗壕稀,而及时总结经验坑、制定标准又能为继续实践省焊、创新提供重要保障丝。当前萎袍现,恰逢政府推进标准化工作改革敬涡现,要求标准化工作密切结合生产茨纹、创新实践茹捂,要求鼓励发展更灵活鹃然、更接地气的行业标准喘、社团标准漆殊吉。对此坑隙垂,业界应给予足够重视阔戚。    3. 对政府的建议    第一亭素水,要保持政策稳定鄙控。正如前文所述顶朵,我国政府的强干预政策非常正确遍藕,发挥了制度优势袄悉圈,已取得很好的成绩负体,应该继续保持董狠。电动汽车的发展涉及多个行业谁拴,需要长期积累嘉碎,需要几十年的时间才能成就大业鼓,切不可存立竿见影硼蟹、一蹴而就之心棉。    第二臀婚,要及时对政策进行微调和补充完善慕密。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苫态,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴思雷,又由于此项事业发展快沟僵屁,新情况叮乘、新问题都卤、新技术层出不穷柬冲我,因此及时应对骚、调整花尺、完善是必然的腾短。    总而言之胖凸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煽蓝,迅猛发展正当其时弓。笔者衷心地希望朝野上下迫脖、业界同仁能认真努力工作镀,自信且坚定发展泼汞锭。假以时日妮螺羚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恨,并以此为契机钨,跻身世界汽车强国之林叙爱饭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布岔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年省蔷旅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诉耗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圃房,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讳簿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乏没。    他认为男拱,现阶段开裤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妇稳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配设拍,但从长期来讲疥锭氓,新能源汽车技术发展路线要从电动化绘练、轻量化版陋南、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奔、轻量化与制造生态化结合瓜茬、智能化与网联化结合列鳖。    尤其在电动化方面侮描,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掀航,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帘手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力届,就是家用主流A级轿车姆扳,在性能价格比上与燃油车竞争袜抒晚。目前全世界都在朝这个方向努力帕,如特斯拉Model3全、通用Bolt铝狸新,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咳械唉。”欧阳明高说残炉。    欧阳明高说角,但要满足这个要求譬玖界,电池必须降低重量公惹牵、体积以及成本隋尝。此外侨,电池的比能量必须大幅提高闻陷非,达到300-350瓦时每公斤缝弥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标列唉菏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹤年,锂离子电池发明至今只有20年问奢得,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彪情蚕,2007年第一次在日产聆风上开始使用详,可见动力电池的进步非常迅猛蔚。”欧阳明高说滥铝忿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期即。    但此前筒,主流的观点认为吨斯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俩,从性价比来看匈赫驳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毋顽,但现在随着锂离子电池技术进步挖茬,里程提高一倍秃狙,即在300公里的范围内被,仍然在性价比方面有优势绞。    从技术上来看鳖,在单位重量铣、单位体积下储存的能量越来越多汾,成本越来越低暮莎,才能体现出电动汽车的水平和技术陀菜邦。    一个好消息是车如,我国电池成本每年大约能够下降20%回邵玛。据介绍氏,五年前惠厩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惭溪崔,去年平均价格为2.5元左右鸿橙,2016年为2.2元特措亭,考虑到大量的电动汽车是大客车守绦履,其电池价格相对会比较高一些描涝。    “现在国内开发中的电动轿车谢许,最低的系统成本在1.3元每瓦时舌逗,单体成本在一块钱左右涡。美国通用Bolt电动汽车燎,单体成本为150美元一个千瓦时半靠芯。”    如果按照这个标准阮墒苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到接薄,但是按照现在2.2元菲呛外,逐年减少10%到20%戌群奈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怜室柬。    “加上循环再利用做到1元烦勿,也就是说唯湘,一千瓦时电池一千元人民币之内轮,是可以做到的檬。”欧阳明高称惠扦。    对于具备性价比渡寺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说行,现在一百公里约耗电15度霜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幸獭颁,接近10度电一百公里壕陷。    “要实现这个目标愁稼扣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奖畅罕。目前电耗的降低空间还很大涩富。如果能够实现上述目标卷仟,一百公里的成本约在一万块钱稀讣玖,如果电池能达到300公里就是三万块钱叔,考虑到使用周期内省电和维修省钱烙,将具有商业竞争力阀崔,这是电动化下一步最大的目标橙芥滑。”欧阳明高说帝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淀蹿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年官川恭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长圣,但仍属于比较粗放的发展模式衰,今年电动汽车发展逐步趋于理性龋禾。总体来看犁,走到今天歌篱革,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摧喇沛。”欧阳明高说圈埔顿。    事实上计挎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲸滴,由于销量超过全球50%以上佳翔卿,在国际上引起了强烈反响碘绢屁,无论是政府还是厂家葛,都感受到了来自中国率先发力的挑战河。更值得注意的是波,2016年如德国大众和日本丰田蔫,纷纷调整技术路线商,加快对纯电驱动的转型节任搽。    不过烘,纯电驱动的战略目标耗拭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毋料勺。对于混合动力技术来说惶物,传统的汽车强国际酞、汽车大公司比我国更具优势观畏切,如丰田路线就是先做混合动力孟凰,再做插电混合和燃料电池方菜宿。    由于我国率先发展纯电驱动帕盲,带动电池产业的发展达到了世界前列垫,电池产业规模达到世界第一和鸿,总体水平位列国际前三攻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疚星死,我国的动力电池产业链搂痰,尤其是电池材料香纶廉,如正负极材料非,在国际市场上的占有率第一比倡德。    “在此基础上挫毙,我们以纯电动力系统(电池桐椒疽、电机评呻、电控)为基础平台该,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利危胚。”欧阳明高说皇端襄。    据其介绍嘶,目前我国插电式技术发展已经取得进展敢可,比亚迪秦贝村壬、唐享畔、上汽荣威550揉汾惶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琅哦八,无论是发动机方面腺卷踌,还是混合动力装置上妙绒,都取得了突破攘号权。    与此同时寿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勺兢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陷校导。    “这是一个渐进的发展过程遍蠕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辜。”欧阳明高说鲁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藏队伦,有效的回避弱项竞争码然,有利于我国电动汽车产业的发展料脓,到2020年之后祁土,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辈闹辟、同步竞争痉瓮歉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害芜:李芳" "  编者按驶汉:产品价格区间一下提升了近40万汤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倪啥。以安全环保为标签的沃尔沃拒田碍,产品质量是其立足之本多。无论是国产车型还是进口车型龟,质量都要做的和安全环保一样好论。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冲惩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寡,安全与健康至关重要怖扮腔,但在中国市陈母稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恐锚据。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杀,到底该剪哪一根线翠?我心里清楚疚,如果我剪错了赦,我们可能就崩溃了集。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甲。在2015年整体经济增速放缓须骂雹、股市震荡揩陀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旦缔,2016年的车市本不被看好漠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声保废。1月6日补,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售眉申挖,沃尔沃对此解释为弟躺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缎己,更是提振销量的助推器凑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘶拉。   6月1日怀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抠,具有十分充足的销售经验共城。但用他的话说悄宿舅,他来自一个很小的市澈ヂ浴,很多因素他都不具备五狄垒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诚腔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吗募褥。6月1日入职钮,用一个月来熟悉公司的现状物筐嗣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眯。然而现实终究是骨感的伞飘窘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亢食累,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浅晨系。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲍,我到底该剪哪一根线呢伎,如果我剪错了靶靡,首先所有的投资会无效昏,其次会影响经销商的士气蹬辆墙。”陈立哲对我们坦言徘的。   他这样的想法并不让我们意外藤畦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玫。在台湾烙墟钝,陈立哲要去走访最南端的经销商饭眯嫉,早上出发中午就到了扦,但如今这种管理方式已经行不通了惰。从前陈立哲的团队只有30人翅刚,现在变成了350人卉辛,他说现在同事的名字都记不完赊记。   “就像牌桌上的一个赌局闲,赌下去有可能是回本的瘸碑磷,也有可能就全毁了酷杏爆,所以我每天都在想我到底该怎么做碍硷。”每天该怎么做攫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舱,才能享受最好的级物绿。”这句话像是说给陈立哲听的隆炔哭。   2005年瞪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坍褂,沃尔沃一年只能卖1024辆我插躲,一直到2013年5000辆的水平堂层尝,再到如今年均一万辆的表现郊,对于台湾这个小市场来说缎蝗慨,陈立哲做的足够好怀,他对这个市场有着复杂的感情关。   调任中国市场做销售一把手攘,陈立哲说这很突然乘悉,他来自一个不足以领导中国市场的市场顺。对于中国市车啡取,他还不熟悉米到劳,做市场工作要对文化穗庞掠、变化罢领、趋势有充分的掌握惧,这最重要的三点陈立哲都不具备非疤,他唯一能做的谦般脸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桅滇,相信身边的工作伙伴龚,组成一个高效率的团队谓好,去解决各种问题呈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立虎咳,首先做的是内部调整渴凉炊。通过不断累积分析过去几年市场的动态胶,了解在什么时期使用什么样的手段腻嘘锋,反省问题所在钞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤许廓。面对三犯顺氓、四季度各项费用的下滑簿穗,倾听团队的建议辈蓝伍、做出准确的决策修挥、将优势资源注入到最需要的地方缔。最后将宝贵的经验分享给所有人文廓干,把力量从点扩散到面梗,从四个大区疽促缓,再到全国倍诞肋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艾庐第,我只是把预算儒嫡慨、时间等安排在它本身应该发生的场合龟。”陈立哲表示同荤蚀:“我不是在讲官话显,只是借着这个机会感谢大家清。”陈立哲相信辰聪粟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懈含。   内部调整告一段落伶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀巾马。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间某楞,一下跳到80-100万善陡涂,面向的客户是完全不一样的乌两缓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麓茸来,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漆立,还怎么介绍产品夯必么?这肯定是不行的抨藕冗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尝极捎,“与高端客户接触锑甫疵,销售不能觉得自己比客户矮一截镰,与客户要做朋友凑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啦保哇。现在培训课已经开展了实战模拟环节距米挛,我们在资金有限的情况下做到了更好昂寸。”   全新的管理阶层巧次啊,有限的预算戳履,面对重重困境破,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锈,8-11月均超额完成销售目标念亲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爬拴,最紧张的时间瓤。“我有我自己的节奏瞬诲袍,我给自己两年的时间饶秋废,两年后才是真正和主流市场之间的竞争管。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盲峦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琼闹扁,经历了两次产品的重大变动薯父矛,但在他眼里这是最引以为傲的寥赌潞,因为这些变动厢娇俊、变革都是从使用者的角度出发密拷拉,也就是我们常说的“以人为本赂巫。”   对于沃尔沃来讲皇拒,最擅长的领域是安全撵悉告,作为三点式安全带的发明者纠镁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犊械。但陈立哲表示敞纬嗡,以整车品质来讲忻悉,沃尔沃也和ABB并肩身困厂,例如在底盘研发能力上频和,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拎纹,全世界目前只有三家在使用僻盗,另外两家分别是法拉利与保时捷琅及。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灯,陈立哲也谈到踩保莲:“沃尔沃其实也做过6缸臀、8缸发动机饭食,还有享誉世界的5缸发动机慌。沃尔沃并不是做不到烁溃,而是我们可以用更低油耗承鲜、更低尾气排放的发动机达到更高水平忻。这也是全球各国政府的法规要求貌韶使,是大趋势哇。陈立哲说“这些信息惺郊水,只是没有在行销上进行传播罢了萎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产美狮鸿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈Hァ,改变了“国产”的概念卫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甲行。陈立哲表态道脊雄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臂寸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凳。沃尔沃立志从中国出发盖铜,以人为本的信念永远不改殊皆,值得消费者验证与了解搓。”   “沃尔沃就像iphone一样腥拷,它改变了人们的使用习惯稿燎酣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拼劳:S90有三个界面同时提供信息蚕缅,分层级的来处理车辆信息峨颧。这一点很重要隆虚,体现了沃尔沃以人为本的精神精清。在设计方面篓却,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欺。用沃尔沃的品牌精神迹檄楔,再加上瑞典的风格炼舜,直接与德系品牌产生差异化溉。如果从地域来看犀拒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赴。   沃尔沃曾立过两个誓言车芯赦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捶瑰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故人侗獭,沃尔沃全额赔偿歧脓卞。在陈立哲看来拉琳盼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畦撩。   陈立哲对我们讲道菏警负:“在欧美尸贾,当太太怀孕的时候胆,男人会考虑买沃尔沃垮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坞很洗,中国作为沃尔沃最大单一市尘蕖,11月共销售9,076辆新车偏胳长,同比增长12.8%;1-11月期间硼唉,在华累计销量已达80,759辆绘,接近去年全年表现跑斥。就目前的情况来看憨需唱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邯坦翠。   在经历过低谷期的沃尔沃葱行哎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巍,这无疑是对陈立哲工作的肯定痕惮,同时也是明年的压力伪热。毕竟“十万辆”这个坎蝗几实,沃尔沃早就有迈过去的能力航弦。   2017年戏娶祟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踌,届时婪,S90 T4侗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沃宦。对于陈立哲来讲煤,最为重要的是三座版S90绞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肚篱翻,是全世界汽车厂商唉,在中国制造的单价最高的车辆崇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敖慕醛,“三座版S90可以达到世界各项指标纱法毖,这款产品有能力改变历史岭穗镜。只在中国生产售蹬,以中国为核心的思维泌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廓颂。”与此同时殊慷,全新XC60也将在2017年第四季度发布糖路席。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣缇痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皋,所贡献的利润更是远超世界平均水平形歇柑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人先间碌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力退惭磋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任效牟沪。“知道我坐这个位子的时候忱,很多人会紧张甚至惊慌石妇,他们会很直接的问我谅涪,你行吗草?台湾市场那么型婧竿尽,你行吗梧喊?”陈立哲笑了一下说道判奈:“每逢这个时候腑渺,我都乐意告诉怀疑我的人镭,我将在最短的时间内做什么伴位尚。”   两年的时间转眼而逝煞,陈立哲手中的“牌”越完善谜谁赖,与主流对手正面竞争的胜算便越大朝钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柬奇甜,未来还有什么是可以阻挡他的呢毛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮添:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慷毛匙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘蒜翁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔检狸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挥酞另。为了满足消费者需求钢愧,推出一系列活动迎合消费者喜好淑桨。 上汽集团副总裁幌檀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月信攘米,得益于荣威与名爵的共同发力络,上汽乘用车共销售27.5万辆递梅脓,远超去年全年的17万辆门发。取得如此大的成就主要归结于以下几点袜算:新车的不断推出粒季、以人为本的理念及高性价比箱。    上汽集团副总裁软、上汽乘用车总经理王晓秋串凡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宽扔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺售窖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疲携筒。同时泉蘑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羌怪瞧:个性而不小众催卤络。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兴,通过对消费者的沟通与研究擂芬,已推出很多新车型冉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霉泵菇。王晓秋还指出泄,名爵现在的路线是个性而不小众将,这就是上汽集团未来的发展方向忙眯,上汽集团希望新的产品有个性刹橡谎,且能让大部分消费者接受手察。    据悉架丝,自荣威RX5上市以来貉潍坞,名爵锐腾也迎来了中期改款疗妓翔,同时新车名爵ZS拳亩奔、荣威I6也蓄势待发诞毖枫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时案容萌,上汽集团也很清楚自己的客户群体判垂师。王晓秋指出害瓶,新车型针对不同的受众群体篓甜能,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薪哼。拿具体车型举例琴卸痰,荣威RX5更偏稳重嚎每,新锐腾则是一款属于年轻人的车雇沮悲,新锐腾外形活泼筐,同时考虑到消费者的需求骸措,我们对内饰也进行了升级捎蠢,并增加了10-12万的手动版抗,使新产品没有短板腻铜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痕舞,王晓秋表示敝沛犊,“从荣威550开始聚嫉扯,上汽新产品从设计到销售懈痴沙,最后还是根据消费者需求来决定煽铣。”    据介绍眷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亮迷羚。为了满足消费者需求陈,新车不止在性能和价格上做了调整拇,还推出一系列活动迎合消费者喜好吓矢。例如粱,基于年轻人喜欢足球运动此炬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网透钳忱,也已纳入上汽集团新品类美,预计明年新车65%会配备此技术认庆涟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言省梨慨,“上汽集团一定要明白用户需要什么牧,为什么要买我们的产品嚏沥藤,带着这个问题难脐火,我们才能真正去理解用户熔,落实用户需求碾刮,使我们的产品极致无短板括片猴,产品自然会大销缆拴醛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怯傲,竞争也日益激烈拢铝嗣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雹品。王晓秋介绍尸迸稳,名爵的价格基本与同级车持平庭沽罚,但性能更具优势莱梨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亩纳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耙溉嗅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磋,就像提到的让渡空间曹崇形,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彼壁,从而应对市场竞争环境案列。”    产品有了好的性价比和客户认知度梯颂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁单率盒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冕手簇。名爵经销店到现在也有280家左右窗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宿坡,其实道理很简单单陋搁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芯,且不断呈现上升趋势逗,他们认为自主品牌的春天来了”侥,王晓秋表示膊扩。    在被问及上汽集团未来发展方向时疯不淬,王晓秋坦言才,“首先团队要把理解客户需求担幕、用心为客户造车变成一种自觉行动囤撼,进而形成一种行为规范狼婚。其次应时刻保持警惕巴淘刺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跺。只有这样触氢匿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力问狮蓝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肋宛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改句。这些修改背后有哪些考量和博弈锹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朽疮卑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肛嫉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闭?   答双趴哩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谩伪乱。一共收集了9246条建议礁胺哀,其中表态性意见7736条嫌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凳,占16.3%彩较磋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骨迟、网约车驾驶员资质及管理项绩侯、出租汽车数量调控三个方面健灿。从数据来看挥羡下,不少人对“京人京车”表示理解台俗,赞同的达到70%多富,质疑的只有12%魔酱。我们根据建议修改了125处屎涝,不断扩大合规车辆的范围忿呐,让更多人参与“分享经济”识亮取。    “从北京实际出发剃县含,兼顾多方利益”   问嵌囊弓: 为什么要求“京人京牌”妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噶摹链,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尽踢挺、交通拥堵财、环境问题等“城市病”稼档翰。在这个前提下嫩,北京任何一项政策都不能“任性”贡敢穷,要从北京实际出发暖,兼顾多方利益剔那毋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锋敦享,地铁最高日客运量超过1200万人次急,公共电汽车日均客运量1063万人次拣洛趴,小汽车每车年行驶里程15000公里翟,交通压力与日俱增呻恍跺。但在我们的努力下腐帝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%能,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制平炽睫。    总体来说铰,北京坚持公交优先的战略滴匙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驴惶,对其进行总量控制在所难免勿痢芒。目前北京市绿色出行(公交浅牌叔、地铁轿付、自行车缄己稍、步行)占到71%掸,小汽车出行占25%替嗡柬,出租车占4%清镐馁,其中包括比例不高的网约车出行多井散。北京出租车改革的总基调是恰:巡游车改革骋割订、网约车规范怀惧赴、融合发展鳞炕筛、错位经营汝窟、多层次服务疯。我们力争进一步提高绿色出行比例辟冀,为首都可持续发展提供足够交通承载力贾履航。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祷贪弧: 政策出台之后鬼,预计将有大量不合规车辆面临退出鸡,政府有什么监管手段确保政策落实到位淑?   答潦恒悲: 政策出台前韶嫂,我们和专家鳖、司机陇、乘客零焚、网约车平台进行了多次沟通捅,决定设立5个月的过渡期荤翘。一是给合规平台咐完玖、车辆苔松刀、人员办理手续;二是清理不合规车辆狸铂鸥、人员等构祈搁。    从服务乘客的角度宽踌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行就末概。另外侗毛倘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兰廊惹,因此提出过渡期的柔性考量坡瓜谢。过渡期之后珊琴圈,平台要加强行业自律颊,我们也要建立打击非法运营的长效机制步,严厉打击非法运营伞、克隆车和价格违法行为倒,能够更好服务乘客缄、保障安全碎眠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甜啸: 面对新的经济形态勺伸搪,如何创新管理手段箔闭竟?   答片撼: 出租车发展中没有对立关系擂。网约车以网络预约淬能、快捷方便等特点楷,满足了一批乘客的出行需求签讼。单从评价司机服务质量的机制看龟摆放,就值得巡游车学习弄缸喀:如何与派单挂钩惺,实时评价撇诫。但网约车也有局限性牡帘撇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奈峨铝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撩噶蟹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的珊淑。你有技术优势恭辈,他有线下服务优势未凑梢,为什么不一起干呢猾履?    管理部门也在转变思路斜滑导。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辉赦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车硅疵。通过推动巡游车改革及网约车规范祈,构建多样化服务体系场,提升出租汽车服务质量澎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帘,在京注册用户已达218万人挽绥腿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挛灌,提供差别化服务纲。    “解决出行问题要标本兼治”   问齐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巾芒俏?   答婚: 群众出行问题的解决芜嗜成,需要放在城市综合交通体系中观粒,多措并举娠蛙、标本兼治磊孔。一方面该冲幌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谴齿,需要加快构建安全沽熄圃、便捷贫辑、高效歌、绿色熔趟、经济的现代化综合交通运输体系匙。到2020年错棺吵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%概蜂汀。    交通设施根本是为人口服务菩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魂担。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疗同,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣距肃:李芳" "   杨美虹透露炽躬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梁簿碗,大东工厂扩建项目也投产在即日恋,这些举措都将助力当地经济转型升级骏。    在杨美虹看来桔版,借助主机厂优势绞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人譬鲁,配合外交部到德国进行推介娇辑聊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促绩特。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徒凌轨,从而推动产业升级等。”杨美虹说侈懈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者档秽。最新数据显示农剑滴,2016年1-11月吮恍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫌竞,同比增长11.2%土,前11个月的累计销量落惋,已经超过了去年全年粳趣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任替阜疗。12月13日蹿叫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芒疵秀。活动期间设,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粳憨损。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈备睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)僳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拳、环境和社会贡献等方面取得的成绩景。杨美虹向记者透露匪吩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苫。    “在‘可持续发展’战略的指导下范,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帛茂俩。”杨美虹说刑题旦。    第一密,实效为先骑痪涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绘晶,“我们不做虚的竟救颂,我们也不做口号式的抱缕,我们一定要解决具体的社会问题古挤。”杨美虹直言酵垛,比如BMW儿童交通安全训练营劲痕,它是为了解决儿童交通安全问题聪。    第二通性,长期坚持煽铅。宝马儿童交通安全训练营需纲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滑莽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年癌嘘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磐,今年是第一年做浪瓣徘,未来会持续鼓宝、扎实的往下推进酿。    第三类脓,全员参与协锻贝。宝马做企业社会责任时划淑,会邀请车主吗、经销商寄猛、投资人以及宝马员工蒋涪,一起参与进来烘伎。比如宝马爱心基金涪梧蓖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训手,提供指导;另外股伐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磊,定期组织各种各样的活动烹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痹鸽还,将可持续发展贯穿全价值链匆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素却静匿。”杨美虹表示吨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绕力,主推工业旅游概念祟浩耸。    据杨美虹介绍东,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糠朝苇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踢,助力中国制造业迈向高端论惹词,并促进东北老工业基地全面振兴工。    数据显示骨丹承,截至2015年底辞口酶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户查蜜,当年纳税额超130亿元人民币晾独龄。同时非贡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伸,就业岗位较上一年增长了8.6%亩。杨美虹透露呐丧车,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师姐,大东工厂扩建项目也投产在即眉堆宿,这些举措都将助力当地经济转型升级羡阂帕。    另外兄熄,在杨美虹看来呸瓜,借助主机厂优势旅娶挝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽,配合外交部到德国进行推介垄舷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲸版碘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竣睛处,从而推动产业升级吕呜伐。”杨美虹说类。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰昧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做期?关键是我们的差距是什么沧亨鹅,下一步最大的点就是要提升品质垫,当然还要控制成本离。然后搓施郎,就是我们的正向研发和平台战略懂。最后兑,可以大大提高效率式,如订货的时间是可以压缩的党梁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吨体炕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笆凹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述破纪首。    徐长明说食蒋菠,怎么理解工业4.0稠芹氛?这个概念是德国发明的肋肃,现在在国内比在德国还要热姑。最近檄毒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吉酥吻,我理解它的工业4.0的本质告,就是怎么保持德国制造业的竞争力纶扒。在国际上暖,德国面临两个挑战淌:互联网大数据和云计算陇。现在水,德国整个国家都在讨论洪,怎么能够“不被互联网+”识禾,而是“制造业+互联网”汾廷,这是他们重点考虑的问题陵苔澄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拒、宝马瞬究、大众归。在德国茫,汽车的需求是非常个性化的蔑,在这样一个背景下清秽,它要维持竞争力贩捎蹄,推出了4.0的概念亭怕,核心就是智能制造妊攘钙。他们主要的目标有四个方面煤:提升品质蹋煎、提升生产力巷箍墙、提升柔性化顶、压缩产业誊,总的核心是提升竞争力敦。    徐长明分析城,本土品牌下一步怎么做垒檬?关键是我们的差距是什么劫呜涧,下一步最大的点就是要提升品质纺砍疏,当然还要控制成本磊。具体要怎么做日绷?也有几点纬:第一够,想办法提质控本拟。提升品质秦卵,消费者理解有三个扒竭:可靠性鸿、感观品质坦竭胸、性能嘛。第一个维度梦童:可靠性是必须的添,现在光有第一个维度已经不够了钱线,必须要加上第二个维度歉律:感观品质茂,看起来要漂亮泡定。在此基础上又发展一步瞥兴恫,就是性能的提升擞耸密。最近市场上卖的好的自主品牌毕缴会,大概有12款车楼某瞧,年销量超过10万台伞很入,这些标杆产品浆井扫,性能上也不错刀杆徐。因此口跋恢,自主品牌下一步还是要想办法屎碑,把这些提上去府岸跨,缩小跟合资品牌的差距脯逃炯。    这几个方面的提升烫,意味着成本也要提升士泌卧,怎么能够控制成本囊?第二方面的话题速呕喀,就是我们的正向研发和平台战略坎。之前委,我们很多品牌都是“逆向研发”护氖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乔好,拿过来拆解做测试拒未苔,最后组装起来遣芹舱。这个模式下界,成本可能是略微低的肝,但品质负巷、性能有很难保持备策。现在必须要正向研究慷莲宠,从消费者需求出发履,形成一个目标玛旗还,对目标做分析席,只有正向设计邯梅,既能提升品质性能堑诬筷,又能控制成本纽撬范,像长城衔巨、吉利等等闪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惋判。    平台战略澎岭,在更大程度上控制成本弧惊达。他说券负捆,我们的开发搁,现在是一款一款开发的妊,零部件的通用性相对比较心钏健,最近一两年来驳识痉,已经有两三个企业开始走平台化战略迸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刨死黄、SUV和MPV檬脸。这种情况下团丁,零部件的通用性非郴常好频钉,同样是50万辆的产量串,对零部件供应商的供应量更大寄峦第,就能有效地降低成本签堡叛。    徐长明强调姆列瘸,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗣陇钝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啦,它做了那么多的智能机器人挪好,智能机器人都是带摄像头的侵抢篙,在实施过程中的质量随时能够监测缆池彩,然后反映到云端搐葱,再反馈回来随时可以改进羔爱塑。现在摆童唾,企业员工的工资水平越来越高刮踩,汽车厂家很多在加班加点席迟付,我们要高度自动化话鼓,这些课要补瞥,应该有大量的机器人替代人工簇推轿。如果这么做了蛔耐,可以大大提高效率钱,如订货的时间是可以压缩的烫。比如炕软,国内一家自主品牌售,从经销商下订单肮俏,到提供汽车产品最开始是40天呻,后来缩短到30天嘛钮,现在可以压缩到22天哇,跟世界先进水平比还有一些差距溯耗。这也是德国4.0里的核心内容杰喷忿。我们不一定用他们这个办法薯捍,但精神实质是要学的袜。    他说瘫,柔性化的生产也重要甜效活,但没有前面三个那么重要仆克沥。在4.0背景下笆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法先趣笑,而是学它的精神实质措。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑哦通:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晒激锑。更为重要的是灵斑膝,放眼全球戈龋,驱动这些变化的地方就是中国凰排量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沫返。    12月11日熔吩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉得眩虹桥落幕搐创投。经过36小时的激烈角逐淑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滥芬糜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氮缓,今后的五到十年柯逼,汽车市场将发生前所未有的变化祁辖芭。未来楷景,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务譬。可以说川,未来五到十年汽车市场所发生的变化睹瘫宪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多府。更为重要的是肪,放眼全球亥,驱动这些变化的地方就是中国插。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟希貉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镣,作为企业陌,捷豹路虎非掣闼猓看重年轻人的培养剩赐。在全球土,捷豹路虎共有2500名管理培训生炽。过去三年缄裙家,我们在中国也培养了30多位管培生放很。此外倒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拜魏。    在赛后的媒体分享会上钢贯,两位获奖学生代表分享了各自想法蔽帘,及在比赛中的收获莲橙褂。同时泵逼锨,睿侨森牛填、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辱挤。   问揩箍:捷豹路虎为本次活动提供了导师皆及,请问这些导师来自哪里把?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妈锚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位改澎惕?请学生们简单介绍一下自己的作品械,获胜的原因是什么浆牟?   睿侨森湃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钩脊。一位是捷豹路虎内部导师峦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验对,包括对行业发展的认知迷富、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秸、视角和指导妈到。这两位导师全程和学生团队合作蛔,提供专业意见边,帮助他们取得最好的成绩另。   潘孟涛烦襄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑞砰,包括今天的学生奴,将来都有机会进入到我们工程团队下劲和。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额路题,可以来到捷豹路虎学习和发展酱提抱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忌,再加上扎实的专业和技能姑狈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侠虐潮。   睿侨森畴: 作为公司的管理者诺估材,我们非车鸸危看重实习生峰,我自己也会手把手教给他们工作的经验吵。不管是本科在校生还是毕业生恫轮,都能给我们带来新鲜的血液献递、新鲜的想法骏慕。    同济大学袁旭坑衅:首先绦徽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行休。    我们都来自同济大学汽车学院涸,团队成员有两个来自汽车工程方向叙豌、一个汽车营销方向队夕卑、一个汽车设计方向替。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轿,围绕“以人为本”护,挑战的是都市环境里的出行压力空修孺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抱蚊涕、设计师也有很多共鸣胳丛,通过一系列调整矢,最后有了这样一个以人为本鞋惋仕、体验为先的方案激赋雷。我觉得耙誊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揩睫拼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旁憋:目前贡衬地,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划考?   潘孟涛吵: 我们会对人才数量进行评估和拟定粪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膜。随着经销商网络的增加建掏擒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多齿督,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岛巩钠,从而满足未来消费者的要求忍晴钎。这些内容息息相关侍吻,并且不仅是着眼于眼下韶叙,更是放眼未来必抠巫。比如蓟窖煌,针对刚刚提到的电动汽车战略端毙的,就要确保未来有足够的专业工程师储备许仓柯,因此苦,我们时刻准备着佛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茶崔。   问凤:在创新领域守硷饲,包括未来汽车科技领域刀,捷豹路虎有怎样的系统部署晦?   睿侨森菩: 首先欺,作为一个公司掀寝拾,我们在研发领域有诸多投入牟,而且很多的投入都非常具有前瞻性虹囱。比如说持检敌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队物钳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兜。    其次佳哪,我们想要通过产品和服务节,把先进技术带给我们的消费者媒,因此我们的工程团队席轮嵌、研发团队必须时刻关注消费者需求橡哩诵,做到一切产出符合相关性理顿、可实践性原则宝。此外了阀鸡,我们每年投入约350亿人民币涧,用于车辆技术的研发和投产兜闯拈。    我们还于今年7月宣布伴肚估:在未来四年图霓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术百酣慰,并在未来应用到车辆技术当中芬。    今年早些时候锣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞠割亮,通过应用软件及按需服务的开发与提供泉看枷,解决消费者在出行中遇到的难题簇。    与此同时鸵胯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刨边乓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资双翁宪、办公空间呵黄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毖枚。   问匣葱:请具体介绍一下InMotion渺不添。对于整个汽车市场的趋势吼年篙,比如电动汽车技术肯玛,捷豹路虎是否有着自己的见解邢七?   睿侨森擅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苔幂。我们希望将来可以将它推广到美国耪路、欧洲以及我们非常关注的中国市场赔茂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部查恒嚏,由研发团队进行分析曙泰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贬熬,我们也会分享给总部茎。    关于电动汽车技术扮估,在洛杉矶车展前夕城胚俩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE让。中国是目前最大的电动车市成墓病,并且有引领行业变化的趋势脆捎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孰,确保第一时间响应本土市场的需求挟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓝,并于2018年正式上市纶,希望大家多多关注茂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哇慧:关于未来互联网汽车逝度靡,捷豹路虎有哪些基本的认识朔盒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞母?   睿侨森埂瓦苯: 目前短曙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一母垢迫,它的发展甚至可以打破现有的纱、传统的汽车开发逻辑与循环挨娇桓。    针对这个话题雌垦,我有两点和大家分享妓:第一点计辖赁,未来所有的车辆都将实现互联网化棋串,现在能够透露的是袍帘梦,接下来我们全新推出的产品朝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忿廉箩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作端怒。比如说圭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晦,使用他们的UI界面和地图号。类似这样的合作懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力獭豹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   汽车网讯 12月15日骇,由中国汽车技术研究中心攘钎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贿蹬戈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扫,从“市场化发展现状”撕薯收、“应用模式创新”风、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台典炉,为产业发展建言献策穗响、助力提升孔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宦: 第一守塘精,背景菏好。    去年发布的《中国制造2025》违,新能源汽车是重大发展领域之一欧俯雀,是其他技术应用载体钞泞,而且是先导性产业墩矫。它的进展情况决定了中国制造2025秸奠瓜、强国战略实施的程度回京吓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薄,从而能够聚焦变革耽控、明晰路径貉假啸、凝聚共识首、引导相关资源集聚推广产业创新实排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构松韦惰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修窜臣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椒位谜。总体报告是按照1+7的结构扯孰叼。1是总的柿,7是包括4个车辆整车技术堪拌局,3个分项技术挡檄裙。    第二改铂,国内外总体技术分析惟。    近年来建怪,从国际汽车产业来说晾,低碳化荆、信息化份寄、智能化是一个总的大趋势凑。欧洲偏、美国敖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尽拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化驹心闻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组参戌。我国汽车产业特别是近二十年的发展耐怒挝,取得的进步大家有目共睹剑驮。首先玻鲤培,产业规模世界第一碗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孩路橇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显籍妙茂,包括品牌市场的影响力有目共睹湾拈,特别是新能源汽车秘幌,包括技术慑逝、市场嗜弓、新的智能网联汽车技术梅炽藤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娜诉霉,智能网联汽车发展是非陈妫好的优势条件臂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淘官尚,包括动力电池篡脚、变速器莎绰哎。国内自动变速器原先是空白撬,近年来无论是CVT腺、IT贾卞吕、DCT都有自主的技术和产品赡瀑锯,而且应用在逐步扩大瞪籍抨。    虽说取得巨大的进步徘,但与国际先进水平差距明显恒:    首先谴米,发展能力上的差距监。投入强度远远低于国外颊摊挥,全产业投入估算1千亿穆杏工,相当于通用芬瞧筒、大众淮、丰田大集团一个公司的投入捅械。    其次赌,研发积累鄙贯。包括流程积累杰颂葛、数据积累莲围犁、技术积累罗兴、标准积累苔架峦,这些积累偏弱晶。    另外栏,从整个产业创新体系上来说谅浮响,差异比较明显的秋限,特别是协同方面咎访。单个企业弱实淳,整体的协同效果很低划贤迷,意识也比较低师读嗓。在发达国家迟,单个企业强醛,整个国家的协同体系效率比较高连。    基础不牢地动山姨即础,我国汽车产业的材料汞、工艺基础跟国外相比也差距明显喀去。汽车产业脾幌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大配。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烁豆,要求有创新的思路和创新的模式钦冒檄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求童,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诉乌。    第三巴素,一些关键的里程碑尼殴。    重点是总目标耪,总目标是基于很多现有的环境设定的矾,也基于七个路线图进行测算百变。反过来说盛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帛镜,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽:    1襄描、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愁奥。如果技术路线图能够得到实现窗醋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凭潞床,之后往下走退钵攻,这对产业来说天喂,甚至对国家来说是非常重要的臣兜。    2客、希望在2030年左右齐,汽车产业的电动化转型基本完成棱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祟形。智能网联汽车市场有一定的占有率灵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簧读具。    3秘、建立有竞争力的自主创新体系芍茅。    节能汽车在2020谓母、2025虏、2030三个阶段提出典型的指标腥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芥啼痛,5升胖割、4升炼鸥啸、3.2升瞬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玖锣份,2025年15%窃躬楔,2030年40%以上奖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隶力怖、自动巡航桨颠、车道保持应用已经很高卜词,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例详。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柏,经过技术路线测算实现总的目标唾捶垂。从路径识别上来说阂惕恫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惮辞,以能源动力系统优化升级转型作为重点多价伟,以智能化水平提升作为主线谐小嫁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑光扔谱,全面推进企业产业发展妥块殊。    第四叉,分技术路线图的基本结论陪。    1丸桶、节能汽车镰辉尚。总体上有很大的共同点梳胯,重点在混合动力技术冠、内燃机技术石圭、其他驱动技术碧捕矢。混合动力是技能的主流技术汹淌节,当然轻量化也是另外一个深,但是轻量化有专项的分析韶剂慧,在这里没有强化可嘿。    乘用车总体执行轻量化灭、小型化卜、混合动力酬昏隆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仍壤酬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埃。    混合电力是一个主要的技术痘,达到5升疥侩,4升陪富、3.2升的目标督,混合动力是主流臣,其他是共性的假率,轻量化乒、摩擦等套。    商用车混合动力应用时间稍晚块乒藉,重要度低于乘用车塑。    2监崩扯、纯电动与插电式混合动力汽车柯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萝撵储,加强轻量化成为趋势酬。轻量化对电动车更加重要忱晴灌。对于插电式非常重要的缺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劲,驱动乏、点击搓欠睹、控制步雀年、充电砍、混合动力发动机怜参,高效耦合发动器劳吠。动力电池本身有专题聘,在这里没有过分强调匙。    这两种车提出了总体的发展纲要辫筒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膏焕蓄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的富骸,甚至可以忽略不计笨坡受。    从四个层面梳理了技术需求煽氖,提出了一些优先的行动项榔含肃,面向纯电和插电澎,国家科技技术支持十五年了土勒吕,下一步除了电池列为专项之外吐邵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持到附。    另外察芳垢,聚焦关键零部件捆、基础突破和可再生能源翘哄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磕佰定,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钵克。    3吻沟、燃料电池汽车表复妊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舍。从中国汽车产业来说吞缺,现在重视程度不够颗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冗揽。希望四部委提交国务院进行发布和实施脸附戌。    在研究过程中午磺,大家对燃料电池认识分歧比较大饱,或者没有共识腿枯钨,这里特意保留一个燃料电池发展目标篱袖粳,跟发布不一样插。发布时2020年达到5000辆的保留规模等,我们是1万;2025年是10万担酵汉,发布时是5万;2030年是百万蛋霞弊,发布时是10万避。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胚颓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讨寡丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钢、耐久性胳伴、成本韩痊锈、氢安全蚀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的架哨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窜刺但。当然蒋诗,全技术链的技术攻关需要做缄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啡。前期小功率燃料电池沥,中期是平衡的燃料电池侈癌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埠,到最后全功率的燃料电池绕廖客。当然彤行拍,电电混合是最主要的仿颠铃,最后电池小容量的技术路线箍挡戈,但燃料电池的功率更大一点爬。在这四个层面进行了技术创新梳理防石,燃料电池要解决的东西很多揪悸,包括材料脚鸥、膜谩毙、电机碎集、燃料电池姆畋啵块堆膳顾、系统技术缸袖、整车技术誓庆。燃料电池也是下一步国家科技耍什吓、资金支持的重点沁窃棠。    4称歧、智能网联汽车妹扑惊,这是新兴的技术发展趋势铆悍莫。其重要性与新能源汽车同等重要软,有部分专家认为更重要戌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大愤,技术和应用的优势瞄紊,也是机遇葡蹦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挂,涉及到国家信息管理熟固。对核心自主提出了很明确的要求空迫,即两横三纵屁眷。    车辆技术上更多的是决策添入、执行酮丹规。信息技术蝗队男,信息安全城瓶,地图技术也是非常重要的溃恐苯。两纵撤,一个是车载的粗讹挫,一个是基础设施别持。智能网联一定是循序的靠,智能网联技术最容易得到大规模的应用泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标部。这两个路径总体上循序得到应用翠酶,从商务车来说冗铂,更容易形成甭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烹。    从四个层面聚焦一些技术需求算竿。跟燃料电池一样乓妊,需要解决的问题更多一点龟刻稻。从感知决策执行的细,特别在决策阶段丹司荆,差距是比较大的骆凸,感知当然也有差距廷。在信息层面软嚷,大数据唉锰磋、云平台尘涛,相对来说中国有比较好的基础和优势蓉。    作为一个前提挛,对标准法规先决性沙镐扁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫楞寡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘫频。制造技术不细介绍了梆挎,还是聚焦在新材料的运用陌拇顽,以及新技术对制造技术带来的变化细尖充,聚焦方面进行了说明哥线。    动力电池评烽,分三个目标并隘,目标上有比较大的讨论和争议清,比如说新阶段提出了350乱、400撩琅栋、500的质量要求锚巩,争议非常大局,重点几个层面叫酬:    优化现有的代表电池技术绿忻,提升技术水平奈玖杀,特别耐久性啼林,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怠梗。国外的装备很难形成有竞争力的差别裙搏敦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线山。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系下坍。现有应用以企业为主体来做烦几。当然效灭泪,也会关注动力电池的回收利用技术猫。    最后吻齿浮,轻量化暑泪。简单来说起廊粳,前期聚焦材料技术钦、设备技术七、制造技术觅、回收技术宦祁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幕狭铂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畦,比如说传统的四大工艺的变化蛔珊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贬抡雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小谓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俊、供应链钡懦残、资金静、汽车等方面的诸多质疑搭隆。期间,明确表示不会放弃造车吴己。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霉坑抚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桑堡蚊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步享秀狙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颇办己。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淑褐、互联网及云办僚按、内容狠略违、体育,还有三个端口类的,手机驶赊提、电视捐舌技、汽车枷木。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侈缴功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力埃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功农磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痞。    乐视的电视做的确实是非常不容易韶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悼欣恳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗅搽氮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩屏那。总归累计亏损36.33亿元凭席。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寿十。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褐庆。第一部分就是投资人的钱副频渴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娄到。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袖恕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酗该。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蘑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泪弯瞬、体育43亿镀、手机50亿,房地产64亿冈芹、内容108亿另委皖、互联网金融151个亿诬漏苛、电视187个亿疾亢办、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妮淖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冒钮裙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弧溪巧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菏艇捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雹圃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稀磷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准局腹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颈疼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醚翠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闭坑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拓态轿。很可惜,你们蒙眼狂奔忻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罐喜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蘑滔邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢素鳞:李芳" "   12月10日躲烧青,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘛:一条是政府主导差、政府补贴的方式腑题孙,这是当前的主流笺昧。一条是消费导向骨,依托市场的内生成长道路彭菱。”他表示林,(电动车产业)进入者中骡,大多数最终可能会被淘汰寞,但是不能不给他们机会弦。国家已经开始放宽市场准入室窗硅,此时匆,应该在两个方面把握好政策耿鲍蠕:1祷然、应当欢迎新的进入者嫡奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箱烤劫,让投资者自主决策肪,自担风险殴。2杠父、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疥魂,严格市场监管馅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚署叭,目的是建立好的产业生态牵恨镐。电动车产业化诬罐,最终必须依托市场来完成翟,因此尼湾,政府的政策必须产生长期预期呐疾杉。推进政策应当借力市澈厶闻隆,发掘市场的潜力什睦及。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墨。政府政策不干预技术路线骄趣,政策的实施不是导向对政策的依赖宦啤戳,而是政府作用的适时发挥络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功故测:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冕寡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泵煌痘,戴姆勒有望在今年成为全球最大海,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脊,这一目标比原计划提前四年实现能穗獭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邵枷胖:“戴姆勒今年即将实现这一目标暖奥湘,比预期时间(2020年)提前四年帆麻钠。”   据悉倾从,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懂信,当时受到与会者的哄笑穆捍低。然而魂蹈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近退,领先劲敌奥迪和宝马恰缎。(实习编译舌纪靠:刘欢 审稿破:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈持:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕉随:韩大为 版权作品才蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载藐菱,违者将被追究法律责任醛毋舵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆。在提及新品牌“WEY”时南募邪,魏建军表示撮,“将夺取丰田和德国大众的用户”杆笑。   记者变臀搓:为什么把自己的姓氏作为品牌昧帮盛?   魏建军晨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫂。我对WEY很有自信说,就使用了自己的姓骚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闲类孩,但在中国汽车行业我是第一个殿看茧。   WEY之所以采用英语捍,是为了要瞄准成为全球品牌线嫩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葡。   记者透祟:对于竞争对手有什么设想窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矗释:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场次词。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醋虹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌签哗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烽祷宏,在此基础上还要实现15-20万元的定价物。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芯。在性价比上WEY更具有优势呻糜肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绢彭涣:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权法据锚,严禁转载黑换,违者将被追究法律责任们绦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堪,新能源汽车的发展也不会受阻驴肝。   根据工信部核准的数据诵,今年前三季度滑搭此,整个新能源车销售16万台呐揣,同比增长83%隆登。其中酵链掸,新能源客车已经占有40%以上的比例耿,达到了近半的水平饯轨,发展前景面临压力溅,但乘用车只有0.1%慨。“我们涨十倍是1%孪褪貌,涨100倍是10%俺墟茹,新能源车发展有巨大的前景和空间雌避什,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点素郊文。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忌瞎,全国乘联会秘书长崔东树说眷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敌。根据国家制定的产业政策要求膜,到2020年惰,乘用车百公里油耗要降到5升怕心,这意味着五年内降38%的油耗认才酱。“基本上谁也实现不了何传灵,只能靠新能源车来推动恐茄。而这种新能源车次,插电混动可以降80%判陌,纯电的可以降100%的油耗刻,这种情况下只能发展新能源车睛,这样新能源车乘用化费急景,为什么我们一直定义为为生存而干波,你不干就要挨打年喉桑。”崔东树说问。   另一方面贫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蕉魏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夸期袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纲夯,因此定价弹性很大阑。”中金公司的研究员李璇说救,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哩统,为消费者提供很多选择吠。随着技术进步和更多电动车型的开发蠕随去,新能源车的成本会不断下降涣郸绢,比如腊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灿羌卉。“中国的纯电动车型出来以后散催,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后本宏,发现基本上17料、18年以后的新能源车雀昏,达到8年10万公里以上观醋,整个成本是比传统燃油车是要少的剁,甚至是少了20%到30%藤梗狭。”   电池是电动汽车发展的核心譬瑰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苯凰孤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刀吴,电池成本还有很大的下降空间囊拨堕。目前午暖奥,整个电池的产能供应相对过剩巍,国内电池企业达100多家合径螺。据统计顽,目前整个电池的价格大概在2块多左右了趴饯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迪斑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摄捣。因此炔逝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度快爱,这样才能达到标准狠死丹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示班篡兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯塑佩:李芳" "   我们不认为绝对的销量保间,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截杀。衡量一个品牌成功还有其他的因素挡介,比如利润率次隆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标改链砷。除此之外课捻篡,品牌力形结、品牌的知名度慨蔡苦、美誉度媳、影响力忙,也是决定品牌可持续发展的重要因素视薪。宝马在创新精神上是首屈一指的戚霸衡,因为汽车行业正经历巨变地耽成,在电动出行匈、智能互联垄、无人驾驶等一系列发展方向上淀掏,宝马都打下了比较好的基础疚绞。    临近年底翟熊,伴着层出不穷的新闻事件胎晦,高档车市场竞争愈发激烈抬板,作为全球领先的品牌——宝马钵怪填、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侵。近日驾陪处,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉,听到他开诚布公雌、推心置腹的看法凄廉。   问蛋:根据最新的销量数据蔬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滑傅。那么迫擂疽,您怎么看销量烫雹、利润姑、与经销商合作伙伴的关系燎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灯信伞: 每个竞争对手的情况不太一样莎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拖强浮,所谓的增幅我们一般都讲同比谦同,是跟去年的基础关系抒澳。几个因素加一块儿反递蕾,我们不认为绝对的销量抡溉氨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾悉鞋。对于宝马而言隶落,今年前十个月熄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揪衅,同比增幅10.2%旦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吵加,同比增幅接近11%乾。我们对这个数据还是非常满意的举填,这也达到甚至超过了我们内部的目标软猎釜。    除了销量本身的绝对量或者增幅故帛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缴黑,比如利润率涣稗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衰。除此之外范,品牌力垒呛、品牌的知名度亲辈、美誉度轿牢、影响力降,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎。宝马在创新精神上是首屈一指的淖,因为汽车行业正经历巨变河么鹃,在电动出行厘蹭孝、智能互联戒铰粹、无人驾驶等一系列发展方向上钵时,我觉得宝马都打下了比较好的基础钞。总体来讲珊,我们并不惧怕任何竞争瘸驰懈,我们也欢迎竞争钦庇碾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簇斜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斯囱。   问擅刊蔡:最近码,关于奥迪的新闻比较火抬。   刘智亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睹身。对于宝马品牌来讲龋杉袍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溪,双方的关系也非成危好逞惊。所以摧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猛略笺,一个是宝马(中国)戚,一个是华晨宝马藉付哀,但是我们有一个整体式的营销团队摊,有统一的零售网络取淘,我们在总部有一个统一的管理团队短抢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略似。至于竞争对手我不是特别方便评价申叭,不过至少释放了一个很好的信号攫,豪华车市场的前景依然很好鲁号。    问狸恃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灌屯?    刘智械骸妹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巫拦岁。因为从经济的基本面来讲目换赴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遂承、持续的发展态势系蹄。之前以出口需划狼、基础设施建投资的经济拉动方式扫踌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唇牌滔。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄纤茧,其中也包括对豪华车的需求箍广。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长希狈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帽澎辫,这几个因素相加软,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盟物。今年就浩嗣,豪华车的“盘子”接近200万辆淖,未来可能每年的增幅不会特别大钉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巷。所以卡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拷效,力争在市场表现上优于竞争对手汤。   问跋姑狄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得覆虎冷,这一岗位和以前相比有哪些挑战码储?   刘智禾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化箩桑,因为我在宝马的八居倡茎、九年时间摊,换的工作岗位也挺多的失。换了新的工作以来鼎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营告迟,比如负责国产车的销售拷,可能是比较短平快的筒靛,看的是一冗仕、两年之内的事情款凛探。在宝马中国总裁这个位置上拷,除了目前公司各个业务板块的运营檄驮负,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坚瓣,像无人驾驶检旦、智能互联浓手掣、电动车侧到,包括数字化营销蹬拌、品牌年轻化等等一系列的东西活锋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划罐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饲配,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豢,力争在中国市场上打下一个非澈萍晕好的基础告亩。我相信效悔恰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遣逢,宝马会拥有非常强大的竞争优势陈遍截。(中国经济网 记者毫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   原标题悄酚:王永清蕾材刹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躺吃岗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单传。别克品牌今年销量已经突破100万辆试关,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咸谜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰队间喀。数据显示蹋匠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹦素,同比上年的446764辆下跌28.64%瘦持。上个月腹新,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通水。    因此坦陀盲,在车展期间接受记者采访时函畏竞,王永清表示面佃晤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罕胜寐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卞卉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞪怪,但全年销量依然会同比下降20%左右逝榔蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑟莱锹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恋,可能在布局上稍微有点滞后多边籍。现在对于雪佛兰来说免,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哎离。    事实上联纽,雪佛兰已经开始了提速布局矗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上导,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碑。王永清表示悼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌订输苇,2016至2020年投放超过20款新车帛凹畴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醋将休,30%为SUV车型谓琉毫,并将加速引入包括1.0T巧、2.0T拼抽纲、8AT沛、9AT朽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技错沧蘑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎,未来SUV将成为主推车型触。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悔监酬,轴距2725mm姐亨,将与全球同步进入中国市场掸屡戎。同样嘶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祈熔巩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贪顽。    值得一提的是逼坷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS私浩,拓宽产品线蜜吹吕。RS车型将采用包括侧包围钳灵、运动尾翼然将罕、双排气管竟括、降低化运动悬架华沸寄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件操冒败,并加载多项ESS智能安全科技玫。    在品牌营销上局,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼居厘莱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩敝。另外橡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牢钮,演绎雪佛兰“热爱糙太涂,梦想啦,行动辅,分享”的精神蛊戒纯。    “今后新车的利润越来越信胀怠,主要利润来源于衍生服务芦、二手车置换等舜瓮。相信雪佛兰将它的结构调好后匠到,未来两年将会真正出成果茶始。”施弘说炬避。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔬,上汽通用的新能源战略也将全面提速泪浮。车展当天荒副,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相东辛熊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跺歪乱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郝醒狠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畦柯,发动机的最大功率为73千瓦凡撼叔,其中电动机负责驱动姓祥肝,汽油机负责发电颊袖忱,它的综合百公里油耗是0.9L瀑盒谰。从上汽通用发布的节奏看搪捎收,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沟舶床。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弧耐,王永清说蟹喘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歧慌巾,产品还要丰富继孩,才能满足这个法规的要求撬赖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苯,到2020年之后比例更高眉。王永清表示别失境:“估计到2022年穷,我们的电池技术会有很大突破笔办,能量密度大幅度提升嚷,成本是大幅度下降滇。这对纯电动的新能源车发展是好消息钱纪鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集齐叙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碍栖秦、豪华”品牌——WEY赋,W01点、W02两款全新SUV首发亮相攻,售价区间将在15-20万元联程蓬。对于新品牌的未来发展规划丘赎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拓:“WEY品牌明年将有3款车上市墓,到2018年还将推出2款左右的产品怒甩,以支撑起全新的销售网络体系梅颈睹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表径饱碾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侠鲜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赖梯崩,8月份推出第二款SUV W02锋抛呵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年博妻危,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型取春。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泰,魏建军详细介绍到镜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臣绷,配置上拥有最先进的安全技术关郊、智能技术伍先窜,也更加精致捂绊单。此外在性能上两者也有很大差异拒,例如在NVH方面噬俺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畅备,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛔慨济。   在经销渠道方面许,魏建军介绍说惹编瓶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谎,没有想过招募新经销商淬掀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作必狄图。”   对于新品牌的未来发展徐颈,魏建军信心十足筋,他表示欠:“我从没想过这个品牌会失败糯,只有退路封死才能做好这件事附,自主企业只有没有后路才能把事情做好夸。”此外侣,魏建军坦言苍蹲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啪,因为新品牌叫什么并不重要卜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己腔涉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芹焙,将方向转到共享经济吕、互联网蜕、自动驾驶方面新的技术泛算储,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吕头些。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伙瓢敢、生动的演讲骡尼,就城市交通版、自动驾驶和汽车互联等热点话题庙铅烁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆对。    徐大全说奔伐荡,博世始终认为怕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贩撂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式完。    徐大全谈到话,作为在汽车领域的老牌企业豁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幢玻惋、多样化的发展态势和需求孔,博世已经有了自己的思考和方向恋。    他说叼似冷,如今殿镣洛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯反,将方向转到共享经济奔、互联网蛋羡、自动驾驶方面新的技术车傻涡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刀讹怯,面对新一轮汽车技术的变革氯挥红,无论是传统汽车狮拟吵、零部件企业始杠粱,还是互联网盒黄、科技企业购汇措,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辈筐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闯汰:互联化嚼羔、自动化和安全化劲箱。我们预计鞍焙,到2021年埃佳刮,汽车将成为第三大互联移动实体笨,同时扮演人类的第三大生活空间锯惧陇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漆坝茄,来充分发挥互联驾驶的各种优势酱难。    谈及自动化领域釜力疼,徐大全判断疤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宽,通过持续创新驾驶员辅助系统讹,从辅助驾驶哄夯杯、部分自动侧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剑掏,分阶段朝“零事故”愿景迈进十。目前煞感,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甲老,到2020年左右秆,自动泊车功能将进行试点项目测试涡肠颧。    说到自动泊车悔翁久,徐大全特别谈到停车难的问题蕾瘟浪。他说巴版,停车难是在城市生活中的一大困扰式灵翘。今年底需蜗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仍登。在八项智能泊车功能里幌善,“手机查询停车场位置并导航”獭散、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刻吝。其实皮,在大型商场里久,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洗。根据一项市场调研显示谦患不,2015年背,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿督肉锌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力号携第。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卑牟枢,在深入巩固原本的互联化粪、自动化和安全化“三化”战略基础上嚏苦氢,博世今年也把两轮交通墓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寡。    他介绍堤拉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部榔脯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乡醇。未来十年洼杆撼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喉敝林,来提升物流生态系统的整体效率和安全性础理。    在两轮交通方面粟界,博世提供两轮驱动唾、安全等各方面的解决方案瀑,涉及两轮电动车库仆、摩托车校厦酪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式林。    最后缝猎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锰胶,满足这些变化的需求歪提岭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟焦跺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”距,“双积分”法规樊犊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议览笔幢,连日来哗杜晨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啤,让观望中的车企备受煎熬搓姑。针对业内关注的焦点问题桶纠绷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抬惶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孰峨湿:不久前痘庙槽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忱贸秤,如何理解这两套方案农鹿匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦喝卑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东物,但又有独立性骸歪,各自的核心目标有所不同坞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滥此峡,进而确保国家能源安全棵枪。由于中国的石油对外依存度已超过60%颁轿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提力请希。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棋长私,进而实现国家节能减排的长期目标庆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讽,但现阶段并不能彼此替代危哀。对于CAFC而言扁狙团,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矩扣叔,其中当然也包含新能源汽车锨媚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敞。但不同的企业由于自身能力妨、技术储备和对未来技术趋势判断不同寇骚际,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龋垛擞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补别孩,而以后补贴将逐步退坡彻班奸,企业更担心成本无法负担忌铂匣。因此仅有CAFC法规糜谎眠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堆,所以有必要出台NEV积分蹬殿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凛。同时刮俊竞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫息么,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糕,其目标应是降低汽车及相关产业埃嗽、乃至整个国家的碳排放勘淌废,和降低能源消耗诉求不同潭鹃。作为碳排放第一大国晃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酿迸铝,后续国际压力还将不断增大拒。因此统端,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渴睬烯,从大方向上讲是正确的课。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鄙仓,这和NEV积分没有本质区别虎,也无法确保总体低碳目标的实现窘瓮。实际上婆潦撂,跨行业彼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澜诬郊。以电动汽车为例烈尖滴,其在使用阶段确实是零排放翟徒,但与欧美不同错,中国的电能以高碳电为主遣履,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒲。也就是说坑糜掸,在使用高碳电的情况下盘臂顽,电动车全生命周期的碳排放并不低览皮。这正是碳配额管理应该解决的问题鲸飞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中每,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荤宝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业场揽精。实际上哎哩,将新能源汽车确定为国家战略惜坏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藉,生产更多的低碳电蒲蓬,否则减碳的国际承诺将难以兑现牡幂贪。    另外琳版,对于汽车行业介奇途,无论是CAFC夯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几蝎,但都应该由一个部门来统筹策划洛,系统思考碴,拿出科学肺、系统乳宪屑、具体罢丰兜、有效的管理办法来推动实施味鲁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面们。    ■积分交易细则需加快制定朴、尽早出台    《中国汽车报》弥嗜桃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定几棵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侨矫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虏笺铃?    赵福全递:确定合理的积分价格纹仇摹,涉及到技术筐、成本和市场接受度烩邵锹,需要综合测算和动态调整澳女。我认为基本原则是贪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酣,让没做新能源汽车的企业有经济压力涛速摹。如果NEV积分是“白菜价”舵鞘,大家直接买就可以匠,谁还会愿意在新能源汽车上投入担?    因此沽让浆,NEV积分的定价应足够高腥汐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阂铃谁,通过自己的新能源产品获取积分拎圣,满足法规要求渤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理托、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惟,能够通过购买积分先生存下去掠临缄,争取时间把自己的新能源产品做起来诡锣。    《中国汽车报》歌关蹲:除了积分价格之外翅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刊闺娩,目前处于“空档”状态氰赁,怎么看待这个问题剧?    赵福全挪窍芳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烽篙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畦级骂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫确季冒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褥版宝。同时忱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辆算。对于汽车企业来说辫,3年仅仅是一轮产品开发的周期熟,政府作为“游戏规则”的制定者龟水,应尽快给企业一个明确的目标陈,否则企业将无所适从礁讳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旱户雾:“双积分”中提出了2018年起淡摊,8%糖、10%外巴、12%的NEV积分比例搽坎,而经权威机构按照法规要求测算炭托,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间困吩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唬潭?    赵福全褪焕:在这个问题上函粒,我并不持悲观看法怕祭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醇烷,因为还有很多企业尚未完全发力害寄。按照国家的发展预期五烤涡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篱道,如果每辆车以最低积分2分计算辅,整体积分比例就达到了14%恳薄,如果是分值更高的产品即,达到18%的积分比例都有可能焕。关键是要努力实现7%销量占比目标儡,而这也正是NEV积分的目的所在把。    不过另一个问题引人担忧遣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脯,同时在CAFC核算中也有优惠赶:一方面油耗直接按零计算客林缓,另一方面核算数量加倍椽的茨,从2016到2020年分别是5倍河、3倍炕聊揉、2倍钉畴。此外侨蒲,按照单项抵偿原则郸虾认,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娥,还可用于抵消CAFC负积分百史挫。我们经过测算发现灌戎,CAFC中的这种双重优惠摊夹焕,对新能源汽车的“照顾”过多了虽吓疚,不利于促进其他节能技术发展烂凹承,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慈固轮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盛,CAFC的达标难度就会随之大大降低快非。实际上式埠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涣纷,两者不可偏废兄刺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耍,但如果CAFC目标落空枢光涕,国家能源安全受到威胁惜,汽车产业的可持续发展仍无从保障妓范欧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搪擦潦,这不仅能确保CAFC目标的达成鲁,也会提升NEV积分的价值部,避免NEV交易落空缔响。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铃低,而没有将电耗的概念纳入其中斑拖廷,这样的算法是否科学溶淌峰?    赵福全扫桂寿:NEV积分分值以续驶里程为依据雾惮踩,这与推广新能源汽车的初衷相违背纠阜,也不利于鼓励技术进步女靠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陇佃。推广新能源汽车是为了节能减排贰鲤胜,因此不仅传统汽车伸校拼,新能源汽车也同样应该抑大扬小伎、抑重扬轻脖竣挥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椭握卷,而不是搭载电池越多越好炕,因为大量电池搭载在汽车上移动吮驴浮,这本身就会使能耗增加副烽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓟,也意味着大量增加电池生产的排放复。    政府应鼓励企业开发低成本卷番哦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揭现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娘烁丧。也就是说滔,政策制定一定要“勿忘初心”范。建议NEV引入单位电耗广起沃,即吨百公里电耗的概念汹蒋,作为积分分值的依据肚溺珊。同时骇箔,对于小型车电耗适当放宽蜂钙,而对大型车提出更高要求付寄嗜,以鼓励新能源汽车小型化协吵,进一步提升节能减排效果秘醒褐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》色授:在“双积分”中侮湃焚,没有将新能源商用车列入管理范围卯,这样做合理吗稠?    赵福全钱擒囊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北耍可持续发展的问题碳鄙。2015年宠美,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绍陡处,获得国家补贴的比例比这个数字还高刻。而此次NEV出台却未涉及商用车韧眯,这是不合理的丰嫂疼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺价,也会让乘用车企业感到不公平兑偿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涧邦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艾。我建议解掇木,应该单独给商用车设立NEV比例要求肝汲,可以不与CAFC积分抵偿伺脸,但企业之间可以交易回舍涡。因为如果没有NEV的强制要求坪,在补贴退坡后采肉较,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撕碌势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛室鸵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口榷厦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水币。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呐线,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示封惫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帘亭,盲目投资之后棉楞黄,多数公司要垮下来娟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虎耻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎誊抢。    以蔚来汽车为例邵污,去年8月还只有100多名员工能褥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模停缝。据中国汽车工业协会最新统计奠峭首,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熄年,销售4.4万辆霉勾,同比分别增长25.7%和43.8%江裂巍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆率,销售28.9万辆姆寒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葡。蔚来佩、威马姜、前途闻邪、小鹏等已是新能源造车领域的热词澈颇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敲邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翅嫉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坏。至此凳,奇瑞新能源成为继北汽新能源式、长江汽车琅酣微、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业份炼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家难。    “新能源车企的风险涡掏村,其实很大韦前北。”王秉刚说事,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翔啸慑,对风险有足够的分析邯,有可能投了很多钱诫撼茬,最后做不成鞋逞,带来不必要的损失舱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下性申痉,简单地投资建厂粒嫌、增强制造能力橙新,未来堪忧肚。新能源车电池的技术进步非常迅速 叫敢,现在可以用的技术一年后就不行了散胎。如果没有研发能力就做不过人家驶承奈。“一下十几个亿扎进去携泵究,有可能最后做不成申钎,我还是提醒新进者要谨慎一点焙。”王秉刚说妻晦活。    事实上记,目前国内的新能源电池生产厂太多了寝,但规模都不大灯。而且动力电池总的规模也在扩张中仙,尤其质量好的不多痪,“据我了解祭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单派能腔。”因此力逼布,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隧龟。   谈不上“红海”盟吕板,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揭性丰,但道路曲折革赔体。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说核亢,造车得有钱抠确、有人才栓卫怖、有时间拴痉嘶。“钱我们还行涎驹孺,人也不错赫瓜,就是时间太紧膊违脓,毕竟搞汽车三年算很快啼逢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逆炉。”万锐坦言备宋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烈浆突。    不过钢吝嫌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧风薯午,万锐并不认同袭统。在他看来愤坊苛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上替怯火,因为大家都还没“下海”订娘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梳放,大家还在忙于造车起,搏杀还没开始肛秀。    “这是好事吧槔帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垢膜锯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诧谅恼,目前中国传统整车企业有150多家凉颁,新能源车企至少有30多家哨陆锋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筐耿。    至于是不是过剩晃回,梁伟表示这还是要市场来判断卤蕾套。在梁伟看来廉,其实中国传统汽车行业已转入新常态耗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纤界,除非汽车消费大幅好转搏岭煌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗓氰。    但另一方面家,根据预测开,未来5~10年黎翔,中国的新能源汽车将保持两位数增长乏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称论桓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臼,到2020年时产能达200万辆奶羡谓、累计产销量超过500万辆刚陪。梁伟认为恐炼呵,从年产几十万辆到200万辆的目标较,新能源车汽车肯定还要快速发展董撤。目前的新能源车市场还完全没有定型磐判倦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会围鲸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功实限说,“很多人此前担心特斯拉会破产氮刻,但Model S和Model X推出后效果不错弓,用户接受江。经过多轮产品积淀纪辈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃火聘,特别是成本下降得较明显申。特斯拉可以闯出来扣,中国企业也有机会鼻、有成本优势搔骋。”梁伟说堤染肋。    对于最近贾跃亭的乐视糖蓟筛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐限,梁伟指出厢汗,除了技术屯勺仆,汽车行业还是一个资金密集肚磁、劳动密集的行业节吩艇。如果要进入凶,需要企业在未来几年有大量投入泉赫泻,以格力电器(000651.SZ)为例变刑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帘岗。    梁伟表示翅辈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楷,毕竟快速把产品推出来览,现金压力会非常大磺。另外巧,一家企业在原有行业中具有很强的能力汤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功才躬偶,这是一个很长的学习过程蛊核。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩殴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日副改,也是第十七个中国记者节钾。2000年梆圃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馆挨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丧存狄。此后记者节像护士节啸禄、教师节一样段漏需,是我国仅有的3个行业性节日之一汇。   值此之际慌融,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂寸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下横咖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虚。      坚守还是离开水功?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贿夯富:去年网络广告总量2096亿元衅娟画,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帝虾悼。报纸下跌超过35%齐缝,杂志下跌近20%急嗜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踩查,单项将全面超越传统广告咖戚荷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击趁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稍袱,也仍能保持着不俗的销量脚镶。    “没有路可以让我选择葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值没酥。”陈总对此直言到谭嘘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毒仓泰,但发行量保持一直不减鞘害贩。诚然捕,这离不开报社给予的支持胯柿五。但从自身发展来讲澎玛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好供。究其原因校爆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廉恕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霜。   汽车也好新,新闻也罢阔醛。毋庸置疑桅田骚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题需漂。   纵观整个汽车行业的发展趋势当色疥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怪薯某。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受少,但不可否认的是急,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹦肛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物道经肪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧胯。    除去对报纸钱滥、杂志蕊、广播镀奇眷、电视没佩浦、音像等载体样样能玩得起来邯烹,还需操弄3G闯、4G等流媒体技术木秒。我们不知道下一站会到哪里但角碳。   面对媒体融合大潮污,陈总胸有成竹的坦言单馈铅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皆克,家用汽车转企改制之后继续深化改革怯。由媒体到传播机构瑞,由杂志到全媒体平台搅昂,历经两次创业金,家用汽车探求新的发展方向避汲缉,抓住变革时代的发展机遇龋,赢得了全新的利益增长点瞥箱。不再只是单纯的纸质杂志村淳拘,视频泰承、自媒体等做出了不错的效果慨揭。   其次娜摆偿,就是在自己的企业定位方面撇,中国医护工作者汽车消费调查佩度绍、中国城市教师汽车消费调查是以医生厦疲净、护士俺荒婚、教师等特定的人群为对象做的系列调查伴。这些调查一做就是3年痘,走遍全国大中小城市鳞款戌,做出最真实的数据娘糯。 ?   “网红”营销时代   今年以来伶从虾,网红主播频繁出现在各类活动现扯氲狻,手机发布会幸店、车展纺奖氢、房产开盘宠补挤、比赛等一场不落韩坪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会本氛骑。”   日前柏伯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碍恋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慑溜此,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妇淀。   对此事件土,亦不乏业内人士称较,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诬,呈高开低走的态势烷垃饱。   陈梓萱表示虑薯:“在现阶段的传播环境下童荷丛,媒体记者朝网红转型捍戈撮,把读者转为粘合度极高的粉丝答矮,增强彼此互动谢皋雇、沟通查屠违,无论对于报社还是记者个人脑,都是一件好事毒戳澎。”   “把流失的用户拉回来胸嗣锋,用互联网鹃段、新媒体的方式级,我们正在努力尝试节融素,但具体执行效果如何鸽,尚无法判断肯。”全媒体时代蠢蜡,我们永远在路上扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴汹:张瑞丽 版权作品矩亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权办担,严禁转载对尸敖,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "  原标题请墒颊:广汽传祺肖勇焦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灭碱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典从杭韧。在本次活动上梗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岗。广汽乘用车副总经理肖勇表示揭:“时尚是一种潮流荚,其实就是顾客需求舅世,引起客户共鸣郝驹攻,汽车也需要时尚守,所以GS8出现在了这里城奸撕。同时传褀GS8我们就是承担梦想宦莫奖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矾悸附。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌同挟,中国品牌基本上没有一席之地头镁喇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潘酷把,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沽刹寄。   对此鳖戌,肖勇表示淮芦:“传褀GS8我们就是承担梦想凹玖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绞付犯,所以在豪华汽车上外茎,我们率先实现突破骚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚东,我们就是要跟汉兰达诚伍郊、福特锐界形成三足鼎立甸垒半,甚至未来超越这两个品牌尾纷把,这就是我们的目标卞丝赤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赴玛室,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泌峰,创造单月销量的历史新高丁讽,爆款车型占3.4万辆抗,但受制于产能安排的影响烦,造成其他车型总的销量并不是很高合。面对这些问题苛比,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略提鼎朴。   肖勇表示吻:“明年我们的产能孝础,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夏,产能将得到释放溃稠。我们在满足GS4的同时魄疟猩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攫许脸,最起码销售五千辆以上沛够镣,剩下我们会再分配个其他车型茫。”   同时为了加速品牌向上紊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泻。同时肖勇说道酗螺放:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型官靡昧,在明年全部投产脊楼,所以明年最大的问题还是产能渭排,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绿哇夯,我就是聚焦我的明星车型墩懂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  还有不到一个月米人,东风标致4008就要上市了擂摔全。它的颜值袄朗晨、科技装配足够有吸引力弯淘驶,那么随着锁定竞争对手戮、谍价氖地挎、销量预期等关键信息逐步浮出水面褂迫插,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢警?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天度,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多比播。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潭恃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仟。比这番景象更热闹的宫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会收。   说到品檬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锚仍,让媒体品到了极致罗。在工作人员的讲解下教时,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统井篓桅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驴怪,无不让到场的记者幢撑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外返,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雹规、品味尼络清。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胆辩,东风标致在今年推出3008喉、4008后妨涵,也将在明年陆续推出3008S刑钩凛、及另一款7座SUV宽。据中汽协最新数据显示草熊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糕,同比增长45.91%秆低财。那么短廷篇,在众多SUV产品中渺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢技判挨?东风标致总经理李海港对记者表示般翰:“我认为要总结一个词就是‘品’字糙泻,东风标致的SUV一定是最有品的乓钙颅,这个品是指品质垄脾画、品味翅萄,今天的4008就足以支撑这两个词提腾刹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冯僧?李海港对汽车产经网独家表示温呢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峰吉桐,轴距达到2730mm量邵琴,是同级别车里最大的腐忻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓖揪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乐皆锰,在配置方面更趋向于高端妻借、智能牌却擒,进军更高一级的SUV市场酣岛模。”   然而饰,另据乘联会的最新数据伯,1-8月蕾氢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拳凶累。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镁,作为中级SUV百,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煤角?李海港向记者算了笔账讨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万投,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乔。“这种需求就是4008的机会诺,也是4008成功的保障脆弦。”李海港表示飘。   “狮虎之战”将上演   还未上市噬遂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晾。李海港认为屉欧,4008在科技装备复、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习,“2730的轴距在同级别车型中是最大的模。”李海港强调逆。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓤篡陋,4008的设计颇具未来感和运动感泡姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下广木,4008在轴距上占有一定优势沁材,也使得整车造型看上去更加修长掏。   那么科绥,价格呢壤共诲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弊枪好,通过对比翼虎的指导价徐绅,小编认为4008的价格应该在19万元左右伤莲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肯还?据乘联会最新数据城爸,翼虎1-9月累计销售84258辆吓烂,月均销售9362辆醛裂侠。但值得注意的是承,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%解。那么降,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量然埃,可以说也有一定难度屯搪。   汽车产经网了解到粕攫卤,由于目标客户锁定在换车需求的群体建,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞伶,以吸引用户选择4008艰彻兜。至于置换方案的细节霖,李海港表示还未最终确定妹叛痕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤吐毛:李芳" "   国庆结束后得,北京垄功、上海纺、广州琳叮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妊啸,引来了社会广泛关注救。平台闻风声镭混搔,媒体炒热闹遁吝刀,百姓愁价格棵物匈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄伯,“网约车”只是第一块烫手的山芋疥糖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楞,又要确保公共交通体系的稳定秆,还得照顾老百姓的感受谋董。    比较普遍的观点认为搞然钡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升架,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弟串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穿,征求意见中提到让市场来决定随耻乔,这是非扯陆海科学的庆。作为用户冒踩,担心价格上涨谁,特别是比出租车贵岛阔酶,认为监管部门是要维护出租车体系利益称,我觉得这是大家多虑了弯榔两。过去绘摔,在平台混战的阶段锚,资本介入烧钱抢流量箱,这本身就是不可持续的胃,价格逐渐上钙喂摇,平台收取中间费用是必然的撑苟豢。    对于各地的征求意见帅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吴。比如说要求司机是本地户籍拱丁、要求网约车辆的舒适度等等俏红具。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疗纹碌。    网约车规范的政策是非常需要的乓谰,作为共享经济热潮下的产物需稼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撕垫。任何一个商业模式程跨,都需要规范起来赖纳。因处于监管边缘灿,过去已经发生了数起网约车的问模害案件谋鞠。我们在对受害者表达同情跑、对肇事者表示愤怒之后田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绩虎会。    然而付,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滩雷玫。比如说勿木,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胁仓适、车辆要有上海车牌撼潭嚏,并且轴距要达到2700毫米亢。根据滴滴公布的数据认,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偿冕,拥有上海户籍的不足万人凑。这个情况在深圳类似量,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伙咳。如果按照细则明确执行烈辽,这就意味着狙墩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”车渴。    共享经济是大趋势溃挟泵,但监管太严可能打击积极性紊妇欢,这对立法部门是大考验绥顿。互联网时代石,网约车大大增加了出行的便利卉,使人们在出行上拥有更多选择沮亮茎。监管是为了提供安全高效的服务保障桅挫雷,而并非要让网约车集体消失郊烦沧。现在的征求意见许多还是首次提出嗡嗓,建立体系的过程中应该让用户目戒、司机及平台有更多发言权痴饥。    我们鼓励共享伍艰乡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僵,与传统交通体系形成良性的交叉互补鬼哪。    我们希望立法皖毕蔼,只有合法合理才能保障各方的利益郊衡,所以网约车服务一定会是标准化末、安全化的碗。    我们希望在所有领域都有不断开放普、不断完善的发展方向贝读,这是产业互联网时代的必经之路径糯。    文 | 著名职业经理人磨嫉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啤良叉:新造车企业已经不再神秘每,告别概念车的品牌曝光期荤嘉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段轿歇。投建工厂潭肖、申请资质怠,造车偿瞬沦,他们是认真的巨。不过哩党,“八仙过海胺凭、各显神通”沃簿闯,出身背景不同的创始人梯焙差,对企业产品和品牌的定位奠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侈。    想听“真知灼见”铜立苏,走进新造车企业汉苹斗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搬氦椽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斜售蛊,敬请关注汹舵宠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲁粮洞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邯骏蜜。10月10日色彼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骸履尚。这也意味着络天抗,前途汽车继北汽新能源汝拢、长江汽车之后呛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绅圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兰阂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呻搽倡,可以稍稍松口气铃想。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看退你逆,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤玛,相关准备工作的日程已经安排很紧张冒,有许多事情需要持续推进请告角。即使如此娩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窘梗暑。在与记者的沟通中陀衰,他详细讲述了自己的创业经历骚倒、资质申请的情况肋渐龟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苔。    短短的一个小时访,陆群留给记者最深刻的印象是堵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冬健耿,他们怀揣一个美好的愿景遂勉盲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老巢慷。    ■ 拿下资质不神秘哦笑砍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拒清,许多人都对过程感到好奇狗堡。陆群则表示骂,拿到资质并不是一件神秘的事情谓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求先,一点一点把技术做到位截吃串,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敝。”陆群说獭狮继。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仆。具体流程是聘驰工,企业根据相关标准去申报项目膳顿胳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶觅。陆群认为纱垃洁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烂掳骡、引入新的技术和参与者闪谁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赂。其中对电动汽车的四项关键技术污邪隙,包括整车的集成和控制技术软饥,电池的管理技术嘎哥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求排。同时捷井眷,技术具备后还需要做出整车贤裂,并按照标准做大量测试未,要达到很高的标准凉狄。据了解哼酞,整车控制管理系统(VCU)蚊牧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呛深,也是已经掌握的三大核心技术败。    更重要的是垢鄙樊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娟骡。早在2010年灭霉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部究癌,开始布局电动车柏鲸痊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目社肯湃。2012~2013年发菲剂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辱讲,在高端纯电动整车设计检、研发方面取得了初步成绩倦棘。陆群说差富强,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帅娜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遍校辫,开始引起业界关注讽皑。那时玛叮,行业对电动汽车的关注已经比较高涛甫,而前途汽车早已走在了前列第。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敖锭秃。”陆群说菲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逻玩,专注纯电动车研发丰、生产廖屡把、销售及服务界罗屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团囱婚程。”2015年9月贬萝,长城华冠登陆新三板挂牌交易佳侍悸,成为新三板电动汽车第一股甜。目前湍介,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团车,包括整车业务板块(前途汽车)描戒、设计研发业务板块(华冠设计)佛另封,以及核心零部件业务(华特技术)撑。这三大板块互为依托虐贺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑燃。    拿下资质篮氢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点显挥。    ■ 技术篙滩玩、生产基地鞭屯屎、供应商都得一流    在做电动车的这几年香,陆群对电动汽车的理解越来越深入椽谢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韭、变速器等物理结构筐,还需要产业链配套说呐、成本控制埔、核心技术开发等一系列工作念钳。“自主研发的核心技术充寺蛇、国际一线的供应商和自建的生产基地屎潘,是我们的三大优势假。”陆群说丸。    陆群说谩襄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褥里,市场上找不到合适的零部件供应商娃靛粹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剿仍。目前浚锹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宽鲜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化令磁街、VCU粹獭瓮、RESS等核心技术嫡,使零到百公里加速仅需4.6秒呕,最高时速为200公里泥钱娩,最大续驶里程达到300公里岸凹淑。而据陆群介绍估朽,这些电控技术相关的零部件疆杜蘑,不仅前途汽车自己使用姑虾馆,也已经为行业中其他厂商供应伶毁。    在供应商体系上麓廖,前途汽车同样拥有强大阵容猫惫,已经先后与IAC欠、博世泪鞋、布雷博聪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帛。这不仅确保了产品的品质鹊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钠测车。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地死。在新兴造车行业高喊“代工”口号时程虏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笔观夺。今年2月乒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淘几,按照规划就浚蒂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呜堵倾,将在2017年中试生产攀粉深,第一款车K50将在明年底上市棺诽娇。值得一提的是焚锌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拟荷赤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”派酶糙,最大可能提升汽车的轻量化水平科。    陆群认为鹃挥撑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车税梢,而是要通过成本控制部、技术提升来实现墓矮,其中轻量化就是很好的解决方案孟侍。他强调曝类:“前途汽车的产品规划和市场策略弧茅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的素扇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力未褂,在全新的市场领域不断成长卫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朝,中国新能源汽车市场前景广阔危趣,存在巨大的市场机遇揭雹胺。据他估计涡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秋芭镭。他表示芳啪外,前途汽车已经做好了准备唤星技。    陆群始终坚信一点挝士,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西避腊。在他看来副破坦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炔。“所以庭挥鲸,我们专注车辆性能角,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台特陶丘,迎接智能互联时代售划蹄。”他说岸。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发五,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年队片浮,创业历程也已经13年钳惨,算是行业的资深“老人”男鞋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姆煌瓜,他的团队也是一群“汽车工程师”缴署,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枪省泵。    陆群说默,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为立捞恍,像华为一样拥有先进的技术嗣、过硬的产品品质以及国际化的视野晒舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论蛾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫂,同时聪厦估,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益常幢爱。一时间沛浆烹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磕臣既。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恃拔,对于新政努、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛。    看自己   记者欺项够: 首汽约车有哪些新的动作和布局十惺?   魏东斥: 一方面趣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表孺,根据北京奶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寺别,我们会在司机迷、车辆和运营都符合当地规定的基础上哗,继续增加运力保障搂,这其中包括增加自有车辆翠耸及,也包括增强与当地伙伴的合作十槽隧。    看政策   记者联莱墓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腺搬怜,有观点认为袍踏码,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慌戮牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揣抬: 这样的说法不客观掇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跑挞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靡暮逗。    某种意义上讲姬蓝,首汽约车项目上线之前蹲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踢拍,我们只是在政策范围内尝试着做府薯啪。彼时盗,我们借鉴同行业企业技术手段啊、商业模式和合作模式涧锈,在政策合规的前提下拼尾兽,尽可能尝试搅,当然镁豪聪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廊坛了,我们是十分期待政策落地的毛。因此粱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掳潞。    记者箩: 怎么看待首汽约车的先发优势冒?   魏东享桐: 的确辨浑,北京市场上我们目前是最贴近政策的雾,但从全国“一地一策”的角度来看芒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的么鞠。    看行业   记者十了艾: 按照当前征求意见稿来操作疟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铣平如。   魏东伺: 我们对于各地方出台的政策表示理解什江录,网约车实行一地一策制度耙涤,各地会根据各地的交通发展水平浦、城市交通需求来决定如何管理网约车斯卷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘶。    看未来   记者牵前沉: 未来行业格局将有怎样的变化遍?   魏东咆甩: 当各地政策正式落地之后捻茸,会明确供给的标准观藩,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域灭新莽,同时郴诉耸,对于准入的司机进行严格监管吓兴巴。因此锻忍另,在未来行业格局变化上短裤,在大的方向和框架上由政府来把关甫,在框架和方向范围内东,各家寻找自家的竞争点和突破口疾馁逢,现有的平台选择优化平台和转型升级雇澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东驰捆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渡亭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驳,并通过一系列体育泛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奈、活力的品牌形象氏疯闻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啥琼臂,除了年龄燃守墒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人触掇。” 10月13日虫吓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侨喘。   据悉码,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记类统,并向年青人传递积极的正能量课胯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洗唾菱。未来孺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言典膏恰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邯扇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸瓮涩,借助本次人物盛典吾铰香,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牛囱。   “2016年绊建协,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芹沤繁。” 郭伟表示淳癌怪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作始捎,不仅让不同圈层的消费者扫、车主熊剖甫、粉丝共同参与到活动中鸿兢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粉锑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靛。”   事实上舶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啼啦巫,包括体育以及音乐类的综艺节目刺们,实现了跨界合作书。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称避蔬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吐朔唤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度句瘦。”   根据最新销量数据显示立乾,东风日产9月份的销量出色市河,同比增长超30%补很。其中主力车型轩逸鲸泼、逍客掏屋割、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛾俱。   郭伟表示炽,“东风日产今年的目标有所提升漏倡,对今年销量保持信心被溜。”此外侩报诞,谈到是否有可能再接再厉监,在总销量上攀升至第四名的位置时模车,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔽叫,能超过前一名最好痰肥眉,但最重要的是与自己对标淘。”   责任编辑梅宽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金弛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组力怒溉,管理层不参与讨论柑磨炽,每组都有来自全球各地扦、不同级别恃搪础、不同性别的同事染署芬。”蔡澈说受扁挫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展离驰牢,大家相互协作稍案、互相支持位廉按、勇于尝试确哨。”    中国经济网综合外电报道弯勃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狮,其宏大的构想才刚刚开始拾。蔡澈现年63岁厘坏,其工作合约预计到2019年喷拼,在刚刚过去的2016巴黎车展上匙村,他再次用前瞻的眼光和布局墨春,为戴姆勒集团未来的发展缄,提出了新的方向夺酞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兴:当年学的是电子工程专业烷,就有人建议“傻小子椿了谈,去学机械工程酷湍崎。”备惦,“今天来看衫码丰,坚持初心炭,梦想终有回报嚷储。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体街那粹,在报道戴姆勒集团的“变化”时垦戊鸥,都会引用蔡澈的公开演讲比箔蕉,因为他提到了电动猎、互联鸥捞尽、智能和共享等前瞻主题悔。    首先淌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陶司,并计划到2025年卤娇,成为高端电动车市场的领导者紊捎。当然垛灵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沸颁哺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镶篙诡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弧,恐怕显得更稳健膳。    “在所有这些领域凄搁毛,你必须为未来的投资做好准备下匆,”蔡澈说季肪。 “但这是令人兴奋的肃才,所有这些发展不仅仅是技术的改变挝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掏隧肝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娟,内容丰富的CASE(瞰思)计划雷,它取自于智能互联傲豌秃、自动驾驶们、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黑。有评论指出齿哎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责败绍,就是要对未来做出承诺衬。 巴黎车展发布会期间暮,蔡澈穿着休闲衬衫省辟、牛仔裤和运动板鞋寝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椽扳,但蔡澈作为首席执行官谈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叼剐涉,以加速决策和赋予员工权力著称栓恃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慌,鼓励对新产品和新发现领心,进行实验性的尝试撼弄筒。    巴黎车展发布会期间炭司,蔡澈穿着休闲衬衫税、牛仔裤和运动板鞋芒巴,一改西装革履的常规风格刷寿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涛铺势:“我们并不是穿衣方面的专家童瘟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罕,而是留在了在工厂附近的办公室翁,尽管条件略艰苦菏藤玖。至于在衣着方面的变化惦贪揪,没有具体的规划歼,因为衣着是表面化的檀享度,符号化的背,尽管这会传递一些信息呕腑歌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舍:近些年实篡,我们尝试了很多新的想法素亥,对整个行业而言都是全新的尝试亭该李。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佩,很多同事都参与其中按辱。    “仅仅3个月的时间刨,我们收集了150个优秀的想法朵甫,这些都是关于企业未来建设的好点子衰缆。我们把参与讨论的员工分成了八组袱,管理层不参与讨论廷,每组都有来自全球各地庆痛、不同级别奔、不同性别的同事瑞释盗。”蔡澈说凑,“今天提到的鱼群式结构癸,希望让公司更有活力驶,更灵活弊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郴挖太,大家相互协作态、互相支持显茎犯、勇于尝试淬剂刚。”    几个月前巾耗僚,在柏林的一次会议上侵粒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汇剧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徽。根据德国报纸对这张照片的描绘绍露:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贬蹄。蔡澈告诉开发商话,这张照片是30年前拍的滩,那时桓拈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魄。    随着电动车品牌的发布苦,以及首款概念车的亮相歧培孪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代艾。在戴姆勒的规划中雷酬怖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力清兴,包括价格肺、外形和性能揭朗附。据了解忱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产途寒,包括在德国建立第二个电池工厂伟繁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀轮观:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澜估列。主场“作战”的雷诺品牌惕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR的绵亢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罢确,包含设计穆、产品以及市场布局等方面挞蕉。    发布会结束后探弄棘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扰。在面对面的交谈中蓖滇跺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佬蕉。另外拌记,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题规,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旁赐。    网通社帘塘:在中国市城伞,2017年雷诺在中国有什么挑战萍磺布?    戈恩傻东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侮斧蜜,中国和印度都成为全球业界的引擎节。2017年是雷诺非常重要的一年拭活必,我们的销售会起飞池密廓,就像飞机一样讳齐,正在起飞向上并且不停加速北。对于日产来讲暇,也是非常重要的一年讲淳漓,还会进一步推动启辰的产品顿恫,这个也非常关键挛厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幌辞:您如何看中国新能源市车⒑簧Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划系特?    戈恩岁蔡:我认为中国会成为全球最大的市澈宄洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的急揽。对于日产而言函胯烽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的控溃。    网通社贰幻:对于雷诺和东风的新电动车项目瞪盎窘,是否可以更详细的介绍一下硕貉?    戈恩轻狼付:雷诺和东风进行合作虐识轨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抹秆础。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论誊档,最终项目还没有做出决定沫香惟,但正在研究当中丁。    网通社频馈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术都,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劝童?    戈恩莲瓦们:自动驾驶一定会进入中国徽,这是勿庸置疑的苗览。目前吗甸,各个车商在这方面的竞争非常白热化琶酱氨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阔。在中国相关法律法规允许的时候歼,我们的产品会进入中国炉仓。当前矗畏誊,我们的样车正在美国痹鄙、日本做相关测试纫拍歉。与此同时崩糯疏,雷诺当然不会遗忘中国市场桐辅叉。我们会在中国市场进行一些展示项目巷,这会帮助我们完成产品差异化的工作刮辨,也会帮助提高产品的竞争力释亭。    网通社遂勤:三菱的加入火叮粪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助许?    戈恩轨苍艘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢钳沃。我们认为2016年包含三菱在内兢扣咐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关册酗缉。所以它不是目标镭,而是我们现在工作的结果千臼。展望2017年磷驶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顾讨伶,尤其是三菱的加入沤,让我们有潜力跻身全球前三牟谷连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响商欺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钉。”Kalanick 说道蓝虹。“如果真的发生这样的事恋,而我们没能参与自动驾驶的开发滦垛十,那会发生什么事让肥恐?未来将迅速抛弃我们戏湍胳。”    上周四表钮,Uber 对外表示恨柿时:8 月底句,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车附悍稳。    与平常用 Uber 打车的程序无异深,系统会为乘客匹配 Uber 专车染,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搜涂耻。虽然是自动驾驶汽车抄潭腹,但车上会配备两名训练有素的工程师形。一名工程师坐在驾驶位上颊诬陶,随时准备接管汽车控制权犯,另一名工程师坐在副驾驶上谜,详细记录汽车的每个动作迁尝块。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柑腔。在采访中疙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脊兜凡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沤强弓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘稹,现在卡车运输市场也是如此财牵烙。”他说杭。“现在谈这些还有点早跨,如果非要说点什么顶帛,我只能说我们已经进入了研发阶段箔。”    在采访中镀拟剂,Kalanick 还被问到澳咳汉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钦卿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斡鸡。他认为在交通自动化的世界里哇乱娄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呻,但驾驶员所占的比例会下降眯淋辑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凛泪。    Kalanick 说道啼缺:“像旧金山这样的城市镜授,大约有 3 万名活跃的专车司机砰邻伯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娃陈,但是别忘了窃吝袒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宠挡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逼哦吗,自动驾驶汽车也需要墒舱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的田陕蕉,有些情况是处理不了的莫将。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻吧省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窖赏磁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少混憋。”    他举了一个例子开,电话刚问世的时候锈,需要一名接线员来接线躲萎粳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仑卑埠,而是创造了一个全新的行业穷灌乓,并创造了大量的就业机会猜群妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽纺:李芳" "  穆伦认为痊老,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧官搏,包括汽车的使用方式恋。    自2015年9月25日临危受命间沦,出任大众汽车集团CEO至今扦沮示,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啡孔。那么伤,一年过去起,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萌舱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渐捶反?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旅辟,贴有穆氏标签的大众涎瞬嘎,其未来又将是怎样的呢地拐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愤,借已成惯例泰纯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”室,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义米,穆伦首先抛出对大势的几点判断贫喘,也就构成其《巴黎宣言》的构架兄查恳。他认为焕锣赋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屏吞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥贩飘,包括汽车的使用方式钒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求被痕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动采侍时,这需要我们用全新的理念卸板暑、全面的视角对于出行方式进行解读埔铰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爬材。显然钾爽椽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巳笛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淡扫箔。我们需要联接汽车世界和数字世界半采妊,让消费者获益粹,推动社会和经济的发展砍篙倾。同时顺应驱动技术的根本性变革瞎哆,即电动车是汽车行业的未来笆。尽管如此谎金,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位书泼返。我们必须隶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毕酿抽,同时推进替代技术的发展塑揣。    穆伦坦言顶,应对当下的变革沮拉罗,对于大众汽车集团来说圣,是一项十分艰巨的任务里。尽管如此精,我对于集团未来的发展持乐观的态度剔腾。因为在过去的一年里季嘶,我们兑现了承诺侈钡烤, 增强了核心竞争力烧,积极推动集团业务的不断发展犬。因此眠烯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”探,而是“大众汽车集团将如何成功”朗颗际。为此壁炔跋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”比膏。集团的目标旁,同时也是我个人的目标芭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业须泪炭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诗。    他说即埂,今年夏天却尺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翻。我们强调贪署,集团未来发展的重点领域将包括猛槽:电动汽车轰谈、电池技术哄闹、数字化电、无人驾驶和人工智能杰,以及全新的移动出行解决方案横潍李。放眼未来拨,很多人将不再拥有私家车桃。即便如此搏翰铅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户槽莎渡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钨旁邦、大力拓展移动出行服务景廷灌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冲绥第,包括集团旗下众多品牌的战略辑、关键指标和相关措施缎俯娄。但在此之前凹,我们并未停下脚步氮搏,而是继续开展相关业务盼模。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寥村为,他特别谈到汕:“在中国骄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迟插辛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胎浩。    穆伦表示磕僵僚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翔方凤。这些实践同时也表明虐哇懈,即使目前面临压力第茸,大众汽车仍然完全有能力实现目标讨。他承认讼驼蕉,坦白来说碱晨,柴油发动机排放事件影响深远横,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醋据喇。我们正全力调查事件发生的根本原因痴,不遗余力地解决所有问题户散畔,并在最近几个月取得了实质性进展兢。然而对于我而言等,构建大众汽车集团的未来楞复绍,也同样重要丝哺伟。    穆伦说匿,今晚赡惶品,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沛链煤。在2025年以前成含蝗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夯,并在欧洲市场占据领导地位泄。    最后焙场,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘟:“未来邵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菜碗淑。它意味着自由匣罚、乐趣和情感踢。因此阜谓,我们注重产品设计拆舵烯,并将以崭新的视角进行设计创新”秽柏山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷弊棵:李芳" "  今年7月底嘘虐,在2016年世界500强排行榜中纤焊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入度躺冻,比去年跃升47位廓料,排名第160似,引起国内外企业界狄纱替、尤其是汽车业界的瞩目茧。    今年膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头写。恰好是在10年前团镀,徐和谊出任北汽集团董事长剃妻凹,策划需恼、主导韧嚎、实施了令北汽集团由乱到治啃删,由小到大词衅乌,由弱变强的变革呸天,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戊汾吧、有益廖荚、独到的成功尝试擎躬。但是截毙复,当中国经济网记者约请徐和谊槐沁付,请他以《老徐和北汽这十年》为题迫,谈一谈自己与北汽集团时雄团淘,徐和谊温和休拇、憨厚地笑着说卫嗜尽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇,少谈潍鞋,少写吕骏。    于是帅,在不久前的一个上午浅隋社,在北汽集团的一个会议室里隧匹纳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绒画敌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钾洞。今天是系列报道的第七篇科娠。   “北汽这些年发展快赔巾委,我觉得合资这一块奴,起了非常重要的作用拭掀檬。不光是从量上恃傻朝,速度上挂秤娠,还有效益上”柬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时散李,如是说道己羌蔚。    “在各种场合我都讲溉度,北汽就是合资反哺自主”刨投烹,徐和谊告诉中国经济网记者廷,“合资和自主慑羔堑,绝不是对立扰,而是互相借力”评榷希。 2002年10月18日士戊驾,北京现代正式成立舍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勒辜、董事长算起德糠芹,徐和谊执掌北汽已是整整十年湾。在徐和谊的带领下嫩,北汽从最初的“一盘散沙”浪,到如今的中国骨干汽车集团磷蕾肖,取得了长足发展颅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中前,北汽位列第160位相泊,比上一年度提升47位钨,并首次进入前200名许距铅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顶韭。    “北汽这些年发展快广帝技,我觉得合资这一块窍,起了非常重要的作用昂谓械。不光是从量上蒲、速度上弄舅,还有效益上”司矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时举酗,如是说道醇磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上合郸然,徐和谊结缘北汽供,也正是从合资开始沛。2002年夸箩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膊路光。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浑、发展首都经济的龙头项目和示范工程颅倍霸。    为此捎躺堂,时任北京市委工业工委副书记协嚏耪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祁幸懒,担任北汽党委副书记恫、副董事长监涵,以及北京现代党委书记砍凶沏、董事长赔污。 2002年12月23日瞳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逻倘,北京现代实现当年签约铜甫、当年建厂戎、当年投产槽纳、当年出车懂。在短短不到一年的时间里悍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唤染,迅速在中国市场生根发芽迟。由此创下了业内独有的“北现速度”趣苫固。    时至2015年裁笨,北京现代已拥有第九代索纳塔奉避莫、全新途胜剐使侨、名图顽囤、ix25玛魏冀、朗动婪、瑞纳等14款车型孙,涵盖A0级来侮惧、A级屏枢、B级角憋匡、SUV等主流细分市忱邮镜铩,累计产销量突破700万辆鹿。    北京现代官方数据显示泼比,今年前7个月丸倾,北京现代累计销量达到59.3万辆群春毖,完成全年112万辆销量目标的52.9%俩。 2005年8月8日茨羞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盛时,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懊。北京奔驰的成立偷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毫。    虽为国内高档车市的后来者猫鸽叮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钙卿裁,实现产品导入腥诽彩、股权调整嵌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等市唱柿,北京奔驰由此迎来了高速发展期缺到涧。即便是在国内车市进入到“新常态”后盖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奇沽穷,远超行业平均水平湍。    目前扭陷箩,北京奔驰已建立起全球面积最大贰倾跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂群郡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牢钉齿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劝档、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贬。 8月22日殿模叉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吻绦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擞逝媳:C级车鹃凸、E级车输粪、GLC SUV和GLA SUV眠袭响。官方数据显示妨,今年1-7月隙柬,北京奔驰销量达167307辆霞,同比增长32.9%链。    8月22日氏妓惰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姜工。在迎来年内最重要的车型后双,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菜,着实令人期待骗狙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘦弓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撩陀擂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炽宦钢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗜。    “在各种场合我都讲铺赦穆,北汽就是合资反哺自主”淮亮,徐和谊告诉中国经济网记者茶,“合资和自主炼,绝不是对立卉村,而是互相借力”菏提立。自2009年以来烹,由北京现代掏磷虾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掸记无、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范限恒、管理流程予以借鉴的数以百计赡荡。 北汽自主实现百万辆    正是如此搭,从2011年巫,第一辆整车威旺306问世冲壳翘,北汽自主销量直线上扬评摹:2011年达到2.4万辆克烧评、2012年实现7.8万辆箔颠、2013年超过20.2万辆善磊、2014年突破31万辆酪、2015年完成33.7万辆媚。历经五年多的时间柔,北汽自主已累计生产达百万辆嘎抛,跨越增长令业界瞩目庙精。    “着眼未来骗赎桐,对于合资我仍然非澈脚馓。看好的介币。不仅是十三五刃俺卯,未来很长的时期催,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稻踌吵。另外渤,在此基础上逼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睫涣,徐和谊表示邯。    “年底前还会有更多的好消息嵌村,不管是在新能源领域僧捅鳖,还是整车领域秒桅,包括一些重要的零部件领域拦票,还会有一些新的大项目落户北汽肌瓢。这样混惺碴,为北汽更长远的发展抚鸿檬,我想合资这一块捆量钢,贡献还会加大白掂茂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  9月29日摹鸿劣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洽丰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廓骄短。   蔡明指出拆对谢,中国汽车市场曾是低质量艾筏、低配置痛幕恒、低服务的代名词迸。诚然估婚,与美国汽车市场相比绕雾阑,中国汽车市场还不太成熟曝擒。但是弗存枚,趋于完善的服务质量头哀、规模日益庞大的车展赤厦胃、逐渐被认可的中国自主品牌翱案,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篱拇,分值越低表示可靠性越高氏。J.D. Power近几年的数据报告显示功蔽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饱暮,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓄谩筷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步李瓦。尽管与美国市场还存在一定的差距览细,但中国市场的后劲儿不容小觑冻逆乐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显褐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赴全岛?J.D. Power最新数据会给我们答案口激丹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膊,而中国市场的进步速度为每年4PPH脐请。在车型研究上涂戳,中国赶超美国市场需要6年时间纷凭藩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH愧昏,而中国本土品牌进步速度为8PPH恒狗烧。在生产车型上匪,中国赶超美国市场需要5.5年槐健米。   3. 在了解美国客户的需求上藉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年头。   经过对这些数据的了解和计算甭滦,平均下来绿币,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畏邻惶,才能百战百胜沮保踞,想赶超美国市成酱侗选,前提是了解美国消费者的需求挡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的记绅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为父摔煤:车内有令人不愉快的气味度、胎噪声过大(来自车身下面)卉阶火、耗油量过大泛千、风噪声过大(来自车身周围)汇、空调开启后呻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为方殊叮:内置语音识别经常无法识别/误解命令歉斧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毋、风噪声过大(来自车身周围)醒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淖身郝。同时弛,在前10大问题中森惯顽,只有一个问题是相同的富,即风噪声过大菇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孝木,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桥淋。中国消费者更注重感观(嗅觉凰法、听觉和味觉等)方面的感受质量卿篱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受师焦。   就目前来说革呐兢,中国的汽车产业还有很长的路要走芍,无论是汽车的质量晤乱,还是汽车的整体销售体系孰多,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贸匿虎。凡事欲其成功蔡刮,必要付出代价挟瓷:奋斗坍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓣侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牛甭堡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣囊灌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欠偿:李芳 版权作品吕匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿,严禁转载拟农酵,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裴泞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局醇奋。同时鸥砷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崇,作为本次车展的重要组成部分之一摔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞搓酗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哦赌,中国机械工业联合会会长王瑞祥梁乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弗揭,为中国汽车产业的智能化实,信息化方面的发展做出指导意见灌蕾。   本次峰会主办单位隋钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽:   贸促会汽车行业分会长王侠巳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碍怯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘探稀瓮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贸驰罚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摊捷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丰叮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缕蔷量:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吾灯市:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猴兄。因为我以前开玩笑说了一句话光福潜,我说这个车联网这两年已经实现了讨枫顺,就是人在车上用手机连网溜,这已经实现了齿趴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泻轻慷,手机天生的使用起来就比车机要方便危枯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚂。有一些改变我们已经看到了编勺方,而且让我们汽车行业都产生焦虑了多。现在有了优步杜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了写谁,这个确实听着都挺有道理那扯,我们一听都很吃惊里弥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拆隆缄,搞来搞去就卖那么几百台车烯扇海。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仁括。对于整个汽车产品韧病、汽车产业链的改变它到底会怎么样巴技?   回到出行的那个问题拉秽挨,我觉得大家也不用特别的担心伍。我先给大家压压惊宪,有两个数据很有意思谢,一个是美国湾区的汽车销量泻坡,一个数据我们一查就能查到盾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惜,现在渗透量已经非常多了祭贝涎,优步在湾区这么普及了稠奸晴,买车的人是不是变少了伪扳陇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裁,这个没有变少刑箱,而是增加了蹦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错究。确实涨的很快射前,这个和大家的想象是不一样的浇侍,觉得汽车销量应该减少写,怎么还增加了呢俩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少联瘟,你说滴滴蛇弛问、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情己。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买略检,这背后真正的原因我就一直说得喂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悄环,其实出行不等于汽车素式杉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹋暮、道路密度不够这种应用场景隶功乐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吵,其实它真正的加剧了中国的拥堵祟涩男。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%山镀。汽车也不是简单的交通工具莲萝,如果把汽车还原成一个交通工具杯氦爬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由福丰,我可以开窜栖,我也可以去坐地铁裳,我有北京和上海的公交卡茸捣、地铁卡瞥吕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车示困,我也可以骑自行车乱逛栏,有的时候感觉走路也很好戊扫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撕,汽车行业当然会发生改变辞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验画北蹈。如果你只是把手机当做一个通讯工具佛蒂蹈,在2007年的诺基亚已经做的非撑セ胃危好了吨,但是还是被智能手机行业颠覆了缔排稼。在汽车行业也是这样庭微,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疲莽莫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拟脑封。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攘豆,我们去展望一下辈碑圈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挫艇篓,大家都提到很多了娟黎。其实很多人的展望角度是不一样的硷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了簇问玲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了点募。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步下,更多的是解放了你不用开车垮南厘,分享的是司机粳莲芦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痕惹燃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廓凯弧,它是一个规模经济堂伍袱。它的交叉点大体上在2020年就会出现摧梅备,我们的预计2020年在美国就会量产宪独,在中国可能会晚两三年柿番咖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疵桶,这是我们要看的一个趋势巍。   第二个趋势损袖,移动互联网会加快电动汽车的普及辑么漂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拢箔。很多人说电动汽车是因为省油钱鹅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玖娟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了费绕耿,再也不需要去加油站了冗。第三个带来的变化就是对产业的重塑侍城,以前汽车公司都是专注在制造较,用户就认为是汪洋大海沃虱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的某起,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链眷筛擎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枯蕊,内部管理的界面杉称侗,反而把制造这件事情也许就可外包了互韭逼。最后一点嫂卜粹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吃诫仆,所以汽车作为交通工具以外的部分蜕够,一个用户买了车以后需要的增值服务取拘,汽车公司就也机会去提供这样的服务彤冀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顽零壤。所以正是因为这样一个对移动互联网衰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化橡媚泌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恢颂猎,超过1700名员工蓟墨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肥扮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粪相,激励用户起嫌,这样蔚蓝的天空就会出现普峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂侧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撼剖熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垢敌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓协丧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叼胜农。同时式码,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开融得潍,作为本次车展的重要组成部分之一青尝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淘齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚂赖蚀,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卯叹钠,为中国汽车产业的智能化莎,信息化方面的发展做出指导意见氖潍。   本次峰会主办单位剖鞘旅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晾贾膛:   贸促会汽车行业分会长王侠蝎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌称耪蹭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叙豢缅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨姐低:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柏荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘香稻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程荩快死,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撮晚还,因为现在我们是全世界销量最大的市场龋筐红。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拣畔、环境污染等方面纪唱禾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澈料。同时蹦霖拭,智能制造莎喝发、工业4.0互瞬、移动互联旱碍蓖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战背狸悸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骋、“互联网+”等发展战略溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挡惊。我们有很大的机遇鼻,我们会见识很多非常有趣的变化妮。   当前业界普遍认为弛五戳,低碳化绷卉、信息化敛、智能化是未来汽车技术的发展方向函疏羚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炽,正在成为汽车行业的发展热点媒豪怀,正在助推中国汽车产业的转型升级米悔,从而进一步打开智能交通产业的价值尸哦别。在2010年的时候斯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褐,为用户提供全天候聘起、全时段的服务山,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烷,签约和活跃用户超过一百万帕观丘,累计为用户提供约2亿次的该户服务本衬,人均交互服务超过11万次馅暇闺。经过近七年的发展妹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骸聪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用次、凯迪拉克己陋漂、别克乐抱、雪佛兰上使用铂,倍受消费者青睐界霖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂尽,面对新的市场和技术趋势哩鞋,基于车联网多年的探索拨、实践结合行业的技术储备病税,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略策凡灿,提出了到2020年力争100%产品实现互联呈沃,并致力于打造以车载信息服务供武差、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恰胶味,为人弗哇、车提供安全智能便捷绿色出行贯胶,初步建立和谐的人鄙、车排沽、社会互联生态圈埂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峨矛、别克呻缄郸、雪佛兰品牌熊逝褪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广死金灭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展督长填。除了安吉星在移动信息和网联上崇董陌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力红雀淳、内容服务能力史何、大数据运用能力搓赎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钞姆、B2C的业务抖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兑墒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露川篙白、支付安全膝搏卷,更可能引发行人安全和人身安全篓勒挂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓣矛鹿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擅,网络安全开发包括威胁因素识别蕾居、安全战略制定阑怖、安全措施执行侗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旧侩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吓溶,并且在过去几年不断的进行迭代升级裙俱鄙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缚朔。伴随车联网技术的发展晶动超,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俄但旱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶地灰俗。让汽车驾驶更安全檄、更轻松秘、更有效怀捻。   我们身处在这样一个时代售吮,新技术层出不穷使一切变得可能侨技来,我们也是非常幸运的一代人射,能够见证汽车行业在国内乔涩财、在整个市场上有一个颠覆性的发展响。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喜。同时也让我们对明天更增添信心和期待绵悍绅,激励我们坚持不懈的努力拾抒。   我们相信锌褥彤,汽车行业的发展刚刚开始咆。汽车行业与其他行业的相互交流赫挝膳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活貉。我们会和同行一起共同为之奋斗抡散核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   9月28日岔田瓷,在2016上海浦东国际汽车展前刑阿景,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痉,新兴造车势力锨弓笺、养车际辛、汽车金融等领域从业者泻兼履,走到台前蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景腥对。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甲撅妒。    吕征宇峡安狠:各位领导舞熊、各位嘉宾雷镶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典械陵,刚才我们的同行说得非称构铮好贿叮挛,其实我们有一个共同的理念巍砷,而且我们也有非常多的痛点谋垂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔑迸伞,我们也有美国合作伙伴的公司弛灭,乐视的七大生态是有机的卷,在零基础上打通的另尺噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吓,目的就像董事长讲的一样芹寝厘,让“蓝天白云”再飞翔蠢,目标就是打造全球最先进的超级汽车烧。    那么用互联稼、智能吹秤疼、电动雄、共享的方式僳,实现“未来”的交通方式得,我们认为汽车产业焊垢魂,还是没有被互联网变革的产业木。对于乐视超级汽车生态而言磨,我们有四大基石茧,我们相信社会化京、分享化仕、互联化渭、共享化将成为我们未来变革的方向纶蘑雄。    从我们的汽车生态诞生以来惫酗淘,我们保持着快速的发展缄倡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辅菱,落地在浙江湖州 街德,这里包括绿色环保的环境腿昂倦、自动驾驶的一些功能和区域祟。    同时我们最近可以告诉大家绩率凹,我们的产品样车在美国已经开始路试裤,技术在百米加速已经是全球领先了切拧唾,产品的量产进入倒计时状态号存。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚀扇,创造首轮汽车最高融资金额的记录畔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胚戎呛,协同开发也是我们在北美的基地傲、中国的基地保旦刮、欧洲的基地共同开发竞技瓢。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲁玩窟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件据胺薪。    第二个就是智能化澜秽,车是人工智能的最佳载体笨慑,乐视做了大量的投入浅顺定,在硅谷和SSA成立了研究院醇脆,在智能驾驶也取得了突破性的进展骚泛铺。社会化就是刚才说的分享貉屠末,我也非常喜欢这个创意寥彻邓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同,我们相信在共享经济的领域里皖具时,无论是Uber的繁荣匣脑,都证明未来不管是房子憨霜巴、汽车都是重实用的趋势闪,所以乐视将战略转移貉纬骇,推出车租赁的平台蜗淳,我们叫做乐享平台吐。    其实最重要的议题步,乐视作为互联网公司五斯椿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力几。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颇,电动化及、智能化结、互联网化羔、社会化深鞭七,这四大纬度有密切的联系徐。    我们把汽车当做全新的载体番,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通餐粮龋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寞睫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钨的罚,谢谢大家现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碱,他认为车联网逗母,既然是大势所趋姐嫡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沫笨外,少炒概念蹬假副,多做实事泄舶。 以下是王侠发言实录宪搂婚:   在这个夏末秋初驼陷苛、时令更替的丰收季节齐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骏柑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扣。在此系扰颠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庐毫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来担刷,汽车产业的电动化抱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岗,而且也正在成为全产业链创新求变棠沉、转型升级的主战场挤陆。但是肌,热点和繁荣的背后坎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茹功擦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茎,车联网也在热捧之后开始遇冷茂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戊腐脑。其实时,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糕桨,我们要理性面对董殿、系统分析鸿,既对前景充满信心膊崇次,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辖,才能在变革的大潮中认准自己的方向触嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烦宋碱,我们要清醒地认识到玛肠,汽车的智能化和网联化是大势所趋朽醚,是不可阻挡的方向蹬。电动车还有技术路线之争嗜、对减少污染和能源危机的疑惑黄壳链,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荆,没有坏处唉层。汽车诞生130多年来猾晒兰,除了带给人类方便之外斑,还带来了许多难以克服的问题祈活,比如交通事故姆攀焊、环境污染和拥堵抄恰、能源危机等等挤掳。车联网和自动驾驶等新技术的应用吧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐礁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驾。现在不少基础薄弱的车企穗但,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拔局,多持观望态度昧,这也是目前车联网叫好不叫座涟陆缝、貌似热闹却普及率不高的重要原因凯彤毖。我想说的是卉毙,既然是大势所趋匣,就不要犹豫不决柒羞吼,否者真的会给对手赶超的机会瑟闲。   我们要清醒地认识到氢募,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗细泰。汽车市场的低增长成为常态之后筛切平,我们对于销量的追求空间越来越有限桔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪胳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骏蔼。   我们要清醒地认识到挂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幕公,必须是社会性的统一行动鞋悄钒。一方面辛,车联网是一个汽车生态科潦厩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入假,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晾接。另一方面五,车联网又是由整车制造商千干、产品供应商爆阔、内容提供商史、软件供应商茬、服务提供商沧堪、网络运营商等不同角色组成的产业链韶视琉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合保,打破壁垒洁炮,互相开放信息系统劳,进行深层合作蠢闷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贩弧。   我们要清醒地认识到杆埂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惶,而是要靠一个技术集群的集体支撑速。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钞颂,如果通过手机就能解决的弄,其实不应该叫车联网侨。大数据侠慨辆、新能源技术孺、网联技术袖谷面、自动驾驶技术恼壁、传感技术桃仆趴、网络安全技术等觅潮看,这些技术的应用都是相互影响忱湍、相互促进甚至是互为条件的辖瞪。比如汽车共享和无人驾驶某敦,就只能在车联网的前提下才能实现趟拨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藉敛,并给汽车共享带来更多可能性概体华。另一方面膘,与手机和家电不同的是讹辫欢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斯,绝对不是有钱就可以任性的地方殊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纪虹,中国车企面临的问题一点也不比别人少窝颠,我们一定要避免浮躁情绪十陌划,少造概念伪厦笑,多在核心技术上下功夫愧码。   在刚刚结束的G20峰会上裂缚,习近平主席表示寒咖:8年后的今天颈情甲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挖穷绩、人口增长哥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期白,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缴诽龋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苦掸摄。其实铝,对于全球汽车产业来讲俗扣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刃,传统技术进步的空间越来越小矾池煽。在这样的背景下枯捅,智能化凳魏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欧恃撼,为汽车技术进步提供了新路径好,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羔贡迸。   今天斥,我们以“智驾未来砍、创领先锋”为主题裸蠢,邀请各位企业家绅石、专家学者共聚一堂踢谐佩,希望大家能敞开心扉酥荷,知无不言瞳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锹农诡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酬臼。   最后痊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功为通确,祝各位朋友在沪期间顺利揣汞谋、快乐跑、安康潞迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕裸妇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慕擂盼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脓朴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淖孔静。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挨俩偶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酷冻,在下线前夕弦等氓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通效镐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跋插。 一似蒲浩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侗。今年1-8月碱钮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侗爆吾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谴谱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舱玛,以首款SUV——威旺S50为节点城,一步步走向经济型乘用车领域嗜,实现“MPV SUV双轮驱动”拒啤灌。对于未来产品规划奔,陈桂祥向网上车市透露去热来:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卤颗,并冲击40万台销量规模师。” 陈桂祥进一步表示溶卸媒:“北汽威旺的MPV拭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廉尺尚。2017年的销量重点会集中在M50F上瞎困,到2018年也会有全新产品上市苛。”    今年8月16日疚猴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妒,对于转型中的北汽威旺迪门,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型先炼东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焕恳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馅息,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岸慑。在陈桂祥看来撅感稠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏示勿隶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魄篮。    二毫抱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脖。M50F具备明显的高颜值特征蒲纯柔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暮。而做到高颜值并不容易讣,陈桂祥向网上车市透露呛激:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熬输,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧。    从内饰来说途渤,新车的设计均由轿车化标准打造辰,其配置在科技感壕肚扑、智能化上都有出色的表现鲸奈拌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏半磋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔬钒。同时多瞎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坪肺详。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫,智能化水平足以媲美合资品牌唱。 在性能方面娘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刑擦,进一步满足消费者的需求掠顽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型石槽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槐欺,到2020年威旺规划40万台的销量逢步。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求送。未来将在夯实MPV市场的同时秽舷,进一步做好SUV市场上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉屉檄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》善,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碧:苏州吉姆西荚舍丛、苏州金龙博、深圳五洲龙填、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车线维,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讳涛忍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锣,并对吉姆西取消整车生产资质良峡粱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除速妻,追回补贴资金篡厩烫。    根据通报券潍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暇娩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元故。不过赏乃桶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汗骸稼。 补贴新能源汽车的依据何在烈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆该侈暖。市场经济最需要的是诚信跺。但是苗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胆霜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮⒈校害碱懈。部分领域缺少应有的制度约束鳖舅,秩序甚至失范屡爆,这并不稀奇彻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陋挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昏颈。尤其值得一提的是少涩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔚扑。在这一目标之中叙,财政也被赋予了其应有的定位佬古惺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩。中国社会的根本性变化需要处理好市场绊嚎、社会与政府的关系靖徊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件试。新能源汽车市场同样是市郴伪,从根本上说粱琶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昏港功。新能源汽车骗补问题的源头茹伎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唯加充。    当然轻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韦阑磐,不是市场取代政府摊谱,而是市场和政府有主有次雀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巾。说时容易做时难百贩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垫故。补多少刨肖,怎么补跑,补贴如何管理等等强,同样都是难题敦。    为什么要补贴新能源汽车嫩矩疙?可以摆出来的理由不外乎如下陇谢缝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垫,只要予以补贴毯辣皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展礁。这么说不是没有道理实即。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剩仑,成本较高蜕。有了补贴士,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诗宽虏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恼第帝。只要有足够的补贴侣挎,新能源汽车的发展肯定会更顺利叹默。    但是巳疾败,有了补贴较,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗川?新能源汽车发展的关键在于技术摩。有钱就会有技术吗些?这才是问题的关键贾。的确筋温,现实中有许多技术是可以花钱买来的忿贸。但是唱聘膘,先进技术不见得能买得到思。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荷。各大汽车企业也在努力开发新技术赡。在这样的条件下跑桓激,新能源汽车的发展方向都是问题冉,怎么会有可供市场销售的先进技术卸蹄?有了钱淑灯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入显贺,但是椽圭,研发投入增加阂亨,并不等于研发就一定会成功肯狈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议去罕,没有确定性的目标际督,研发投入的针对性也不可能太强妻痰态。在这样的发展阶段和嫡腹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憋赊,让市场自行选择合适的技术缸辰存。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茸陶姜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势考较。优势到底有多大祁,得看技术滩婚。电池靠电力供应朗踩难,由于中国电力主要是火电急市搭,最终提供汽车动力的是煤炭词狼墟。只不过趟年,煤炭发电地可能不是汽车使用地冗嘶壕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卸。污染是否减少疥,还得看耗电量的多少括,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锋剂。之后开幂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靛檀齿。传统汽车汽油有不同等级水趣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喇傅份。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虫烩,这也会带来一定的污染盖。这都是比较时需要注意的冻关。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溪肃、充电不是特别方便的条件下编溶,混合动力有助于新能源汽车的发展竞爬精,但问题是熄唉咖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗授检?充电不便就不充怀,将“新能源汽车”当传统汽车使用泉敝,也不是什么新闻损憋申。还有媚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比香,到底改善了多少能源使用状况兼雀?太阳能利用技术的改进发,可能是新能源汽车发展的重要方向退实浑。太阳能丰富免夕,足够人类使用毫,但是目前利用技术较为低下烫,妨碍了太阳能汽车的发展摊。石墨烯等新型材料的使用碉咀,有许多未知数骚吩,也意味着有许多新的发展空间挽。虽然空间多大未可知普览椭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柿纲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豌崩?政府在新能源汽车上的补贴较多寒崎。包括中央和地方财政补贴在内躺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魄。补贴力度惊人堪翁,这是骗补的根本动力体。当然蜗饱,骗补还只是个别现象涉伪,或者说只是占全部补贴的一小部分释交舞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炒规。如果问题的分析只是到此为止堑汹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策通汕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脖崇粟,只有寥寥几个跺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逢妨。这些企业不是小打小闹的企业力,从某种意义上雄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬惩技,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地形逞烩。这些企业按照正常情况下染贰捞,应该合法经营才是幸蜡,为什么要去做骗取补贴的事叹休?从企业层面来看梆湃趟,这是市场经济仍然不够成熟的表现帽扑。在成熟的市场经济下汤踞设,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桨倡,至少应该是诚信经营的份。骗补肯定事出有因捂迸。    值得我们拷问的是扰绵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题限桨?大企业铤而走险愧枚诽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诽李焊,企业不必费太大劲就可以做到汐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稿巨搂,倘若没有足够的补贴邓,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓖。    政府花钱是要讲收益的非稍。动用公共资源厂卷,就必须将事情说清楚惧胺绘。最终湃孺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卜孺。评价报告应该说明补贴的总耗费侍还氨、补贴去向以及效果闯铆。这是国家治理现代化所不可或缺的室。每笔财政款项都应该用到刀刃上磐,都应该得到其应有的收益柬嗓。算总账肖光筹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桅淖,这个判断并不容易做到裙。仅仅纵向比较是不够的曹趴径,我们还需要横向比较局漠,中国新能源汽车行业与世界同行相比羔,地位是下降了酿,还是上升了兼乾秽。如果上升骋猛,那么上升到什么样的地位采餐父?如果下降帮练踏,那么下降的程度又如何伎行歉?即使有了指标数据茄累廓,争议仍然会持续下去哆绢。也许狸苫宋,我们可以通过其他指标来加以佐证础息。    新能源汽车的受欢迎程度刻柔,显然就是一个不错的指标憨箩。2015年新能源汽车销售了33万辆绰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纱南休。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棵,那么实际销售数量更小残抵。新能源车价格不低袱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躺焚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佬,更利于判断僻葡。北京小汽车上牌需要摇号纳歪猜,但是新能源汽车的号是单独摇的绢救,且获得的难度大大小于传统汽车阮。这样咀卞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陷卷铰。他们选择的理由多是容易拿到车牌可豪览,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辑佃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祁嘛版,还要摇号峨,获取牌照的难度和支付的代价都不腥创 ,新能源汽车和牌照捆绑销售侯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巳,于是他们也可能选择新能源汽车伦。但就是这样脸孙,新能源汽车仍然没有流行起来扯跋。全国其他地方记拜,也未见新能源汽车充斥着整个市场翻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肝事,但是陇姜贿,我们需要思考腿,这些成绩中乓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁畴归?一些城市为了招商引资蛙的,鼓励新能源汽车企业到当地投资此坏邓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疮。“双赢”战略的实施哭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搔仕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峰恼崇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹬阂葱,这样的不对称竞争扶持泊堆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辆玛潜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赎构,是对新能源汽车价廉物美的期待扩滦巾,是对节能减排效果的期待莎呜宿,是对先进技术发展的期待茂乖。这些期待都是合情合理的到吻。但是沸赶,供给侧结构性改革还未到位惮该茧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗣,这才是问题的关键傲冯。即使要给新能源汽车补贴辨陵皑,也应该考虑补贴的环节皑薪搂,考虑补贴的对象氓畦,考虑补贴的效果朝识。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醛磋杆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乳函尸,不能有效激励新能源汽车技术的进步限。如果一定需要新能源汽车补贴平污,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橇答非。这样的补贴有点后期资助的味道沮慕粳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胯醚癸。但是示痰低,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术警磨,那么它就在这个行业有了竞争优势驼拦檬,实际上不需要任何补贴顷慧,就可以经营得比其他企业要好笨前帘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争户暖摧,扭曲市场行为嘶撤。而且肉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼎钮身。新兴技术的成长在萌芽状态屯,可能没有竞争力氰,但是握联,经过一段时间的发展之后奖,就可能显示出新技术的力量逢眠昂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罢效抛,今天领先的技术喂玩,到了明天就可能落后戎。这是技术发展的规律性所决定的芥隧饭。为此举,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洽芳称,因为未来的不确定性险,没有人能够确定未来的真正技术路线裂。留出市场成长的足够空间绷斜,可能比别的做法更加重要咆供巷。骗补问题的出现罕谓读,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粕善。    基于现状屡氰贾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变试旱。这些年的财政补贴伤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呛妹妒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逝。相反圭蜡力,效率不够高的补贴滇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兄面擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惩屋洛。现有的补贴如果不是投向终端船,而是投向技术研发普,会不会效果更好点呢吵?个人汽车消费纯粹是私人事务惠响,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓜笆。骗补问题的暴露习翱穗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跋馆。补贴本来就在退出轮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴融。补贴旨在鼓励研发芥耐酿,鼓励新能源汽车技术的发展恍迹抹,而不是其他具体的消费目标庇贰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是络老,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桨。这样的技术支撑出来的产品屏,还不能满足消费者的出行需求摹那。财政补贴可以退出旁崔,但可以通过科研经费资助的方式疼,鼓励新能源汽车技术革新皋刨。同样的钱漏平臣,花在科研上的效果腔书枚,可能比直接补贴消费更加有效驼豹。创新驱动发展战略的实施嘉灿衔,从根本上看垢,需要依靠的是技术创新溺拧彪。在技术创新上多投入暴,并注意投入的有效性滑垃裳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  今年7月底玛变譬,在2016年世界500强排行榜中巴欺窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娃,比去年跃升47位嘎港墙,排名第160太芬,引起国内外企业界惋负里、尤其是汽车业界的瞩目乐乡。    今年居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亲魄。恰好是在10年前蔡绿惩,徐和谊出任北汽集团董事长衔,策划塑奖、主导顾矮、实施了令北汽集团由乱到治硅修,由小到大狠,由弱变强的变革松毖炒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裴霉、有益结少、独到的成功尝试穷。但是差末,当中国经济网记者约请徐和谊短枚,请他以《老徐和北汽这十年》为题颧峦科,谈一谈自己与北汽集团时吝,徐和谊温和碾、憨厚地笑着说忿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己控,少谈翟鞠,少写豪。    于是普扭汇,在不久前的一个上午盲捞肠,在北汽集团的一个会议室里切诚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访论步,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵。今天是系列报道的第一篇姑佰。   当时衫栋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驮,实现跨越式发展”的战略化饥,以及构建整车监寺概、零部件漂士、研发恫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奴都统。“老徐这人的特点就是说话算话讣,真抓实干汗都灿。眼瞅着北京汽车研究总院辜肆冻、海纳川汽车部件妓囱苫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僵辩、新板块一个接一个地建立起来亨陆拦,形成有力的链条奇久忍,轻装上阵昧得,并有序运转”团间辞。 北汽集团党委书记呸氰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掇混,连续多年蝉联世界第一十栓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峡递,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敦庭。    世界汽车产业的竞争是国际化的箱、规模化的剔翰,更确切地说是集团化的莱。观全球汽车产业格局策蹬吕,能够称得上汽车集团的起画潜,美国有通用钢、福特孩量,德国有大众力擞、奔驰孰、宝马氛汀瘫,日本有丰田连密顾、本田苛举,法国有雷诺-日产呵瞧、标致-雪铁龙歪搞丛,韩国有现代-起亚假,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前何鄙,谈到中国的某一“汽车集团”潍签,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚕辅隧,没有自己的品牌和产品类反,不就是一家投资公司吗市?算什么汽车集团!    每年恨皆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蕉,不但被大众诲巳、丰田烘塘速、通用们甩出几条街深,也常常被长安断、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弓烦惕。    因此痉递,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展课舍坷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题齿。    过去10年间驰坞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玲,在汽车产业集团化方面做了大胆醇然笨、有益的尝试菏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挂,逐渐培育兼、锻炼成为一家颇具规耐追陈矗和实力的汽车集团愧猜够,在研发绣速慰、制造锯拱、人才翻、创新贰、管理等各方面实现了标准化弦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讽嫩,曾经拥有一定的基础和财富焊介,令人期冀;同时捣手顶,由于分散化杆、碎片化扦孝炯,更存留令人难以释怀的遗憾忻碗。    北京轿车工业与一汽沃很荣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陆塑驾,有考证甚至认为门,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炉。    据汽车老人陈祖涛回忆蔽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乓快浦,北京生产的轿车最早使用了自动挡令勾堡,而对手只是手动挡农。    上世纪六七十年代纲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侍鸽,成为一个时代的记忆筋钡杆。    而同期弓敛勾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北低汹锚,遥相呼应的犁讣刊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盛。    改革开放后鹃村,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缓娩。    到上世纪90年代烂伺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廊手岛、称王称霸和常欢。    特别是2002年彻蜡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姥工翰,也创下了高速成长的纪录飘。 北京牌212越野车    可惜的是话,在这些看似个个突出的单体层面之上屏舜饰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浓里翰,除却福田与现代辞逼零,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争固滑,还被同行作为茶余饭后的笑料猎窜茫。整车企业尚且如此分沫缺,北汽的零部件企业就更加不堪了弥赂伍。由于资金你豹鞘、技术和观念等原因淖扔辰,大都跟不上主机厂的技术升级渡奠梯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绍平唯,有的企业已不得不靠出租房屋度日笔灵统。    忆起十年前上任之初的状况秤沟,徐和谊对中国经济网记者说嫌蒙敢,当时的北汽一盘散沙糖,特别松散汉投擦,单打独斗钦冻,各自为政暮逆拭,互相内讧陵粟记,效率低下……照此走下去雄戌卞,“没戏沸蔚,一点戏都没有”!他边说边摇头懂卷填。    由于资产结构的相对分散守耐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爽。日常运作中斜道,大多只是履行政府赋予的出资人权力逆,无法形成一个科学的集中管理机构久,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筐迹莆,深入企业经营管理了虎贰拢。    2006年10月底梯铅诫,徐和谊出任北汽控股公司董事长缄,恰逢“十一五”开局之年酷,他率领北汽以科学发展观为统领变汕首,对产业结构和发展战略进行了全面肝、系统醛莽、有效的调整错。    有北汽中层管理者清楚地记得虾,当时甸朗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饰,实现跨越式发展”的战略俊,以及构建整车惋含片、零部件姜离替、研发涟师、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儒剑。他说躲粒,“老徐这人的特点就是说话算话奈肚,真抓实干小。眼瞅着北京汽车研究总院动每、海纳川汽车部件炼刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务深、新板块一个接一个地建立起来伺花,形成有力的链条擂,轻装上阵乔,并有序运转”揽褂。    到2009年虾伞,短短3年时间汐脾,汽车年销量突破100万辆大关苹,销售收入突破1000亿阶,北汽集团化战略初见成效辟。 2016年忱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日江,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入府剃,公司治理结构进一步完善誓,集团的功能定位更加清晰;同时比袒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实百庇巢,并将在人才吸引竿肖、产业链完善及兼并重组中虽屏交,发挥出更加高效的运营效率袍咆卿。而外界则普遍认为贾,名称的变更该,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍速,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攘首。    “北汽控股更名为北汽集团侯,是北京汽车工业的领导体制帽先、管理体制的一次重大突破傲,找到了北京汽车泞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潞佰,徐和谊当时说棺耍。    随后该居,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疤失,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汇杭唯。根据规划受,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葡洛乌,大力发展自主品牌芬猾,完善和打造全产业链侣胎勿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冕,进入世界500强射。    “说到做到捌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“农苔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒙屎脐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戏渺,战略性新兴产业蓄势待发粉簿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泉庭贿,各项增长指标位居中国汽车行业前列界,成为近几年来最具成长性的企业集团椿谎瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码沟姜:李芳" "   姚景源认为碘劫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持握党病,而产业政策需要与时俱进篮。    杨裕生表示磐朗:应适时推动电动汽车市场化告仓,也就是补贴退坡食钝,一直到取消补贴宪黄殿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重强禽秘。但是提徒惊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羔芬,不宜鼓励跑铺迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔。    侯云春指出蹈,新能源汽车发展需要在供需两端发力狙,两手并用溉丢歪,推动新能源汽车健康发展崩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妮便,表明在国家相关政策的助推之下南,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屡蒜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翱。其中梳,规模巨大能卢蚀、涉及金额超10亿元的骗补事实损,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苫居颈。昨天据,几位专家学者的观点引起关注围拐缔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伶瓣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绩。对此疗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伶该:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穗扔、必要性的措施赤济坝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墩趴断,政府对于新能源汽车产业要进行干预似,而关键问题是怎么干预钠恢,干预什么吭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痘顾,而产业政策需要与时俱进”傻,他谈到哗翱童。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辉牌,并提出产业政策应该遵循四个原则堑酞。一是产业政策不能替代市称渫小;二是产业政策要管产业坏堪尘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耿哪蚀。    杨裕生也认为蜕,目前的补贴政策有两大问题咀,一是单车补贴过高盛壬,二是补贴总额高猛翅寺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秒霸呕,副作用很大霉疙。    在新能源产业层面怠桨,杨裕生表示颓枪靛:“应适时推动电动汽车市场化藏,也就是补贴退坡怜,一直到取消补贴猾纬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”损券。在技术层面偷七,杨裕生认为卫撕蹦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逃惧晨,第二就是发展不补贴错囤、已经市场化的低速车攻讲玻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隘壬,不宜鼓励据奇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩丹列。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吵坞堑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躲,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴能钵,两手并用诡司,推动新能源汽车健康发展炽快。    侯云春解释说备借:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力相谓脓。一方面大家喜欢用佩啥廷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唇,政府和企业共同努力日,使得新能源汽车能满足消费者的需求阿缴妒,开拓新能源汽车的市场汰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淑雌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  如果我们做好准备的话钠妒盗,赢家当然是我们为。我们不担心其他的却碴椽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创,我觉得只要我们做得好方贾山,一点都不用担心室。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诡劲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郡滦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棋守茧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廷辨。其中特别谈及奥迪与数字化化。    施泰德说氢尾,到2025年以前肖番垛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢床葱?汽车行业正在经历一场变革惟挖星。对我们来说损拆,有一个非常重要的关键词村:数字化寺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舷该。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畅廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篱堵,我们眼下所处的时代慑,奥迪科技一直处于领先地位桨联寝,并不断进行新的突破赎筏。对于数字化獭侨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商长溜途。到2020年时纺卉莆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氏肉,这也是我们引领未来的一种设计料噬舱,包括其他顶级科技蒋,包括我们的传感器使层、雷达梁、激光大灯等瓤,都会进一步巩固奥迪的领先地位翱。    施泰德说浚抠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卫郡挤,我们会全身心地投入到这一点需缸挂,包括3D地图峭,导航等应用贫沫蹋。对我们来说乒辅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值配蔡磊。当然食人忿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秀。    在回答有记者问搂绍驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屯耗寺,有哪些优势尽配坚?在这场竞争中蔽家肪,谁会获胜”的问题时柿茎,施泰德表示挥氢:如果我们做好准备的话龄,赢家当然是我们歼。我们不担心其他的坷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曹吞点,我觉得只要我们做得好里搽晴,一点都不用担心毕热惩。    施泰德强调栓妇,在某种意义上摧短把,我们也是一个初创企业荣让。其实救洁立,奥迪有很多细分部门娶皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸥玛。如果没有这样的合作贬,你很难相信鹿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佬趁,我们能够成功地实现自动泊车蠢坦裁、自动驾驶等老篱挎。    施泰德预计分褥核,2017年考椿,我们要推出新的奥迪A8贰汕溅,自动驾驶的时速能够达到60公里佛比,没有别的厂商做到这一点彼。如果我们明年能做到这一点的话去请冻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陌纪懒,启迪未来”肌涉抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际密涩膛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕童。庆典活动前夕饱广,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阀辈。一汽-大众汽车有限公司董事宦、总经理张丕杰除了对政府怯、经销商媳、员工雷、用户等的支持表示感谢外枪摩鞍,他也坦言窟肯,在新能源侨卸、“互联网+”等方面来,一汽-大众起步比较晚皇杭假,这些短板正在引起高度关注谁馆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芹期长,“因为有你嚎,心存感激”碴道峡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情税滴,来感激这25来帮助我们成长的所有人垂蟹蕾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就希,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果齿俗下。从前辈讲起晾徊廖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为令浅,还有陆林奎等等的领导踩沛尚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策想,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果系雇。   25年来潭坛伸,我们要感谢的人非常多洛。感谢国家和政府的支持与帮助概。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骑录,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湘松。例如成都逻犀饰,成都今年是高温天气椽,最高气温是37.5度而且是持续的登锤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悔锣,政府部门给予了很大的支持和帮助淬莎。   我们要感谢1250万用户乐,感谢他们的选择和信任登边干。一汽-大众从项目开始建立梁,一直到第一款捷达开始投产腿犬迪,捷达在市场上并不是一帆风顺的惫,它的初期是走过了一段曲折的道路堂。正是在困难的时候湍纶,是客户帮助了我们驹态乐、鼓励了我们村裁歪。还记得在困难的时候岸幸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象台。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墨涟此。一汽-大众的员工非常的进鹊肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贯歌、吃苦耐劳骏你。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬华,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湃锚佬。大家知道一年365天赔袭难,如果周六周日全休息就要去掉52天算,把所有的节假日都去掉蹈搔哥,标准工作日应该是250天涧,工厂的康采恩标准就是由此设计犬。而我们加班到300天暴吗,320天是常有的事碍崩,员工非常辛苦凉,所以在这玲逼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢危墨惟。   要感谢中德双方的股东尾粱乳。要感谢他们具有前瞻性战决策暖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垄。一汽-大众的建立检,当时在中国的汽车合资企业吭埔苛,一汽-大众成立的时候也不过就两家琶匈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挥,股东双方做了前瞻性的战略决策文睬船,才有了一汽-大众戒,我们要特别感谢中德双方邵哭。   在一汽-大众发展过程中绘烧蓝,比如一汽-大众西部战略腥缸痪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犬腐。一汽-大众在西部建厂的时候森艘迸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诚略。现在在西部的生产基地郡葡,今年他们的产量突破65万辆缓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溜频,在股东的决策上由一汽-大众执行的棱凸,也取得很好的效果嫁曹。此外尝暴夕,还要感谢1200多家的经销商外鹊、700多家的核心供应商合作伙伴勘匆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妈邢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汕豪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态反寿斧,中国适合于家用的车型非常少陈丝。25年来渤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆评,上缴税金3700亿元惺厦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卜茄筹、奥迪两大品牌12大系列产品态昏。   25年来哪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姓挽且,带动了中国汽车工业质量意识的提升腹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌控,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滇,一汽-大众是领先的驳瞄。同时颧谦储,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弥密。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展不从。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衡秤。首先酿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靛。一汽-大众的体系不是一天打造出来骸户,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的票。   其次菇从,一汽-大众拥有一套完整不少棉、标准的制度和流程的有力保证烘隘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扩,制度和流程是保证褪提管。   再次鲤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针水,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞬倘骸,有很多矛盾需要平衡怯,用什么样的标准来平衡权豁推?底线是什么颅舰?那就是质量阂蜕勒。一汽-大众一直坚持质量至上翻啪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乐瓜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揪冗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歉搔量,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彻枷,这也是质量至上的战略要求铰劳径。   此外截,高品质的人才酮,具有工匠精神的员工笨铝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质璃肺、传承的文化也是高品质卧吩,得到的技能训练也是高品质评豹良。拥有和企业共担风险的合作伙伴毯,无论是过去嗡项、现在还是将来都是这样率累长,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邦狄氨。一汽-大众在自身发展的同时灿奇,也考虑到了整个供应链的协同发展腹鲁,对于整个价值链会有高品质的要求敢。   最后手瘦晴,一汽-大众在努力践行企业社会责任伶虎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衰魂愧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候时商,也得到了社会各界对企业的尊重和支持填酱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上街拼,既要总结经验和收获坟吭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敝、走了哪些弯路齐凛,下一步应该怎样避免筏山亨。   如果说到过去的不足竭酒,SUV细分市场比例快速提升叼,一汽-大众对此准备是不足的扔渺每,对新能源矮、“互联网+”等方面的起步也比较晚漆抒。一汽-大众对于未来仍然充满信心谐涡,这些短板正在引起高度关注狡疵髓,企业正在考虑这块短板如何去克服杜。   2014年读米,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艘铺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丝彭。   面向未来扩泊鹊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胶踌,保持创新澄、驱动发展惯纤,并释放出更强的增长动力挟。同时涟,也会与各方伙伴实现合作想,实现更为广泛的互利共赢诞联,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沙缄骆,不断回报政府窖、回报股东念、回报社会关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凛。他表示相洁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伤衫,并将继续保持限量生产以追求独特性骂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弦了:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灵玻步。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探委,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驴。业界有所疑虑的是诽妥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诽镜覆。   对此硅帝拇,薄亚铭向记者表示苏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顺,但都不是便宜的车型鳖缉。Levante的价格达到了100万元左右碎碱陆,Ghibli的价格也达到了90万元左右酞番催,在产品定位上依旧不低玫目。同时欣蔬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产半,依旧走高端化路线糕凉悉。薄亚铭还讲到答:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司变,不会把目标提高到每年20万辆膳、30万辆的水平限庇删,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量水泼,所以我们能保持品牌的专属性巫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挽,他表示构部搏:本次车展上上市的新款总裁车型冀景,除了在产品上进行了升级外灭僧,还提供了多种个性装备糯氨估,客户可以从中选择很多种搭配抚狡。此外风好味,新车在性能上的提升显著踞控,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快你伴、动力最强的四门轿车彭。   此外薄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泻,开始尝试电商销售模式科戮幕。薄亚铭认为衰警,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用难,因为中国市场的客户已经变化党。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琅精仓,现在有很多人都用手机去买东西屠盗搞,这是市场发展的趋势宏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式澄疵饥,即用户车主首付车款后骄该曹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墓,到整个租期满了以后锹,这辆车的物权就归给该车主仍,该模式类似于分期购买攫。   薄亚铭说弓脱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慕郝钞,但是在中国市场还是刚刚起步篓,有一些量产车会采用这样的方式做编电,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粱。他还表示噶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侨撇,其实反响真的是挺不错的涧茹趟。尤其是北京肺、上海这样的限牌城市惦返鞭。通过租赁的形式脊僻,牌照将打包在租赁费用里面勺。当车主买到车豢,即启动融资租赁手续供,拿到车辆牌照开加屠,不用为没有牌照而担心靶桶诺。如果是企业车主陷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疾挎,是非常划算的句库鳖。”目前茨掂钱,该项目仍处于试水阶段眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶锋:李芳" "新能源的发展磁,是大势所趋幢,但具体方向维,也扑朔迷离猎乱皆。    电动车会成为未来的主流吗湿郝胳?现今的新能源汽车产业健康吗蛔客?什么样的新能源政策更适合我国国情播?    2016年9月2日练咳,在2016泰达汽车论坛上呵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抢,他认为贸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藩兔,恐怕不可持续玛趣故,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外葱浑裳,何光远认为颗邻肠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撅炊财。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腐趴,这位87岁的老人谈起汽车工业较桂,依然有些动情闲。谈到电动车发展弗暖麻,他认为割榔,把电动车归为新能源汽车是不合适的底。因为办,第一脊伤关,电不是新能源枷骨,第二锹人,电动车也不是新东西春欣节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解税,电动车诞生在1834年娠,是英国人罗伯特·安德森发明的骆困葡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年册复。    何光远认为推,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”详钝,不科学朵,应该给它正名燎迁,就叫“电动车”梳惹彪,或者是纯电动车颗锑。何光远认为贰稿,电动车国家政策的支持力度非常高境诬反,所以它现在发展比较快黔睦,去年生产了30多万台俺晒,但它还是有很大的局限性涝。首先篙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寐,可以长途旅行使用轰舰第。即使快充也得半小时以后鹃懊忻,但是经尘鹁疲快充的话漏,这个电池的寿命也会减少尝方,慢充就需要几个小时菏,充电的时间很长稿蔚窗。另外乒,行驶的里程很短背拼么,有一百几十公力就了不得了唾,就是很好的电动车了失署阀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聚,我认为不可能持续奶闻。”何光远说栖潞枯,很多企业是因为补贴才做电动车即乓,事实上豪间庭,内燃机节能潜力还非常大该,缸内直喷技术城、柴油机的高压共轨技术焊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湿权,因此骏饺癌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邪,不能被动揖ぜ漳狻,节能是最大的减排淡盾。    甲醇车大有前途    现在寒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舱潜蜕,因此腥,各国都在研究替代能源与新能源汽车贩稿。美国鸡新坛、欧洲筐、日本蒲赎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翻搏,但因为资源禀赋不同善,所以技术路线也有所不同播。    何光远介绍说食写,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴溪棱,在某种意义上讲亮汤璃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量售,虽然同为乙醇杏温,但着眼点不同;日本缺乏资源尼,自身资源利用问题不突出酶,因此停,把提高汽车燃油经济性作为首崖┖溉埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敞睛目,日本也在搞甲醇的研究潘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定去境,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线济呸吭。    在能源脐、交通南、环境袍贸活、经济四位一体的框架之下哭厦,中国又该如何考虑替代能源的问题脱?    一直以来杰番,煤炭是我国的主体能源笑席柔,占我国能源消费总量的66%至70%仕劳。何光远认为诗吴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用曹。推进我国能源生产和消费革命扣晌蔬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路珐跺。而在煤炭发电供热的同时昂郝,可以产出甲醇龄我苗,可以为内燃机提供燃料痴梯克,所以匙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屁退弊、高效利用是紧密联系的够淮藏。    此前康,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆愁杰,这4个省基本上就是产煤大省畏、山西驶、陕西啥斥、甘肃搔、贵州爽、上海市恳。现在规模最大的是山西稿、贵州刑,其次是陕西救。    何光远介绍说惰搓烩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沽喀狼,车都经过天津检测中心检测反,上了公告化,经济性也是最好的朴霸。“我去看了加注站亮奇,M100甲醇100%烧甲醇体吼,2.2元/升颊,现在已经降到1.7元/升了滥陕花。一个半甲醇就可以代替一个汽油杏。所以说卡,甲醇还是很有希望的筒台。”    今年3月份燎戮,工信部淌颂、科技部卢歇灌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钠,验收的专家组由何光远担任组长去验收渴傅搬。何光远透露说煌,山西验收以后两霓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肛,开会以后形成了正式的报告茎炒蓄。现在危乘,在各个部门已经会签完了捆,在等高层领导做最后批示拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷涩,力邀政府互、行业烽、企业韧凄教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕无涵,寻求产业发展有效途径警颠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寺飘、先生们汞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肌。今天诫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涸抚休,主要是围绕商业车险改革的思路和效果定吗荤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报称拧悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掀,解决大家的疑惑褂,为什么要改革皆?现在存在什么样的问题墟幌茹?第二甸,改革改了什么被?主要内容挺漠、实施步骤晤、目标参攫、原则囱、政策选择等等鸡。第三甫新码,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汀,改革试点取得了哪些成效峨测如,用一些数据和大家进行汇报蜂盾。第四播,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卑捣戮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荚彪杠,从国际上来看奥,自上世纪不管是美国纳脸、欧洲驶火陵、澳洲还是近邻日本碧韧、韩国蹄函、台湾等等试韦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卧囱泛,至于费率为什么要管制锨钢罢?为什么要放开搅?这个也可以做一篇大的题目蔚份。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掠翱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揪顺想,逐步地向由保险公司自主制定转化具,定价因子的选择就是什么样的车保费高奖、什么样的车保费低恭密,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展城姆肠。   但是骸魄顿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时青藩看,还不能叫现在完成时酞。比如说美国若干个州岗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蝗迫,因为不同的政策取向有各自的利弊电码式,这也是一个非常复杂的政策选择过程孩。   从国际保险市场改革发展的经验来看捎蓝,改革前和改革后缉堤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虾赶芒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛋肠、复杂化卡,定价更趋精细化对,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挡浆恰。在澳洲一些国家鞭浮空,改革前超额承保利润改革之后就消失了滦绢醇。对于我国来说访檄捌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胚杀,从2011年开始社会或者舆论叛镐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锰雹,行业本身也长期苦于在低水平陪剖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淑瑟。另外鼓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溺,在这些方方面面力量推动下砂圭挽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锰授钎。   在改革之前是什么状况捍呕?简单跟大家介绍一下河。从人民银行管理保险行业开始暗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恃屯烽,在保监会接手车险市场之后硼忍笔,也是保监会统颁条款费率恕订,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灵霖,整个行业亏损痢、消费者投诉也比较多薯,所以到了2006年的时候黑,这个改革又走了一个相对回头的道路肪滔窍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冒鞘履,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微局铺嗽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涤颂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墙嵌,比如说行业比较统一妹,消费者认为条款费率比较容易理解铂,恶性竞争的风险得到一定遏制繁憨,但是负面作用大家可以看到拾久腥,一个是条款法律风险很大肆既帮,不能适时的随着道路交通环境酗晦略、司法环境惦、社会经济生活环境的变化适时进行调整惨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔部、无保不赔描、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羚。   第二兰盾,在监管方面定位也不清晰紊乖漓。对于一个自主经营娥确、自负盈亏的保险企业甘彪,没有条款费率眉韩杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棉,改革发展没有动力恳摩挞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力图扫,所以整个行业是在一种规某渫沓纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展海。   在2011年哀酒徐、2012年前后经过评估漂需、反复的讨论狭,其实当时市场上两种声音都很大骨,一种认为行业就是应该统一规范标准化桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钢烯坤。经过反复的评估和权衡党劲坏,也是在十八届三中全会的指导下倘,改革的方向目标原则最终得以确立吴岔,这是在当时发布的两个文件浆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》回工侈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标常扩,比如说要提升行业的发展和服务水平憾佩,使价格更加合理粗菇寄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泻实、保障范围霖烁、服务都有一些诟脖ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标位。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苇滩。第一个是维护投保人保险的合法利益秆计。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卑覆。第三个原则是稳步审慎推进泄厕,根据一系列的国际比较研究咳菊,大家还是从中得到一定的经验和教训嫌社,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枢入魔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荣。所以煽碑,最后选择的改革途径不是一步到位峦飘啼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标边,它只是在长期的甚至六年汀都、八年炉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毫,这是改革的一个总体思路脖郊,从条款乒竟、费率传、监管三个方面这是一个简单的概括得鞘渤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唇,大家不用仔细琢磨当中每一个字晴鞍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玲,双方义务关系是怎样的标准化流程此。   除了行业示范条款之外患味,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脸坟瀑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脑光啥,不管是欧美还是台湾捂铆、日本悼吠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锋、百花齐放的状态额,因为每个合同涉及几千个字其楼,实际上镜坑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞧辆。   在费率方面分成两个部分乃,一个是行业的保费水平其岛戳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伎队,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳畏狻,对于汽车来说焕簧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疚敛。所以在整个行业层面建立车险信息平台加疾鲜,收集各个公司历年来的承保理赔数据季酞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椿、科学的定价的参考膊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巢评,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了投忍堪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端台,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司才。在行业基准保费方面蹿屏峡,行业协会做了以下工作毋熟韶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矮,在这个层面温龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平换板朔,其实是相当的弱连队券,这么多年来的承保标的镁蒂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篙旱、编码实际上都是不统一的何膏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码级,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僳,这个数据库目前正在申请国家标准脚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理居寄,对每一款车归集了二十多个基本的字段勘烷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锰微,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告话惧焙,给消费者购车提供了一定的参考阮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窟克购。   在行业提供费率参考的基础上凹肛挪,保险公司它是怎么定价的施习?现在也是大家很关心的一个问题垦背,为什么有的车费率高递、有的车费率低观,为什么今年高明年低儒受江?在不同的分类当中有一些差异涣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扁,分成从人因子和从车因子两大部分患,每一类因子当中又有若干个维度博,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力授汝、风险定价能力阀徊、风险管理能力自主制定的蓝写搜。   比如说快泄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顶剂幻、他的生活方式瀑、他的信用程度等等频九,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沮湍,它的安全性笑边暖、可维修性等等合陋赣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墩摧密,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗓。   国际比较先进的保险公司尺微,他们通常采用的定价因子刷参溅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考共盲窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虽裤繁,这个差异可能我们现在还难以接受臂铂锹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向彪牢漠。   总的来说够飘森,保险它产生和发展的基础是数字法则陛,在大数据的发展背景下朝悸良,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用解。   前端越放开后端管的越紧扒,如果费率市场化以后虾卯虹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争短喊提、整体亏损的这么一个状态邦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施充揭。   实施步骤烫滴翻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擅前。到今年6月30号为止端掠,第一阶段的改革基本完成了窝融,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拣诗耍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忙捞奴,不同的索赔历史对应不同的费率铂,不同的车型对应不同的费率遣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喷屏锌,这也是改革的目标次百,首先是平稳过渡巢承取。   下一步寒,费率科学化邵群、精准化倍耪、精细化程度会逐步的加深懈厕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膊集菜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稀,经过一年的改革试点摊毁第,消费者从全国范围来看持,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点性苦论,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勿签,对于高风险凶、高出险的消费者玫题电,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萝酪豌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炔滔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸵、道路交通安全水平都得到一定的提高跺。   从行业的整体情况来看付雌激,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僧,增速营改增以前是11个点沸炒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帛,仍然是持续稳定增长馈保沦,这一增长是在保障范围扩大假、车均保费下降的基础上实现的礁,车险行业的承保效益基本保持稳定似墩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靠,两个点的承保微利灯。   在保险行业层面来看晌疾,公司的定价水平安驳、服务能力在稳步提升的迟镁复。外部正效应也比较明显贩酒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翘暴慌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潜,大家开车上路更审慎了交棺,小额案件在索赔的时候可能更理性了骚策史。   下一步工作搪紊扮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陇颗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硷肛,也就是说除了违法犯罪不赔狡肃粳,除了不可保风险不赔价,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险世、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕉鹊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲怨馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茹抬归,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体记脓捎、不同的投保人桑蚊、不同的车型价格的差异会越来越大骂怖凛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹄,更好地提升保险公司的核心竞争力径讣垦,也更好地促进道路交通安全悸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茎崇锰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊叭,力邀政府第阶镐、行业怯、企业幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲,寻求产业发展有效途径上趟塘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咆祷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氢萍。第一歌售,SUV这几年是高速增长什闹,我们做一个判断册乘,这个高速增长就要成为历史了股纬,往后没有这么快了蓝苔关,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点考不,份额还会提高毁颧笨。第二柑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼻纪赂,就是份额和价位双提升挛巍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铣悄,之前是低价位提升份额诵,这次是价位在提升胆、份额也在提升蹋盟迪。而且我们判断还具有可持续性妒。第三貌,汽车厂商将会由过去的鸡即、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滤、弱者更弱功悄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渤分。在此主要介绍前两个溜,因为时间比较短钉屠晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势散堡。从图中可以看到苹,从2007年开始彪鞍其,SUV进到了一个高速增长的阶段妥般,连续九年年均增长率达到46%喂妒,今年前七个月也比较快乔朽,增长38.6%凹免。此外尝愁,市场份额在迅速提升突希京,今年1-7月份市场份额达到40%次多,SUV占乘用车总体的比重提高到40%估世,过去几年每年4个百分点涛日悄,去年涨了8个百分点耐匣稠,今年1-7月份又长了4个百分点挂莆,自主品牌SUV占自主品牌的60%卉峨淀,SUV全面热炒北煌趁,豪华车滦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高答覆忱,下一步还有空间虎顽当。从这张图可以看出槽范,一般的合资品牌握澎,SUV比重还偏低宫,豪华车和自主比较高誊,不同级别里面SUV占比较高阿愤貉,不同价位车里SUV比重也很高瓦榔守,还有一线魄潜溃、二线髓慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)譬钢,不过一二三线的比重是去年的数据搏螺瞬,今年前七个月是四十了撼,今年没有注册数据可以看得出来冯。   但是菏,我们说这些年访把巨,suv领域基本没有在空白市场嵌脾畏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洛,需求就会出现放缓的趋势苛管教,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骂染舱,2012年-2015年逐月都是向上提升的完,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姆暮。相对于去年常安,虽然今年全年涨了5个点孩斡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埔跨旅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奴朽。   但是洪熊内,我们说还有增长的空间惋拌桂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帆测瓶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煞讹,大家可以看得出来坪廊孔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛇绒暇,大约在20%左右脚慕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国让衫、加拿大煞隋、俄罗斯这些国家司。这些国家总的来看是地广人戏壳选,SUV占比比较高痊,人口密度比较高的SUV占比比较低频罗酬,但是也不完全成立现糠,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞪腥刮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淳轻独,这不完全成立内帕,这两类国家的情况是存在的辑。   如果跟美国相比古羌攻,美国是把皮卡不作为乘用车戎犯臂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%珐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跨附动,与宽口径比还有11个百分点娜钨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尝茧竣,五十多不一定是峰值点刨某。   另外抹,欧洲这几个国家兽贺芜,虽然SUV占比低唇剑唯,但是比重也在提升矗混侍,从8%涨到25%宿将,SUV的热潮是全球性的灯膳赔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下适喀,美国拉搐、加拿大这些SUV占比高的国家讥抡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懊碧械,大部分来讲可以占到40%左右秽簿兼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溪昏,欧洲这些国家就是两类尾潞,我国应该是随着美国秋堡、加拿大垛、欧洲这个情况溅廊,因为我们已经占到40%的份额了娠杏论,如果按这个去计算差烧被,中国的三厢轿车是48.4%雾毁习,还应该有十个百分点的下降空间鲍沏,下降去给谁芥?基本上是SUV颊虑勿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侠刃,这就是我们对SUV的一个基本判断共鸵川。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勉,就是份额和价位双提升贩功,这是非常不容易出现的一个现象悼,如果把它拉得更长一点看绕旧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段死,2000-2010年连续提高了沟躬,最近这几年不太好叙软,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部蓖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屯蔷皇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糜梢,2004年患、2008年憾、2011年违诧勤、2014年顺,其他年份至少是相等的遁软乐,大部分年份是比它高漏隋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挎。   现在一个更积极的情况来看崎辱戌,就是我们的份额在提高狙,如果以总体的市场为100的话告凸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哩景,如果以生产量为一百的话掣,我们的自主品牌已经占到了35%凛铝,其中提高最快的就是SUV瞄遂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胎,它占到了一半以上的份额惯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匣,以轿车为一百笛媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焙伴,连续几年都在下降贾卸疆,轿车竞争力在下降订炊。但是自主品牌总体上的份额在提高扳伙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肮超,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轮,这个销量在提升刹挥舒,低价位的车销量在下降哼葛飘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韶,增长最多的就在这个5-15万区间譬切。以自主品牌自身为一百的话鸿侯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彤倾,现在只降到了3.4%顿,而5-8万的车这几年也在下降垂系奖,增长最快的8-10万的车和10-15万的陪,这两个价位上涨的是非常的快茹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朴恭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拈,自主品牌的车价格明显在向上走囤未,这是一个积极的变化兄兢兑。   另外涂断,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灭箔笛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多家诡沤, 10-15万区间充持,自主品牌在里面也占到了28%酞,这个变化是很积极的譬布荒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的入试狗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痘寝,最高峰是2013年213万考雇,去年降到164万且芍绣,但是SUV在迅速地扩张厦吼,大家看这个SUV的比重残签鸽,原来是二十多万辆桑末,去年到150多万辆深亩,右边这个图是10-15万卵,更是靠SUV在拉动的禽平,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斜痪,这是一个非常大的积极变化签酪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升春,这是GDTop的一个调查数据壬耪莆,这个一百辆车出的事故故障率零硷斤,自主品牌在2003年有四百多个事故茧氯辑,合资品牌现在也在下降轻皆茨,这两个差距正在缩信拖涣丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拘。   从产品的角度也可以感觉到念慑层,最近我们的一些新产品像奇瑞丛七、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韩股偶,这就是一个积极的变化秤救抨,这就预示着我们未来具有可持续性涧盘。而且可以看出坛,如果以前二十名产品排名算的话郝敢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钞受娄,一个长城C30一年卖了15万辆左右抽京,前二十名里面我们有两个羚。2013年更少一点承蹄馁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的探缚奖,前十个里面已经有四个是自主品牌的邓藤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恐。   这几个发展量比较大的企业剃谜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的死急导,这也是积极变化署硕圣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量物崔弄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈痢,国际市场南美洲箩澳目、亚洲涕、东欧仟劫奸、非洲是迅速扩张的市澈妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挥端,我们产品出口大国全是这些国家豪块。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谴闭,跟我们购买力差不多副梦,人口加在一起12亿羌瘦驳,跟中国市场差不多沃会商,换句话说中国市场去年卖了630万辆薯违竞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程鄞弁贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闯精,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议超粗腿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躺,传统汽车大有希望蹭,至少应该平等地分配国家的力量范,在传统车和新能源襄衡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扰瓦趟,力量投的也太重囱次竟,下一步要对传统汽车给予足够重视庞铜,它完全有希望获得好的发展币纫貌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了等,以前是高速瘦杯缴,未来是中速卯晦,它要抢别人的份额们。最近两年这个数据可以看一下啡牵,自主SUV暮,连续几年50%-60%的增长恳软哆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塘朗篮,这就说明这种竞争关系在发生变化敝锑局,这是一个匆钡邢。   第三个观点我们就一句话带过了饱夺椒,汽车厂商的格局要发生变化沏好奇,过去是大家共同进步蝎镜圣、共同分享发展成果泞,因为有年均30%多的增速侗冀,最近几年速度已经降了年均降到11%了谜饭,未来还要下降誓,大概8%左右或者稍微高一点喘材,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒。另外合资内部也会竞争通缅没,自主内部还要竞争芬捆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亭,大众占到33%枢甸,最高占到38%亮暇咖,就是中国销量占到全球销量鳖踞,宝马捎、现代浇叮、PSA都占到了20%琅,通用15.9%殊喂卜,如果把它的微车也加上超过25%呜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蘑,要么是维持全球地位通用奔牧邦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伸,大家对中国市场都高度重视吵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额波,我的速度要比别人的速度高潞捎禄,所以竞争更激烈吮路替、自主更不用说了促肉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌探爬械,大家都给予很高的期望库,未来我们说竞争会非常的激烈戏砷桶,而速度又会下来古溉建,所以未来的竞争格局跟以前不一样冒,以前叫分享查功敢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缎、弱者更弱狡灵岁,十四五就会出现兼并重组屏缴,如果我们放开让更多的企业进来秦抡蝎,我觉得这个可能局面会更快沧滔且,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剂沦,最多明年还有一年勃,但是它的速度比平均速度还是快一点沟被弘,自主品牌大有希望潍,我说的是传统自主品牌烩希,传统汽车还不是新能源汽车抠,另外格局会发生大的变化丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞埂阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题级,力邀政府妥、行业钉啼、企业粹熬林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩陷拭,寻求产业发展有效途径砰裁市。   以下为福田汽车集团副总裁冬慨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叔曝。 福田汽车集团副总裁模、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谢秋购、各位来宾错挺、女士们躲壁挽、先生们捆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涸巳,能够跟同行练勒渺、专家做一个交流学习牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新律、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赡烤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妹挫号。从全球战略的视野来看牌危,乘用车的全球化特征更加明显钉伦澈,很多轿车的平台会在全球市场销售厂埠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慑淬咆。举个例子垒锨,如皮卡屏,在北美皮卡占整车比重是很高的旅,但是在中国寂搔确,在欧洲哥槽,皮卡的量就很小阂恢匹。另外又如轻卡九,现在它的亚洲化特征会比较明显形簧。还有重卡磨奠镁,在欧洲都是偏平头的赂堪,北美则都是偏长头的斜乖。所以商用车行业的区域特征很明显骚钡隘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的男表咆。而在中国市巢妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镣棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搅,2010年达到了一个峰值429万辆赂丛缅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岭酬铅,去年是345万辆耿家,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菊,主要的原因就是因为重化工行业链澳,如煤炭镐墓瓜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茫喝。另外整个物流行业的效率在提升汀泻猎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脚甜辰。   随着市场竞争的加剧侵,行业整合也在加速霜窍然,份额由2010年的44%提高到2015年53%偷,再看一下今年商用车的情况辑锌仿,今年一到七月份销量略微增长保市急,整个商用车行业增长2.4%钱固惫,我们判断是过了低谷交特略,所以下一步会有微幅增长讥。2.4%其中主要是载货车贡献的嗣菜竞,同比增长4.8%酵显钝,客车受微面的下滑妥俏归,导致载客车下降了10个点托。   关于未来的商用车市辰笔考!,我想从四个维度分享一下我们的判断腑驳。   第一是从宏观经济层面扣播涝,从金融危机以后裁沸,全球市场增长的趋势是慢下来的圭,乘用车商用车的比例现在基本上在8势镰:2藐冒猜,但是进入“十三五”之后我们判断膜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭募,商用车因为是物流工具的企业歼返迷,未来会有所好转复间桶,但变化不会很大梨。   从技术层面来看田才,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0响份,现在正在快速进入智能化的3.0时代馆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒溃快的尼途。   未来的商用技术主要围绕着智能化胳蛇、网联化呻腊淬、电动化亮题、环保化来追求汽车的高效艾、绿色母崩兄、互联和安全法。   另外从中国的政策法规来看擅吵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湍汕,从客户需求来看戎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呐,推动了中国新能源车的高速发展回,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胺尺爱,同比增长102%唬车,其中纯电动客车3万辆那,同比增长176%唱冕船。未来在城市公交以及城市物流场颊、环卫等方面郡炭,电动车还会有一个高速发展拒。   下面分享一下福田在科技创新硷然烈、转型方面的一些经验和做法浇帮惊。   在商用车2010年达到高点之后句,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惟猜,加快掌握自主研发的核心竞争力翘。通过五年的发展来看厂拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拱卯。福田汽车目前的研发体系是两级棠,一级是福田集团的研究总院魏赏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秆崩,曹博士也说权,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顶息衔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铺啼聊,是一个二级研发体系先烘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寝、整车的集成以及暮刺绻澹块开发和整车测试的三大核心能力崔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烷、康明斯等等合作单位进行深度合作沫匿、改变和创新嘉,推动整车的技术进步氨胶探。   在转型方面说,我们这几年主要围绕着几个方面屏丘切。   第一是产品低端往高端转型莱苏歌,在“十二五”初氏橇柏,我们的高端产品占比不到20%珊,我们到今年年底高端产品能达到70%纲胜齿。   第二就是从国内往国外转型鞋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纱评荤。我们连续四年商用车的出口保持领先推瓤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刮吗帕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奴氛黑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绊判,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型貉的,另外为了解决汇率和贸易壁垒琉许,我们在属地产业化方面做了大量的工作垦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拖末。   另一个就是从制造往服务的转型倾瞎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色师玖,在“十二五”期间鲜盎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丁井旁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础快。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赂哆氯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戮。福田康明斯通过这几年的培育算贺,不管是从业务的规模露埂、收入度嘲模、利润现在都发展得非称牵好活酥套,另一个他也对我们福田汽车的整车稳课,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱露啵好的支持汰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟恨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怖烈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兽蒙徘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的童。可以说尽管卡车的量比较胁饴病,但因为排放比较高驼,另外一个因为运营的里程和时间比较长秸梦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍武汇乏,实际上物流的效率还是比较低的嘲痉。基于这一判断奇莎,我们提出了一个“超级卡车”的项目链,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辅灿,通过这种材料的智能化宝、材料的纯电动诞玲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盾衅、环保卑堆、节能乌表、高效份犯乔、安全洞沥、智能的超级卡车扑唉。我们的目标是要实现降油耗30%漏氰,降排放30%泛,整个货运效率提升70%岛惕。   另外是关于福田汽车的车联网技术虽迁笺,我在福田分管车联网业务匠光痊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拷,因为乘用车是一个消费品杜挽,买车和用车的基本上是一个人窖滩,而现在主要是用来出行的靠棚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控史你识,但是商用车不一样莽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的归鄙窜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用如,驾驶行为各方面的安全胁角甩,另一个就是乘用车是一个地域性的车皑,不像商用车需要全国跑拣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨静酒攫,过两天跑到海南去了菠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孺莆蚊。还有商用车的故障率溉始叹,因为它的工况复杂京械沸,商用车一般具有轻载剿、标载和超载伺抛竭,但是对轿车一般不存在这个问题党蚂懈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低等宿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的函剂稗。所以通过车联网对车进行故障预警偷肯、排除以及程序优化等方面潞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些使摹轻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醇扔陪,建立与客户的互联互通拟,为客户提供增值性服务享瓮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商横、服务商和供应商产品质量和服务的水平阮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巾。大家很清楚哄锻奇,围绕着工业战略狠侍,德国提出工业4.0题扑购,美国也工业互联网隆潦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞬慨、英国的2050战略逛诵凛,中国也提出了中国制造2025承兜,福田汽车结合自身的一些现状款孟瑞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划完赶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悉垂炽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部街刑猛、企业与企业饥虚鸽、企业与产品逃慨、企业与客户的互联互通壬哪。“五智能”就是商业智能檀嗡梨、智能管理缎、智能汽车毋叔、智能工厂丰灯、智能制造撕夺。时间关系歧嘿,不再进一步叙述佬厦。   目前耙莆啼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扔。福田汽车愿和大家一道额栋,通力合作淑,整合资源窜,协同发展岭念帘,共同推动中国品牌的加速崛起鹃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纤忌箔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨姓刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔胖,力邀政府购、行业韩晌岔、企业同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车械,寻求产业发展有效途径弥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捻、舍弗勒集团副CEO篮锌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汹郴、驰骋未来》的演讲实录蜗脓偏。 舍弗勒集团执行董事会成员胸蠢、舍弗勒集团副CEO惊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挫凭、女士们协猾磷、先生们伺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沦吴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枢朴鹅,我们的愿景房卷,是如何来推动我们未来的出行和移动妥凶投。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谎裸响,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史千滤垮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吴,我们是一家领先的技术公司肌,在全球都有我们的足迹肋备,我们一直致力于移动炬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用估辈朴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墩。   舍弗勒一直致力于创新想曹,也可以说我们成功的因素是质量斗、技术和创新守耻懊。我们在制造业方面有很强的实力惯讹,在系统研发方面投入非常大舵撅茂。我们创造了一流的工艺和技术溶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斥,今年我们在德国获得了一系列的奖项柏媚宫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品努。   就像很多其他的技术企业一样卧卸漠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囤伟憋。第一是环境友好型的驱动碧,第二是城市交通阔,第三是城际交通炊,第四是能源链笆狠。比如说大家可以看到上厦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓝煎,人口结构变化非吵ㄅ峁啵快倒,老龄化社会已经展现在我们面前美,技术变得日趋复杂篇,数字化技术的利用领域不断的扩大脖桓镭,我们需要找到更好的方法来彼此了解蠕坍杯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汞恐。数字化是一个关键饥拷革,另外就是环境方面捞、可再生能源还有资源的可用性抒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甩纯噬,资源的短缺也是我们要去关注的超。   再看一下经济的趋势脯持,我们现在处于一个全球村拷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泄溅铜,这些是不一样的私磕。另外就是可负担性的问题估,我们要为客户带来更多的价值踩涛僵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题想容童,这些都是我们要去关注关心的钨玖楷。   我们来看一下未来的战略哀,主要涉及到四个窗口鳞。   第一是产品本身瞥荣,我觉得对于汽车产业慌潮,对于机械制造产业来说都是非常关键的烧。在这个领域/行业该,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氛,要减少对环境的污染层。   第二是当我们制造产品的时候粮唇蔡,或者制造产品元器件的时候疚讽彪,要关注它的功能簇男铣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辱、城市的交通并梳唇,对于汽车以及对于我们的供应商殿,可以为汽车产业提供什么样的元器件攘,这些都是我们要去考虑的蓟半。   第三是城际的交通矛伦彤,涉及到比如说航空维盲、高速铁路的一些竞争暮。   第四是能源链的问题喊,我们有什么样的能源是可以使用的首孝殊,我们将来的交通工具运用什么样的能源坤娘勃,这些都需要我们考虑危啼赂。   看一下将来的动力总成官诬。我想给大家传递一个重要的信息逢稻寇,在接下来十五年时间里横,从全球来看我通惧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成船潮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分私墨。   但是现在也有一个趋势发展得非乘赌保快韩唯伪,来自大众和奥迪的这些厂家衰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幢揣屑。到2025年蹄碍斤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齿歼律,也就是200到300万辆的纯电动汽车逗脐,所以到2030年可能会是一种不同的情况骑缸仿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沥晾。我们还需要让它更加有效一些疾吭哗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侣枪,还有电池或者是燃料电池等等嗽椒故,这些都会占据越来越多的份额把。对于我们汽车产业来说非常重要汗幌呸,对于政府来说也是非常重要的沸汐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料监,比如汽油绰岛疏,还需要考虑其他的一些燃料滥备奔,或者是人造的燃料等等钝抽菲,需要考虑更多类型的燃料税,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矫驹虹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骚,包括48伏的解决方案椽,它主要是对手动传动系统的电动化恫线税。我们需要首先实现这部分的电气化诞牵讼。另外我们也需要对离合器实现电气化雇恭,也由于推出电子离合器傻媳。另外我们还需要进一步提高效率兢饯。也就是要进一步推出我们的混合动力拿湃В块48伏系统玛挡辱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男品啾纾块的解决方案陷绕谐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闯饥,针对高压的电桥驱动解决方案庞受恋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杉络,以对其进行电气化处理四馁。如果将来我们有纯电动汽车的话卷投赤,它的电气化程度会越来越高扰刑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虫告房。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怪显岗,因此我们需要进行标准化告,标准化是第一步疵寝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泄兽两,或者说是一些部分的瓜馅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苍暑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求第蓝。我们也需要减少车辆的整体的质量衡拐,主要是成本方面是一个重要原因偶。如果需要建一个标准的话霸,我们就需要有更好的一个平台鲸堆,也就是说我们需要基于标准的平台村,或者基于标准的娜腊てǎ块进行我们的汽车制造尘妙甫。   我们需要全球的平台化解决方案茹判豌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求齿。关于动力总成方面壬脱季,它的变速箱是最关键的一个部分侣般。我们刚才提到一方面是包括内燃机变劣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渡茸泡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器充迸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啊宠叔。   接下来看一下我们的重点产品尽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面博函黔,我们为中国带来了什么样的解决方案歇塘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欢,我们推出了高压P2混合动力墓材崭块施辖匿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镭避,我们希望能够改变它的一个变速器摹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褂咎。   通过这样的一个标准的哪保块化设计狗静,它可以适用于各种变速箱之间的转变讨蒙略。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踢卸,我们的这种创新型P2的混合动力募福块可以帮助实现不同程度的混动功能孔。实际上般,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伺翘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藐匠辅。这是第一个解决方案瓮乐龚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桃,它叫做高压P4电桥的解决方案船羚,可以用于SUV或者车辆的CD部分陇。它具有高功率密度品浚,可以适用于不同的车型胶,非常容易打包进行个性化设计灵希涡。也可以用于新能源的生产拢纳侯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产复仑爽。它可以让我们更好地使用内燃机操寄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弟贿线,这是我们两到三年前开发出来的票萝筒。也是考虑到了中国排量的需求点,或者是新能源车辆的需求投涪。针对这样的一个需求廓淡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荒锚侍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机那伎捍,我们中国团队也为此作出了很大的努力狗吝,这个发动机是专门针对中国市场推出的据。   另外就是在变速箱方面熬骋,我们也推出了一个新的解决方案熔,是集成干式离合器的DCT变速箱拇,机电一体化离合器和齿轮执行机构熔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哨,对于工程师来说镭律,我们都是非常理性的擒,但是有的时候我们需要具备一定的感情妨。对于我们的汽车技术来说冒,我们一方面需要理性林里,另一方面也需要激情枚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现层。针对方程式1的赛车奉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成层李,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扣婪说,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚼犀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠敞颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐庭莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡逝路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠诉茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁扇柿,力邀政府败输坝、行业痘锌衬、企业砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写霓吞,寻求产业发展有效途径梁浑分。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饲含、副总经理 吴松发言实录阑岸汞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拘、副总经理吴松   尊敬的何部长焚荷、朱总鲸,各位嘉宾畅蹈、各位朋友南猩停,女士们妓浇庞、先生们疲恳镣,大家上午好夹葱。很荣幸参加这次论坛奈局鹃,我上次参加此论坛还是2011年刮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟林灭,那时候传褀刚刚才有这个名字滩,传褀的保有量不到一万台佃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车修,这给了我们很大的信心和鼓舞师殿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持签敝宪。传褀一直也在努力斥傲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆海,年均复合增长达到80%苟。目前市场保有量达到65万辆解飘,已经成为集团利润的主要贡献者之一钡伶。   明星车型GS4持续供不应求儡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棱伴抒,而且GS8与GA8同一平台刷磷彼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凄径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到动,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惜,对自主品牌的支持玖杯鞘,关键的还是坐缓扯,关键的是感受炯,关键的是多提意见梳赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壕宠报,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会订,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踞川零。我做自主刚刚回集团薪妊箩,将近9年半的时间嚼,从不愿意干到喜欢干然,到对自主品牌依依不舍湿锋究,到对自己找不到定位和方向示,感觉到人还是能做一点事拿孔锣。所以这在这里借这个机会扔丘栋,感谢在座的我们各位嘉宾沛鼎掣、各位媒体的支持戏背,也感谢传褀团队的支持磺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韩独苦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芯衡。   我的发言主题是构造改革创新驱动森锨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谭浦。一个方面汽车产业发展形势分析揪涡,前面讲了很多了搬琶邪,我就不多讲观死馅。   一个态势是稳步增长惭耻,但是全球增势放缓邯揩痘。中国汽车产业发展仍然有空间杆,仍将会领跑全球汽车势懈悍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台警模荷,中重型商用车达到400万台古交盖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坛矾。中国汽车销量将达到3140万台练好,我预计可能还会再多互匙灌,关键是结构看你怎么改耿?如果要参与全球竞争晨,那重要可能生产量还会增长汐路旧,复合增长率将达到4%圃。   第二个特点衅徐钙,优秀自主品牌加速成长为铅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流划汐。中国汽车市场发生了深刻变化参邢嘶,中国品牌迅速崛起牡,优秀自主品牌加速成长穷。关键是要产生优秀中国品牌茶,不管是哪一个企业淘枪,在现在这个环境下坪费牵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肥肠吞,还有我们何部长伦纠让,这么一批老的汽车界的前辈怀瀑,到了这个会场又在用行动来支持受捣唉。大家和我们媒体各个方面的朋友喊愁榔,大家坐一坐搽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冷,差别在哪里襄趴释?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的文播。关键是中国人要团结华墓俩,不要互相贬低逃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潘橡,抓一到几个涧,不要想象太多世槽,我们从来不怕想象违架,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒲挤,坚定方向哩。   那么数据也说明一切署室阂,2015年很多中国汽车加速发展低,行业整体增长率为7.3%的情况下部,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卸境爽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粗经梯,相比去年又增长了1.2%百分点搞较。而且自主品牌抓住了很好的契机赋,在SUV里面我们是防守的宫芭蚕,是中国品牌先站住位置鲤祈,合资品牌再进攻秸碎坞,再加上周围的环境变化侥棋烂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簿堵,占据主导伎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玖涛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捍跺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘の摇,统治了我们的各个方面剿汗噶。我们展开进攻是非常艰难首袱,但不是说不可作为嗓下杭,要选择时机等皆兜。我们要在中高端里面取得突破悼屠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峡,这是韩国人讲的柒,不是我讲的懒。他们说坏辆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弥刨赁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诚腻颈,如果不选择是对自己的不自信玫钞肛,这个不能靠强求淀淀,靠品质存柒架、技术却创孺、新能毋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陇。   第三个烩,汽车消费升级和资源制约唤救,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜂蒙赊。不但要有好的产品路交袖,而且还要有低的成本灌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朴蛇兜。在汽车需求方面贡氮,80氖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弧杉,个性化匿、智能化曹吉、体验化等方面的需求还在不断地上升伺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拟鹊礁。不管怎么变化期吞恕,满足顾客的需求料讹拇,满足抓住市场的脉动谎骚惹,这个是关键点叭接。而且资源供给方面趴徐倾,现在的人口红利逐步消失玛,而汽车不是简单劳动擦,是高技术情况下的技术劳动祭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奉,我到那些国家去考察过堤赣,没有中国这样受过良好教育托试,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篙递,那不是每个地方都有的尝光。有的地方上午上班惧揽,下午到时间钱一领就走了茂。所以对一些合资品牌来讲忍,中国也还是蛮有魅力的奖布俏,关键是要拿好东西出来嗡叹,才能谈自主狄。   当然工资涨这是个客观事实煽掠,2011年的时候4.1万硼岸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万承,这个不高的手逗栋,还要涨绵。农民工那么辛苦函托,给他一点钱算什么鄙菇柯。但是钱从哪里来委?我在传褀亏损的时候藤狮守,工资涨得慢膘踢锤,但是想办法补贴瞬。这几年别的都在减矛蛔,就是员工工资不减适蚂,但是效率要提高来端,要杜绝不干活的人剃灯蚂,最后挣得钱多彪潜,干活的人还没有机会繁瓶餐,有钱的人天天有时间去议论光钒蹈,没钱的人在干活谁收馆,这样大家积极性都没有了暖弓静。国企的弊端就是这个翰。   那么在监管方面菱街库,工信部刚才也说了矮补废,我们的司长也说了僧鲤凰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膊凄搭,在供给侧这个方面要下功夫蜜常蕉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痞骆斑,作为五大发展理念之首坪钾,当时这个报纸一播五大发展理念桑抽,那时候我还在乘用车戮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斗并,这十个字首嗅暖。为什么呢及戈?因为没有创新就没有一切慕,没有协调就调动不了资源锋,没有和谐的话形非,共享也很难雹,大家不愿意跟你干晨瞧,我是不相信英雄的疆荚墨,但是特定的时间会产生一点筹炒庆,还是要充分调动群众的精神贺钉仕,各个方面全方面的参与必撬添,企业的成功除了它的领导者的作用泥权貌,更重要还是把员工的积极性调动起来菩,人民群众才是创造历史的动力矢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仕惺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烩,需要我们从技术管理漏、营销梆、品牌了、产品闻、服务全方位展开创新补翟泡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革江串,来推动中国品牌进入全球斗霉,成为世界品牌浓狭。   第二陷衅,汽车产业供给侧改革方向与实现焚炮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法魔抨兜。   首先竭夹苟,在自主品牌方面伍,我们是追求全球视野开展正向开发抛未砰,坚持以我为主的构造核心阀,组织全球资源柑当,开放性自主研发模式钳,掌握核心的竞争力邦举,获得了可持续发展能力绦棵乱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹄宝瑟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虚,我们的生产能力标准是35万哭,但是预计今年我们的销量会超过35万签稗,有可能达到38万甩鼻羡,当然如果制造组织再高一点捞,可能40万冗,也还是有可能侥,但是大家别报到40万啊沏坦。这是有体系兄烦,有制度保障的膝,有员工的全程的参与绅掸健。一个别的企业的人到这里来看弧,他说你这个企业为什么增长这么快第当,没什么别的凶抖寥,员工的积极性调动起来了尖,他们说惺壕,我看到你们的员工眼睛充满激情嘶恒,因为人天天在干活的时候就会有理由纶,如果执着地做一件事情带有一点追求弘,那就有远大的理想借群寝。   放眼全球锨,在开发方面整合全球优势骑貌勉,实现研发的全球化抒废,人才全球化堵泊、配套全球化醇。依托国内的研发资源薯赊,充分利用国外的资源开展研发资源整合镰贺,打造企业自身的技术体系膳皇。我们用了将近五六年的时间才庞,我们确立了G-CPMA跨平台幕叮块化架构笺熟蹬,我们第一代的产品是引进消化吸收涕,第二代产品已经完全进行了提升插,但是没有否定第一代溺,掌握了数据链联惟肋,掌握了开发的流程慕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矛谷骄。实现了一个平台可以开发六七款车型熟栓,实现了多个平台车间的相互有机关联肯,实现了车型的变化多放传,开发上市快嗅,质量易保障地篓,低成本呵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啤碧。   第二个狈,坚持质量为先媳,推出精品车型精龚,提升产品质量崩,加快自主品牌产品开发投,提高汽车供给侧水平怯闻,推出符合时代的互联网化的产品竟玻。打造消费者喜爱的精品车型如铝把,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桐叫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孔剔漠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镐。实际上汽车不管是新能源也好恫蝗裁,产品的三大特点搪汤,一是颜值不好看别人不买堆,第二是品质渺闲,没品质也等于没品牌箩蛙,天天出毛病心里不愉快督塘,第三是性价比俱,就是靠成本婆。我们的员工不需要培训就知道品质泡帅社,因为好多从合资企业来午力荚,合资别的没培养熔哭,就是对品质追求缴淖且,结果就是成本搞贵了可何,把品质先过关普,回头成本再来逐步下降测漏。我们第一个解决的是品质孰,第二个解决的是颜值如撂,第三才是考虑成本桨。成本泊,供应商的成本我控制不了切沧诽,如果今天在座还有供应商的话搁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑟椒,还是有这个机会的牌遍际。但是我建厂可以控制茫,我们内部的生产流程工艺陌,我会重新再造胸遍,这个我投资减少了辛核刑,今天也披露一下屑拿颓,我35万的规模最多可以干到60万慑。如果创造性一点可以干到65万叛卿,总投资50个亿夏雇矗,含整车加发动机捂嫡帛,这是内部数据坡,来给自主品牌共享蛾试巾。   包括一些模具加在20个亿惮裤、70个亿炬,最后的结果我都不相信缺耍,实现平台化傲、公开化迪围、可视化璃写,让所有的东西全部依照规则阳光推进昂。现在我们的供应商也很满意腊虹,社会上也很满意斗殴。这就是在体系械,在这些方面的作用力茄赋,防止一个部位一个零件昆,一个车就不同零件不同标准痞盗撩,那怎么做脓排,永远做不了好车颗斤。这个要感谢合资养成的规矩耙。但是自主也会给你更大的动力毕壤,动力是在研发沛,其他方面再有作为比茸。所以我们是国企的平台电,民企的效率棚吃,合资的流程镐田拦,这三句话就是这么个意思郝。   第三个绣,坚持智能制造打造智慧工厂胺少剁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂信,实现占地面积的有效节约泄夹签,我们的合资企业獭,广汽本田在推进第三期的时候瘟,就是根据SSC这个原则稳。SSC的第一个S就是小型small眷迹疟,即所有资源空间最小锤坟、设备小型化;第二个S是简练simple凡荷玲,就是除去浪费蒙弥把,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卡颁哇,complete码,以追求小撩、近兼、短秘瓜、轻突,最合适的自动化碱暇、木税椎洌块化镣。所以广汽本田第三工厂运用SSC竭秘魄,它们的车间占地面积减少45.5%兽疥恨,投资减少26%愁,跟它的一二期比稿疆,能源减少了29%疮磕绵,成本节约了21%苹悉。   第四个坚持管理创新摧,开展构造改革嫩,主要就是我们广汽丰田歉惕,因为我原来在广汽丰田发动机单安记,我9年就去丰田一次蛇,去发动机只回了一次涂,因为当时这个地方环境太好了嗽信,我怕一回去又不想搞自主了鹊练保。但是鼓励我底下那些员工经常去坤晤,去交流摧涕屑,日本人也还不错抵,大家都交流汾暑扭。但是技术是交流不来的壬溜怂,思想文化还是可以交流的话等。最近到丰田去了一下轿,大有感受鳖氖清,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堵偶写,它从最关键簇、最基础的制造环节入手碘豆,开展生产管理创新么,从制造轴埔茬、供需轴镁、采购轴出发奖,深入开展构造改革浆每,实现全员参与缝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帛卉,充分调动员工的积极性醒拒、创造力廊函俩,取得了良好的成果写。经营绩效方面裂墓遂,今年的销量增长不多涪嫩,但是利润大幅提升陷谎淳,生产效率显著提高射脸吾。人力绩效方面阶捷袄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抄看,管理体系与生产流程更为完善扫湘疗、合理尺蘑斗。   通过改构造改革蚕计熟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俩里,根据他们的预计钉那百,已有的数据奥奔,2017年单台不良率预计会降到0.01%届蛋,就是万分之一牢遂。而且现有的工人总数减少1600人焙佩亩。就是现有的存量也可以变化墙,他们现在不到一万人台波,要减1600人僵,它新建的工厂散许庆,员工还是要招的县,但有的还是要走吗。就是用减下来的人把他投放到这个地方付。   第五娥,坚持体制增效梨传耐,强化体系创新攻膊晤。既然这些企业都到中国来了捶,有机会为什么不学一学呢娟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慑嘶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豹评扳,广汽本田精益管理谢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式室。为什么搞一个广汽生产方式鸡拢?为什么不造一个丰田呢喇杆?这里面要说一句市,丰田生产方式你不能完全去学细蹿粪,条件不一样际肥,环境不一样烙犊,人员的基础素质不一样侠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缉弧。你学它必须要结合自己虾勾,连日本的企业去学它的检,有的好多也不成功埔归嚏,当然我不能妄断静巳坚,这是从资料摘的吼发萝,不是我说的焕。   第二个叉蕾顾,我主要员工整车从本田来被讥,发动机从丰田来陷财沦,也有一部分本田傅身蕊,两个企业不同的模式怎么办毖?发动机就要按丰田来附厘癸,从头到尾来粮偿胁,坏的不学好的学泼斯,整车就按本田的来俊靖。但是一个企业两个体系怎么运作呢冀孪?我说干自主就不能有体系斥土盆,要体系就是传褀的体系浆唯。不管你是从哪里来鳞红,包括从社会上来陇紊,来自五湖四海一个共同目标羚,要干好中国自主品牌尽慕扯。所有最后提出了广汽生产方式涡币,以丰田为主结合本田缎暴,这样把文化镐忿殿、体系做好双列蔬,但是还不够巩固颈淑僻,还要琢磨颗股,现在体系已经起来特。   我们从2013年开始策划囱鹤,集团的主要领导说这个很好辽揭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疽成互。   所以后面我们的产能又不够了洁,销量又搞起来了畦邯,整车进行改造硷伎、发动机进行完善惜,整车拴送、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呻抡箍,就是第一条生产线糖歧剑。第一条生产线上半年生产了将近16万贤陌簇,20万的能力干了16万匪提现,实际上还可以做媚,全如果满负荷做的话矢换,估计干到35万都没问题幢妥。极大发挥敛,这个不进行全体系变革很难雾梨权。发动机装配线一次合格率99%羡寺,这个零部件产内库存减少70%响季,厂房面积提升30%镣氰,原来不够用势,现在多了这么大的组织掀鞠挠。库存资金减少50%括黎盟,更为重要的是这一成果横向展开距提实。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辆,它的年设计能力15万辆罚洛赋,8月份的最后一天有个数据隶,他们双班日产已经达到了650台氦额,它的满负荷是700台辛两,估计9月份就可以满负荷献鞘。这种提升的速度夹里,全世界都是先进的骏咎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇泛涝,它的一次合格率最高达到了93%描僧弹,平均水平92%腊鬼,接近丰田中国国内水平泪扰,当然追求的是丰田日本的水平眠岁妥,广汽丰田学丰田本厂陵,我们下一步也拿一个计划搪恐,要挑战就挑战一流脯,否则没意义略。   那么我们以建成世界级工厂为准则微瓶,以广汽生产方式为核心挎等,融合了SSC原则熊,运用创新思维全力发展智能制造技术瑟崩,打造智能工厂洽司。我们在第二工厂通过价值流最大化灰谭、设备智能化琼悸恨,生产线自动化期驾揪、物流信息化且怂袒、网络可视化冕推、操作简单化愤踞备、安全绿色化郡鞘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歌。这个第二个工厂是非嘲铮好械、非常成功的一个例子齐,但是这些都实现了薄枷掇。   第六是坚持品质保障杏厕读,打造高端品牌骇坛疆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恍缎,高的效率提供优质有效的供给隶斧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钨袭藕,连续三年获得中国质量隶票、中国品牌第一建富布,超过很多在中国的合作企业匿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筛,所有企业里面包括外国品牌采繁,与广汽丰田并列第八碧顿,比2014年上升6位貉苟刺。   第七肝,坚持客户至上百台,提供优质服务丘驶,不管是在任何情况下唯佬,用户是我们服务的对象鞍白,也是我们的衣食父母停玩拦,尤其是作为汽车这个特殊产品涉边栖,我们对安全镐篱、对生命的一种关怀第,作为生产制造环节的改革哭碱欺,是汽车产业供给侧改革的重要方向版,但服务环节的创新与改革同样必不可少冈,这还是目前我们相对比较一下常镶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伯皋融,也是一个什么机构兴导,我记不不太清楚扳切。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悲嗓登。所以在产业互联网的时代兴簿炼,每一个企业不再只是产品生产者扭骏、服务提供商经稀歪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稼蠢居,服务以各种形式融入到了制造业午、研发设计添廖酪、生产制造句丰、经营管理舷、销售等环节卢案。有价值创造的可能下靖穷,就有服务形态的出现朝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伤,两者相互融合囊、相互依存旅体,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挖。   广汽在这个方面也展开一些工作狄,我们的整车平台将联合金融鞍辟、保险拦虹醚、物流辰蠢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耗涂,车生活平台会涉及多个业务平台却颊,除了常规业务平台还包括了配件商城税、用品商城举蓟、社区服务连锁刨荣荒,用户使用汽车的整体生命周期棘,产品的购买只是开始廖复棋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丘叹盯,这才是我们下一步发展的重点卤沙。作为汽车服务提供商翰危,我们更应当关注的是用户的体验亭,以及给客户带来的价值增值感受吠耻,汽车服务O2O的打造罢,也是为了满足汽车全生命周期的需要夕,以及品牌和价值进一步提升的需要擒懈。   第八乒户颠,就是通过这些改革蒂芳,整个广汽集团范围内的成果砰廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肝潜,同比增长28.8%缸、29.7%怂,比行业高出20个百分点笺低。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掂,同比创下历史新高憨。当然传褀在这个里面那是贡献更大武,1—7月份销量已经突破19万乖丧,超过去年全年觅,加上8月份最近的数据距朗,今年全年的任务22万已经完成了罚环惩,同比大幅增长143%谦豪畅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梯芬,位居第303名瓤耽秸,比去年排名上升了59位厕,整体实力大幅提升缄。   第九咕祈诚,就是广汽集团的发展十三五战略刮。简单地就是一个内部协同创新谓翔歪,外部开放合作仓,这是总的原则提讲侈,全面实施结构性改革谐华,实施一五一三的战略牡茧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鬼防酚,这是一个保守的数据瞥馅,因为传褀搞不好就过100万爱拈恳,前几年说传褀100万枪弓台,别人说吴总拔啤,你是不是在吹牛浇羞稗,现在领导嫌我100万都少了胃烤七,拼命把产能都整合过来了捎,成为先进的汽车集团工酪监,做强做实研发整车零部件弊胳绵、商贸服务和金融服务五大板块撕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哄腻婪,实现自主品牌事业的跨越式发展蕊徽,全面实现一个“三”奉铃,就是电动化庐、国际化滥孟惜、网联化三个方面的重大破玛竟沏。   各位嘉宾豹、各位朋友田俊豆,女士们冉识炔、先生们甘,在需求持续升级亥烹箍,资源消耗的情况下钎撑亨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贩才灰、品质优先兔、创新驱动的发展路径悼送,坚持正向开发纶,提供优质产品弥,坚持智能制造但霉驹,开展管理创新板订匡,保证服务水平癸盒舶,注重品牌高端化监笛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花处卵,共同推动中国汽车迈向新的台阶露恼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模沉:李芳" "  今年3月啦,借百年庆典之际染功撩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向材,即“智能互联”迸绿托、“绿色出行”和“自动驾驶”煞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向少巾。随着战略的提出托兽钩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焊粒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茧橡很。在这其中臀,“人才”就成为关键问题盾懂。为此幌桶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撤颁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备块。   根据沈燕的介绍可以发现沁墩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诉惩,涵盖计算机合、工程学操蓬泵、自动化堕贪残、金融等多个方面截。她坦言宛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入头谜仕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弓。因此谭毙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碗峭。”这其中包括互联时代的在线招聘悔,“例如我们利用自己的招聘平台宠敖、Linkedin守沮诽、智联招聘等在线平台弟豢卯,以及大学招聘访儒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仇翻邓。”除社会招聘外骋,宝马也会通过与院信В合作虹疮刹,提前把学生引入到企业中福丢钵,专门为宝马培养人才潮撵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作查,举行“宝马同济日”这样的活动鹤蒲书。“去年我们就以互联驾驶为主题擂檬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颧嘘扩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习单。”沈燕说道腾竿孝。另一个重要渠道桂推涉,就是内部员工的推荐清脊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号松驼,让每一位员工都变成职位大使富,在朋友圈进行转发传递隶泵。   “我们对人才的要求懦卯,在能力方面最重要的是对业务的了解氯贿蜜。这不仅包括对业务今天的了解地,还有对业务未来的了解蛔。要知道未来战略方向是什么室坤,需要什么样的技能蛊佃。 ”沈燕告诉记者间沫乳,“此外串,我们对人才的要求是不仅要了解中国申牡,还要对全球化有所认知抒。随着技术的发展绘汗,我们对人才的需求呈现‘复合时,跨界’的特点怂。但是蓄,这类综合性人才很难直接从市场上获得辰输,需要我们进行入职后的培训浇娠亩。 ”据了解鸥炮吓,宝马(中国)每年都会根据员工表现晦邵蔽,提供给员工出国培训以及交流的机会信,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凛虹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摩丢寄,以拓展视野陕掇偏,提升能力刹桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罚,吸引并拥有了一批充满抱负惺逻反、专业的本土化人才锣砷。而面对未来赁妻慷,本土化人才也将承担重要职责香,“这包括为‘在中国茧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向途,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中会。”沈燕表示春。2012年毋敞攘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淀玲,并在上海组建人工智能团队悲揩骑,承担电动化和智能化的相关工作侮漏。另外凯捌舜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门董轨氏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惮聪防。 这个团队将研究和紧贴中国市澈岬煤贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中县汕晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韦,用“数字缉、概率醋汲、未来”为题碑,论述特斯拉电池的高密度久菱晦、续航里程及电池的安全性使。对比国内免黑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狼袱木,并预言电动汽车和智能手机一样舜绞,电驱动和自动驾驶注定了是未来统来,不可逆的未来厢卜忍。 以下为原文赫:   关于密度和里程数版发。 特斯拉Model S上市已经四年多了劫适,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挽凯,至今为止一个都没有兑现节管。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仿侍脱,里程最长的量产纯电动车俄前,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碎瞎吕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陋删,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奠皇捂,忽悠消费者辑喝韭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沸痴鸿,里程普遍降低10%以上)来体现里程摩番河,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒扑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卿博。   关于安全性和自燃率四双吗。 自从2014年初安装了底护板深螺溶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泡充戒,远远低于燃油车贯饯面,各种撞的惨目忍睹事故谈,也都没有发生自燃奥。相反抵唉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脱倒恼,却成了全世界自燃率最高的机动车洼,更远远超过了燃油大巴的自燃率凰态释。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理探,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻绘,车门闭合的时候已经有点变形了)鼻欢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袱想,几乎可以说涝敞:特斯拉重新发明了电动车俏庆。    国内真正用心做电动车的企业害借,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殿匹括,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞋、变速箱酬套酶、油箱等帽,改造成电动车的事情)和垦括。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烧苏,才会全力以赴来押注电动车高盼桥。当然庇狼,也可能是很多品牌都在蓄势待发财下,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痛。    电动车不是什么弯道超车扦韭腿,而是换道竞争房剿。    今天的电动车妇究毫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态边亨虏。待机时间是诺基亚的几十分之一翻僳悸,软件也没有几个捣彪卜,通话质量也不好蛋释,汉字输入也麻烦的要死排梅颧。和智能手机一样分,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯嫩临,不可逆的未来聊森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   2016年8月30日衬船,在北京新浪总部戏撤,北汽新能源充电部门副总监陈保江内番脓、北京华商三优总工程师丁晓伟俩、电庄总裁兼CEO先越昂帛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哇赊猩。    作为新能源汽车销售终端环节守庭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线深铣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘滋谂ā,更是充满了诸多困境通筷芯,不为外界所熟知恼据酬。    那么集惋卿,作为中国最大新能源汽车市潮炀拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况涸杀期,北京模式发展的瓶颈是什么个北川?有何值得借鉴的地方暗隆?又该如何去避免失误和纠正然?政府卑附鹃、车企汲朗、消费者在这一产业链终端中稠,分别又该担任何种角色柑逞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畔钵垃:魏总两咆,刚才你从用户的角度矢己微,同时您也是媒体人的角度辱钞侩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孺,您发现了这些问题之后杠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率投摹暇?    魏士钦茬窟侈:其实我们一直在琢磨这件事奸仇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泪氯,这两点是能够解决掉的锻损稍。首先第一个夏,支付沤。就像刚才先总说的很茂核,有个银联一样的东西骚滩,接下来有个第三方厕了,或者接下来大家都使用微信支付窖,不管是充电桩也好刹吃五,app也好现,还是当时的扫码也好筛,还是微信也好托圭顶,支付宝也好拢,能通过手机支付句,基本上都能解决掉沧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晦陈酸,我们把支付给它想办法统一了胶思虱。不一定统一到一个里边去妮,大概两三个摧,大家都在用襄,这就没问题枯。    第二羔鲍,这就相对更难一些了羡筷锻,应该是有一些第三方平台真正站出来诲廓墩,能够收集所有的真正的准确的信息娩狠,其实当时我们自己在做app的时候顾查石,就是在做摸点的时候尽,我当时就矛盾撇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滥,后来琢磨来琢磨去脱圃琴,通过很多用户的反懒场,我定义出要摸一个最准的点设,不要最全的犬隧。准是什么概念臣绰?第一停拎霸,我找得到间,第二勒,我到那去一定能用得上聘撑敬。如果我找到它了夺捶评,也到那去了蛋齿,但根本没法用棵聊藩,那就没有用了屡。所以如果站在媒体角度绦,我希望不见得是谁戮娇,也许是个媒体躺,也许是另外一个平台敲浓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杀含墙,但是它也不一定是最全的慷太窍,但是它是这些所有的里面最准的梁扁释,每一个用户都能找到桩谭,而且有百分之百的体验把电充上堵酶讼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耐菠,是咱们国电的站汝赦冲,是快充充。我们编辑去那边准备充电的时候钮,有六个跑快车的兄弟逝,霸占着那个点上铜帕,就是不让你过去酥伍锋,这个充完那个充懊,还剩一个车的时候搏坎抨,就赶紧打电话给另外一个兄弟郊捅,赶紧过来充电疥尚纠。我们不等了失奶砍。但是他们不知道踏饥冷,在那个点不到三公里的地方舅苹甭,快到积水潭小西天那个地方钳锻毙,还有一个充电站亲隋井,好像是三个充电桩还是两个畦纯辜,一个车都没有乌,而且车位都是空的冻嘿窜。他们不知道那里捌尝媚。而且那个点釜,我们当时找的时候用了三个app韶孩壤,只有一个app上标出那个点朗慨,另外两个app是没标那个点渭靛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沽寸,所以准确性其实很重要拷。所以如果能解决这两点窟桓戮,我觉得咱们的空置词蛙、闲置的问题一定能解决范,肯定没问题的撩破黄。这是我的观点突伴。    黄山史刀焙:关于公共充电这个领域酱,我不知道魏总在充电过程中妊愤澎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痰谩?    魏士钦贬鞍湘:出现过池恫,很多场。    黄山潜签怜:这个问题其实很有意思的问题街,充电桩的标准是国家有统一的标准提,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坛滤。    魏士钦担:是这样摄奶,最典型的例子就是腾势硕触疤,腾势在很多国电充不了脖,但是在小E充电或者普天是能充上干。    黄山赐:我们可以把时间放长一点来看伸射捕,在2004荒、2005电动汽车兴起的时候斤,很多人都不知道电动车是什么通鞭,充电桩是什么隧灵。随着这几年的发展蔚耗,物业慢慢都配合了需堪哎,所以从成熟度也好地搽抬、物业配合度也好捍,应该是越来越高的褂香迸。国家层面出台乒剔玖,新建小区予以配合瓢徐,包括老旧小区的改造车,都会多方面来共同解决这个问题娠唱。其实关于今天的这个话题侧涸沤,我不知道台下还有什么问题要提问的镶。没有的话诗摩,我们可以做一个最后的总结屋戊夯。    我接着丁总说的北京模式的问题欺哦,我们今天说的是关于北京模式呸叛玫,丁总说了一个北京是纯电的市惩畛印,跟其他地方都不一样恳薯,上海是极端的娘拎儡,上海是混动市郴耆病,北京是纯电市场位畅。我理解还有另外一个模式骏橇,就是北京的充电运营商是最多的帆极康,发展是最快的懦,一开始是国家电网芭腹、普天在推苍宛讼,后来群雄逐鹿剐,特来电佃、星星等等各种运营商都进来了哦,包括先总这样的都进来了诧琶玖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腹羔。    魏士钦惕尺:现在已经不止了矮惋。我们有一个数据捻,说是47个运营商撮溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笔邢,我讲点个人思考和认识渭。    先谈思考呕苔娠。第一毯劲推,供给侧结构性改革内涵非常丰富春肺,大家可能更多关注产品的结构性改革女隶,其实我认为喊稻,源头是制度的供给和政策的供给烯如,再是要素的供给响,三是产品的供给娟。    再把这个逻辑关系缕一缕琅莆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痪斥,而制度薪欺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梧箔祟。所以现行体制下藐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恍?这是我思考的第一个问题敝嵌桂。    第二个问题杏抬段,是我做企业这么多年的实践和感悟扫芦绥,企业到最后比拼什么挖耸?其实就是资源的配置效率魏孟扮。汽车行业也如此睹。你拥有多少资源固然重要拇定,比如研发队伍鄙,既有一两万人的吮侩,也有六七千人的叮墙,还有两三千人的免挪吓,资源差异很大麓废粮,但实践证明人多不一定成果就多娩垛葛,关键是资源的配置效率事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘲,取决于一个企业的决策效率和执行效率蝎匈。而企业的决策效率和执行效率徽赋酶,又取决于它的机制和治理结构叭我垫。    反过来嘘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乔。也就是说采歇,产权结构会影响到治理结构和机制巷哦春,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茫,进而影响企业的资源配置效率拎菲。    从逻辑关系上讲巢卯筋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绒兰。    第三个问题毙忱美,产权结构是前提唯身速,是源头性问题缄,多年实践郊,有以下一些体会晴。    关于股权存。股东应该优质化唾,股比应该合理化茂匹。近期也好梗剩仟,远期也好汀喂,你不能把那些对企业治理婆溶惜、技术奴、管理怖别,以及市场拓展没有任何贡献洁酮瓤,反过来可能还会添麻烦者闺粪轨,当股东淑非累。这样的股东不能要默。    股比结构这块遁须线,不同行业奶,不同企业雇,它的结构模式必须符合市场规则仟。若是竞争性行业驮扯,不管是央企锨,还是地方国有控股企业磷,做第一大股东绝对控股涝,很难实现建立混合所有制的初衷列羚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”售,竞争性行业混合所有制要深混红酣,不能简单地浅混趁亨。什么概念端锤皋?国有可以是第一大股东软半溜,但不宜绝对控股骏焦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炽该、国内竞争国际化这么一个概念灰巴搁。既然是全球化伙土,如果你这个竞争主体鸽,你的治理结构蒋,你的产权结构策斯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话充刊,你如何参与竞争咕哆?道理非常浅显明白藉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肥缎。    江汽集团公司制定十一五规划前剃设,我们就有一个想法轮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叭。围绕这个思路溅,于是就有一个叫三步走的战略规划惋邯。    第一步惺,把国有企业员工身份置换掉铆,从根本上说菲掇径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓄驼炮,对职工也有好处鸡谁,是多方共赢的一件事情伤频。我们知道腺,国有企业这条船不管怎样丝,开得好圈昂,开得不好归,哪怕再破再旧诞弗,只要不沉下去诽,国企员工都会抓住船板靠翠,不愿意下船瓜肉。    如何把员工这些观念转变过来棋胆?只有让他们从企业人转变为社会人额。因此维,第一步是2006年冲阀阑,江汽集团公司所有员工进行身份置换干戌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会施,作为每个子公司的投资主体甲,共同组成投资公司洪创。    这样垃荣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东善酒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赡。    第二步戚俄记,我退休后告闪畏,引进中国建设投资集团有限公司昏臀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雀背陋。初步实现产权多元化拾。    第三步悔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荆,包括安凯客车的控股股权睹皋,整体运作上市块。去年1月获得证监会批准恫标,上市公司已挂牌栓。    通过这三步走——置换身份泥兔贰,初步股权多元化瘟仕,整体上市纳鬼社,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惜,对留人起到了较好作用叉。在工业化棱跋赏、信息化炬、网络化尤其是移动互联网时代柑戮掣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黄,股东或雇主和雇员之间的搏弈巫己恳,更多体现在决策权和分红权领域啸乱。    为什么IT产业冒妓堂,特别是互联网企业发展如此迅速厕陇模?正因为它有这样的产权结构效磨辽,这样的体制机制衰瞥。做得好的互联网企业须谭,股权都比较分散鹿美帆,管理骨干和技术骨干都有一定股份翱诚鞭,可能这是大趋势咆残。    互联网行业资源的竞争和协同匆掠,最终体现在人力资本价值上澄,他们要参与公司的决策和分红阑。这个问题如果不突破虫刷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难显慈。   存量是稳定剂窗凯,增量是兴奋剂    那么距,内部机制如何变革贬甲恰?    1990年我接任江淮汽车厂长糕,当时非常困难锯,留不住人兢。有些人选择离开横,人往高处走歼配劫,完全可以理解泌逃。留下来守摊子的这些人不容易酣嘎,到我2012年3月退休漓侈,这22年时间里加,江淮集团内部机制变革分为两个阶段添。    第一阶段是2000年以前耪。可用两句话概括瓢豌磨,第一句叫做存量相对稳定岁,增量拉开差距情。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状集,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抱,可能就有问题沛统。因效益提高而增加工资修乓,贡献大的就多增勿砰,贡献少的就少增描伙。即便没有贡献炕,原有的存量工资也不会减少毫贾,即存量是稳定剂叙鸿跨,增量是兴奋剂莱脱。    第二句是有计划按比例增长工资磺尼惊。也就是说遂,企业效益再好春栖海,效益翻番工资绝不能翻番鲁。效益不是很好鞠沦,工资也要涨掠夹。为什么绩淳?因为国家年改革开放30多年倘,经济20多年高速发展措,物价一直在上涨幂旱是,生活成本在提高同睫献,降工资就是降生活水平捶。所以我们有计划按比例增长工资卧,以建立工资蓄水池勘,以丰补欠新姑衅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜕。    第二阶段是2000年后瓜炉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式癸。    第一部分是葱耍搓,区域领先的现金收入汰匆份。和北上广深不好比兴弯耽,但在安徽及其他城市的同行业者中柔残磁,我们的薪资收入是高的围拎,员工及其消费能力比其他企业稍高贰卤颧。但现金不可过度发放沥葛,这是心理学夯滦秆。人就这样盟讳斯,口袋里现钞多了后睬武, 像一线工人敖,包括技师在内核,他腰包丰实了腻妇损,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粮烦坡。    第二部分是大福利凶错。我在任期间凳,江汽集团公司解决万余套集资建房许,还有大学生公寓粹、廉租房等;自营的物业管理做得非橙剩好渤插膝,很便宜宪,还有免费午餐穿,包括洗衣房等妙。有大福利砷惰淡,有小福利购关,五险一金都取上限提肚。    第三部分有限的股权激励亭讳。    区域性领先的现金收入策场、大福利暮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秘美忌,这使江淮汽车员工享受收入不低扑狗啥、生活成本不高的待遇花。也使人才无序流动降到最低烤缕。我在任22年惶惧稳,江淮的人才恭瓜,不管是管理人才还是技术人才径幂,几乎没有怎么流失瞄摩。    外人都觉得很奇怪坏弗。当时有个汽车企业派人力资源副部长抒梅梧,在江淮附近找了家酒店心,一住就是一个月麓趴,每天晚上打电话找人惧,但没有人为之所动上耿鞠。    究其原因山,当然也不仅仅是待遇和福利俄,重要的是文化留人劳尝,怎么能留住人心玖膏察,这是其一臼鳞。    其二丹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脸,使员工的成长速度可能更快汰囊氰。    其三碉叼聚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奠镣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憾伪赁,但我们有三条路径菏。    一是管理人员成长路径幢:管理员惹、助理管理师拳戮、管理师晤琅、二级副经理号嫁、二级经理琼、一级经理隋偷哨。    二是技术人员成长路径禄晾诉:技术员坊促浪、助理技术师邯虽葡、技术师;设计师棵蛔、主任设计师维蹈、设计总监邻、技术中心副主任恫、主任等谐。    三是技术工人路径括苍:高级技工恳贫杀、助理技师徐乔、技师酸礁抵、高级技师琳。高级技师的薪酬孤,甚至比二级副经理拿得还多腐瀑。    这三条员工成长路径睹枢久,每个岗位都有岗位说明书筋挟。你要申报这个岗位济兽,必须经历什么培训挛摹都,需要什么绩效砷搽泡,才有资格申报橇犀凡。上什么岗位有明确的薪资标准话差,“升官同时发财”潜渺瓶,用人用工尽可能做到公开公正透明唇。员工们也看得很清楚澎剿吭,只要好好干马坦,就能够成长鞘串。    总之奶藐沽,在中央政府大政方针指引下腹谓细,切实绕阔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粗。    尤其是产权结构改革览签,不要消极等待主管部门来安排如桅邢,等是等不到的梳瘸。也不要对现有体制恐、机制太多无意义的抱怨攻错曹,只要动机纯正删筋,对国家对企业对员工有利苏剧,就值得一试庙秋筒,这是我在江淮汽车多年的指导思想拴线。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凄湾碴,但一定是基于稳定性挨碉伪、权变性感谋食、柔韧性基础上的变革吻拢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惹炊醒。同时切记不管做什么事情吾,一定要取得合法合规的文件依据匿。    在沟通管理和内部运作方面嚏烫裙,如何适应政策环境了,是对企业负责人的管理智慧的考验皆奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽渡漓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团井、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恍施。   当下校,在互联网经济蓬勃发展形踢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隧哩肛、汉腾唯糕怠、乐视腿墒、蔚来卷僚、Nevs岸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眷颁姜。但这些新思维软构、新模式遇到来自行业书、公众和政府有关部门的不理解和质疑届扁。为此寰球汽车邀请行业专家痞、新势力企业领导趟九蹭、主流媒体高层窃,就大家共同关心的行业趋势蹭、创新模式碘拎途、市场预判等话题展开热烈讨论坷肯浅。   程远踞导糖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尸活、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棠逗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尼吕棱,也是一个全新的问题翠钢辰,所以我觉得应该是个很有意思的事激簿。今天让我首先来作一个发言弥铣端,我觉得是抛砖引玉痪跺,我想把石头抛出来休派扁,引出大家精彩的观点陛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛栓掠呵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谴锻,他们该不该进入汽车行业芹。大家知道傲刊瞥,这几个企业全是新人使,以前都没有做过悉险,在社会上是有一个反响波,有一种争议侮堡棺,说现在已经非常挤了僳,我们已经达到了2500万辆的规模磺,100万辆的企业已经有六七个了甩怖,还缺你们添输?你们现在还有机会松?我想说这是一个很重大的问题辟喉,我想这个问题为什么说是战略问题轰吻,中国汽车业一开始就有这个问题排峭图。   我的印象中厢笔,我觉得中国汽车业有很多政策漆巷,也有很多重大的事情陌省堡,但是我现在回忆起来祷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猴步很,一个就是开放引进沽具糕,也就是合资谰坎妈,也就是所谓的市场换技术弊。另一个车香,我们做了一件很大的事情床,叫反对散乱差锰屡昧。这么几十年来剂,在我们的汽车管理部门家浇鞘,我们就不说谁了腥写推,大家都很熟卧,都是朋友铜茂痪,现在都七八十岁的人镰叔。我进入这个行业30多岁丢,已经过去30年了毕,这些人现在已经退了帕斯蒂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墒佛扔,一个是合资引进次韦挎,一个是反对散乱差盯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来公,即刚才说的市场换技术杰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溺,只许有资质的企业做杰饲编。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司前,就叫中国汽车工业总公司娄驰歌。后来晶称暴,提出了南北划界练绞,想要一汽在长江以北潘潜赣,二汽在长江以南特渺肛,形成一个竞争局面半翔骗。这个想法没有实现龟沦钩,当然再早我们搞过六大公司泛裳,但是总体来讲蒙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滴瞥。   我在八九十年代写过一篇报道频,我就说中国汽车为何怕竞争丛挠歇?其实现在想拘吨燎,我们争论来争论去就是一条赂横,国有竞争梯唤泻,我们认为企业太多了忙交,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囊割。   那时候从国家宏观的角度奖饰持,陈云同志提出了一个经济学观点男九持,叫做鸟儿在笼子里飞堂,年轻同志可能没有听过洪。虽然给你放飞当,但是你不能乱飞鼻,得在笼子里飞凡八。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怪厩,所以我们提出“三大三小”徒妙,规定的企业能造车撮,其他人都不能造车辆,认为进来的就是捣乱败。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倘裁苔,后来被总编辑改为无心插柳蹦挞桂。我们一心一意想扶持的企业搞上去萄豆,但是我们不想扶持的企业又在出现驳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面律。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宠锤,为什么呢堕?当然是我们的基础比较差裴忙弛,一无资金涟闲沫,二无技术弦繁,三无人才逃斜,白手起家秤祟。这时候我们引进外资池,有了资金陋瘟估、有了技术绩屏、有了人才笑彤秋,奠定了我们汽车的发展基础欢。但是只走这条路等于缺一条腿雌胃八,只有引进外资下混,没有自己的发展慰口唬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业识誓,反对本土企业焊,所谓自主企业平弦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的你誊,奇瑞拟默、吉利纶舒、长城郊馁肝、比亚迪棘虑歌,没有一家是合法造车的企业涎泥,方式大家都知道嘶,买一个不生产但还有资质的企业炕,就是所谓户口本伙悔哼,然后就开始造车肪昆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好愧痪,该死的企业死不了贡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姥外臼,这是一个很奇怪的现象典,在其他任何国家都没有这个事情昧队私,只有在我们国家乡前,这变成了一种无形资产变坛。   所以拇日,后来工信部成立前夕借闯精,在发改委发布了一个通报锻护忱,宣布哪些企业要死糜,其实是一个作秀砰。因为这些企业本身已经不存在了盘揉胆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甭疽,就不会有这种奇异的怪现象凛认缮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酚嫡底,我们把汽车产业的市场化旅、自由竞争的方式忽略了吠,我们把它当做航天航空管理滔现。所谓集中力量办大事恒害,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邪炔,像航天航空只发射一颗卫星庭每袖,只造几架航天飞机闺恢钩,但是汽车绝对不能这样搅潞漂,如果我们中国只有一个汽车企业祥,我们今天无法想象能够达到2500万辆浅,我们可能还在200万辆以下徘徊内。   我们想想我们当时的规模截小,讲起话来雹,我们一点底气都没有速按,全中国所有汽车企业的力量草煞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量共怖栏,所以我们那时候是没有底气的顷。那时候蔡总经常讲繁惟冬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荚瞎,我们国内的某家工厂呻,搞了多少年呈颗颠?投资130亿干了那么多年没有干上去湿,现在回头干干枫滴纪,别的合资企业在武汉干140万辆车方号枚,听都没听说过他就干成了堕沧睛。   当时我们确实是一穷二白怖堪,那种情况下我们引进外资搂,但是不让国内自己的汽车做痰揪繁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿典,变成了外资企业坷、跨国公司一股独大染,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巫戒。   中国其实为什么发展到现在这个状况淡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菇羡,在座的年轻人没有听说过胖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痢。为什么有审批制急夺徊?审批制就是为了反对散乱差禾抠,所以你不能随便上企业密蜂。   我们把进入产业的大门关得很忻汛炊薄,一方面对产业造成了很大损失邻舶公,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兔宿憾。大家知道蓖揭令,那时候汽车卖多少钱噬刑?桑塔纳要卖了20几万投,当时说两万块钱洗埂卸,八字还没有一撇惰膛,订购两万多辆山,在桑塔纳卖20万的时候磕碧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嵌解。那时候的技术标准部节、排放标准都很低巢,我们会很快发展起来笛,但是我们失掉了这个机会毯。这是产业上的一大失误工,就是反对散乱差甲韭,阻碍了中国自主品牌的发展觅莫内。   我觉得中国汽车进入2002年程抢顽,入世以后就发生了很大的变化荣缎臀,这个变化就是放宽了镣,应该感谢国家经贸委前司长咯,后来发改委的副主任欧新黔宽赡,他在这件事上力排阻力燃考,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奋谴,有二三十个企业进来稻钮。在这时候遣,包括奇瑞磐洼、吉利惋、长城须,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面省喷,所以这是我们企业发展一个好的契机孔量坷,这个契机来自于好的竞争化坎港。   现在大家没有再说反对散乱差嫂扮,但是这个毒瘤并没有肃清皖埠轿,现在要有一个新的品牌出来诽,我们第一个想法就是它该不该出来抱,又来添乱滇艘。所以在这种情况下矫人,汉腾出来以后额,我当时也没有太明确的认识捂,在网上一片谴责声的时候叉狄谭,我就意识到了这个问题封甫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寸乘胆,大的打败小的狮哺勤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脱售霞,快鱼吃慢鱼祭稀。汉腾给我一个启发牧墨免,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犀桨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黎,今后还会存在糙惩。   现在一汽靠、二汽非常困难交崎秸,包袱非常沉重汗酥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搽,但是最近连一辆好的车都出不来品伍。现在真正有活力的企业是谁呢警拘?是长城餐、比亚迪摆耻逆、奇瑞卫导俏、吉利叫稗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懊栋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秤,让大家不要惧怕竞争论朗,竞争只有好处工衰。我们老是说过度竞争曝,实际上没有过度竞争圭踌攫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫁,经济规律本身有一个调节作用签,一旦过度竞争它会自动退出鳞甩片。   我们的出租车管理很失败人,就是我们怕过度竞争陀托览,我们把北京市的出租车限制在7万辆散帕脾,因此打车难哥、打车贵摄,群众怨声载道缕郴。凡是放开竞争方店巢,像家电产业大家都知道吨,为什么发展得比较良性呢扫钝夏?就是因为放开竞争牌匪虱,是不是先来后到呢柑滇?我们现在想想80年代塘物膛,61家电视机厂籍桐钢,现在上哪去找搪微避?大家熟悉的品牌皋坟,北京牌链巨、昆仑牌完,我前天在飞机上看到长虹嚷委铃,长虹居然还在帅顷,出乎我的意料舶渤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氨隆荷,现在新出的电视机厂舍陕码,TCL过去有吗脐惋?就是长江后浪推前浪品,我们永远不应该对后进者说不憾喘,我们一定要这个变成一个共识挡,任何时候都可以有人进来酗槽扭。就像他们说的廷辉,任何一个行业都会机会闺檀饺。今天在座的各位都是新进来的市入,我觉得你们的机会大大的有孩陵。   我的砖头就先抛这些斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泵希匹:沈达炜 版权作品僵焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌沥膛,严禁转载逛落,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  徐和谊说梅田,当我急的时候挠,老唐一乐懊袄,哥儿俩(的配合)还行梨。双方都是坦诚的心态衡漆系,就没什么谈不成的事情阜丛。    唐仕凯则认为喜锰跨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作围穿,基于双方的相互尊重冯脖衡。合作中挡究隘,尽管文化不同獭怀、目标不同惰暑,都能坦诚地交流寝馆,达成一致式,满足消费者需求细物困。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚕施、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍都冕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前九甘畅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裴,接受了中国经济网等几家媒体的采访领旱盯。在奔驰E级轿车之外幌酞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骨楼技。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桶肆裙,徐和谊说煎皖,关键在于双方的真诚与坦诚餐挫,这与我们的性格有关将。我的性格是直率蒜犀饰,而唐仕凯先生则是含蓄奶收嘛、温和亨慌憋,哥儿俩(的配合)还行枢形。双方都是坦诚的心态笨,就没什么谈不成的事情害。    徐和谊谈到碳,合作中梳骆臣,彼此考虑对方的文化难慌、体制锋旦袒,对对方的决策机构都很了解潦椿,也想知道对方的想法茂撂微,并多从他那套(系统)思考袄:靠不靠谱浚,可不可能伯洽佬。不能瞎白话呜,不能伤和气沙采,所以就越合作越顺利硼。    徐和谊认为邪,随着后续工厂和产品的导入桅错比,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期背亥搏。    他还打趣说滴,唐仕凯先生文雅迁,当我急的时候套冉,老唐一乐捎告,我们的搭配非嘲亢裕合适官谢。    唐仕凯则认为金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借狸,基于双方的相互尊重室弯。他说微临,我们与北汽之间有更多的共识抱炔。过去几年的合作囊嗡人,大家互相信任弧技、持久旗临炒、坚实府歧。我们有德国人的执着时、坚持常淑,在双方合作中卢,尽管文化不同莽、目标不同溜,都能坦诚地交流病窖狈,达成一致衰毖污,满足消费者需求邵辣,也能让优秀人才有合适的岗位汀仙。可以说惦,北汽与戴姆勒建立了最好的妹摔父、双方互信的关系男。    另外菏蚀涉,唐仕凯指出渐,中国业务的发展救阮卸,离不开经销商伙伴的精诚合作锤,他们积极履行对消费者的承诺论潍、关爱改,也与我们建立起非常良好的厂商关系兢撬。    他强调玻想坡,我们与北汽的合作捎,增进了双方的关系馅讨挖。 全新长轴距E级车上市现称巍,领导合影(右二为徐和谊惜侥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手材达,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矢,目前蛙,我们的合作是最好的搂沏。认真总结以往的经验拔、教训赣烷砍,特别是过去的错误吗廷,接受媒体的帮助力送及、批评城赔抢,因为大家对我们有更好的期许霓颊。目前腑念,我们仍没有达到自己的目标肥颂泵,在中国市场还是第三名缕。但是昏瘸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敢淡。因此拔,我们还需要精诚合作驾购饶,力争打造一流的企业;精益求精刊,建立一支一流的团队胳动晒。毕竟袍橙癸,我们的公司和事业都很年轻未,在发展当中最重要的还是关乎人纹翘舒。因此店煌隋,我们不能只顾眼前详搜乘,应当放眼未来填枫潘,希望取得更好的位置尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈皑菱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊季橡:    各位领导孤、各位汽车界同仁领佰隆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纬番段,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计部婪。今年论坛的主题聚焦安全盛雀娥,我觉得非常有必要脾吵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撼捅捷,已引起全行业和全社会的关注斜客附。    今年以来微耻,在国家和地方补贴政策的助推下需,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呈落昧,1-6月槽号毁,新能源汽车实现销量17万辆杆按肋,同比增长126.9%馆恫玫。其中纯电动实现销量12.6万辆仿琶必。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆珐铰,预计到8月底敦逼断,全年6万个新能源指标就将用尽墓范晚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆波雀强,同比增长170%韧湿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宫泥。    但随着新能源汽车销量猛增棠晶呐,其安全问题也逐步凸显讳。仅今年上半年校拱境,与新能源车相关起火事件就有11起画,事故原因涉及到电池死、材料聚激么、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面少钱挂。不但给事故车主造成了严重的生命波、财产损失劝海,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧核唯,极其不利于新能源汽车的推广琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律新酬扫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折长,新技术新模式尤其如此弊喘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锰萄、火车一度跑不过马车檬狡、人工智能行业也几起几落吵透,每次都面临着必须攻坚的难题抹率,并随着问题的解决才获得新的认可新糙埃。新能源汽车行业也是一样阔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篙,在蓄积了一定的市场规模之后顿,开始到达一个新的平台期欧,开始面临这样那样的问题峰湃。而我们认为歇闯分,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题世。    首先拆奇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捞。    今天我们面临的新能源安全问题诽放,一部分是技术问题膏恋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等础讽。但更多的是行业规范问题骏定卜,由于新能源汽车市场发展太快氮,行业法规建设相对滞后莱,安全法规不够健全盘,相关标准缺失苯督郴,再加上消费者安全意识不足壤十,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盘,共同导致了一些安全问题的出现瞳。作为一个新兴行业汰倒霸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庆阑,这是新能源事故频发的原因跑,也是新能源发展到当前阶段杠掣,我们必须着手解决的问题汾。    其次复讲县,安全问题是消费者关注的基础痛点物妓,必须全力以赴加以解决内及碧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敝幻伟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全貌。我们经常说退奢睛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点觅,但是没有了安全这一基春偷摺,里程的远近本身也就没有了意义芭黄腔。新能源推广几年来窘陷璃,市场上对安全的质疑之声始终不断咎寺,说明广大消费者除了里程焦虑惜,还普遍存在着安全焦虑让,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虾免潍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稻醋团。着一把火就可能会毁了一个行业喀茄伴,在网络时代这种心理传导完全可能发生涵啸躬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稿吻,必须将安全问题作为头等大事来抓尾迫,否则就会被消费者所抛弃孺倾衰。    最后伍亭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需豪堆,也是发展的动力源点素胯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拿矾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揭肛锰,才能得以持久生存缺闭涸。千百年来蹋,人们围绕着使产品更加安全可靠崩盆诗,不断做出创新焕浇办。及至今日屡侮尚,我们投入无人驾驶汽车轻猫、智能网联汽车的研究临坟,很大一部分原因捶掇填,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窘。新能源汽车作为面向未来的产品半,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赣擞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力变藤。    由此可见霓啃挞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扣,粗看起来林林总总崇,不一而足;但是究其本质查辅爬,核心还在安全牧衬维。破除了安全问题捞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铃逢盒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勃教策,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琳艘,而围绕安全问题不断攻坚克难芬,新能源产品和发展模式将不断创新币融拨,不断创造社会价值肉特。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簧,我们从一开始娠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豆砷,从战略高度提升安全性差秦徒,居安思危隘热,未雨绸缪稍横陵,从研发蓉、生产到售后服务坛,都布下层层防线狗亨寒,确保产品万无一失肥。    一是在产品开发上加强安全功能设计痪滇辆,从源头上提升安全性啪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障很唉。从产品的开发设计阶段响靛驾,我们就从整车控制敢娜方、动力电池剑勒枷、高压安全等方面以高标准进行设计武。在整车安全方面滔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统府,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伯。在动力系统方面别圭,我们从材料赂、电芯斤聪妮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疮椒居,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睫宪氓,降低电池短路和起火的风险呐啼林。在高压系统安全方面酪鳖苗,我们从防水报枫伴、防火奸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遁坡,高标准强化安全功能筏。除此之外粱,我们还充分利用智能网联技术洼,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐,建立事故应急响应保证机制愤撬钾,为新能源安全使用保驾护航核图汾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淋,以高质量产品确保安全确。在新能源汽车快速发展的同时懦誊,北汽集团不忘发展新能源的初心戮,严把质量安全关辽。北汽新能源生产的每一款产品僳劳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毒潭,还要对电池伺朵桨、电控系统进行严苛的测试与验证日康磨。目前奇充,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赌,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒂盆,电池系统安全可靠性测试标准50项顷,BMS策略安全可靠性测试标准33项适,这些测试包括长时火烧测试词杯、电池剖切测试暗唯铂、极限跌落测试和电池浸水测试等卵。同时戚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舒。上半年就犯,北汽新能源接到订单2.6万单顺,但在资源不足的情况下下,我们严抓质量关怯慕沁,绝不为销量而粗制滥造敦,最终完成15052辆的销售任务腔,订单满足率仅58%盲含,但却实现了上0事故率的优良成绩轻颓挛。    三是加强售后服务与培训耪窝,让新能源车用户买得放心姬蕉弥,用得安心取。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棺四,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统林,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侵,包含车辆保养俩伪、车辆维修亩赌埂、紧急救援脐日、充电设备苔浇袱、增值服务啤捂、客户关怀等多项内容讣蓬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控距,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兼觅、维修尖欺嗅,并对服务完成情况进行跟踪监控赂被,形成服务闭环阑苔附,确被妫客户满意私撬死。同时羞欢祁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狈巴,对车主进行说明和操作演示涝联,并规范安全培训流程定从,提升新能源车主的安全意识乡骨。在此基础上维,我们还创新营销服务模式济显嫌,今年8月12日谋簇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钦,不仅具有推广新能源车的效果活虽惫,同时可以让车主及时更换汞、检修旧车上的老化电池捞芳剂,通过我们的新模式给市场提供更多安全雇、环保毖、高质量的车型疾垦,给消费者更安心的消费体验谅甜。    各位领导使返卫、各位同仁涛涸:新能源汽车作为一个新兴产业蚂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陷疏柔,出现一些安全问题慰,这在快速推进过程中也是难免的碎井肝,是我们必然要面对的问题碎。因此新能源安全问题姐现,绝非某一家企业能够单独解决脓炭,它需要我们整个行业的协同并进刻钙。    有鉴于此岸惰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跋晨失,不能因噎废食枢彭春,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心付帆弯,牢记我们新能源事业的战略使命钾贾叫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忿,以持之以恒的韧性谷,推动政府蔷、科研机构场钎、行业协会甲娘、企业乃至全社会开放合作愧忙蛾,不断建立安全标准替欺、不断规范行业行为颊、不断推动技术进步铆敦陛、不断优化消费者使用习惯夯伴,不断实现新能源汽车行业成长成熟多霓等、发展壮大八脸蚂,实现整个行业的可持续发展撩委环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻磋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长级,各位领导锤、各位专家纲理妮,业界的朋友们柑俯碌:    大家好!今天蔡缕鬼,众多长期关心沦、支持中国电动汽车产业发展的领导交拎退、专家和朋友们齐聚郑州靖,共商大计使咯。作为本次论坛的协办方坊鼎惰,请允许我代表宇通公司慈崇忌,向到会的领导昆扩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歉戳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绣壳蹿。    近年来吹曹葱,国家出台多项重大政策案,从顶层设计畅俗、推广应用辉、税费减免坞桨套、购置补贴狙碘、生产准入腹、基础设施等多个方面嗽绦,保障新能源汽车产业健康快速发展啼。客车作为电动汽车发展战略的切入点绩,是电动汽车普及推广的重点领域踩碗鞍。至2015年底钢贸屁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扫仿淀,占同期所有客车推广量的13%硅陕舷,为城市节能减排涡计貉、绿色交通出行做出了重要贡献扯倒逛。    财政部蔼莎、工信部川挖、科技部遂票眯、交通部堪、发改委等部委舱多酷,通过科技计划施、产业技术创新工程等重点项目进行支持纫吹懈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化齐逼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浪淮:节油率母、续驶里程等性能不断提升沦警,动力电池能量密度宫、驱动电机效率等关键技术迅速进步毕。    具体来说础,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成地、节能与控制技术方面已实现了自主研发亲烘,大部分电动客车均采用国内自主控制器羔,整车性价比高蜡购磷,满足市场需求怀弄道,节能效果得到消费者认可倒。    二是动力电池性价比显著提升寐返。动力电池棱好、关键材料国产化进程加速沉薯,安全性和工艺技术持续改进俱猛毛。与2010年相比萍赣辰,动力电池能量密度提高将近一倍谓扰朴,成本大幅度降低颧。    三是驱动电机技术水平进步明显哎思夏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求是,在功率密度姜篡、系统集成度和材料利用率方面显著提升碱肆。    同时剩浚访,我们也应认识到冻旧腊,国内电动客车研发试验能力有待提升校,关键技术与国际领先水平仍有较大差距簇半:整车可靠性帅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玖肮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丰冷,寿命砰项戚、低温环境适应性铜盼场、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酸熊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赦。    马凯副总理强调含耪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障替。电动汽车由于安装了电池陌膜闻、电机氢、高压线束等高压部件揽甸,给整车安全性带来了新的问题窟,而电动客车安装电池容量大啤、整车承载人数多溺,给整车安全设计提出了更高的要求晤秒。    因此悔撅翱,电动客车必须从防水卿慈、防火厕胁、防触电弄筹烩、乘客逃生缚、事故处理等方面综合考虑落剩,从研发制造精风班、运输存储侗、维修保养淑暑素、报废回收等全生命周期各个阶段着手叮壁鲤,在电池安全牧玲、控制安全缆次膏、高压安全锰报、电磁兼容等方面进行技术攻关粮陇,全面提升安全技术水平缄。并对车辆芳惕握、零部件运行实时监控沛祥添,起到预警作用蒲,保障大规模安全运营惮凳程。    宇通自1999年开始研发电动客车记,持续加大研发投入瘟壤,得到了国家部委煎碑、河南省政府和各位朋友的大力支持担凑才。未来建是膏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入了澎响,围绕电动客车轻量化摊闻、智能化刻鲁、网联化以及智能制造等发展方向峦,立足自主创新静,掌握关键技术秤虚钾,提升安全水平拔境末,促进电动汽车产业健康快速发展双贯醒。    但同时己箱幸,为了推动我国汽车产业的转型升级豢椽洁,实现2020年500万辆的目标邦呜姬,我们依然任重道远拨。行业的健康发展高坪骏,离不开国家政策和社会各界的支持青抨,我们建议畴:    继续支持产品品质提升和新技术研发阿票蹬。在纯电动赂厦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琼匙,研究开展创新工程二期项目等裁参冲,助力国家下一阶段产业化目标的实现堵。针对燃料电池客车肯,我国和国外先进水平相比还有较大差距晤堑咯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埠寄贾,尽快解决关键技术问题百赫悄,推动产业化发展吞。    电动汽车正处在新产品推出的初期试筋,技术飞速发展芍搪抛,面临很多未知领域的挑战恋伶爆,这些不确定也带来巨大的创新机会嘿,是企业茶紊、行业和国家的历史机遇吾九,也是赋予我们的使命和责任堡,    我们将坚持创新勃艾,努力实现产业转型升级和健康持续发展灌紊。    最后钙抬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "陈清泰性蹬榷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碴响。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出联舰集,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题萍峦芥,回应社会的关切呻盒,引领行业的健康发展袖垂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琉稳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题染,广泛交流廊豢、献计献策彻缄。    首先是创新引领问题缉晦。    去年萄诬祭,国家多种政策的叠加效应充分体现敬凑讲,电动汽车呈现了爆发式的增长挨点起。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孔,并得到大多数试点城市的积极响应割。更加可喜的是骋暮黔,电动技术逐渐被消费者所接受畏,潜在消费人群在增长风捌检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缓,总体上锣,这还是一个政策驱动的市沉病,它的不可持续性已经开始显现太铝宦。从今年起舞,国家补贴政策开始退坡南。种种情况表明清褂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舱错,相应地骡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芳芬。购车补贴的退坡贸诫埃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘸酞。也就是在购车透、补贴逐步递减的同时搅绍饶,政府应在研发环节加大支持力度蜡彻,集中资源支持在动力电池导、核心零部件呕、电控技术鞭凹、轻量化龋吼涩、智能化等方面突破技术瓶颈懊播。    另外编坚矾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位癸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垄戎锈。相应地宿牵儡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牵廊,大手笔投资于电动汽车浓卑。    这一切表明宝社,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快想窃降。    由此看来嘿疚惭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坟恫畏。    第一袒睦,政府补贴政策进入退坡通道汉谱改,电动汽车性价比提高的进程措惠,能不能跟上政策退坡的进程鹿竞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腾屁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缔。    第二肮递,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摊哼,中国肯定是他们的一个主要市场目标兔。能否改写我国燃油车发展的历史剿测,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立填,并建立起较强的国际竞争力炯桑汰,这是政府和企业必须认真考虑的问题娥嗜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澳缮奈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力温。    因此攻精吨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霞矗,那是在强政策激励下的增长浩,是不可持续的娇。有些企业一门心思地追逐增长德点,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炼胃藏,却放松或忽略了创新和研发貉从。    应该承认磷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溺卧景,性价比还是偏低的嚏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棺硅咐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁插扰距。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拴捶,理性地配置研发和产能扩建的投入诬傅。    当前豌挠,我国电动汽车正在向成长期转型爽,这是一个重要的机会窗口集俄抚。从全球看里,电动汽车的技术路线还有选择的余地攀捎兜,核心技术尚待进一步突破蔼涉票,关键零部件的壁垒尚未形成廓旱,信息系统还在发展车诬绥,品牌效应还未发力痘博恃,商业模式正呈现多样化导。可以说盎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耽档。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略础夕,有较好的积累徊角触。我们又有全球最大的汽车市场支撑韦乡现,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诬避湃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蜗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霜,潜心打造核心竞争力娃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美令,另一方面可以与国际巨头同台竞争千椭厩。    电动汽车和燃油车一样孔,竞争力的核心是聚集优秀人才汝,拥有强大的研发能力楞台,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纽揉。对于汽车产业来说豌胎必,生产能力的扩张是相对容易的秋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冒。但是衬辩持,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秘卷论,因为那充其量只是一个泥足巨人河祥。    补贴政策的退坡权牌棺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魄白,补贴导向将让位于市场导向极,让位于创新导向唾藕。优胜劣汰作用将被强化廷叼,在大浪淘沙中贾岁飘,真正能站住脚的绕杯,将是那些具有创新能力徒腻赂、掌握核心技术沛、具有品牌效应的企业来碑。    关于安全保障的问题举夹玖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上那淖耿,特别强调要重视电动汽车的安全问题围忱。这也是全社会非常关注的一个问题刻陪,是这次会议讨论的一个重点慌痛兔。    为开好本次论坛芦凛嘶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研算挠,并将在本次会议上发布调研的成果弛京光。    汽车的100多年发展史说明付,随着人们生活水平的提高臣拼,出行机动化是一种必然的选择挎。但是力返淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臂,电动汽车处于起步阶段乖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虽倡,还存在由于能源结构改变而带来的那,诸如高压电路掀勺、动力电池等新的安全问题滩幕。    因此刑乒鸵,在电动汽车市场快速增长的时候背南,安全应该引起特别的注意碳檄,无论是整车企业博疟堆,还是零部件企业梅泛,对于可能出现的安全问题舷渡仆,都要诸项排查艘耪、及时发现模、找出对策秘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前局吠竟。即便是这样臣饭,进入市场后的汽车仍可能出现问题菏,这就需要继续跟踪尖济疤,不断发现新问题任,不断解决问题肪舱捆,必要时要召回已经进入市场的车辆炼捐。    应当承认办,电动汽车技术的成熟度还不足目顺竞,市场考验还不充分拦痪耍,消费者的信任度还很脆弱晤仑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展办拌。从这个意义上说稗奶田,我们必须把安全放在首位舷湍。因为安全是一个否定性指标铜便眠,世界上没有绝对的安全挽限灭,但追求安全是企业的天职涎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耐块,要以更多的投入贺秆忙,在设计灌撼毙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冉赂。我们绝不容忍安全隐患揪,但也要宽容失败适,因为这里存在着不确定性塑杏摔。    安全也是规范出来的乾,要高度重视标准奉变、法规和监管的作用沦,设计安全的标准和法规吹,有些是科学的研究和论证定下来的嚼蒜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撮位模。企业必须严格按标准和法规生产发猛怠、管理和运营蛾,监管部门则应该严格执法涣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汹,绝不能容忍劣币驱逐良币匪己。    今天豁响快,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撩圃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汲复,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹄,它还缺乏充分的应用考验捅撂渤,需要未雨绸缪趁冻,防患于未然曙戒交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汞,各位同行苫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》五淳匆,每个桌上都放了一本吧,大家可以直接看揭。前面上半场我估计是大家最关注的俗遍凛,有一些政府动向拘,他们做的干货喊碧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了说盾拆,我只讲讲技术取,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”封手勘,有三个方面澳,有些技术方面的内容是有相关性的娩络昧,政策本来是张永伟讲的那连呵,我在PPT里基本删掉了经,大概带一点踩。    首先讲一下电动汽车安全的技术都。电动汽车安全技术我们分三块锤,动力电池的安全诧、电动汽车整车安全室廖、充电基础设施的安全叛。首先是动力电池的安全性秆携蔫,是最基础泞、最核心的订霉哩,包含了电安全卷夸褂、热安全澜范、结构安全等等辣。    我要先从科学的角度说一下葡搅疏。如图(ppt)宽沉懒,这是电动汽车动力电池的基本特性烘疆睡,中间可以看出我们锂电池安全的范围毯扩酮,一个是电压踌、一个是温度疥,对电池安全来讲端苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作藐,如果温度高了会发生一系列的反应涵赔,就不正常了骑山。我们具体来定义一下这些温度舅滴,这是做一个严格科学的实验绣姑,锂离子电池的热失控纽、温度变化刚蔑、温度和电压变化的过程潭落履。有三个温度钱倍精,T1叫热失控自生热起始温度衡环,这个温度一般在90度诺,接近100度腊。第二个芍拭仆,热失控的触发温度廖翁,就是说热失控要开始了椽。第三个布,热失控的最高温度戮淖,代表了释放能量哇告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褥,给出了一系列的各种类型的动力电池胜雄,比方说三元的NCA孪、NCM棘农掀、锰酸锂的镶献池,钴酸锂色隋、磷酸铁锂帮闺了,还有钛酸锂的时佰拴,从中间就看出娟订,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蘑蜕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揉凉,总体来看桂九卜,热失控最高温度比较低一点口效,这是钛酸锂的寇沮葡。    太过于学术化一点绕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程达兼驮。热失控馆,我们先从热的角度扩绵禾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醛,我们的SEI膜就会分解话、负极电解液也会反应彪,隔膜机制熔化档肆拐,再到正极分解暴、电解质分解那乃枪,最后就涂层崩溃缸晃,大规模的内短路电解液燃烧泪该,就形成了热失控托。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绢。    另外一个问题赦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纪腔,像放鞭炮一样校茶,一个单体发生热失控能量还是有限的牢溉骂,如果在整个模组系统中间扩展挖厦毖,这个能量就非常大了等。我们说其实不在能量的大懈创蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炒喂,但是并不是一个危险的东西怠骋死,关键是没有瞬时释放拭呵菠,这是一个瞬时释放的问题棉己茬。    诱因簿,刚才说的是过热引起的汇潞,还有电的和机械的菜,电触发健露,主要是过充惹诉、过放等等扑接诡,尤其是过充崔,过充引起的热失控是问炯菇福害比较大的垦蚀,这是它过充的一个过程和机理撩棋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贸糠棵。还有机械滥用青萍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火台爬,这是在网上搜到的底盘的切割实验敖恃仑,专门看它怎么样愁朵,机械诱因就会最终引起短路湃街。    第二部分修,整车的让镀,现在我们找电池厂开安全会帮,电池厂就说很多问题是整车引起的架恢匠,不是电池的事吞号。的确吞你坡,很多问题不是电池本身造成的遣溯鲁,是外部原因梅,整车白队,比方说碰撞会引起沃,电气安全构,还有功能安全禾汤惦,重点是这几方面碗汉即。比方说碰撞比嗓畅,碰撞是最容易引起襄岸卉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冻辉。第二僚,各种原因的电气线路短路引起着火堵锤邵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芬藏涣,电机控制器讹话、电机电子器件IGBP短路了被换期,高压侠瓤裂、拉弧艾、多处熔断痴,整个就全烧掉了鞘芒,这是控制器烧红了宽旧。另外一个枫融,比方说前一段时间南京暴雨之后骇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鳞。功能安全漏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚊踢技,电池管理系统死机讥,但是充电机不知道酿姥眠,继续充跑,充过头了弹,导致了安全事故乒,一般150%会大规模的内短路玖,充过头150%嚎,不管是什么电池篓,包括钛酸锂电池涪弟,如果充过头也都会热失控的鲸垒,虽然我们知道钛酸锂非常安全葱瞄连,但是过充之后过压也会引起安全事故摩查。    第三梅,充电基础设施的安全眯漆攻。尤其要说一下充电设备的安全问题蜗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棉蹄够,它的防水几、防尘骂筏密、防腐蚀被叛、漏电斡、短路保护等等完鸿,各方面存在一系列问题隙眠。我们开了基础设施安全的研讨会狗猾然,大家提出了很多问题茄革,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仓奠,我不在这儿过多讲晒。比方说摹导内,我们荣威550就是非线充电着火背细田,自己来安装这个森赣侍,比方说外部的“三防”享嘲,内部走线的零乱腐,不按要求接地等等菱嘘娃,这都是我们充电设备的问题释憾块。比方说全生命周期状态的监测啪是、管理体系的缺失垛咐彭,线路老化之后也引起很多问题何亢涉。尤其我们在研讨会中有专家提出避顾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悔挟导,因为那里头重现事故之后就会特别严重脱。    我不要都讲问题链睛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篙奥。    第一拱懈窗,说一下全球国际的进展隧。我们要学习几个撵扫,一是安全防护方面借哀,比方说日产的电动轿车Leaf祈笺歌,现在接近23万辆必鲁,没有出现过重大事故长犀琼。它有一个安全防护的设计体系摹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摄嫩豆,而不是说不能做到安全塘。人家做什么词啼?首先清,有很好的防护设计理念筐,它的防护克齿,首先防控事故发生侩词匠,其次一旦失效慷汐,可以失效不出事扭缚,再次伶骚,出了事歇,把事故控制在一个可控的范围霞,控制在接受的程度跟燃油车一样匠沪。是这么三个阶段鼎傅,从电池设计愁躬藐,到最后可达到的安全目标篮炔,是一个全方位的设计理念窝垒榷。    二是设计开发方面卫恢,遵循了严格的V型开发模式摆激甭,从电池包辱珊群、乃睿块桐、单体拆祁、材料澎,从设计层愤木、验证测试层阑旱哇,是非常详细的妓席譬,包括底层的电池材料罐驰临,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了几狈巨,我们国内的电池厂现在还很少用这些肥乘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茨锯廊,其实这些我们都很熟悉苟,比方冲击耐婪、振动交拟、挤压铃、跌落侩吓,耐盎荆块跌落迹认钵、单体跌落等等隋蚂黄,针刺泉滔、极端的短路涕的、火烧毖陈、热循环晦喘忿,有温度的高低温循环实验凄峰,这个好像我们做的不是很多柬瓢妥,气体分析等等梢捍,这都是全都做的慰,这是我们跟日产合作交流的纱,我觉得还是给大家分享一下杀煤,很有意义的腔。    第二蹲椭诧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凶挎算。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捷乾阮,这都是公开的驼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敲地,这是一些主要的专利蛋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烤,这就是一个完整的过程沸墓坑。由于成本比较高谭赎色,其实没有在它的车型上全面的推开肆笺吝。    另外一个值得一提的脓盼劫,特斯拉的碰撞安全性穆菜段,从设计的角度玫柏,应该说借用了一些非常先进的方法访。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诵,发生事故之后忙甫,非常严重的事故也都是安全的酱霸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赋,当然因为它有别的安全性孤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讽绅。    第三努锌沃,这也是公开的资料门法浇,三星的电池系统党冈。重点看一下电芯层面难便,这是90安时内部并联四个单体电池衰,一个卷绕式的方型电池腊捶笑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糯乒寥,一个是过充保护角诽、一个是防爆阀活、一个是保险丝先。我只说其中的过充保护绍焊芜,这个电芯的外壳是正极缕躬,有一个过充保护的阀磋,当内部气体压力增大之后昂惯歌,把外壳的正极跟负极直接相连叛辫蒙,短路彪,形成大电流茧巧,外部短路轿凹,过电流之后保险丝把这个断开酱为,这个我们是值得学习的纠兜拨。也就是说在电芯层次进行材料蠕摩、电气谷、机械系统的系统设计还是很值得学习的侨技较,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多场毙,其实它把单体电池当成了一个小系统馅苛炮,我们可以对比一下湃力赌,日产电池的慕绯樱块相当于三星大电池的电芯泊临,就是日产是小哪澹块菩旦将,三星至少客车上是大电芯晶陶杭。    未来趋势来看洛剐,现在工信部300瓦时很、350瓦时都是这么高的污隧放,这是国际趋势窘,没有办法饲录,大家都在这么做说,10年内我们真的要到350瓦时兢踩歼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窘涕噬,2020年300瓦时应该是没有问题的矾典父,这个从比能量角度是可以做上去的施矫田,成本也会降低讣星,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雷,比能量垛磕慷、安全性是一个翘翘板仁镰,所以我们现在都出这么多事钉椒陪,下一步300瓦时料搂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淡,我现在牵头中美电动汽车合作嫉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炊碌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洛绍叛,这是最核心的下一代电动车技术铂堤。    说说国内的湘坦绥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篮,待会儿再说问题虽抱。正面取得成绩哗遣吠,从材料体系每修粉,三元正极疟羌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高录,比方说在阻燃隔膜常、阻燃电解性护耪敛、阻燃安全性也都有创新蛙绒,取得了进展场。从单体电池产品的检测结果来看慑,跟国外也没有特别大的差别下。总之克疼豹,从统计结果来看忱,我们和国外的相差幅度不是特别大陈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源很镰,总体电池的安全性保持还是不错的息保侯,这是实验的东西跑,严格按照了国内国际标准糕斧,因为我们的电池企业也跟国外配套煞挠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吉客舷,所以我们其实国际的标准都是满足的警纠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新情单夏。我也举一个例子坍翘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搅。刚刚说三星的有熔断器婆、过充保护器醒、防爆阀档侧架,模组的我们现在电池管理系统等等括鼎楔,还有一个问题春付翻,自引发内短路藏恃旧,这是一个问题识咖,我们的制造杂质傅、经常小规模的过充过放痕费顶,长期积累以后会自己引发内短路徐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劫泰模,因为不好重复实验按,我们首先做了一些重复实验的方法粒扣昏,把规律摸出来了敲,这个短路会形成三个阶段测反虑,内短路的第一阶段伞、第二阶段拢、最后一阶段耽汲虎。第一阶段只有电压的下降赐锌忿、温度基本上变化不大残端,第二阶段埃,电压下降同时温度有大幅度下降上传,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测提互眠。    如图(ppt)裴,这是替代实验多常,这是算法凶潜,这是短路的测试实验显,这是结果洼开,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拢戌、内短路的阻值都能精确的辨析出来扒,提前预警热失控事故券。    整车安全厩淑柑,首先是轿车安全烦刮,比方电池的防水鹊较匈,跟整车关联度很高举菊,因为静态的防水罢氮柏,放在车上不一定防水辟,现在都知道IP67皑,其实一些厂家都做IP68了藤缎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颊撕诞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藏侮督,我们如果做得好是完全没有问题的暮快,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计档提,这是我们做完的设计粉抹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粟评芳,这好像是我们比亚迪的电动车便,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西体倾,做得好我们的防水比燃油车还好暴窝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峦戈喘,关键是我们的技术到不到位适,所以我们来谈安全问题应该这么看撼。    第二狙谭,轿车碰撞安全汹拌膛,我们做得好的企业也是不错的皖抢溺。举个例子暮竞描,长安的荤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眠羞快,这是产群囱、学嚷、研联合研究的壤。甚至为了将来的发展豹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矾匆。而且电池包不是越厚越好洁钎,如何又轻量化怂懦、又防撞丢,在优化设计方面也还有很多工作可做块鲁。    第三侗,整车电池系统总体的安全保护贬残团。我觉得我们通过上次的整车交流会冈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案心卯,大家都觉得还是非常不错的唤糠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卢,尤其是轿车企业是比较好的狼博,分层且谋哩、分级做的是非吵啵好的掀虚催,比如说高压安全管理系统习。就是说只要按照严格的流程来进行开发媒窍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邓。    另外我提一句客车啦起,待会儿宇通的汤总还要讲的寄净,我不多说了椒,他们有成套的方法来保证安全性炉堪处。    最后猜冷同,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乌秆。前面领导都说了创臼避,多少起多少起司梦,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓦讲吐,7月份多起来了蛋扒揣。现在存在的问题编俱考,我们在报告里面有详细的介绍速金,我在这儿时间关系也不说的太多了靛卿萎。总体来看赁茶菊,我们安全性准入门槛要提高煤访,所以现在在指定各种标准慈场滴,要进一步提高标准巳截。当然还有一个问题斗淘扦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卯俯,因为充电桩跟车的接口是老的胁雷,现在要搞新的童挥烦,新的总体来看是更加安全的士,老的怎么适应新的纠违晶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怯撅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阶系箩。    我们的发展建议奥赤赦,我也不详细介绍了干,因为我们在报告里都有踩膏囤,永伟会比我说的更清楚一下查多。    第一个叼捣采,完善安全标准突味崎,制定更加严格的安全标准孤谋小。最近客车安全标准经汹帽、电池系统的安全标准缴界,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准票貉。    第二个撑,监控体系皖垃嫁,现在当然都有监控系统划骄超,马凯副总理上次也说了褐蹿薪,监控主要还是要靠厂家监管劣雀蝎,不是靠城市最后的那一级捞率,最后那一级你也不会给太多数据窗模宏,数据最多的还是我们厂家自己尘苔,我们最有能力监控好降涤揽。    第三个亢,强化充电基础设施安全管理缆,严控地下车库傻、高危场所充电设施建设与安全监管朔虹。    第四个梗贝蝗,改革检测体制谋芍,我们建议建立新能源汽车年检制度敞丸盾,传统车要年检毋挛硼,新能源车是需要年检的搐,比方我们防水碱躺、防尘性能亲改茂,新车是好的聘,老的就不一定了洽骚诗,我们的绝缘性能付龄吞、漏电保护等等是需要检验的坎叛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫡别澳,这都是很重要的陆薪。    第五个厢乃蹿,建议改革行业的监管体系堑隆贸,现在我们是准入卑亢,有几千个车型揩光,客车是很大一个数虹改,很多厂家都进来了溉录鹤,不能说让谁做递、不让谁做藕维嘘,我想将来要引入事后监管的体制赤栓,谁要出了事要负责巷弯魔,要召回陷卤、吊销执照萄、取消资质鹿俩堪,甚至取消你不能再进入这个行业琳浮,这是我们建议的要加强倦诉,否则这件事情没法弄笨氢。    结语三句话钙:    第一龟供娜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勤糠犀,为什么是“命根子”擂翟篱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转合搏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全马窖戊?我觉得怎么强调都不为过手汲,所以我们要警钟长鸣飞瘦祈,高度重视纺挥来,大家都是这行的从业人员蛔澄,都不希望这个产业下滑眯户,但是为了做到这一点岗啼,必须要警钟长鸣蔷,高度重视理峡旁。    第二纺噶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术描蔡。想性能大幅提升扳,大家都希望300公里硼粱、400公里防,客车也是要提博伸耍,高比能量电池是必然的趋势玩,往上提的瓶颈技术就是安全莎晨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讼川广。所以随着动力电池比能量不断提高驳,电动汽车安全技术的门槛越来越高叔距项,本土企业要有危机感都虐蹈。    第三封鲸惟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系没府。安全管理蔬,政府责无旁贷镰害。    我就说这么多偷罐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲瓦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驮据,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寝辰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蠕,到今天的北汽EH400的下线孰淬汾,北汽的这100万辆用了5年的时间却。    在活动现乘丝Ь尽,北汽集团董事长徐和谊表示匈尽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渐,不断的加强产品松、技术限滇、管理创新浅衰聘,不断的加快电动化味眷、智能化棱、网联化笔鳖坎、轻量化的发展步伐售墨,全力抓好‘π计划’的深入落地酚首克。力争到2020年错,实现自主产销80万辆擎蠢,这其中包含新能源产品20万辆钉窖,实现销售收入700亿元迁娥卤,进入自主品牌前三名的目标副碳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫌粹率。”   “来得晚迹,干得猛鲍矩烁,站得稳”    “来得晚信窘,干得猛庆晚,站得稳乘悸崎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘎牌。    “在行业内来说懦渭括,本土企业已经很多完成百万辆了宦,我们加入进来弘煽讹,形成一种集团向上的态势乐。”北汽自主分为三个部分架咳,“绅宝景杉、北京匈缸、威旺缺一不可盆,齐头并进挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧套。”在随后的媒体沟通环节中芳,李峰坦言才蓟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挠矾习。北京是传承“越野世家”品牌精髓慰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燎。    “越野车是小众市承∩亍,但是在中国市场上草,硬派越野监相惊,没有人能从北京汽车手里抢资源景。硬派越野或是下一个风口害摧。”李峰在接受媒体采访时表示司稀顶。    除了在品牌划分上的努力胯醛,在车型投放层面昧呛量,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸽谱瓷,而到了2016年仆瘦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车息十,加上北京品牌和威旺品牌擎公胁,更是达到了六款诧鹃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铝我,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录分忿。    而面向“十三五”洼,北汽研究院院长邬学斌表示蟹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标非棋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翔钎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诧啸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兜艾。”    是的丘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霸屠,北京汽车仅用5年的时间形,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屑炼环。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绣,现在一是车型结构变化了乐鞋墨,市场引导到SUV愧同窘、新能源和智能化上去潭碉。我们由三级跳变成了一级跳师。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翟诧,“市场的变革对于自主品牌来说锤呵,恰恰是一种机会庆翘。我们有对市场最敏锐的感知挖嫌婆,最接近市呈健,这是任何合资企业都无法比拟的缕博潭。”    从年产销量看蒲,2011年达到2.4万辆群、2012年实现7.8万辆趁抚话、2013年超过20.2万辆诽窝骡、2014年突破31万辆嗡穿、2015年完成33.7万辆亮渴,2016 年预计目标42 万辆廖蹭,到现在已经完成了23万辆次。“2020年我们要达到80万辆病羞尝。”徐和谊表示挺架饯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幕玻,还要有好的营销河仿,“酒香还怕巷子深”蔽觅帅。在产品营销与销售网络建设方面帆人,北京汽车依旧不甘人后加擞隧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹤汹,“人在一起叫聚会辟溺,心在一起叫团队光和拇。”    2016年上半年腿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裸弘,同比增长396%讹甫蜜,目前网点总量高达到836家届,渠道建设速度令业界刮目相看碌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芹巫笆,同比增长20%材,目前网点总数已达1081家茄随。    据已公开披露的销售数据滴冬巴,2016年截至7月末四秤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆璃,同比增长42.7%迟,远超乘用车行业11.1%的行业增速非协。其中葡皮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涧咳撕,同比增长94.6%掀拾撇,成为名副其实的“自主增速王”卧迫。在具体车型上覆,绅宝X25累计销量接近5万辆胎,在A0级SUV细分市场排名第一徐但。威旺1-7月也实现了近10万辆香滩,同比增长6%以上桃咆。    对于营销体系奠伦,蔡建军表态称比峡:在互联网时代会羔,消费者出现了很多新特征似半,他们爱分享互动内噶烷,重视原创和分享寿,并处于一种“始终在线”的状态嫂陛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堂芭故。   对于未来煤: 李峰表示叫,在“十三五”期间秒炊麓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌介镰视。    其中针对绅宝品牌裸镜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品故,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓诟锶ǎ块化技术平台蓉粮泄。    此外啪栓,针对SUV市场火热形势申苇爽,绅宝连续推出多款SUV车型通士,形成了X25邻、X35猴仆祈、X55忻彻、X65组成的SUV系列和突变,实现了对细分市场的全覆盖冕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50另。未来奠坪,北汽威旺由经济型微车殴、MPV力貌、SUV和轿车等品类组成肠。   责任编辑画镜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逢略镀,在杭州召开嗅,我们非常激动刊量蜕。我们希望全球贸易更加公平松,中国企业能够更好地融入世界市场埔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皖,要向世界展示中国汽车业的良好形象乘丢水。据了解隋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莽。李书福说府谁首,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剂距辱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部线,李书福告诉记者挨龄囱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州免廖,吉利要展示好自己的形象绅。李书福认为讹形,我们要解决全球经济治理问题嵌霉,首先要做的就是提高自己的竞争力体,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理示女。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涧,李书福就来劲了廉佬纳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头败柏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧设菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肝,是全球经济的一个缩影想四。”他介绍说酵,未来汽车产业的方向是电动化抽技鸽、智能化懊绢屑、轻量化姥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甩滩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袍险。李书福认为犀,两者的“联姻”以及之后的融合发展内,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溺登灌、活力烈渴、联动池诚舰、包容的世界经济”骡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄淮,在他看来两者在基础理论研究和基础拇蘼恚块研发方面合作得非常不错乔,他希望沃尔沃能更豪华姑、更高档隆汤、更有竞争力劫何茎,希望吉利能不断提升品牌力痴兢、竞争力和溢价能力垒毁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邪。”   在吉利汽车体验馆该,新款的“博越”展车停在那里百母,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柒峰览。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铣局检。李书福估计辣虑径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贪。去年冬天哩届氯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惰对,他也曾表示勾泌崎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乖咯肖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刺沁,商业模式的变化已经从电商理触弟、维修隶驾藐、汽车金融斜嗽、二手车期、人才培养等领域开始共,逐渐延伸到供应链前端的设计乐、研发和生产郸面。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽,这是核心尘笺棉。”李书福说勘,汽车和互联网许,两者已经分不开了备髓,汽车制造业要想有未来泊,就必须和互联网深度结合起来捆柒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题层,吉利每一次研发创新稗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骑冷虱。   “安全既是时间长度慕矢贩,更事关人的生命丝成。有人说虽密码,现在的汽车都很安全了身,安全已经不能成为汽车的卖点了好,我认为寄萝羡,这句话说的不准确莽沉,也不全面肆搁唾。安全对全球都很重要贪粳秦,对国家很重要汾,对个人也很重要眠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泥敌,可以说安全事关大局裁,安全关系到千家万户础佃,我们一定要把安全放在首位视婪妓。”李书福说磷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中套履挺,不仅有央视的直播介董虾,现场还有上百家媒体舜袱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袜避隶,受到业界的肯定胃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骋疼,用现在的话来说就是企业的基因贤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剧谁,当其他条件与安全设计有冲突时层汉荤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程还常,而不是相互妥协贩耽涝。”他认为食粟破,当造型与安全有冲突时刚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闷丢献,也会毫不犹豫地选择安全落。“汽车是给人坐的爽摹,所以安全对汽车而言实在是太重要了弹蹬。也就是因为以上这些理念岸吧目,沃尔沃才能发明汽车安全带酥赁捐、汽车安全玻璃街辩、安全车厢秘、儿童安全座椅萎妻疲、侧气帘丁、车外气囊磨句、交叉路口自动避险自动刹车偏、城市安全系统等等率秤冬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糙,因为对人的健康会造成影响弹驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兄驳。 责编凭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妨悉炯?这是东风集团高层必须面对的问题冒避。“国内前三棺,2020年品牌影响力达到行业平均水平们培、市场份额5%卑、销量125万辆齐廊,其中东风风神必达35万辆粮,挑战50万辆姓械遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标题毒勉。   论自主品牌的持久战盎汾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据。在他看来适爱,相对与合资品牌靠凰艇,自主品牌的发展分为三个阶段碳:战略防御节氓、战略相持和战略反攻骚。   “对标合资品牌芍抱丝、自主品牌已经经过了战略防御阶段珐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剐。”8月10日儒菱铃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骚撼桐,并反复强调版,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了会。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菲,风神刚刚取得的历史最好业绩罚邦地。凭借旗下三桨殉枞#客——AX7莆、新A60特蹿紊、AX3扮肌,东风风神1-7月累计销量76322辆羞谦鸥、同比增长33.5%番健,其中7月单月销量首次破万厢啦愧。另外号酶诫,轿车销售26756辆劝辩拳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胜绕,同比增长27.4%股连车。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乡:第一涉,超额完成任务;第二井镐,轿车和SUV双增长馆桅拳。按照目前“三箭齐发”的态势褐硕祟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标努,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比回维伤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乒南,东风A9超过传祺GA8畅克努、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胜。   “其实揉烯,我们重点想对比的是帕萨特送呵。”李春荣云淡风轻的一句朔澜,让一向低调的东风乘用车芜随帛,平添了些许彪悍和霸气戌哆。   不过交咖,面对长安禾瞎长、吉利贫舵、长城黄、上汽这些强劲的对手沧,以及合资品牌下探蓟、车市整体放缓的趋势搪圃叮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗣扮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凑?这是东风集团高层必须面对的问题郴下贩。“国内前三倍鸽点,2020年品牌影响力达到行业平均水平晾轻跺、市场份额5%咸形蜂、销量125万辆擎授额,其中东风风神必达35万辆遂舌,挑战50万辆阔饯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标春磊纳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吾帘窖,我们要尽快达到35万己。”李春荣形容倍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秀,未来五年将是“本硕连读”禾,从自主品牌的生力军成为主力军洗。   如何冲击第一阵营霉动? ?   对于目前的东风乘用车来讲法挟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宿充,首先是产品牟潍。关于产品规划妮肥,李春荣给出的答案是嗓仙庇,东风在2020年之前碾,会推出17款全新车型咯伸,其中传统车型将达到12款妨歧俩,新能源汽车7款叉。   实际上乒,经过七年的储备澜硕劳,东风风神已经形成轿车慕、SUV和新能源汽车三大产品军团火相,在大禾熄沙、中播、小细分市场布局伙嚎。   值得一提的是巍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卷得庇。这意味着睛托,除了传统车型扑桐,李春荣手里又多了电动车这张牌客恋,而在2020年的产品规划中林,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丝嫡廊。   产品层面掸叉,缺少明星车型虽奇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惩仕菠,而在未来的规划中赣皖仍,东风乘用车的目标非常明确捍踌:提升车型效率梧傲,培育明星车型笔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型费茹,半数以上产品达到细分市场行业平均值耽寄仍。   实际上店,东风乘用车下一步面临的问题规畏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫁。除了风神之外海,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等违侣,以及合资自主品牌剩热氮,而在东风入股PSA困,成为第一大股东之后檀舶,东风乘用车无论在资源整合沛跨夹、品牌溢价物然、平台技术方面事,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应校息,当然这还需要时间证明徐。   不过祥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拣行茧:资源协同包括产品酶结、平台尚、制造技术纲瞳啤、供应链尾田、营销和国际协同退贫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要画胁,随着车市的放缓乖蒙,近年来乌苇赖,从豪华品牌到合资品牌霖、再到自主品牌么,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湿。   与成熟品牌不同酶疯,创业中的自主品牌卡滥,在招募经销商涟拜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力水瞳。随着竞争的加剧妥蜗鹤、产品的丰富裙,未来将对渠道提出更多的挑战太,比如一年之内连上四款新车的吉利挂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辞痰。   盈利能力当然是最为重要的标准吩盾楔,但是牺牲自己鄙、持续补贴经销商赫谈,也不是长久之计动,解决之道要不断有竞争力的产品推出百羚饲。今年年底帝,风神AX5即将上市脯泥,明年AX1也将上市贪观。   实际上胶逼鼓,在青海活动开始之前虫套,李春荣提前到达西宁尘拘,专门到长城和长安4s店进行调研漓。让他感到欣慰的是庆萝碳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饯,我可以负责任地说蓉剿比,我们的商务政策是最好的残奥邯,没有之一巾。”李春荣对于渠道的重视程度喜,基本上是亲力亲为迫。   目前乡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柯去。按照规划淘,每年净增网点50家筏妙,未来单店销量逐步提升至800台以上喉,达到中国品牌经销商中上水平辩迪师。 责编嚷律:李芳" " ⌒摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俄列玩,由中国汽车技术研究中心主办矩行,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗜。在本届安全论坛上晌洞沽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲时炭献,在回顾过去的同时超估,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议构。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巢、车辆淌撩钨、道路等影响交通安全的诸多因素佩,促进共同发展感,从而降低事故中人员伤亡率庙北,最终有效改善中国道路安全状况九。   会后稠酮店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甜毁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芳,并阐述了对于人骆嚎楷、车史勃世、路魔灸霓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解夸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示松感耍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毋翅蹬,一是日产汽车“三重保护”安全理念新佩,即分别从社会莱都、个人和车辆三个层面采取措施澜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念技输肮,就是在车辆的周边陀怪,设置一个安全保护屏障挝佰,针对车身周围不同的危险接近程度豆暮,我们会开发相应的技术进行保护缚群问。   除此之外疵溪吓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脾诗。在车辆的前方卉、两侧等侠草、后方建立一个全方位的安全屏障退纱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擅爽券。同时敢毯任,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化白葱瓢,日产汽车也研发了一些相关技术段疼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吼。   日产汽车始终将零排放宪捶偶、零伤亡作为企业愿景剑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轻慕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扭急藩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术安,可以在自动模式下完成转向班焙、加速和刹车等操作斤,提升车辆的安全性能颊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卯澎。即使后座坐有乘客郸,后侧方视线也不受遮挡巍速,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赦洛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头线椽千,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焙壕,帮助驾驶者做出正确的判断牛。   针对电动汽车领域偶虫僻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匣蹬,而电动汽车上的安全技术末辩,应该也已经达到了世界顶级水平事筋闯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泵,高桥信彦表示店坚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睫抚戌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穗黄卵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膝僵鞠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缄恫世,日产在研发智能交通技术的同时风烷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郝,其主要分为四大领域舜。第一大领域是关于自动驾驶技术的酥卸腾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓟糯孙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舌,对电池以及其安全性能进行研究啤。   第三大领域是新的移动方式砍轨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侯,换句话说贾鞍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赁,我们针对这个展开了研究波戮新。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遣夸霉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馁筋。   未来技,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及记徐,同时掂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险村昧冗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镭光,进一步降低交通事故发生率疆、持续改善中国道路的安全状况徽。 责编渺蠢阶:李芳" "     【环球网报道】8月10日检,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潘,共推出6款车型瞳蜕,售价区间为17.58-23.58万枚槽吗。   新车亮点夺桶:   外媒点评泰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溃甩弊:李芳 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶妻局,严禁转载你刷薯,违者将被追究法律责任虎孪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褐赣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捞。   不久前架荆徊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜络,北汽集团以549.329亿美元营业收入帕川,排名第160位脸晃磊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眯码几,也是首次入围世界200强侈。“我之前的预测是在180名左右磷怂,这个结果确实出乎我们意料吗特。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墙私叭。   据网通社了解弯,2015年脓坟羞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奸逞胎,再创历史新高估懦羡。“十二五”期间酣洞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆放邵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窃金慈,增长3.4倍雷嘿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒙虑,网通社可以断定以下两点帽:一铅顶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佳奠秸、稳定的增长胜。二勤敢步、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伶。   为什么能做出如此判断深铂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哇马连?徐和谊的一番话做了最好的解答譬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂新请泥,咱们给人家代工挣俩臭钱规,那是发展民族工业室轮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗被戏范?不可能瓶险弧。能走向国际化吗撑?那更不可能艾。”   然而宫溉侈,做自主品牌形干僳,光有决心颗疗、喊口号是没有用的诡。正如徐和谊所说秽蔫乱:“干自主品牌真的难拾陌,现在大家都处于成长阶段龄溪,想要效益好显然不现实痊敖。但是效益不好就不努力钨懒,就情有可原吗嫁滴漂?当然不是!袭祥石。”   从“1 ”变“2 ”赖迸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娜父。短短5年时间翰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”田,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囊。“北汽人要有工匠精神冬囱,低着头剿滑鳞、少说多干茫吮,闷头干虚倪列,一代人不行两代人婪垃蹲,肯定成功泡叹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煤。   随着“十三五”规划的展开离辖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挟旅桑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皑庞团。据悉庆朴粳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潘勺酶、供暇赫、销喂欠、研于一体的北汽集团南方基地竟。   届时无示,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姓突,形成1+1>2的布局挟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品节让,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弟卫签。   “十二五”期间贬,北汽集团凭借超前的战略眼光林撑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泄。通过产业链合作刻梢迹,北汽掌握了最核心的三点(电池缔录糜、电机阀、电控系统)技术埂堕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昏耻酒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跑,并取得了中国第一绞寇擞、世界第四的业绩锑蘑。   据徐和谊介绍绦捕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熄掀贸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喜娶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淋,北汽集团零部件业务板块几乎是0缅灿,经过这几年的快速发展仓竣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苯铆,这是之前想都不敢想的八。”对于北汽集团的转型侯,徐和谊深有感触梁蛊哪。   据徐和谊介绍荒素闷,未来北汽集团将围绕汽车产业链磊免氖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煌,包括汽车金融喝铜、二手车汰届、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皑肺,带来规钠乜酒ぃ和效益的双丰收穆墩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纯冯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怀结,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魔射拱,这也是转型升级的重要标志之一皆煞惦。北京通航以合资柏、合作刷马朽、资本运作为主要模式喘的,在国内实现了产品工业化和市场营销集冀。虽然规模不大柔,但已经显现出良性发展态势写奇。   直视软肋廖寂舰,质量和效益成关键词   “整体效益不高罕壕豹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缚,“我们举一个例子拘碘,这次500强名单共6家中国车企上榜纫并,总共盈利114亿美元祷。美国2家车企剔毖难,共盈利171亿美元恃含。我们的产销量远高于对手伦,总体效益却不如他们泥弛。”   徐和谊指出锋,提升效益辱艰,整合全球价值链兼传抬,转型升级屯霸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的理霓澳,也是整体中国传统制造业需要提升之处磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抖阮,向好的企业学捌突无,从7个维度努力娶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磨。还有四个月捕,拭目以待厩倘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头时搭,通过与他的交流可以看出妊纹嫡,对于北汽集团的成长他是满意的洪。然而溪劲,作为一名中国汽车人卉始采,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闪窜。   “跻身全球200强企业巢赔,不是终点钾堂皑,而是新的起点仙金迁。”徐和谊更是霸气直言归水:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强檬模,中国汽车行业前三甲寸巫憋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编协桶:李芳" "   车云按歌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法光写,并谈到了自动驾驶所面临的挑战无。本文由现场演讲整理而成糕乐呈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春昵隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刷陷,这两方面的关联性是显而易见的尼抨洛。    说到沃尔沃滔,大家联想到的第一个印象就是安全蜜腥。的确超间滑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候广,他们就讲焕淳:“车是由人来驾驶的皑。因此圣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苔剩汗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则申。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛇。可以这样说扰非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘛。其中当然有标配的嗜廓,也有选配的剩倘搅,组合成不同的配置画。这里我稍微着重介绍一下邻两瘦,沃尔沃的City Safety城市安全系统奉卧帆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂架巷渺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史编稀。在2006年的时候拒甫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靡。第二年也就是2007年使叫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钢攫刮。2008年肝辞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毁,成为一个技术子品牌吩。之后的十年中这套系统不断地更新完善镀,扩展了许多新的功能刃,比如增加了行人探测届财荚、自行车探测刑、大型动物祟罚、路沿和路障探测与避撞功能授。    避撞系统为什么这么重要呢房剩称?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铜瘁搔、转向功能的话标,一切都是空谈滦墟。想象一下夕危,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车响,这将是非常严重的问题缺陷虐氯。避撞系统的工作机理非常简单汞讼酵,首先是探测苹械,然后是评估决策娠休悸,最后是干预脾,包括警告或者自动刹车达惩。    首先是探测居排莱。相比以前排,探测功能已经取得了巨大的飞跃七。从单个雷达到多雷达和摄像头钾,并结合多传感器融合算法受缎痪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盒逆。    接下来是决策沉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拘艇斡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漏刻沟。但是你在路上开车泌授,特别是中国的路况茎界傻,不可能前面只有一个障碍物篮建。所以随着多传感器的应用沉诗瘟,现实需要更先进的威胁评估算法册,可以同时考虑多个对象镣横拍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逃粕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溉僚,你车周围的一切都可能是潜在威胁贾。    复杂的算法肯定会增加计算量履粮纯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淬锌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步江豹,有必要进行适当的简化捍。但问题是怎么简化深的?比如现在大家经程卮滔看到的中国式过马路肆,一群人一起走较,走到路中间农,可能有几个人继续往前走就男文,有一些人停在那里擅,另一些人却往后退门,这时候要判断预测是非常复杂的鲸摆骨。所以祟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桨嚷少,使得警告和干预措施如何定时浩拓、提升相关性和可信度始终受到挑战肆耙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凸叔芒,才能提高决策的相关可信度蠕膝吵。    最后一步是干预筷。判断之后还要有一个干预的策略鲍。干预一般是两种付,先是警告掠,再可能干预熬。怎样警告呢脖弯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匠。如果没有可感受到的威胁存在讽,原则上车辆不应该警告驾驶员磕哼。这是因为斗隙杜,如果还是警告窘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因安接,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淋。时间长了之后架,他就会把系统关闭或索性换辆车滴泰贰,在中国的路况环境下袖吃,如果一路上都是不停地警告校,这的确是个问题欠爽呕。    警告只是一个声光或振动的信号化型寄,那么在警告之后目耐锌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼓恳?我们的策略依然是缄皆撑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生动,否则车辆不应自主动作搐蔽,理由也是刚才所说的瞪。可喜的一点是铂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凌,自动干预所需的时间大大缩短了赋股,相比十年以前蔚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诲滑。最后一点始勒软,怎么协调人机界面寂撮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赔壁伍,也将是一个很大的挑战眯窜。    刚刚讲了很多谎精,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膊匆。首先是效率问题慑谅柔,要调整警告反应的时间姓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冻便?警告干预是否可感知与理解踞?第二是相关性现恋泡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侗恍焚?是正确的警告食刻,还是漏报或误报括测合?比如说路前方有一辆大卡车擒瓤,系统把它误认为是高速路交通标志牌靖冠,而不给任何警告处窍,这个明显是漏报祭古罗。但是反过来说棉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磺,从而警告干预煤唾,这个就是误报且辨,这也是第一类和第二类误报的区别鞠皆。最后是接受程度缺董瓣,警告是否很高程度被驾驶员所接受迹、并配合贿咕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剃,所以这三个因素之间要互相平衡藏哪牵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程同谱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渤鹤腔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绒涟肌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等导雌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目露航滴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唤啼腻?是不是因为最近自动驾驶葱冈啊、无人驾驶炒的很热秤鼻?同时还有一些顾客在问管,自动驾驶以后韦捶痰,我们的驾驶乐趣在哪里敢肌港?因为很多人喜欢操控甩醚埃,喜欢在山路或者赛道上开车售需寄。    我们完全理解这些考虑倪寐耻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脑瓶膘,今天早上我走的是中环宽慕脑,走走停停侮咐,就像这幅照片中般的拥堵乖核购。当然梁冬,交通拥堵也不是中国所独有欠尉,随着城市化进程的加剧饶杠辩,这是全球性趋势韭萎。请问这样的驾驶乐趣何在牌秃?    除了拥堵集,还有安全问题泊傻驹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羞为。城市化的发展也加剧了空气污染阿携,以及可持续发展与能源的危机笔牛摄。对各位顾客来讲澄,还有实现实时互联和出行便利的需求荚。    所以郎塘,自动驾驶对社会烷、环境和经济带来的益处是多方面的滥。首先潮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篮蒂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓉,即使提升不到100%安全暑淬烫,但是97%蛋冀、99%可不可以休让辨?自动驾驶还能连带产生其它的好处黄晴,改善拥堵泊藐、节省能源消耗篮桓然、减少大气污染峰,以及使旅途时间利用更高效槐偏啡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郸未凭,但我们说肯定也有挑战日,世界上没有免费的午餐炬呢。对于使用者来说我,有人机交互的挑战滴蹭。还有失效模式控制娄,万一系统失效以后构秸,怎样用冗余系统来后备控制蹭。有跟其他车辆系统的交互空秦挡,你不只是一辆车单独行驶在路面上峨萎瓮。怎么感知环境肥摄寄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蝗努。还有最后一个沁狼,再好的系统冠铆,当顾客不当使用的时候涕裴,怎么做这方面的技术应对处理插卯恕。对于车辆设计来说楼,还需要各种各样的冗余系统做后备膳,确保自动驾驶安全交骚。    其实彼,自动驾驶不光是技术问题态驴霖,更重要的是对社会和伦理的挑战回标贰,大家是不是能接受股?首先浓淡狈,什么样的商业模式奴坍身,是我们现在继续卖车的模式吼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓜猜。基础设施的改变解哼,比如说车道线掸那天、公路标识的统一其,这也是非常重要的惠缮害。还有保险公司是否接受梯琳仁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欣光。最后是公众的接受程度附梆,法律和法规的约束费,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弯竿害,从而也引发了很多相关的讨论课晒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么食猩?我们非常明确橇,这也是一贯的战略啡头纱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恰玖评,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者及。    这里举个最近的例子妓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屋赡刑,已经在欧洲量产上市肚瘟,今年下半年也将在中国投放市场先光荷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统河,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烦钎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讹风剁,而无需跟随前车铅汰。要知道鄙仿匹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的松钒豁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茬京,那就是到2020年凯封剃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敞份匡。这是沃尔沃汽车庄重的声明九,也是一个非常具有挑战性的目标胆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赖撕丘?    我们认为首先要充分研究纲谭,通过真实用户与真实交通瓣才,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魄。还要多方的合作纷馅,沃尔沃汽车通过与包括供应商限阮、大学研究机构猎邓览,以及政府部门在内的强强联合力床寒,来应对全球挑战缴铝旧。自动驾驶之路没有捷径卵腻商,就像练马拉松一样村耿宫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屎、循序渐进的品究省,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皆笑琼,我们走的每一步也都要以安全为核心们暑。我们要以客户为导向坪翱盾,通过提炼典型路况谐低,悉心定义测试所用的通勤道路畦,同时尽量控制风险剖。在技术成熟之前效藉犊,必须反复的测试鲸僻,以保证安全与可靠擅催芍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试写漠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痹拇:要验证对社会和经济带来的好处傻珊,是不是适合当前的交通环境诡厘脊,顾客时夸挥、社会公众的接受程度岔史,还有道路基础设施的支持是不是充分软稳,与其它车辆和道路使用者的互动唯坦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剂赂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坑逻薪,真正的大规模测试将在2017到18年葡溉县,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弥帛馁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妮迸图。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犀。    上图右边是哥德堡市区的地图剃抖黑,这条环路相当于上海的内环或中环蛋潞挠,即城市高速交通路喷,是没有行人驮、自行车赌拓酶,也没有交通信号灯腊怜雇。自动驾驶测试者是租赁顾客秒乘凳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膏。在驾驶过程中挽睦,允许处理其它事务殿,从驾驶员监控到不监控微澈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裸屏梗。    这里我要讲个非常重要的概念领默,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶华。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疟胺,驾驶员还是负责监控和指令奶,必要时郴,还应尽快接管人工干预悉悄颓,所以还有不少局限性尺妥憨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剧囱,车辆负责监控交通环境私,根据路况决策和反应降烫殴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能含,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赁坑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钦弯栏,驾驶员需要对驾驶负责查丁房。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汤,或者SAE第4级的程度礁绊桥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叮栋委。可以看出罢,这是两个阶段之间非常明显的分界线呕档。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理入罢,简单地讲显改,是通过多传感器融合故毛,包括单个或数个摄像头斗、毫米波雷达副颈、激光雷达扫昂泛、超声波传感器等辱婆畦,加上云端和高精度地图舶杀,来感知周围环境频轿金,评估路况和交通状况妊,相应决策与控制库是,最后通过制动竞、转向和发动机系统来执行干预汤。处于安全和可靠的考虑钵,我们有备份系统茫切鼓,冗余的执行机构脆痢读,万一其中一套系统有问题黎雾仑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勿庇剃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拱添,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碎木。2017年下铺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证免,随后我们将在中国恨碉拖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迹撬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竟响炮,自动驾驶的远景又如何埔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寥昧。如果大多数车辆有自动驾驶功能百霸,车辆可以与人副关、车卸描、路互相沟通氯弟褪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放急敦糯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剂磁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燃拐堂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拖谁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任板板尼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丁南,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侗褂悍。 责编睦:李芳" "   从很多角度来讲室,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钡温。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡舜揪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雌勤滇,国产化是必须的道路零辈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胸琉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诚,能够接触到更多的消费群体话么。在网络发展策略方面蜗,我们会更加看重网络的构成形式降,像城市快修店贩孪尝、售后维修中心歧、维修工厂等钒甜,主要目的是增加服务的便利性竣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乳倦典。    上周末(7月29日)诺,在接受采访时将,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士白,回答了中国经济网等媒体的提问舒皖,内容涉及国内高档车市嘲丁,宝马在中国市场的发展战略愁鸿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容多姬柿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士多鼓,年轻丢鞠、专注诗息违,富有亲和力;与媒体的沟通自然艾摔季、坦诚何浑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泛士,刘智说费眉,中国经济发展已经进入一个新常态枷,就是从高速增长进入一个健康四厦缆、可持续性的增长干圈痛。但是队恼提,随着经济运行质量的提高感贤兄,每一个百分点的增长醛倪,都是一个不容小觑的数量燃略恰。把这个结论放到豪华车领域剖缆水,我们所存在的这个行业皖河,应该不会有前几年爆发性的增长垦病,市场会以一个比较稳定眯戮圭、健康蜜、可持续的态势继续发展挛辆级。就宝马而言篮乌幌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓦。比如憋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晌,而是把新车粪、二手车你伟,技术保险穆侍,国际式售后服务一起发展妥力情,我们叫“利润四驱”般宝龟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寄。    今年莽竟,在集团诞生100周年之际谴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伍漂蛇。那么盛讲,这些战略在中国市场怎样“落地”涂赦驶?刘智谈到结吓,宝马集团刚推出新的第一战略杰胎芹,其中的很多元素不仅是契合中国市城浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卵儡睹。他举例说笔,宝马提出的智能互联概念墩悄蚊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕾稗电,领先欧洲10年以上橙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畴承。再比如新能源方面牡。中国政府强调吐较,到2020年新能源车要达到500万辆茸澳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忱汀堵,包括纯电动和插电式混合动力车型辖池,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抠俊。所以在新能源车领域软,宝马会加大对中国市场的投入蔑譬檬。因此虫地,“从很多角度来讲汀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忿泛,刘智说凑。 BMW i3    随着本土化战略的实施帕,高档车市场国产车型所占比例越来越大迫。那么荷匪唉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篓滔很?刘智介绍说寇瓮,目前舶类牡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贝辰诞。在几大豪华车品牌里面拢泞,就进口车的销量来讲叹凯,宝马应该是最大的抠隋。我们对目前的状况还是满意的赏。因为这本身就是在我们的商业计划内匈色。    至于将来俺闻城,刘智强调收白厘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甘渐,必须在中国取得成功什判天,在中国取得成功盗,国产化是必须的道路”菲坤堂。所以角,宝马集团会继续加大对国产车型的投入途。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倦衅茄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屏菲位。不久前擂拉肌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场材盘龄。从长远来讲扮龚,国产车型的占比会越来越高染。 全新BMW X1    近年来腻,高档车市场经销商层面的动向备受关注兼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窍面?刘智认为犁里禽,应该说响爱,这是一个行业性话题起粗绩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔽继,在厂商给予经销商更多的支持配合后肋菜识,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劝奠盒。就今年上半年的情况而言设,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寇穿。对比去年的数据侧蓖沧,我们发现虾恢绥,不管是在新车毛利眠,还是其他业务板块娶荒墟,尤其是在售后拦袒趟、二手车卉尚、金融保险等等几个业务板块猛,我们都有了明显的进步泰慈抽。因此凉,他觉得暖:“目前粪,宝马的经销商网络是非常健康的”汤吮。因为末镐峡,随着中国市场的不断成熟块算鹅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戌摧。从厂家的角度来讲屏,我们也不断调整新车的供求关系洛刀,调整车型的配比边,调整商务政策峰。综合下来疚堆,应该说目前宝马经销商网络捣闭,处于一个非常健康的可持续发展状态搏恕。 全新BMW 7系    那么睹嚎,比较以往戌擂损,宝马在经销商网络的拓展上伯帅布,节奏会不会放缓一些恋覆?刘智表示溯恐,在经销商网络上即,我们仍在稳健进行拓展鲜邵,一步一个脚印地往前走翱鬼娃。从绝对速度来讲黎,或者是从增幅来讲祟惋,因为基数变的越来越大继枷,所以这个百分比是越来越低的嘲,这是很正常的拟檀队。目前姬翅,我们全国的零售网点超过了五百家青,覆盖了全国所有的省市自治区硕绞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屋,覆盖了很多中小城市好。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剩。在网络的发展策略方面荒,我们会更加看重网络的构成形式呐端,并不只关注于网络的数量谁龟。所谓的“形式”就是像城市快修店恳好疽、售后维修中心憨、维修工厂等等一系列的体系概念虎。主要目的是增加服务的便利性菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勾鳞。对于经销商炽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犁,让他们有一个非常健康良性的发展脯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话